Ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja - Nuclear-powered icebreaker

Ydinmurtaja Yamal , 2015

Ydinkäyttöinen jäänmurtaja ( venäjäksi : атомный ледокол ) on ydinkäyttöinen alus , varta vasten käytettäväksi vesillä peitetty jäällä . Ainoa maa, joka rakentaa ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia, on Venäjä . Ydinkäyttöinen jäänmurtajat ovat rakentama Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän ensisijaisesti tukea merenkulun pitkin Koillisväylä jäädytetty Arctic vesistöt pohjoiseen Siperiaan . Ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat ovat paljon tehokkaampia kuin dieselmoottorit , ja vaikka ydinvoiman käyttö on kallista asentaa ja ylläpitää, erittäin raskaat polttoainevaatimukset ja kantaman rajoitukset, joihin liittyy tankkausvaikeuksia arktisella alueella, voivat tehdä diesel -aluksia vähemmän käytännöllinen ja taloudellinen näihin jäänmurtotehtäviin.

Aikana talvella , jään pitkin Koillisväylä paksuus vaihtelee 1,2-2,0 m (3,9-6,5 jalkaa). Jää Jäämeren keskiosissa on keskimäärin 2,5 metriä (8,2 jalkaa) paksu. Ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat voivat pakottaa tämän jään läpi jopa 10 solmun (19 km/h, 12 mph) nopeudella. Jäättömillä vesillä ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien suurin nopeus on peräti 21 solmua (39 km/h, 24 mph).

Elokuussa 2012 Venäjän valtion omistama ydinvoimayhtiö Rosatom allekirjoitti sopimuksen maailman suurimman ydinmurtajan rakentamisesta . Se on "universaali" alus, joka kykenee kulkemaan sekä matalilla joilla että arktisen alueen pakkasella.

Ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien käyttö

Arktika , ensimmäinen pohjalaiva ,joka saavutti pohjoisnavan , 2006

Venäläisiä Arktika -luokan jäänmurtajia käytetään pakottamaan jään läpi tavara- ja muiden alusten hyväksi Pohjanmeren reitillä, joka käsittää Barentsinmeren itäosan , Petseronmeren , Kara -meren , Laptevinmeren ja Itä-Siperian meri on Beringin salmen . Muita tärkeitä satamia ovat Dikson , Tiksi ja Pevek . Kuudesta vuosina 1975–2007 rakennetusta Arktika -luokan jäänmurtajaa kaksi on tällä hetkellä käytössä.

Kaksi matala-luonnos ydinkäyttöinen jäänmurtajia, Vaygach ja Taymyr , on rakennettu mataluus ja käytetään yleensä peräisin Jenisei on Dikson, jossa he murtaa jään seurasi rahtilaivoja kanssa puutavaraa alkaen Igarka ja rahtialukset malmia ja metallit Norilskin yhtiön Dudinkan satamasta .

Jäänmurtajia on käytetty myös useilla tieteellisillä tutkimusretkillä arktisella alueella. 17. elokuuta 1977 Arktika oli ensimmäinen pinta -alus maailmassa, joka saavutti pohjoisnavan . Vuodesta 1989, jotkut jäänmurtajat on käytetty Arctic turisti risteilyjä .

Venäjän ydinmurtajat

Jäänmurtaja Rossiya , Murmansk , 2012
Sevmorput , ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, 2007
Vaygach vuonna 1999
Maailman toiseksi suurin ydinmurtaja, 50 päästää Pobedyn . Huomaa, että Arktika (2016) on suurempi.

Neuvostoliitossa ja Venäjällä on rakennettu kaikkiaan kymmenen siviilikäyttöistä ydinvoimalla varustettua alusta . Näistä yhdeksän on jäänmurtajia, ja yksi on konttilaiva, jossa on jäänmurtaja. Kaikki kuusi ydinkäyttöinen jäänmurtajien ja Arktika luokan on rakennettu Baltian telakalla vuonna Pietarissa . Vaigach ja Taimyrin rakenteiden tekemistä Helsingin uusi telakka on Suomen ja sitten toi Venäjälle asentamiseen reaktoreiden ja turbogenerators .

