Mersthamin tunnelit - Merstham tunnels
Koordinaatit : 51.274 ° N 0.152 ° W 51 ° 16′26 "N 0 ° 09′07" W /
Merstham ja Quarry tunnelit ovat kaksi vierekkäistä Rautatietunnelien annetun Brightonin pääradan väliin Merstham ja Coulsdon (ent Stoats Nest) in Surrey , Iso-Britannia.
Mersthamin tunneli rakennettiin ensimmäisenä, ja sen rakentaminen alkoi vuonna 1838 ja se avattiin 12. heinäkuuta 1841. Lontoon ja Brightonin rautatien (L&BR) rakentama, se muodosti keskeisen osan alkuperäistä reittiä Lontoon ja Brightonin välillä . Lähes kuusikymmentä vuotta Mersthamin tunnelin valmistumisen jälkeen louhoksetunneli rakennettiin jännitteiden keskellä Kaakkoisrautatien (SER) ja Lontoon Brightonin ja Etelärannikon rautatien (LB & SCR) välillä. Louhintatunneli ohittaa Coulsdon Southin, Mersthamin ja Redhillin SER -asemat, ja siksi sitä ovat käyttäneet enimmäkseen pikaliikenne, kun taas Mersthamin tunnelia käytetään pysähdyspalveluissa.
24. syyskuuta 1905 Mersthamin tunneli oli ensimmäinen murhapaikka Britannian rautateillä, joka oli Mary Sophia Money . Molemmat tunnelit sähköistettiin asentamalla Etelä -rautatie vuonna 1932 kolmannen rautatiejärjestelmän , jonka jälkeen reitti on ollut suurelta osin sähkökäyttöinen. Molempia tunneleita on käytetty edelleen tähän päivään asti.
Mersthamin tunneli
Alkuperäinen tunneli North Downsin läpi rakennettiin Lontoon ja Brightonin rautatietä (L&BR) varten muodostaen keskeisen elementin rautatieliikenteen kuljettamiseen Lontoon ja Brightonin välillä . Ennen rakentamisen aloittamista tarkasteltiin yhteensä kuutta reittiä, joista kaksi Merstham Gapin kautta; valitun reitin, joka valittiin virallisen parlamentaarisen tutkimuksen jälkeen , oli kuulemma odottamaton menestyminen. Silti reittiä muutettiin jonkin verran väitetysti paikallisten maanomistajien väitteiden vuoksi. Maanmittausalusta valmistui elokuussa 1838 rakentamisen avuksi; se on paikalla nykypäivään asti.
Vuonna 1838 Mersthamin tunnelin rakentaminen aloitettiin insinööri John Urpeth Rastrickin valvonnassa ja saatiin päätökseen kahden vuoden kuluessa. Se oli porattu liidulla , ja siinä oli yhteensä kaksitoista pystysuoraa akselia, joita pitkin saalis nostettiin pintaan hevosvetoisilla vinsseillä. Alun perin tunnelin oli tarkoitus olla pituudeltaan 2013 jaardia (1841 metriä tai 1,14 mailia), mutta se suunnattiin uudelleen rakentamisen puolivälissä ja lyhensi sen 1830 jaardin (1673 metrin) pituiseksi. Kahden kilometrin rautatien leikkaus pohjoiseen tunnelin on tiettävästi yksi suurimmista Euroopassa, jonka syvyys on 100 jalkaa (30 metriä) on Pohjois sisäänkäynnin tunneliin. Sen rakentamiseen liittyi yli miljoonan kuutiometrin (800 000 kuutiometrin) liitu poistaminen.
