New Yorkin kauttakulkumuseo - New York Transit Museum

New Yorkin kauttakulkumuseo

Sivukuva kadun sisäänkäynnistä Boerum Placen ja Schermerhorn Streetin kulmassa
Perusti	4. heinäkuuta 1976 ; 45 vuotta sitten ( 4. heinäkuuta 1976 )
Sijainti	Entinen Court Street -asema, 99 Schermerhorn St, Brooklyn , NY 11201 Yhdysvallat
Koordinaatit	40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ Länsi / 40.6904 ° N 73.9900 ° W / 40.6904; -73,9900 Koordinaatit : 40.6904 ° N 73.9900 ° W40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ Länsi /  / 40.6904; -73,9900
Tyyppi	Rautatie- ja joukkoliikennemuseo
Akkreditointi	ASTC
Julkisen liikenteen yhteydet	Bussi : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B62 , B63 , B65 , B103 Metro: Court Street – Borough Hall Jay Street – MetroTech ​​​ ​​​
Verkkosivusto	www.nytransitmuseum.org

New York Transit Museum (kutsutaan myös NYC matkustusmuseo ) on museo , joka näyttää historiallisia esineitä ja New Yorkin metro , bussi , ja lähiliikenteen juna järjestelmiä suurempi New Yorkin metropolialueella. Tärkein Museo sijaitsee Käytöstä poistetun Court Street metroasemalla vuonna Downtown Brooklyn ja Brooklyn Heights on New Yorkin kaupunginosa on Brooklyn . On pienempi satelliitti museo liitteen Grand Central Terminal in Manhattan . Museo on Metropolitan Transportation Authorityn omavarainen osasto .

Historiallinen käyttö asemana

Court Street
Entinen New Yorkin metro station
Asemataso museonäyttelyillä
Aseman tilastot
Osoite	Schermerhorn Street & Boerum Place Brooklyn, NY 11201
Borough	Brooklyn
Paikkakunta	Brooklynin keskusta
Koordinaatit	40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ Länsi / 40,6904 ° N 73,99 ° W / 40.6904; -73,99
Divisioona
Linja	IND Fulton Street Line
Palvelut	Ei mitään (tällä hetkellä museon käytössä)
Rakenne	Maanalainen
Alustat	1 saarialusta
Kappaleet	2
Muita tietoja
Avattu	9. huhtikuuta 1936 ; 85 vuotta sitten ( 9. huhtikuuta 1936 )
Suljettu	1. kesäkuuta 1946 ; 75 vuotta sitten (metroasemana) ( 1. kesäkuuta 1946 )
Saatavilla	ADA-saavutettavissa (asema ei ollut pyörätuolilla, kun se oli käytössä)
Aseman peräkkäisyys
Seuraavaksi pohjoiseen	(Terminaali): ei säännöllistä liikennettä
Seuraavaksi etelään	Hoyt – Schermerhorn -kadut : ei säännöllistä liikennettä
Sijainti Näytä kartta New York City Subway Näytä kartta New Yorkissa Näytä kartta New York
Radan asettelu Legenda ja Hoyt-Schermerhorn
Katukartta

Museo sijaitsee varsinaisessa metroasemassa, joka oli alun perin nimeltään Court Street . Court Streetin asema rakennettiin IND Fulton Street Linen paikallisjunien päätepisteeksi ja avattiin 9. huhtikuuta 1936 yhdessä pitkän osan Fulton Street Linen ja Rutgers Streetin tunnelin kanssa . Asemalla on yksi keskisaaren lava, jossa on kaksi rataa. Kiskot päättyvät puskurilohkoihin lavan länsipäässä. Aseman seinillä on laattahihna, joka on asetettu kahden laatan korkeuteen (kuten useimpien IND -paikallisasemien tapauksessa), värillinen akvamariini, jossa on cerulean sininen reunus.