Luokat

Luokan nimi Palveluksessa Projektin numero Tyyppi Laivat Palkki
Arktika 1975 - nykyhetki 10520 Jäänmurtaja 6 30 m
Taymyr 1989 - nykyhetki 10580 Jäänmurtaja 2 29,2 m
Projekti 22220 jäänmurtaja 2020 - nykyhetki 22220 Jäänmurtaja 3 34 m

Alukset

Laivan nimi Palveluksessa Projektin numero Tyyppi Luokka Kommentit
Lenin 1959–1989 92 miljoonaa Jäänmurtaja - Museolaiva
Arktika 1975–2008 1052-1 Jäänmurtaja Arktika Odotetaan romutusta vuodesta 2018.
Sibir 1977-1992 1052-2 Jäänmurtaja Arktika Odotetaan romutusta vuodesta 2012.
Rossiya 1985–2013 10521-1 Jäänmurtaja Arktika Odotetaan romutusta vuodesta 2016.
Sevmorput 1988 - nykyhetki 10081 Rahtialus - Sisältää jäänmurtavan keulan.
Taymyr 1989 - nykyhetki 10580-1 Jäänmurtaja Taymyr
Sovetskiy Sojuz 1990–2014 10521-2 Jäänmurtaja Arktika Odotetaan romutusta vuodesta 2017.
Vaygach 1990 - nykyhetki 10580-2 Jäänmurtaja Taymyr
Yamal 1993 - nykyhetki 10521-3 Jäänmurtaja Arktika
50 Anna Pobedyn 2007 - nykyhetki 10521 Jäänmurtaja Arktika Rakennettu Uraliksi , valmistui vuonna 2007.
Arktika 2020 - nykyhetki 22220 Jäänmurtaja Hanke 22220
Sibir 2022 (suunniteltu) 22220 Jäänmurtaja Hanke 22220
Ural 2022 (suunniteltu) 22220 Jäänmurtaja Hanke 22220

Laivat

Lenin

Laivallaan vuonna 1957 jäänmurtaja NS Lenin oli sekä maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva pinta-alus että ensimmäinen ydinvoimalla toimiva siviilialus. Lenin otettiin normaalikäyttöön vuonna 1959. Leninillä oli kaksi ydinonnettomuutta , ensimmäinen vuonna 1965 ja toinen vuonna 1967. Toisen onnettomuuden seurauksena yksi kolmesta OK-150-reaktorista vaurioitui korjaamattomasti. Kaikki kolme reaktoria poistettiin ja korvattiin kahdella OK-900-reaktorilla ; alus palasi palvelukseen vuonna 1970. Lenin poistettiin käytöstä marraskuussa 1989 ja sijoitettiin Murmanskin vuonolle Atomflotiin , ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan tukikohtaan . Muunnos museolaivaksi oli tarkoitus saada päätökseen vuoden 2005 aikana.

Arktika luokka

Pääartikkeli: Arktika -luokan jäänmurtaja

Arktika- luokan jäänmurtajat, jotka tunnetaan myös nimellä Project 10520 ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat, ovat suurin osa Venäjän ydinmurtajalaivastosta; kuusi Venäjän kymmenestä ydinvoimalaivasta on Arktika . Koska ne on rakennettu 30 vuoden aikana, eri luokkien alukset vaihtelevat toisistaan; Siksi eritelmät on lueteltu arvovalikoimana. Yleensä uudemmat alukset ovat suurempia, nopeampia ja vaativat pienempiä miehistöjä. Luokan neljä ensimmäistä ovat eläkkeellä, ja kaksi on palveluksessa vuodesta 2020.

