Menai riippusilta - Menai Suspension Bridge
|
Menai -silta
Pont Grog ja Borth
| |
|---|---|
 Menai -riippusilta Angleseyn puolelta katsottuna
| |
| Koordinaatit | 53 ° 13′12.5 "N 4 ° 9′47.25" W / 53.220139 ° N 4.1631250 ° W Koordinaatit: 53 ° 13′12.5 "N 4 ° 9′47.25" W / 53.220139 ° N 4.1631250 ° W |
| Kantaa |
 A5 ( Lontoo - Holyhead ) |
| Ristit | Menai salmi |
| Locale | Anglesey , Pohjois -Wales |
| Perintöasema | Aste 1 |
| Ominaisuudet | |
| Design | Riippusilta |
| Materiaali | Takorauta (alkuperäiset ketjut) Teräs (vaihtoketjut) Kivi Valurauta |
| Kokonaispituus | 417 metriä (1388 jalkaa) |
| Leveys | 12 metriä (39 jalkaa) |
| Pisin väli | 176 metriä (577 jalkaa) |
| Nro jännevälien | Pää: Yksi kaari: Seitsemän |
| Laiturit vedessä | Viisi |
| Selvitys alla | 31 metriä (102 jalkaa) |
| Suunnittele elämä | 1893: puinen kansi vaihdettu teräkseen 1938/40: rautaketjut vaihdettu teräkseen |
| Historia | |
| Suunnittelija | Thomas Telford |
| Rakentaminen alkaa | 1819 |
| Avattu | 30. tammikuuta 1826: 195 vuotta sitten |
| Sijainti | |
 | |
Menai riippusilta ( Welsh : Pont y Borth, Pont Grog y Borth ) on riippusilta ulottuu Menai salmen välillä saaren Anglesey ja Manner Walesin . Suunnittelema Thomas Telford ja valmistui vuonna 1826, se oli maailman ensimmäinen suuri riippusilta. Silta kuljettaa edelleen tieliikennettä ja on luokan I luetteloitu rakenne.
Tausta
Menai -salmi syntyi jääerosion seurauksena Menai -salmen vikajärjestelmään liittyvän heikkouden linjalla . Sarjan aikana Pleistoseenikauden jäätiköitä (joka kesti noin 2580000 11700 vuotta sitten) peräkkäisten jään arkkia siirtyi koillisesta lounaaseen poikki Anglesey ja naapurimaiden Arfon pesu taustalla kallion luo joukon lineaarinen kallioperän onkaloita. Näistä syvimmistä kanavista tuli lopulta meren tulvia, kun jäätiköt väistyivät ja muodostivat Menain salmen.
Koska Anglesey on ollut saari koko ihmiskunnan historiassa, ainoa tapa päästä sinne oli salmen ylittäminen. Tämä on kuitenkin aina ollut vaarallinen yritys, koska päivittäin on neljä vuorovettä, jotka virtaavat kahteen suuntaan ja luovat voimakkaita virtauksia ja pyörteitä, jotka voivat upottaa pienet alukset. Vaaroista huolimatta lautat kulkivat koko Menain salmen varrella kuljettaen matkustajia ja tavaroita saaren ja mantereen välillä. Vuonna 1785 55 ihmistä kuljettanut vene juoksi karille Menai -salmen eteläpäässä voimakkaassa myrskyssä ja alkoi uppoaa. Ennen kuin Caernarfonin pelastusvene pääsi vaurioituneelle alukselle, se upposi, vain yksi henkilö selvisi hengissä. Samoin Angleseyn tärkein tulonlähde oli karjan myynti, ja niiden siirtämiseksi mantereen markkinoille, mukaan lukien Lontoo , ne oli ajettava veteen ja kannustettava uimaan salmen yli, mikä usein johti arvokkaiden eläinten menetys.
Vuonna 1800 Irlanti liittyi Iso -Britanniaan liittymisasiakirjassa . Tämä johti nopeasti ihmisten määrän lisääntymiseen Lontoon ja Holyheadin välillä matkalla Dubliniin. Vuonna 1815 Ison -Britannian parlamentti antoi lain, jolla rakennettiin Holyhead Road , vastuussa rakennusinsinööri Thomas Telfordin hankkeesta . Huolimatta vaikeista voitettavista maantieteellisistä esteistä (esim. Snowdonia ja Menai salmi), reitti valittiin, koska Holyhead oli Dubliniin suuntautuvien lauttojen tärkein satama, koska se oli lähin kohta Irlantiin. Kun Telford oli suorittanut tutkimuksen reitistä Lontoosta Holyheadiin, hän ehdotti, että paras vaihtoehto olisi rakentaa silta Menain salmen yli mantereella Bangorin lähellä olevasta pisteestä Porthaethwyn kylään (joka tunnetaan nyt myös nimellä Menai). Bridge ) paikassa Anglesey.
Paikka siltaa varten valittiin, koska sillä oli korkeat pankit, jotka olisivat riittävän korkeita, jotta purjelaivojen kulku olisi mahdollista. Telford ehdotti, että riippusilta olisi paras vaihtoehto, koska sen ulottuvuus olisi riittävän leveä ylittääkseen salmen nopean virtauksen. Parlamentti hyväksyi hänen suosituksensa .
Rakentaminen
.jpg)
Telfordin suunnittelun mukaan sillan rakentaminen alkoi vuonna 1819 tornilla salmen molemmin puolin. Nämä rakennettiin Penmonin kalkkikivestä ja olivat onttoja, ja niissä oli sisäiset poikkiseinät. Sitten tuli kuusitoista valtavaa ketjukaapelia, jotka tukivat 176 metrin (577 jalkaa) jänneväliä, joista jokainen koostui viidestä yhdensuuntaisesta takorautalenkistä , yhteensä 80 rautaa ja 935 linkkiä kaapelia kohti.
Ketjut siirrettiin laitureiden on valurautaa satulat rullat, sallien liikkeen aiheuttaman lämpötilan muutoksia. Kukin ketju oli 522,3 metriä pitkä ja painoi 121 pitkää tonnia. Niiden ripustusvoimaksi laskettiin 2016 pitkää tonnia (2048 t; 2258 lyhyttä tonnia). Ruosteen välttämiseksi valmistuksen ja käytön välillä rauta kastettiin pellavaöljyyn ja maalattiin myöhemmin. Joen molemmin puolin ketjut kuljetettiin kolmen tunnelin kautta kiveen leikattuun kammioon, jossa ne pidettiin paikallaan 2,7 metrin (9 jalkaa) ruuveilla, jotka lepäävät valurautahylsyissä. William Hazledinen kanssa tehtiin sopimus tarvittavien takorauta- ja valurautatoimitusten toimittamisesta, ja jokaisessa ketjussa oli neljä säätölenkkiä , jotta useiden erillisten linkkien tuotannon aikana syntyneistä epätäydellisyyksistä johtuvat pituuserot voitaisiin korvata.
Työntekijät koottivat suurimman osan ketjuista linkin kautta paikan päällä. Tämä suoritettiin lautoilla tunnelin suiden lähellä, kunnes telineet tukivat ketjut saavuttivat laiturien huiput. Sen jälkeen kummastakin tornista ripustettiin teline, joka kykenee kuljettamaan kahta työntekijää, ja kehtojen miehet nostivat ja kiinnittivät linkkejä, kunnes ketjut saavuttivat vedenpinnan. Kunkin ketjun viimeinen keskiosa kellutettiin yli 120 metrin lautalla ja nostettiin 150 miehen hihnapyörien kautta. Silta avattiin suurelle yleisölle 30. tammikuuta 1826 ja se lyhensi 36 tunnin matka-aikaa Lontoosta Holyheadiin yhdeksällä tunnilla.
Myöhempi historia
Ajorata oli vain 7,3 metriä leveä ja ilman jäykistyviä ristikoita osoittautui pian erittäin epävakaaksi tuulessa. WA Provis vahvisti Menai -sillan kannen vuonna 1840 ja vuonna 1893 koko puupinta korvattiin Sir Benjamin Bakerin suunnittelemalla teräksisellä kannella. Vuosien mittaan 4+1 / 2 -ton painoraja osoittautunut ongelmalliseksi kasvava rahti teollisuuden ja vuonna 1938 alkuperäinen takoraudasta ketjut korvattiin uudella järjestelyllä teräksen niitä, ilman tarvetta sulkea sillan. Vuonna 1999 silta suljettiin noin kuukaudeksi tien pinnoittamiseksi ja rakenteen vahvistamiseksi, mikä edellytti kaiken liikenteen ylittämistä läheisen Britannia -sillan kautta .
Yksi sillan ajorata suljettiin 28. helmikuuta 2005 kuudeksi kuukaudeksi, mikä rajoitti liikenteen yhdelle ajoradalle. Silta avattiin uudelleen liikenteelle molempiin suuntiin 11. joulukuuta 2005 sen ensimmäisen suuren maalauksen jälkeen 65 vuoteen. Se on mainostettu ehdokkaaksi maailmanperintökohteeksi .
Ympäristö
Anglesey Coastal Polku kulkee sillan alapuolella. Sillalla on muistomerkki Aberfanin katastrofin uhreille Angleseyn puolella.
Kulttuuriviittaukset
Lähin siirtokunta on Menai -silta . Vuonna 2005 vinottujen brittiläisten yhden kilon kolikoiden kääntöpuolella on esillä Menai-silta kaiteiden ja pylväiden rajalla .
Lainaus
Valkoinen ritari Alicelle:
"Kuulin hänet silloin, sillä olin juuri
valmistellut suunnitelmani,
jotta Menai -silta ei ruostuisi
keittämällä se viiniin."
Kuuluisa Walesin englanti
Uchelgaer uwch y weilgi - gyr y byd
Ei gerbydau drosti,
Chwithau, holl longau y lli,
Ewch o dan ei chadwyni.- Dewi Wyn tai Eifion
Korkea linnoitus meren yläpuolella - maailma ajaa vaunujaan
sen yli;
Ja te, kaikki meren alukset,
kulkekaa sen kahleiden alle.- David Owen (1784–1841)
Katso myös
- Britannian silta , toinen silta Menain salmen yli, avattiin vuonna 1850
- Menai Heritage Bridges -näyttely , museo Menai- ja Britannia -siltoista
- Luettelo Walesin siltoista
- Turvotukset
Viitteet
Lainaukset
Bibliografia
- Jones, Reg Chambers (2011). Menain ylitys: kuvitettu historia Menai -salmen lautoista ja siltoista . Wrexham: Siltakirjat. ISBN 9781844940745.
- Norrie, Charles Matthew (1956) Bridging the Years - a short history of British Civil Engineering , Edward Arnold (Kustantaja) Ltd
- Richards, Robin (2004). Kaksi siltaa Menain yli (uusi tarkistettu toim.). Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 1845241304.
- Daimond, Bob (2019). Menai -riippusilta - ensimmäiset 200 vuotta . Menai -perintö. ISBN 978-0-9932351-3-9. Haettu 11. syyskuuta 2020 .
Ulkoiset linkit
- Menai Bridgen verkkosivusto Menai Bridge Townin kumppanuussivusto, jossa on tietoja Menai Bridgen uutisista, neuvostosta, tapahtumista ja yrityksistä
- Menai Heritage Yhteisöprojekti ja museo juhlivat kahta siltaa ja Menai Bridgen kaupunkia
