Marine Aircraft Group 25 - Marine Aircraft Group 25
| Marine Air Group 25 | |
|---|---|
 MAG-25 tunnukset
| |
| Aktiivinen | Heinäkuu 1942 - toukokuu 1947; Helmikuu 1950 - tammikuu 1956 |
| Maa | Yhdysvallat |
| Tyyppi | Apuohjelma / kuljetus |
| Rooli | Hyökkäystuki |
| Osa | Ensimmäinen merilentokoneiden siipi |
| Lempinimi (t) | Flying Boxcars |
| Motto (t) | Securité en Nuages |
| Sitoutumiset |
Toinen maailmansota * Guadalcanal-kampanja * Uusi Georgia-kampanja * Vella Lavellan taistelu * Bougainville-kampanja * Filippiinien kampanja (1944-1945) * Operaatio Beleaguer Korean sota |
| Koristeet |
 Tunnetun yksikön viittauslaivaston yksikön suositus  |
Marine Air Group (MAG) 25 oli Yhdysvaltain merijalkaväen taistelulentoryhmä, joka tarjosi logistista tukea, mukaan lukien rahti- ja henkilöstökuljetukset sekä ilmailun evakuointi , yksiköille eteenpäin toisen maailmansodan ja Korean sodan aikana . Toisen maailmansodan aikana se muodosti Etelä-Tyynenmeren taistelulentokomennon ytimen .
Historia
Marine Aircraft Group 25 otettiin käyttöön 1. kesäkuuta 1942 Camp Kearneyssä , San Diegossa , Kaliforniassa, ja se koostui alun perin päämajalaivueesta 25 ja VMJ-253: sta . 23. elokuuta, laivueen ensimmäinen johtoporras lähti Tyynenmeren teatterin kautta R4D ja saapui Marine Corps Ewa , Hawaii seuraavana päivänä. Konserni aluksi perustuu ulos Uuden-Kaledonian ja ryhtyi lentämään tehtäviä tueksi taistelu Guadalcanalin syyskuussa 1942. Syyskuun 3. ensimmäinen lentokoneella MAG-25 laskeutui Henderson Kenttä on Guadalcanalin kuljettavat komentava kenraali 1st Marine lentokoneen siiven , Roy Geiger . MAG-25 Pian mukaan liittyi 13 miehistönkuljetusvaunu Squadron , Yhdysvaltain armeija ilmavoimien (USAAF), harvinainen yksiköiden välinen yhteistyöhanke. Marraskuun lopulla 1942 VAdmin johdolla. Aubrey Fitch , MAG-25, muodosti SCAT: n ytimen, ja sen vanhempi upseeri toimi SCAT: n komentajana koko organisaation olemassaolon ajan. MAG-25 kasvoi pian sisältäen VMJ-152: n ja SMS-25 : n Marine Corpsista ja 801. lääketieteellisen lentoliikenteen lentolentueen (MAETS), USAAF. Maaliskuussa 1943 siihen liittyi VMJ-153 . Tammikuusta heinäkuuhun 1944 Marine Air Repair & Salvage Squadron 1 (MAR & SSq-1) liitettiin ryhmään.
SCAT toimitti henkilöstön ja rahdin, mukaan lukien ammukset, ruoka, varaosat ja lääkintätarvikkeet, nopean kuljetuksen eteenpäin suuntautuville alueille. Taaksepäin suuntautuvilla lennoilla SCAT tarjosi usein haavoittuneiden tai sairaiden henkilöiden ilmailulääketieteen . Lentokoneiden tyypillisesti sisältyi lennon sairaanhoitaja , Corpsman tai lennon kirurgi osana miehistön jakoa USAAF henkilöstön 801st MAETS ja merivoimien hoitohenkilökunnan päämajan Squadron-25. SOPAC-taistelulentokomento hajotettiin ja perustettiin uudelleen Salomon-taistelulentokomennoksi sen jälkeen, kun sen armeijan ilmavoimien joukkokuljetusyksiköt lähtivät heinäkuussa 1944, ja MAG-25 jatkoi SCAT-lyhenteen käyttöä. Tuolloin VMR-253 lähti MAG-25: stä liittymään Transport Air Groupiin (TAG) Keski-Tyynellämerellä. SCAT lopulta hajotettiin helmikuussa 1945, kun MAG-25: n ensisijainen tehtävä siirtyi ensimmäisen merilentokoneiden siipien tukemiseen Filippiineillä .
MAG-25, mukaan lukien liitteenä oleva 13. joukko-laivue, sai tunnustetun yksikön lainauksen osana 1. meridivisioonaa (vahvistettu) Guadalcanalin kampanjassa. SCAT sai merivoimien yksikön kiitoksen toiminnastaan Etelä-Tyynenmeren alueella joulukuusta 1942 heinäkuuhun 1944.