Asema oli esimerkki IND- palveluteoriasta ja useimpien Manhattanin runkolinjojen suunnittelusta, jossa määrättiin, että paikallisten junien tulisi liikkua yksittäisten kaupunginosien sisällä mahdollisuuksien mukaan, ja tarjota kuljetuksia pikajunille, jotka kulkevat kaupunkien välillä. Court Streetin piti olla HH Fulton Street Localin pohjoinen terminaali , joka kulkisi etelään (maantieteellisesti itään) Euclid Avenuelle . Lisäksi yksi vaihtoehto suunnitelmia varten Second Avenue Metro olisi sisällyttänyt eteläinen laajennus Brooklyn, sitominen osaksi tynkä hovissa Street mukautua palvelemalla / Manhattanilta.

HH palvelu- ei koskaan vihitty; Ainoa juna, joka palvelee asemaa, oli osa Court Street Shuttlea , joka vei matkustajat Court Streetiltä Hoyt -Schermerhorn Streetsin siirtoasemalle . Koska Brooklynin keskustan muiden asemien läheisyys ja tarve siirtää sinne, Court Street ei koskaan nähnyt paljon liikennettä ja se hylättiin 1. kesäkuuta 1946. Se on kuitenkin edelleen toimiva metroasema; junat siirretään näyttelyihin ja sieltä pois käyttäen asematasojen ja Hoyt -Schermerhorn Street -aseman ulkoratojen välistä tunnelia (katso alla). Aseman sulkemisen jälkeen suurin osa kadun sisäänkäynneistä suljettiin.

Vaikka asema oli suljettu yleisöltä, muut kuin tulot tuottavat junat toisinaan kulkivat asemalle ja sieltä pois tarkoituksena "pitää kiskot kiillotettuina". Maaliskuun 15. päivänä 1960 New Yorkin kauttakulkuviranomainen testasi uutta puhdistusprosessia Court Streetin aseman seinillä, jotka olivat värjätyt vuosien ajan ilman käyttöä. Samaan aikaan suljetuista, mutta edelleen olemassa olevista asemien sisäänkäynneistä tuli kaatopaikkoja roskille.

Asemaa käytettiin myös elokuvissa: kolme vuotta sen sulkemisen jälkeen vuonna 1949 asemaa käytettiin Guilty Bystander -elokuvan kuvaamiseen . 26. marraskuuta 1956 asemalla käytettiin elokuvan kohtaus FBI Story , poseeraa kuin Bowling Green asemalle. Museon avaamisen jälkeen asemaa käytettiin edelleen elokuvateattereina, etenkin vuoden 1974 elokuvassa The Taking of Pelham One Two Three , ja Boerum Placen ja Schermerhorn Streetin sisäänkäynti avattiin uudelleen kuvauksia varten. Tähän päivään asti asemaa ja sitä yhdistäviä tunneleita käytetään edelleen elokuvien kuvaamiseen. Siellä kuvattiin myös vuoden 2009 elokuva The Taking of Pelham 123 , uusinta vuoden 1974 elokuvasta. Viime aikoina museo ilmestyi Life on Mars -jaksoon "The Simple Secret of the Note In Us All", jossa sanomalehden kolumnisti löydetään murhattuna metrovaunusta. Museo on avoinna pyyntöille käyttää asemaa kuvaamiseen sekä järjestää yksityistilaisuuksia aikoina, jolloin laitos ei ole normaalisti auki.

• 

  Katse lavalle

• 

  Puskurilohko radan A2 lopussa

• 

  Katsele rataa A2 harvoin, kun esillä olevia junavaunuja järjestetään uudelleen

Aseman asettelu

G	Katutaso	Uloskäynti/sisäänkäynti (portaat ja hissi)
M	Mezzanine -alue	Näyttelyt, museokauppa
P Entinen alustataso	Raita A2 (katso autojen alla oleva luettelo)	→Ei matkustajapalvelua (Ei palvelua: Hoyt – Schermerhorn Streets )
	Saaren lava , jota käytetään näyttelyihin
	Raita A1 (katso autojen alla oleva luettelo)	→Ei matkustajapalvelua (Ei palvelua: Hoyt – Schermerhorn Streets)

Asema oli kaksiraiteinen, yhden saaren tasoitettu asema palvelun aikana. Transit -museon pääsisäänkäynti sijaitsee Boerum Placen ja Schermerhorn Streetin kulmassa Brooklynin keskustassa.