Tekniset tiedot:

  • Pituus: 148 m - 159 m (noin 136 m vesiviivalla)
  • Leveys: 30 m (28 m vesiviivalla)
  • Syväys: noin 11,08 m.
  • Korkeus (köli mastosta): noin 55 m
  • Siirtymä: 23 000 - 25 000 tonnia
  • Suurin nopeus: 18 - 22 solmua
  • Matkanopeus: noin 18 - 20 solmua
  • Miehistö: 138 - yli 200
  • Matkustajia: noin 100
  • Reaktorit: 2 OK-900A , 171 megawattia kukin
  • Käyttövoima: 3 potkuria, yhteensä noin 75 000 hv
  • Suurin jääpaksuus: 2-2,8 m
  • Kestävyys: 7,5 kuukautta merellä, 4 vuotta tankkausten välillä

Arktika -luokan jäänmurtajilla on kaksoisrunko , jonka ulkorunko on noin 48 mm paksu jäänmurtopaikoilla ja 25 mm paksu muualla. Sisä- ja ulkorungon välissä on vesipaino, jota voidaan siirtää jäänmurtamisen helpottamiseksi. Jäänmurtamista avustaa myös ilmakuplajärjestelmä, joka pystyy tuottamaan 24 m 3 /s ilmaa suihkukoneista 9 m pinnan alapuolella. Joillakin aluksilla on polymeeripäällysteiset rungot kitkan vähentämiseksi . Arktika -luokan alukset voivat murtaa jäätä tiellä joko eteen- tai taaksepäin. Vaikka niissä on kaksi reaktoria, tavallisesti vain yhtä käytetään virran tuottamiseen, ja toista pidetään valmiustilassa.

Joillakin aluksilla on yksi tai kaksi helikopteria ja useita Zodiac -veneitä . Radio- ja satelliittijärjestelmiin voi sisältyä navigointi-, puhelin- , faksi- ja sähköpostitoiminnot .

Suurimmassa osassa Venäjän palvelun ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia on uima-allas , sauna , elokuvateatteri ja kuntosali . Laivalla olevissa ravintoloissa on baari ja tilat elävää musiikkia varten. Joissakin on myös kirjasto ja ainakin yhdessä on lentopallokenttä .

Yksittäiset alukset

17. elokuuta 1977 NS Arktikasta ("Arctic") tuli ensimmäinen pinta -alus, joka on koskaan saavuttanut pohjoisnavan . Arktika poistettiin käytöstä vuonna 2008, kun reaktorin toiminta -aika oli 175 000 tuntia ja se kattoi yli miljoona merimailia. Sen sijaan, että hänet romutettaisiin, häntä kehotetaan muuttamaan museolaivaksi, kuten hänen edeltäjänsä Lenin .

NS Sibir ("Siperia") lopetti toimintansa vuonna 1992 ja odottaa romuttamista.

NS Rossiya ( "Venäjä") kantaa kahta helikopteria. Rossialla kuljetettiin noin 40 länsisaksalaisen retkikunta Pohjoisnapaan kesällä 1990; tämä on saattanut olla ensimmäinen ei-kommunistinen ydinmurtajan peruskirja. Rossiya oli uusittu joulukuussa 2004.

NS Sovetskiy Soyuz ("Neuvostoliitto") oli jäässä loukussa kolmeksi päiväksi vuonna 1998. Vuonna 2004 se oli yksi kolmesta jäänmurtajaa, joita käytettiin arktisen jäätikön tutkimusretkellä, jonka tarkoituksena oli tutkia ilmastonmuutosta ja ilmaston lämpenemistä .

NS Jamalin käytetään pääasiassa matkailun ja tieteellistä pyöräretki. Siinä on 50 matkustamoa ja sviittiä, ja siinä on yksi helikopteri. Miehistö on 150, mukaan lukien 50 upseeria ja insinööriä. Yamal oli 12. pinta -alus, joka on koskaan saavuttanut pohjoisnavan.