Lokakuussa 1945 MAG-25 alkoi siirtymässä Tsingtao , Kiinassa , missä VMR-153 osallistui evakuointi vapautunut vankeja Weixian internoimisella Camp . MAG-25 palasi Yhdysvaltoihin kesäkuussa 1946 ja deaktivoitiin vuonna 1947.
MAG-25 aktivoitiin uudelleen helmikuussa 1950 Marine Corpsin lentoasemalla El Torossa , kiinnitettynä VMR-152 ja VMR-352 , varustettuna Douglas R5D -koneilla. Aikana Korean sodan ryhmän eteenpäin johtoporras (Sub-yksikkö 2 VMR-152) tuki toimintaa 1st Marine Division ja 1st Marine lentokoneen siiven , lentävät lähinnä henkilöstön ja tavaraliikenteen tehtäviä samalla sijoitettu Itami , Japani . Curtiss R5C: llä ja Fairchild R4Q: lla lentävä VMR-253 liitettiin ryhmään uudelleen vuonna 1951. Korean aseleposopimuksen jälkeen VMR-253 sijoittui Itamiin avustamaan aselevon jälkeisissä lentotoiminnoissa.
Lempinimeä "Flying Boxcars" käytettiin laajalti Douglas R4D -koneisiin, joita MAG-25 lensi toisen maailmansodan aikana, ennen kuin se kiinnittyi sodanjälkeisiin Fairchild R4Q -lentokoneisiin.
Henkilöstö
Merkittäviä entisiä MAG-25-henkilöstöjä ovat:
- Richard Nixon , Yhdysvaltojen 37. presidentti, joka toimi SCAT: n etukäteisosastojen vastuuhenkilönä Bougainvillessä ja Green Islandilla samalla kun hänet määrättiin päämaja-laivue-25: een.
- John P.Cursey , prikaatikenraali, joka toimi ryhmän johtajana vuonna 1944
- David Douglas Duncan , valokuvaaja, joka kattoi SCAT: n, kun hänet nimitettiin VMD-154: lle .
- George Roy Hill , ohjaaja ja näyttelijä, joka toimi laivaston lentäjänä VMR-152: ssa.
- William K.Lanman , VMJ-153: n ja myöhemmin MAG-25: n johtaja, josta tuli Yalen yliopiston miljonäärihoitaja .
Yksikköpalkinnot
Toisen maailmansodan alusta lähtien Yhdysvaltain armeija on kunnioittanut useita yksiköitä poikkeuksellisesta sankaruudesta tai erinomaisesta muusta kuin taistelupalvelusta. Seuraavat ovat tunnettuja palkintoja, jotka MAG-25 ansaitsi heidän ollessaan aktiivisessa palveluksessa.
| Suoratoistaja | Myöntää | Vuosi (t) | Lisätietoja |
|---|---|---|---|
|
Presidentin yksikön lainausvirta yhdellä pronssitähdellä | 7. elokuuta 1942 - 9. joulukuuta 1942 | Guadalcanal-kampanja |
.svg){kind=small}
|
Laivastoyksikön suosittelutoimittaja | 11. joulukuuta 1942 - 15. heinäkuuta 1944 | Toinen maailmansota , |
|
Aasian ja Tyynenmeren alueen kampanjan suoratoistaja |
|
|
|
Toisen maailmansodan voittaja | 1942–1945 | Tyynenmeren sota |
|
Laivaston miehityspalvelun suoratoimittaja "ASIA": lla |
|
|
|
Kiina Service Streamer | Syyskuu 1946 - kesäkuu 1947 | Pohjois-Kiina |
|
Maanpuolustuspalvelun lähetin | 1950–1954 | Korean sota |
Katso myös
Viitteet
Viitteet
- Bibliografia
- Armstrong, William (2017). Marine Air Group 25 ja SCAT (Images of Aviation) . Arcadia Press. ISBN 978-1467127431 .
- Rottman, Gordon L. (2002). Yhdysvaltain merijalkaväen toisen maailmansodan taistelujärjestys: Maa- ja ilmayksiköt Tyynenmeren sodassa, 1939–1945 . Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5 .
- Sherrod, Robert (1952). Merijalkaväen ilmailun historia toisessa maailmansodassa . Washington, DC: Combat Forces Press.
Lisälukemista
- Kapteeni Robert Joseph Allen ja ensimmäinen luutnantti Otis Carney, The Story of SCAT: Part I and The Story of SCAT: Part II , Air Transport -lehdessä, joulukuu 1944 ja tammikuu 1945, käsillä The DC3 Aviation Museumissa [3] ja [ 4] 2. elokuuta 2006
- Kapteeni John M. Rentz, Merijalkaväki Keski- Salomonissa (luku 6, Lentoliikenteen rooli: s. 141–145), USMC: n monografia, käsillä osoitteessa [5.] 2. elokuuta 2006.
- Maj. Kenraali Norman J. Andersonin ja eversti William K. Snyder SCAT , merijalkaväki Gazette syyskuuta 1992 saatavilla osoitteessa [6] 02 elokuu 2006
- Seth P.Washburne, janoinen 13. , [7]