ADA-pääsee tuoli hissi ja hissin lisättiin sen jälkeen, kun asema muutettiin museo. Pyörätuolinostimen sijaitsee Court ja Schermerhorn Streets, mutta toisin kuin hissit operatiivisissa New Yorkin metro asemilla on päästävä pyytämällä sitä etukäteen tai käyttämällä soittopainikkeen.

Näyttelyt ja ohjelmat

4. heinäkuuta 1976 New Yorkin kauttakulkunäyttely avattiin käytöstä poistetussa metroasemassa osana Yhdysvaltojen kaksivuotisjuhlaa ja veloitettiin sisäänpääsystä yhden metrotunnuksen maksu. Esillä oli vanhoja säilytettyjä metrovaunuja sekä malleja ja muita näyttelyitä. Suunnitelmissa oli pitää museo avoinna saman vuoden syyskuun 7. päivään asti, mutta se osoittautui niin suosituksi, että se pysyi auki ja lopulta siitä tuli pysyvä museo. Viikonloppuisin sen ensimmäisen avaamisen aikana museonostalgiajunat kulkisivat 57th Street-Sixth Avenuen ja Rockaway Parkin välillä , pysäyttäen näyttelyn ajoittain tunnin ajan.

1990-luvun puolivälissä Metropolitan Transportation Authority (MTA) otti New Yorkin kauttakulkuviranomaisen hallintaan Transit-museon . Tuolloin museon laajuutta laajennettiin sisällyttämään muita MTA-alueen kuljetuspalvelujen näkökohtia, mukaan lukien lähiliikenteen rautatie ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) ja tiet, tunnelit ja sillat ( MTA Bridges) ja tunnelit ). Siitä lähtien, mezzanine -tason pyörivät näyttelyt korostavat usein lähiliikenteen rautatie- ja silta-/tunnelitoimintaa sekä niiden historiaa.

Museo sisältää metro-, bussi-, rautatie-, silta- ja tunneli -muistoesineitä; ja muut näyttelyt, mukaan lukien vintage-opasteet ja ajoneuvon sisäiset mainokset; sekä metro-, linja -auto- ja muiden laitteiden mallit ja dioramat . Museossa on tarjolla ohjelmaa luentoja, seminaareja, elokuvia ja retkiä kaikenikäisille. Lisäksi ulkopuoliset ohjelmat koostuvat opastetuista kierroksista MTA -tiloihin, metroasemille, taideteoksille ja arkkitehtuurille sekä New Yorkin lähiöihin sekä mahdollisuuksiin ajaa vintage -rautatie- ja linja -autolaitteilla.

Museon parvi (ylempi) sisältää suurimman osan näyttelyistä, vessoja, suihkulähteitä, lahjatavarakaupan ja ruokailutilan vieraille, jotka ovat tuoneet oman ruoan tai juoman (mitään ei ole myynnissä paikan päällä). Historiallisten metro- ja bussikuljetusten esineitä sekä NYC: n kuljetusinfrastruktuuria on esillä. Ylemmän tason näyttelyt vaihtuvat aika ajoin. Lisäksi siellä on pieni esitysten seulontatila, jossa tavallisesti esitetään julisteita ja videoita julkisesta koulutuksesta kohteliaisuudesta ja turvallisuudesta, mukaan lukien esimerkkejä muista kauttakulkujärjestelmistä ympäri maailmaa.

Omien näyttelyalueiden lisäksi museo tekee toisinaan yhteistyötä muiden paikallisten järjestöjen, kuten Coney Island Museumin , kanssa esitelläkseen yhdessä historiallisia tai nykyaikaisia ​​esityksiä, kuten Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island .

Rautateiden esineitä

New Yorkin kauttakulkumuseo järjestää erityisiä " Monen värin junan " -retkiä

Lavatasolla (alempi) kaksi täysin toimivaa ja toimivaa metrorataa sisältää monia historiallisia esimerkkejä New Yorkin metrosta ja korotetuista rautatielaitteista pysyvästi esillä. Säilötyt junavaunut, joista suurin osa voidaan edelleen käyttää, ovat peräisin New Yorkin kauttakulkuviranomaisen eteen tulleista edeltäjäyrityksistä , kuten yksityisistä BMT- ja IRT -yrityksistä, sekä kaupungin omistamasta ja käyttämästä IND: stä . Kummankin radan reunustava taso on varustettu saranallisilla kirkkaan keltaisilla aukkojen täyttölevyillä , jotta kapeammat IRT -vaunut voidaan nousta turvallisesti alustalta, joka on rakennettu leveämmille uusille linjoille kulkeville autoille.

Yleensä näkyvillä on myös muutamia erikoiskiskoja, jotka on aiemmin käytetty huoltoon. Toimivan liikkuvan kaluston lisäksi lavalla on esillä suuri pyörätrukki ja moottori ( telit ) sekä joukko tiedotustauluja, jotka esittävät New Yorkin rautatieliikennejärjestelmien kehitystä.

Lisäksi käytettävissä on täysin toimiva maanalainen " signaalitornin " valvontahuone , laitos, jota käytettiin IND Fulton Street Line- ja IND Crosstown Line -valvontaan, kun metroasema oli aktiivisessa tulopalvelussa. Radan kaavion merkkivalot ja ohjausvivut ovat täysin toiminnassa, ja niitä tarvitaan edelleen, kun esillä olevat metrovaunut vaihdetaan tai siirretään. kuitenkin, koska hallintalaitteet ovat reaaliajassa, ohjauspaneeli on suojattu ja lukittu, mutta kävijät voivat silti katsella sitä ikkunan läpi ja lukea selittäviä kylttejä.

Muita esineitä museossa kuuluu julisteen 1926 kadonnut elokuva , Subway Sadie sekä alkuperäisen messinki valaisin asemalta toiminta- päivää. Siinä on myös alkuperäisen mosaiikki plakin 137. Streetin asemalle, vuodelta metro n 1904 avaamista.

Linja -autokanta ja esineitä

Vuosittainen bussifestivaali on tilaisuus esitellä toimivia historiallisia linja-autoja, kuten tämä kaksikerroksinen

26. vuosibussifestivaali Brooklyn Bridge Parkissa

Metrovaunujen lisäksi museossa on suuri vintage -linja -autokanta, jossa on eläkkeellä olevia linja -autoja. Koska maanalaisessa museossa ei ole tilaa pysyvälle näyttelylle, niitä säilytetään eri linja -autoasemilla ympäri kaupunkia . Ne tuodaan esiin erityistapahtumiin, kuten museon vuosittaiseen "Bus Festival" -tapahtumaan, joka järjestetään vuosittain yhdessä Atlantic Antic -katujen kanssa . Bussifestivaali alkoi vuotuisena perinteenä vuonna 1994. Bussifestivaalin aikana museo avaa ovensa ilmaiseksi.

Linja -autokalustoon kuuluu:

• #3100 (rakennettu 1956) oli ensimmäinen ilmastoitu bussi, jota käytettiin kaikissa amerikkalaisissa kuljetusjärjestelmissä. Fifth Avenue Coach Companyn kokeellinen bussi, jossa oli takaovet, jotka matkustajat työnsivät avaamaan; istuimet kääritään linja -auton selkänojan ympärille; pehmeät istuimet; ja loisteputket. Se näki matkustajapalvelun viimeksi 1970-luvun puolivälissä, ja sitä käytettiin myöhemmin New Yorkin kauttakulkupoliisissa .
• #236 (rakennettu 1980) oli ensimmäinen edistyneestä suunnittelusta-korkean teknologian linja ikäisekseen, jossa oli pyörätuolilla liikkuvia hissejä ja sähköisiä telttoja . Laivalla oli monia mekaanisia/rakenteellisia ongelmia, ja se poistettiin käytöstä neljän vuoden kuluttua.
• #2969 (alunperin #4789 ; rakennettu 1948) valmistettiin mittatilaustyönä kaupungin kauttakulkujärjestelmää varten ja se oli yksi ensimmäisistä 40 metrin (12 m) linja-autoista. Sen etuovi oli tuolloin kaksi kertaa leveämpi kuin muiden linja -autojen etuovet. Bussin jälkeen numeroitiin uudelleen, että Jackie Gleasonin Honeymooners -hahmo , Ralph Kramden, on kuvattu.
• #3865 (rakennettu 1993) liikennöi Queens Surface Corporationin ensimmäisten palveluvuosien aikana, mutta toukokuussa 2000 bussi siirtyi Jamaikan linja -autojen käyttöön . Kaksitoista entisestä Queens Surface -bussista (mukaan lukien numero 3865) korvasi joitain 1980-luvun aikaisia ​​linja-autoja, joita Jamaikan bussit käyttivät.
• #100 (rakennettu 1959) oli GMC: n rakentama "New Look" -bussi . New Yorkissa liikennöi yhteensä 190 "New Look" -bussia. Jokaisessa oli kaareva tuulilasi, jossa oli yksiosainen yläpuolella oleva reittimerkki ja ikkunat, jotka oli muotoiltu rinnakkaisiksi.
• #621 (rakennettu 1979) oli Kanadan General Motorsin rakentama "Fishbowl" -bussi ja yksi kymmenestä tällaisesta bussista, joita käytettiin New Yorkissa 1990 -luvulle asti.
• #3006 (rakennettu 1988) oli "Classic" -bussi, jota liikennöi Liberty Lines Transit ja jota käytettiin vuosina 1982-2006.
• #1502 (rakennettu 1982) oli "New Look" -bussit. 25 bussia liikennöi New Yorkin linja -autoliikenne . Näissä busseissa oli istuimet eteenpäin; ylähyllyt ja valot; ja yksi ovi edessä.
• # 5227 (rakennettu 1971 ja uudelleen rakennettu 1985) oli yksi 350 New York -bussista, jotka rakennettiin uudelleen Chicagossa. Bussit, joissa oli kovat, siniset pituussuunnassa istuimet, olivat viimeiset NYCT -linja -autot, joissa ei ollut pyörätuolihissiä.
• #1201 (rakennettu 1981) oli yksi lopulta 4877 Rapid Transit -sarjan bussista, joita MTA Regional Bus Operations -yhtiöt käyttivät vuosina 1981-1999. Näissä busseissa oli kaikissa pyörätuolihissit, joten MTA oli ensimmäinen virasto Yhdysvalloissa, jossa oli täysin esteetön bussi laivasto.
• #8928 (rakennettu 1969) oli yksi 133 linja -autosta, jotka korvasivat aikaisemman, vuoden 1956 kaluston. Kolmetoista linja -autoa käytettiin Staten Islandin pikabussilla, ja niitä käytettiin myöhemmin John F. Kennedyn kansainvälisen lentokentän ja Howard Beachin - JFK: n lentokentän JFK Expressin välillä .

Joitakin linja-esineitä on asemalla. Tulopussia, joka on yksi monista kolmannesta Avenue Transit Corporationin bussikuljettajien käyttöön , käytettiin 1950 -luvulla rahan kuljettamiseen linja -autoista. Se on osa interaktiivista "Show Me the Money: From Turnstile to the Bank" -näyttelyä, jossa kävijät voivat "nähdä kuvan tyhjiöstä, joka kiinnittyy hintalaatikkoon ja imee kolikot ulos".

Nykyiset näyttelyt

Vuodesta 2017 lähtien museossa on useita näyttelyitä:

• Teräs, kivi ja selkäranka: New Yorkin metrojen rakentaminen korostaa metrorakentamisen haasteita ja työvoimaa vuosina 1900–1925.
• Miljoonien siirtäminen kronikoi metrojärjestelmän historian yksityisiltä operaattoreilta nykypäivän MTA New Yorkin kauttakululle. Lavatasolla sijaitseva se on suunniteltu täydentämään kävijän kokemusta museossa esillä olevien eri metroautojen tutkimisesta.
• Fare Collection selittää erilaisia ​​tapoja, joilla newyorkilaiset ovat käyttäneet metromaksua vuosien varrella, ja näyttää aitoja metro -kääntöportteja, joita kävijät voivat kulkea. Lisäksi on olemassa pieni näyttö erilaisista tunnussuunnitelmista, joita käytettiin aiemmin ennen niiden lopettamista kokonaan.
• On the Streets -näyttelyssä on esillä kattava historia New Yorkin katukuljetuksista ( hevosvaunut , köysiratavaunut , raitiovaunut , bussit jne.) Sekä kaksi bussiasennusta, joihin vierailijat voivat istua, mukaan lukien kuljettajan istuin.
• Clearing the Air käsittelee nykyaikaista katukuljetusta ja sen ympäristövaikutuksia ja korostaa MTA: n toteuttamia toimenpiteitä hiilijalanjäljen pienentämiseksi.
• Stop Look and Listen mahdollistaa kävijöiden pääsyn toimivaan metrotien torniin, joka on peräisin vuodelta 1936.
• Kaupungin palauttaminen : joukkoliikenne reagoi kriisiin selittää suunnittelun ja hätäpalvelut sekä niiden roolin palveluhäiriöiden estämisessä tai toipumisessa.
• Ei sylkemistä alustalle näyttää historiallisen etsinnän ja etiketin.
• George TF Rahilly Trolley and Bus Study Center näyttää yli 50 pienoismallia katuautoista ja työautoista keskittyen Brooklyniin.

Käännökset ja hintakokoelma

Erilaisia kääntöportteja metrohistoriasta on esillä New Yorkin kauttakulkumuseossa. Ne päivämäärä niinkin kauan sitten kuin metro avaus vuonna 1904, läpi pyöröportteja, jotka olivat käytössä vielä niinkin myöhään kuin 2003. Näyttely sisältää monia erilaisia kääntöportit, kuten pyöröportit aikana käytetty 1939 New Yorkin maailmannäyttely , jotka on suunniteltu vaatimaan matkustajia maksaa kaksinkertainen erikoishinta sekä World's Fair -metroasemalle astuttaessa että sieltä poistuttaessa . Näyttely on suunniteltu interaktiiviseksi ja sitä voidaan tarkastella yhdessä suuren taulun kanssa, jossa kerrotaan metrohinnan historiasta. Useimmat kääntöportit voivat kävellä halukkaiden kävijöiden läpi.

Liikkuva kalusto

Tämä R21/R22 -auto rakennettiin uudelleen Money Train -elokuvaa varten ja lahjoitettiin sitten New Yorkin Transit Museum -kokoelmaan

Suurin osa Transit -museon laivaston metrovaunuista on käyttökelpoisia, ja niitä käytetään usein museon ja New Yorkin kauttakulkuliikenteen metroretkille järjestelmän eri osissa. Metroautot on täysin varustettu vintage-mainoskylteillä ja reittikartoilla, jotka täydentävät ajoneuvojen sisätilojen tunnelmaa. Liput Transit -museon retkille (nimeltään "Nostalgia -junat") myydään etukäteen. Jotkut New Yorkin Transitin erikoisjunat (kuten lomien erikoistarjoukset useimpien vuosien lopussa ja Yankee/Met -erikoistarjoukset) ovat kaikkien käytettävissä, kunhan he ovat maksaneet tavanomaisen metrohinnan. Transit-museossa esillä olevien metrovaunujen lisäksi on myös useita museoautoja, joita pidetään muualla kuin eri metropihoilla ja -kaupoissa odottamassa restaurointia, restaurointia tai varastointia.

Seuraavat autot ovat esillä museossa 26.9.2018 alkaen:

On monia autoja, joita ei ole esillä, vaan niitä käytetään pikemminkin erityisissä tuuletinmatkoissa ja muissa tapahtumissa. Useimmat niistä sijaitsevat osoitteessa 207 Street tai Coney Island Yard. Liikkumatonta kalustoa, jota ei ole esillä, ovat:

Aiemmat näyttelyt

Joitakin näyttelyitä, joita ei enää ole nähtävillä, ovat:

• ElectriCity: Powering New Yorkin kiskot , interaktiivinen näyttely erilaisista sähköntuotantotyypeistä, miten se pääsee metroon ja miten sähkömoottorit toimivat.
• Show Me the Money: From Turnstile to the Bank , joka selitti vanhan (ennen vuotta 2006) tulonkeruuprosessin New Yorkin metrossa rautatiejunien , kangaspakkausten ja ompelukoneen avulla.

Ei enää näkymää "Fare Collection" näyttely on useita merkki automaatteja , joita käytettiin myydä metro tokens ennen kynnyksellä MetroCard .

Muita aiempia näyttelyitä ovat olleet tutkimukset historiallisista metrokartoista, taideteoksista, opasteista ja mosaiikeista. Jääkaappi kokoinen plug-in katkaisija , täydellinen rele -pohjainen klassinen sähkö- moottorin ohjaimen , ja lukuisia muita esineitä, jotka esiin aiheita, kuten metro signalointia ja ohjaus, sähkötehoa, ja rautateiden infrastruktuurin eivät ole enää näkymä laiturilla (alempi ) taso.

Grand Central Gallery -liite ja myymälä

Grand Central Terminal -gallerian liite ja kauppa

New York Transit Museum Gallery Gallery Annex ja Store avattiin 14. syyskuuta 1993 Grand Central Terminalissa terminaalin pääkonferenssissa. Siellä on kauttakulku-suuntautunut lahjatavarakauppa sekä tila vuorotteleville väliaikaisille näyttelyille. Liite on paikalla matkustusmuseo vuotuinen "Holiday Train Show", jossa toimiva malli juna ulkoasu näkyy yleisölle. Vaikka Transit -museon tärkeimmällä Brooklyn Heights -paikalla on pääsymaksu, sisäänkäynti liitteeseen on ilmainen. Brooklyn Heightsin pääpaikalla on myös oma lahjatavarakauppa, johon pääsee museon maksullisen alueen ulkopuolelta.

Arkistot

Asiakirjat, valokuvat ja esineet tallennetaan sekä Transit -museoon että läheisiin arkistoihin, mikä lisää tavoitetta säilyttää New Yorkin kuljetusperintö. Historioitsijat ja tutkijat, jotka haluavat vierailla arkistossa, voivat tehdä sen museon kautta. Joitakin kuvia heidän kokoelmastaan ​​voi nähdä myös Historypinissä .

Kuvagalleria

• 

  Klassinen puurunkoinen " BU-tyyppinen " korotettu junavaunu, joka on palautettu alkuperäiseen ulkonäköön ja on edelleen toiminnassa

• 

  BMT " Q-tyypin " auto, rakennettu vuonna 1903 ja päivitetty vuonna 1938; jotkut olivat tulopalvelussa 66 vuotta

• 

  Jotkut Brooklyn Rapid Transit " AB Standard " -teräksiset autot pysyivät käytössä yli 50 vuotta

• 

  R7A -autoa 1575 käytettiin R10 -sarjan prototyyppinä vuonna 1946 tapahtuneen hylyn jälkeen

• 

  R7A -auton 1575 sisustus, R10 -sarjan prototyyppi

• 

  R12 -auto esillä vuonna 2007

• 

  IRT R12 -metrovaunun sisustus rottinki -istuintyynyillä

• 

  IRT "Lo-V" -auton ulkopuoli

• 

  IRT " Lo-V " -auton sisustus , alkuperäiset mainoskilvet

• 

  Ulkonäkö R11/R34, ensimmäinen ruostumattomasta teräksestä valmistettu sarja

• 

  R11 / R34-auton sisätilat

• 

  Criscon vintage -mainos esillä metrovaunun sisällä

• 

  Joukko historiallisia metroasemia

• 

  Diamond Jubilee -metrotunnus esillä

• 

  Kone, jota käytetään metro -merkkien pussien ompeluun

• 

  " Money Train " auto, eläkkeellä noin 2006

• 

  Sisätilojen Money Train

• 

  R33 # 9206 esillä museossa kesäkuussa 2016

• 

  Uudistetun R33-auton sisätilat

Katso myös

• Luettelo museoista ja kulttuurilaitoksista New Yorkissa

Viitteet

Ulkoiset linkit