NS 50 Lyet Pobyedi ( "50 vuotta Victory") on lopullinen Arktika luokan alus. Se laukaistiin telakalla Pietarissa 29. joulukuuta 1993 kuten NS Ural , ja toimitetaan Murmanskiin vuonna 1994. Se nimettiin myöhemmin eikä itse valmistui ja otettiin vuoteen 2006 johtuen rahoituksen viiveitä. Miehistön odotetaan yleensä olevan 138 henkilöä. Sen runkoon on lisätty ympäristöjätteen käsittelymoduuli, joka muodostaa 9 metriä aluksen 159 metrin pituudesta; tämä tekee siitä Arktika- luokan suurimman ja maailman suurimman ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan. Se kuljettaa kahta Ka-32- helikopteria. Se otettiin käyttöön 2. huhtikuuta 2007.

Taymyr luokka

Taymyr ja sen sisaralus, Vaygach , rakenteiden tekemistä Helsingin uusi telakka on Suomen mukaan Wärtsilän . Ydinreaktorit asennettiin Leningradin Baltian telakalle Neuvostoliittoon sen jälkeen, kun ne oli toimitettu Suomesta.

Tekniset tiedot:

  • Pituus: 150,2 m ( Taymyr ), 151,8 m ( Vaygach )
  • Leveys: 29,2 m
  • Syväys: 8,0 m
  • Korkeus: 15,2 m köli pääkannelle, 8 kerrosta pääkannelta sillalle
  • Tilavuus: 20000 tonnia
  • Nopeus: 18,5 solmua
  • Miehistö: 120-138
  • Reaktorit: Yksi KLT-40M-reaktori, joka tuottaa 135 MW
  • Käyttövoima: 3 potkuria, yhteensä 52 000 hv

Keulan rungon pinnoite on noin 32 mm paksu.

Tulevat jäänmurtajat

Venäjä aloitti uusien jäänmurtajien, Project 22220 , rakentamisen vuonna 2013. Kesäkuussa 2008 valtion ydinlaitoksen Rosatomin johtaja Sergei Kirijenko sanoi: "On tärkeää paitsi käyttää olemassa olevaa jäänmurtajalaivastoa myös uusien laivojen rakentamiseen. ensimmäinen uuden sukupolven ydinmurtaja rakennetaan vuoteen 2015 mennessä. Tämän pitäisi olla jäänmurtaja, joka pystyy liikkumaan jokissa ja merissä ", hän sanoi. Hän jatkoi sanomalla, että jäävuori suunnittelu Bureau vuonna Pietarissa valmistelee suunnittelu jäänmurtaja vuoteen 2009 mennessä Mukaan BBC LK-60 (ЛК60Я) on suurin ydinkäyttöinen jäänmurtaja, joka oli koskaan rakennettu. Valtion ydinvoimayhtiö Rosatomin johtaja Sergei Kirijenko määräsi vastuuoperaattori Atomflotin rakentamaan jopa kolme ydinmurtajaa vuoteen 2016 asti. Ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan rakentaminen kestää kahdeksan vuotta, polttoaineen kesto noin 25 vuotta ja reaktori voidaan tankata . Liikenneministeriön mukaan Venäjä tarvitsee tulevaisuudessa kuusi uutta jäänmurtajaa. Lokakuussa 2020 ensimmäinen Project 22220 -murtaja, uusi alus nimeltä Arktika , saattoi päätökseen merikokeet ja aloitti toimintansa arktisilla vesillä.

Infrastruktuuri

Tukipalveluita ovat polttoaineenkuljetukset Imandra ja Lotta, joita käytetään tankkaukseen ja käytettyyn polttoaineeseen. Volodarsky käytetään varastointiin kiinteää jätettä; siihen mahtuu 300 kuutiometriä. Serebryanka on nestemäisen jätteen säiliöalus, johon mahtuu 1000 kuutiometriä materiaalia. Rosta-1 vene käytetään säteilyn valvonta ja ohjaus, mukaan lukien desinfioi työntekijöitä.