Tunnelin kumpaankin päähän rakennettiin tiilivuorattuja portaaleja. Epätavallinen toimenpide, jonka tarkoituksena oli parantaa matkustajien käsitystä sen turvallisuudesta, tunnelin sisäosa oli kalkittu ja valaistu kaasulampuilla , jälkimmäiset toimitettiin pienestä kaasutehtaasta Mersthamin aseman eteläpuolella. Tästä käytännöstä kuitenkin luovuttiin pian, koska höyryvetureiden suuret nokimäärät estivät joka tapauksessa tunnelin tehokkaan valaistuksen. 12. heinäkuuta 1841 Mersthamin tunneli avattiin virallisesti liikenteelle. Valmistuessaan sitä pidettiin aikakauden tekniikan ihmeenä.
Vaikka tunnelin rakensi L&BR, se sijaitsi Croydonin ja Redhillin välisellä linjanosalla, joka oli tarkoitus jakaa Kaakkoisrautatien (SER) kanssa, kun he aloittivat palvelut Doverin reitillä vuonna 1842. 16. heinäkuuta Vuonna 1844 SER palautti puolet yhteisen linjan rakentamiskustannuksista ja otti Purleyn ja Redhillin välisen osan , mukaan lukien Mersthamin tunnelin, omistusoikeuden .
24. syyskuuta 1905 Merstham tunnelin oli paikalla ratkaisematon murha on Marian Sophia rahaa ; Tapauksen uskotaan olevan ensimmäinen murha junassa kaikkialla Britanniassa. Pian tapahtuman jälkeen tunnelin seinältä löydettiin jälkiä, jotka osoittavat, että Miss Money oli ollut mukana väkivaltaisessa taistelussa ja että hänet oli heitetty kuolemaan liikkuvasta junasta.
Tammikuun 29. päivänä 1989 matkustajajuna törmäsi Mersthamin tunnelin vastakkaisella linjalla kulkevaan mittariston ulkopuoliseen insinöörijunaan; matkustajajunan vetolaitteisiin ja useisiin rikkoutuneisiin ikkunoihin kohdistui vaurioita.
Louhostunneli
Pääradan jakaminen aiheutti suurta kitkaa SER: n ja Lontoon Brightonin ja L & BR: n seuraajan South Coast Railwayn (LB & SCR) välillä koko 1800 -luvun. Lopulta LB & SCR sai parlamentin hyväksynnän rakentaa oma itsenäinen linja Coulsdon Northin ja Earlswoodin välille , joka ohitti Coulsdon Southin, Mersthamin ja Redhillin SER -asemat. Tähän sisältyi toisen tunnelin rakentaminen alkuperäisestä alkuperäisestä itään ja 7 jalkaa 25 jalkaa alkuperäisen tason yläpuolelle. Koska molemmat reitit ovat osa Brightonin päälinjaa , niiden erottamiseksi ensimmäistä kutsuttiin "Redhill -linjaksi", kun taas uusi linja tunnettiin "louhoslinjana".
Quarry Tunnel on 2132 metriä (1932 metriä tai noin 1,6 mailia tai 1,6 ketjua) pitkä. Se rakennettiin vuosien 1896 ja 1899 välillä, ja se avattiin virallisesti 8. marraskuuta 1899. Urakoitsijat olivat herra Firbank ja arvioidut kustannukset olivat 85 000 puntaa. Uutta tunnelia lähestyi 100 metriä syvä leikkaus pohjoispuolella. Sekä louhoksetunneli että alkuperäinen Mersthamin tunneli ovat olleet käytössä 2000-luvulle asti; kun taas ensimmäistä käyttää pääasiassa pikaliikenne, Redhillissä ja Mersthamissa pysähtyvät palvelut ovat sen sijaan käyttäneet vanhempaa Mersthamin tunnelia.
Sähköistys
Aikana 1932, linjojen kautta sekä tunneleissa, yhdessä laajemman reitti, oli sähköistetty kautta asennuksen kolmannesta raiteesta -järjestelmän Southern Railway .
Viitteet
Lainaukset
Bibliografia
- Bonavia, Michael R. Eteläisen rautatien historia. Lontoo: Unwin Hyman, 1987. ISBN 0-04-385107-X .