Kolmas polttoainesäiliö, Lepse , on täynnä käytettyjä ydinpolttoaine -elementtejä, joista monet ovat vaurioituneet ja siten vaikeasti käsiteltäviä. Alusta käytettiin ydinjätteen kaatamiseen Barentsin- ja Kara-merelle vuosina 1963–1984. Vuonna 1984 tapahtuneen polkumyynnin aikana Lepse kohtasi erittäin ankaraa merta, ja korkea-aktiivinen reaktorijäte sekoitettiin veteen kaikkialla. tavaratila. Saastuminen oli niin vakavaa, että miehistö joutui palaamaan välittömästi Atomflotin sataman satamaan, ja suurin osa ydinjätteestä oli edelleen ruumassa. Alus tunnistettiin välittömästi liian vaaralliseksi dekontaminaatioon ja käyttöönottoon, ja se on pääosin hylätty lastiruumalla, joka on täynnä vuotavia käytetyn reaktorin polttoainesäiliöitä ja joka on ollut satamassa yli 15 vuotta. Pieni miehistö seurasi alusta jatkuvasti, kun Venäjä yritti kerätä rahaa ja suorittaa turvallisen hävittämisen edellyttämät tutkimukset. Syyskuussa 2012 Lepse poistettiin Atomflotin satamasta ja kuljetettiin Nerpan telakalle, jossa se romutetaan huolellisesti. Lokakuussa 2020 Lepse poistettiin viimeinen käytettyä ydinpolttoainetta sisältävä säiliö .

Kaikkiaan noin 2000 ihmistä työskentelee jäänmurtajilla, ydinvoimalla toimivalla konttialuksella , sekä Atomflotin satamaan sijoitetuilla huolto- ja varastoaluksilla. Siviili-ydinvoimalla toimivien alusten miehistö saa erityiskoulutusta Makarovin yliopistossa Pietarissa, Venäjällä.

Jäänmurtajat yrittävät yleensä navigoida poluilla mahdollisimman vähällä jäällä nopeamman edistymisen varmistamiseksi ja varmistaakseen, etteivät ne jää loukkuun liian paksuksi jään murtamiseksi. 1970- ja 1980-luvuilla maalentokoneet tarkkailivat ja kartoittivat jään auttaakseen kurssin piirtämisessä. Ajan myötä suurin osa tästä työstä on otettu satelliittivalvontajärjestelmien haltuun, joskus jäänmurtajien kuljettamien helikoptereiden avustuksella.

Arktinen matkailu

Yamal , elokuu 2001

Vuodesta 1989 lähtien ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia on käytetty myös matkailutarkoituksiin matkustajien kuljettamiseen pohjoisnavalle. Jokainen osallistuja maksaa jopa 25 000 dollaria kolmen viikon risteilystä. NS Sibiria käytettiin kahdessa ensimmäisessä turistiristeilyssä vuosina 1989 ja 1990. Vuosina 1991 ja 1992 NS Sovyetski Soyuz teki matkailumatkoja pohjoisnavalle . Kesällä 1993 NS Yamalia käytettiin kolmella matkaretkellä arktisella alueella . NS Yamalissa on erillinen majoitusosasto matkailijoille. Ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja 50 Let Pobedy (tunnetaan englanniksi nimellä 50 Years of Victory ) sisältää matkailijoille räätälöidyn majoitustason.

Quark Expeditions vuokrasi 50 vuotta voittoa Pohjois -Puolan retkikunnille vuonna 2008. Aluksen neitsytmatka Pohjoisnavalle aloitettiin Murmanskissa 24. kesäkuuta 2008. Aluksella oli 128 vierasta 64 hytissä viidessä luokassa. 50 Years of Victory suoritti vuonna 2008 yhteensä kolme tutkimusmatkaa pohjoisnavalle napa -seikkailuyritykselle. Helmikuusta 2013 lähtien Quark Expeditions listasi 50 vuoden voiton yrityksen laivastossa ja tarjosi sen pohjoisnavan risteilylle.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit