Piper Aircraft - Piper Aircraft
Aiemmin | Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company (1927–1928) Taylor Brothers Aircraft Corporation (1928–1930) Taylor Aircraft Company (1930–1937) |
---|---|
Tyyppi | Valtion omistama yritys |
Ala | Yleisilmailu |
Perustettu | 1927 Rochester, New York | vuonna
Perustajat |
William Piper Clarence Taylor Gordon Taylor |
Päämaja |
Vero Beach, Florida , Yhdysvallat |
Avainhenkilöt |
John Calcagno (toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja huhtikuusta 2021 lähtien) |
Tuotteet | Kevyet lentokoneet |
Omistaja | Brunein valtiovarainministeriö |
Verkkosivusto | www |
Piper Aircraft, Inc. valmistaa yleisilmailun lentokoneiden , sijaitsee Vero Beach Regional Airport kaupungissa Vero Beach, Florida , Yhdysvallat ja omistuksessa vuodesta 2009, jonka hallituksen Brunei . Suuressa osassa 1900-luvun puoliväliä ja loppua sitä pidettiin yhtenä Beechcraftin ja Cessnan ohella yleisilmailun valmistuksen "kolmesta suuresta" .
Perustamisestaan vuonna 1927 vuoden 2009 loppuun asti yhtiö valmisti 144 000 konetta 160 sertifioidussa mallissa, joista 90 000 on edelleen lentämässä.
Historia
Veljet Clarence G. Taylor ja Gordon A. Taylor perustivat yrityksen Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Companyksi syyskuussa 1927 Rochesterissa, New Yorkissa . Yhtiö nimettiin uudelleen Taylor Brothers Aircraft Corporationiksi huhtikuussa 1928, vähän ennen kuin Gordon Taylor kuoli lento -onnettomuudessa 24. huhtikuuta 1928. Yhtiö houkuteltiin muuttamaan Bradfordiin, Pennsylvaniaan , lupaamalla laajemmasta laitoksesta ja investointipääomasta paikallisilta liikemiehiä, mukaan lukien 400 dollarin alkuinvestointi paikalliselta öljyteollisuusinsinööri William T. Piperiltä . Muutto saatiin päätökseen syyskuussa 1929.
1930 -luvulla
Vuoden 1930 lopulla yritys haki konkurssiin ja William T.Piper osti yhtiön omaisuuden 761 dollarilla. Uudelleenorganisoitu Taylor Aircraft Companyksi, Piper otti tosiasiallisesti yrityksen haltuunsa, kun hän siirtyi yrityksen sihteeriksi - rahastonhoitajaksi , vaikka hän säilytti CG Taylorin presidentin roolissa . Piper, jota usein kutsuttiin " Henry Ford of Aviationiksi", uskoi vakaasti, että helppokäyttöinen, edullinen yksityinen lentokone kukoistaa jopa suuren laman synkimmissä syvyyksissä . Tämä lentokone oli E-2 Cub .
Joulukuussa 1935 useiden yhteentörmäysten jälkeen William Piper osti CG Taylorin, joka lähti yrityksestä ja muodosti Taylorcraft Aircraft Companyn . 16. maaliskuuta 1937 tulipalo tuhosi Bradford Piperin tehtaan ja yritys muutti hylättyyn silkkitehtaaseen Lock Havenissa, Pennsylvaniassa . Vuonna 1937 se nimettiin uudelleen Piper Aircraft Corporationiksi.
1940 -luku
Piper jatkoi toimintaa Lock Havenissa koko toisen maailmansodan ajan ja rakensi sotilasversioita J-3 Cubistaan L-4 Grasshopperiksi. Kaikkiaan 5941 moottorilentäjien rakennettiin yhtiön Yhdysvaltain asevoimien sodan aikana, sekä koulutusta purjelentokone , ja ilma komponentteja muiden valmistajien, mutta sen tärkein panos sodan vaivaa oli valmistuksen teräsmastojen asennukseen tutka -antennit. Vuonna 1946 yritys avasi uuden tehtaan Ponca Cityyn, Oklahomaan , ja siirsi Cubin tuotannon Lock Havenista. Samana vuonna Piper johti amerikkalaista kevyiden lentokoneiden tuotantoa. Lähes 7800 Yhdysvalloissa tänä vuonna rakennetusta 35 000 siviili -ilma -aluksesta oli Pipers, mutta lakko johti pulaan teräsputkista, keskeytti tuotannon ja 1900 työntekijää joutui keskeyttämään.
Seuraavana vuonna sodanjälkeinen yleisilmailun puomi päättyi. Piperin tuotanto nousi 3500 koneeseen, alle puoleen vuoden 1946 kokonaistuotannosta, ja yhtiö kärsi yli 560 000 dollarin liiketappion. Hallitus korvasi William Piperin Chryslerin entisen johtajan William Shriverin kanssa . Shriverin tuotevalikoimaa laajennettiin ottamalla käyttöön PA-14 Family Cruiser ja PA-15 Vagabond . Piper esitteli "Taxicub" light charter -konseptin 1500 jälleenmyyjälle ja 52 jakelijalle. Vuonna 1948, kun kaksi kolmasosaa työvoimasta lomautettiin, Piper menetti vain 75 000 dollaria, mutta se havaitsi olevansa johtaja yhä supistuvilla markkinoilla, ja jäi jälkeen Cessnasta, joka itse toimitti vain 1 600 lentokoneita; Ponca Cityn tehdas suljettiin. Vuoden 1948 lopussa Piper osti Stinson Aircraft Companyn 3 miljoonalla dollarilla ja Shriver jätti yrityksen.
1950 -luku
Puhkeaminen Korean sodan vuonna 1950 vauhdittivat osaltaan tuotannon Piper, joka taas voitti suuria tilauksia sotilaalliseen versioita Cub. William Piper sai yrityksen hallinnan takaisin samana vuonna, ja päätettiin kehittää kaksimoottorinen lentokone. Yhtiö tutki aluksi Baumann-prikaatikoneen tuotantoa , mutta päätti myöhemmin kehittää Stinson-mallin, josta tuli PA-23 Apache . Sodan jälkeisessä liiketoiminnan suunnittelussa kävi selväksi, että Lock Havenin laitos ei tue suurempia valmistusponnisteluja, ja vuonna 1955 se hankki omistusoikeuden Vero Beachin kunnalliselle lentoasemalle . Vero Beachiä käytettiin alun perin Fred Weickin alaisena suunnittelutyön keskuksena , ja ensimmäinen siellä kehitetty lentokone oli Piperin ensimmäinen maatalouskone , PA-25 Pawnee , joka ilmoitettiin vuonna 1958 ja aloitti tuotannon seuraavana vuonna Lock Havenissa.
1960 -luku
Vuonna 1960 Piper-lentokoneiden sarja koostui Super Cubin, Karibian, Coltin ja Tri-Pacerin maatalous- ja kahden matkustajan versioista , kahdesta PA-24 Comanchen versiosta , Pawnee, Apache ja sen uusi suurempi johdannainen atsteekit . Seuraavana vuonna PA-28 Cherokee oli ensimmäinen tyyppi, joka aloitti uuden Vero Beachin tehtaan tuotannon. Cherokee korvasi Tri-Pacerin ja Coltin, joiden tuotanto loppui vuosina 1961 ja 1964. Vuosikymmenen loppupuolella Vero Beach rakensi 7000 cherokeesia vuodessa.
Vuonna 1963 Piper tuki Betty Millerin onnistunutta yritystä olla ensimmäinen naislentäjä, joka lensi yksin Tyynenmeren halki. Tämän aikana hän toimitti kaksimoottorisen Piper-lentokoneen Oaklandista, Kaliforniasta, Yhdysvalloista, Brisbaneen, Queenslandiin, Australiaan.
Syyskuussa 1964 Piper lensi uuden PA-31 Navajo -mökki-luokan kahden prototyypin ensimmäistä kertaa kahden ja puolen vuoden kehityksen jälkeen.
Vuonna 1969 Piper-perhe suostui myymään Piper-ilma-aluksen Bangor Punta Corporationille , joka aloitti kahdeksan vuotta kestäneen oikeustaistelun hävinneen tarjoajan Chris-Craft Industriesin kanssa ja päättyi korkeimman oikeuden päätökseen vuonna 1977.
1970 -luku
Piper keskusteli sulautumisesta Swearingenin kanssa, mutta kauppaa ei saatu päätökseen. Lock Haven -laitos tuhoutui lähes vuonna 1972, kun hirmumyrsky Agnesin rankkasateet aiheuttivat Susquehanna -joen tulvan kesäkuussa. Tehdas tulvi 4,9 metrin syvyyteen, mikä tuhosi tehokkaasti noin 100 lentokonetta ja aiheutti arviolta 23 miljoonan dollarin vahinkoja. Suuri osa työkaluista, joita tarvitaan useiden mallien, mukaan lukien atsteekit, Navajo ja Comanche, tuottamiseen, tuhoutui myös, ja Piper PA-31T Cheyenne -ohjelma sai takaiskun, kun prototyyppi vaurioitui heti sen jälkeen, kun liittovaltion ilmailuvirasto myönsi sille tyyppihyväksynnän . Myös uuden PA-31-350 Chieftainin alkuperäiset toimitukset viivästyivät useita kuukausia. Tulvan jälkeen, Piper antoi 32 kirjallista-off PA-28S, PA-31s ja PA-23 Atsteekit on NASA , joka käytti niitä törmäystestit klo Langley Research Center , käyttäen kamppeet perin rakennettu simuloimaan avaruusalusten maihintuonnit kuun Apollo-ohjelma .
Tulvan seurauksena yritys päätti lopettaa Piper PA-24 Comanchen tuotannon . Piper avasi valmistus jako Lakeland, Florida , vuonna 1972 ja sen kautta 1970-luvulla Piper PA-31 , Chieftain ja Cheyenne III oli valmistettu yli 710000 neliön jalka (66000 m 2 ) facility Lakeland kunnan lentokenttä.
1980- ja 1990 -luvuilla
Piper avasi T1000 -lentoyhtiönsä Lakelandissa, Floridassa , toukokuussa 1981, ja siinä oli 20 henkilöä. Työllisyys molemmissa Piperin Lakeland -divisioonissa saavutti huippunsa 2200 myöhemmin samana vuonna. Piper PA-42 Cheyenne IV ja Piper T-1020 / Piper T-1040 lentokoneiden valmistettiin Lakeland tuona aikana. Piper ylläpitoi myös täysin henkilöstöön kuuluvaa tutkimus- ja kehityskeskusta Lakelandissa, mukaan lukien X-kauppa, joka kehitti Piper PA-48 Enforcerin . Lentoyhtiö jakoi lentokoneita lähiliikenteen lentoyhtiöille Yhdysvalloissa, mukaan lukien Air New Orleans , Desert Sun Long Beachissa, Shasta Air ja Sun West Airlines , sekä kansainvälisesti Vickersille yrityskuljetuksia varten Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Kamerunin Avia Services ja Piperin jakelija Kolumbiassa, Aero Leaver. Vuonna 1984 Piper vaihtoi omistajaa, kun emoyhtiö Bangor Punta osti Lear Siegler. Forstmann Little osti Lear Sieglerin vuonna 1986. Forstmann Little myi sitten Piperin M. Stuart Millarille vuonna 1987.
Kevyiden lentokoneiden valmistukseen vaikutti 1980-luvun puolivälissä, kun tuotevastuuvakuutuksen korotukset vaikeuttivat taloudellisesti toimintaa Piper Aircraftille ja muille amerikkalaisille kevyiden lentokoneiden valmistajille. Parantaakseen myyntiään Piper alensi lentokoneidensa hintoja ja yhtiöstä tuli kannattamaton. Vuonna 1991 Floridan Lakelandin tehdas myytiin ja suljettiin, ja saman vuoden heinäkuuhun työvoima oli vähentynyt 45: een; Kun käytettävissä oli vain 1 000 dollaria käteistä, Piper haki 11 luvun konkurssia sen jälkeen, kun kilpaileva ranskalainen valmistaja Socata ehdotti yritysostoa tuotevastuusta. Lippulaivan Cheyenne 400: n tuotanto päättyi helmikuussa 1993, ja vain 43 on rakennettu sen perustamisesta kymmenen vuotta aikaisemmin. Vuonna 1995 yhtiö nousi 11 luvun konkurssista ja nimettiin uudelleen The New Piper Aircraftiksi. Osana konkurssisuojan päättymistä yritys myytiin Newco Pac Inc: lle, jonka omistavat Piperin velkojat (mukaan lukien suuri velkoja, lentokoneiden moottorivalmistaja Teledyne Continental Motors ) ja Philadelphiassa toimiva sijoituspalveluyritys.
2000 -luvulla
Heinäkuussa 2003 American Capital Strategies, Ltd. osti 94% Piperin äänivallasta.
Heinäkuussa 2006 julkistettiin kumppanuus Hondan kanssa uuden HA-420 HondaJetin markkinoimiseksi . Seuraavana kuukautena yritys luopui "uudesta" nimestään ja palasi Piper Aircraftiin.
Vastauksena 2000-luvun lopun lamaan yritys ilmoitti marraskuussa 2008 lyhentävänsä työviikkoa säästääkseen rahaa ja välttäen samalla lomautuksia. Piper on osapuolena Floridan osavaltion kanssa tehdyssä sopimuksessa, jonka mukaan yhtiö hyötyy 32 miljoonan dollarin kannustimista vastineeksi työvoiman lisäämisestä 1400 henkeen ja PiperJetin rakentamisesta osavaltioon.
Joulukuussa 2008 yhtiö ilmoitti lykkäävänsä 10 miljoonan dollarin kannustinta, joka olisi vaatinut sen palkata 400 uutta työntekijää vuoteen 2012 mennessä PiperJet -hankkeeseen ja pitää 1417 työntekijää vuoteen 2015 mennessä. Piperin tiedottaja Mark Miller sanoi: "Vaikka tämä vuosi on ollut hyvä Piperille, olemme ryhtyneet toimenpiteisiin pitääksemme yrityksen terveenä ja selviytyäksemme tulevista vastoinkäymisistä."
Helmikuussa 2009 yhtiö ilmoitti irtisanovansa 300 työntekijää ilman ennakkoilmoitusta ja 650 jäljellä olevaa työntekijää saisi palkattomia viikkoja huhti- ja heinäkuussa myymättömän varaston vähentämiseksi. Piperin tiedottaja Mark Miller totesi, että yritys pahoittelee irtisanomisten aiheuttamaa kipua ja ilmoitti työntekijöiden palkkaavan uudelleen, kun talous paranee. Hän sanoi myös: "Jopa halukkaat ostajat, joiden kanssa meillä on, on uskomattoman vaikeaa saada rahoitusta ... Emme voi pitää koko työvoimaa paikalla, kun ihmiset eivät osta lentokoneita ... Jos markkinatilanne heikkenee edelleen , voi olla tarpeen, että yritys ryhtyy lisätoimiin. " Yhtiö ilmoitti 24. helmikuuta 2009 lisäävänsä työntekijöilleen toista viikkoa palkattomia lomautuksia touko- ja kesäkuussa, jolloin kokonaismäärä on neljä viikkoa vuonna 2009. Kesäkuussa 2010 yhtiö ilmoitti sulkevansa elokuun viikoksi säästääkseen rahaa. Lomautus vaikutti kaikkiin työntekijöihin paitsi PiperJet-ohjelman työntekijöihin ja joihinkin yrityksen tärkeisiin liiketoimintoihin.
American Capital Strategies myi yrityksen 1. toukokuuta 2009 Singaporessa toimivalle sijoitusstrategiayhtiö Imprimisille ja sai myyntivoiton 31 miljoonaa dollaria. Imprimis on Brunein hallituksen rahoittama ja sillä on toimistot Bangkokissa , Singaporessa ja Brunei Darussalamissa .
Kesäkuussa 2009 James Bass, Piper Aircraftin toimitusjohtaja vuodesta 2005, ilmoitti eroavansa tehtävästään saman kuukauden aikana. Häntä seurasi operatiivinen johtaja Kevin Gould. Neljän Piper -vuoden aikana Bass valvoi PiperJetin , Meridian G1000: n ja Matrixin kehittämistä ja neuvotteli uuden liikekumppanuuden Hondan kanssa. Hän neuvotteli myös 32 miljoonan dollarin kannustimista osavaltiolta ja lääniltä, jotka pitivät Piperin tehtaan Floridan Vero Beachillä.
Toinen Piperin johtaja erosi 2. marraskuuta 2009. Yhtiön toimitusjohtaja John Becker ilmoitti eroavansa 1. joulukuuta 2009 "muiden uramahdollisuuksien turvaamiseksi". Beckerin tilalle tuli toimitusjohtaja Kevin Gould.
2010 -luku
Yhtiö ilmoitti 4. tammikuuta 2010, että Boeingin tytäryhtiö Aviall toimii Piperin ainoana maailmanlaajuisena osien jakelijana.
Heinäkuussa 2010 toimitusjohtaja Kevin Gould erosi epämääräisistä syistä, sillä hän oli toiminut tehtävässä hieman yli vuoden. Gouldin tilalle tuli väliaikaisesti Brunein Imprimuksen toimitusjohtaja Geoffrey Berger Brunein hallituksen puolesta. Myös heinäkuussa 2010 pitkäaikainen Piper -median tiedottaja Mark Miller lähti yrityksestä.
Syyskuussa 2010 Piper ilmoitti lomauttavansa vielä 60 tuotantotyöntekijää. Piperin väliaikainen toimitusjohtaja Geoffrey Berger totesi: "Piper on edelleen haasteena markkinoiden heikkoudesta". Yhtiö palkkasi 140 työntekijää PiperJet -ohjelmaan vuosina 2009–2010.
Piper aloitti 7500 neliömetrin (7 000 m 2 ) tehtaan kunnostamisen Vero Beachillä lokakuussa 2010, ja sen tavoitteena on 2011. Laitos oli tarkoitettu käytettäväksi PiperJetin rakentamisessa.
Yhtiö ilmoitti 17. lokakuuta 2011, että Simon Caldecott korvasi Geoff Bergerin väliaikaisena toimitusjohtajana. Samaan aikaan myös varatoimitusjohtaja Randy Groom erosi yhtiöstä ja ilmoitettiin, että Piper Altaire -ohjelmaa "tarkastellaan". Vain viikkoa myöhemmin, 24. lokakuuta 2011, Piper Aircraft ilmoitti "keskeyttäneensä" toistaiseksi Altaire -projektin työt ja irtisanoo 150 sen 850 työntekijästä sekä 55 sopimussuhteista työntekijää ohjelman peruuttamisen vuoksi.
Joulukuussa 2011 Piper ilmoitti yrittävänsä neuvotella uudelleen vuoden 2008 sopimuksen, jonka se oli tehnyt Floridan osavaltion ja Indian River Countyn kanssa kannustimien vuoksi. Yhtiö ei täyttänyt sopimusvaatimuksiaan työllistää 1100 henkilöä vuoden 2009 loppuun mennessä. sen sijaan työllisyys laski 600: een, minkä seurauksena yritys oli velkaa 1,5 miljoonaa dollaria. Piper etsii velan anteeksiantoa. Myös joulukuussa Piper tuli suoraan Brunein hallituksen omistukseen.
Heinäkuussa 2015 yritys ilmoitti irtisanovansa 15-20% työntekijöistään, noin 150 henkilöä, koska myynti heikkeni maailmanmarkkinoilla, erityisesti Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Euroopassa.
Helmikuussa 2018 Piper julkisti yhtiön historian suurimman lentokoneiden tilauksen. Fanmei Aviation Technologies , joka on Piperin ainoa jälleenmyyjä Kiinassa, tilasi 152 konetta. Toimitukset tapahtuvat seitsemän vuoden aikana.
Huhtikuussa 2019 julkistettiin vielä suurempi tilaus: L3 Commercial Aviation toimittaa jopa 240 uutta konetta seuraavan kymmenen vuoden aikana. Tilaus koostuu yksimoottorisista Piper Archersista ja kaksimoottorisista Piper Seminolesista .
2020 -luvulla
Maaliskuussa 2021 toimitusjohtaja Simon Caldecott ilmoitti jäävänsä eläkkeelle huhtikuussa 2021. Talousjohtaja John Calcagno aloitti toimitusjohtajan tehtävissä huhtikuussa 2021.
Ilma-alus
Piperin J-3 Cub , yksi moottori, korkea siipi, kaksipaikkainen, oli ensimmäinen halpa koulutuskone, jota valmistettiin suuria määriä. Monet entiset sotilasesimerkit myytiin siviili-omistajille vuosina 1950-1995, ja ne näyttävät varmasti saavan paljon enemmän vuosia virkistyskäyttöön.
PA-28 Cherokee on ollut yksi yhtiön menestynein tuotteita. Sekä tätä muotoilua että kaksimoottorista PA-34 Senecaa käytetään lentäjäkoulutukseen ympäri maailmaa. PA-23 Apache oli yksi ensimmäisistä lentokoneen liittyvä termi "lentotaksi", vaikka se oli korvattu kyseisessä tehtävässä vuoteen nopeammin ja tilava malleja kilpailijoilta Beechcraft ja Cessna.
PA-32-sarja aloitti tuotannon vuonna 1965, ja se tarjosi kuusi- tai seitsemänistuimisia yhden moottorin malleja, jotka perustuivat pienempään Cherokee-autoon. Eri nimillä Cherokee Six, Lance ja Saratoga, nämä olivat saatavana sekä kiinteä- että sisäänvedettävällä vaihteella ja myös normaalisti imetyillä, polttoaineen ruiskutus- ja turboahdetuilla moottoreilla. PA-32: t osoittautuivat suosittuiksi yksityisten omistajien, lentotaksien ja rahtiyhtiöiden keskuudessa. Saratoga-II HP: n ja Saratoga TC: n tuotanto päättyi vuonna 2009.
Yhtiö ilmoitti 21. tammikuuta 2010 antaneensa lisenssin CZAW SportCruiserille ja aikovansa markkinoida sitä PiperSport -nimisenä. Piperin toimitusjohtaja Kevin Gould sanoi: "PiperSport on hämmästyttävä lähtötason lentokone, joka tuo uusia asiakkaita Piperiin ja näyttää näille asiakkaille tietä kehittyä kehittyneempiin ja suorituskykyisempiin lentokoneisiin ajan mittaan." Tammikuussa 2011 lisenssisopimus Piperin kanssa päättyi äkillisesti, kun Piperin toimitusjohtaja Geoffrey Berger sanoi, että "yhtiöllä on erilainen liiketoimintanäkymä ja lähestymistapa markkinoihin kuin tšekkiläiset urheilulaitteet".
Luettelo Piper -lentokoneista
Mallinimi | Ensimmäinen lento | Rakennettu numero | Tyyppi |
---|---|---|---|
J-2 Cub | 1936 | 1207 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
J-3 Cub | 1938 | 19 888 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
J-4 Cub Coupe | 1939 | 1 252 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
J-5 Cub Cruiser | 1940 | 1507 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
P-1 Applegate Duck | 1940 | 1 | Sammakkoeläin |
P-2 Cub | 1941 | 1 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
P-3 | Ei mitään | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane | |
P-4 Cub | 1941 | 1 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
P-5 | 1944 | 1 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane, joka tunnetaan myös nimellä J-3X |
PT-1 Valmentaja | 1942 | 1 | Kaksi istuinta rinnakkain, matala siipi yksitaso |
PWA-1 Skycoupe | 1943 | 1 | Kaksipaikkainen matalasiipinen kaksipuominen yksitaso, josta tuli myöhemmin PA-7 |
PWA-8 poikasykli | 1944 | 1 | Yksipaikkainen, keskisiipinen yksimoottorinen yksitaso |
LBP | 1945 | 3 | Yksipaikkainen, valinnaisesti ohjattu purjelentokonepommi |
PA-6 Sky Sedan | 1945 | 2 | Nelipaikkainen, matalasiipinen sisäänvedettävä vaihteisto |
PA-7 Skycoupe | 1944 | 1 | Kaksipaikkainen matala siipi kaksipuominen yksitaso, oli PWA-1, |
PA-8 Skycycle | 1945 | 2 | Yksipaikkainen, keskisiipinen yksimoottorinen yksitaso |
PA-9 | Ei mitään | Yksimoottorinen korkean siiven havainto- ja yhteyssuunnittelu | |
PA-10 | Ei mitään | Yksimoottorinen matala siipi vierekkäinen kaksipaikkainen muotoilu | |
PA-11 Cub Special | 1947 | 1 541 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
PA-12 Super Cruiser | 1946 | 3759 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
PA-13 | - | - | Nimitystä ei käytetä |
PA-14 Perheristeilijä | 1948 | 239 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
PA-15 Vagabond | 1948 | 388 | Vierekkäiset kaksipaikkaiset korkeatasoiset yksitasot |
PA-16 leikkuri | 1949 | 737 | PA-15: n nelipaikkainen versio |
PA-17 Vagabond | 1948 | 214 | PA-15: n kaksoisohjausversio |
PA-18 Super Cub | 1950 | 10 326 | Yksimoottorinen korkean siiven ohjaamon monoplane |
PA-19 Super Cub | 1949 | 3 | Alkuperäinen nimitys sotilasversiolle PA-18, palautettiin PA-18-nimitykseksi kolmen rakentamisen jälkeen |
PA-20 Pacer | 1950 | 1121 | Uudelleen suunniteltu PA-16 |
PA-21 | Ei mitään | Ehdotettu tuotantoversio Baumannin prikaatista | |
PA-22 Tri-Pacer | 1951 | 9490 | Päivitetty versio PA-20: sta nenäpyörällä |
PA-23 Apache | 1954 | 2 047 | Kaksimoottorinen matalasiipi-ohjaamo |
PA-24 Comanche | 1958 | 4 717 | Yksimoottorinen nelipaikkainen matalasiipi-ohjaamo |
PA-24-400 Comanche | 1964 | 148 | Uudistettu PA-24-kehitys |
PA-25 Pawnee | 1959 | 5 167 | Yksimoottorinen maatalouden yksitaso |
PA-26 | Ei mitään | PA-24: n ehdotettu suuremman tehon versio | |
PA-27 Aztec | 1960 | 4 930 | Parannettu versio PA-23: sta, säilytetty PA-23-nimitys |
PA-28 Cherokee | 1961 | 10 896 | Yksimoottorinen matalasiipi-ohjaamo |
PA-28-140 Cherokee | 1964 | 10 089 | Kaksipaikkainen harjoitteluvaihtoehto |
PA-28 Warrior | 1974 | 4842 | Parannettu PA-28 |
PA-28-235 Cherokee/Dakota | 1964 | 2913 | Suuremman tehon PA-28 |
PA-28R Nuoli | 1967 | 6 694 | PA-28: n sisäänvedettävä laskuteline |
PA-28R-300 Pillán | 1982 | 2 sekä 120 sarjaa lopulliseen kokoonpanoon Chilessä ja Espanjassa |
Kaksipaikkainen armeijan kouluttaja, joka on suunniteltu Chilen ENAERille |
PA-29 Papoose | 1962 | 1 | Pieni kouluttaja lasikuiturakenteesta |
PA-30 Twin Comanche | 1963 | 2,001 | Nelipaikkainen kaksimoottorinen matalasiipinen ohjaamo |
PA-31 Navajo | 1967 | 1785 | Kahdeksan istuimen kaksimoottorinen matalasiipinen ohjaamo |
PA-31-350 Päällikkö | 1973 | 1825 | Venytetty Navajo |
PA-31P Paineistettu Navajo | 1970 | 309 | Paineistettu versio Navajosta tehokkaammilla moottoreilla |
PA-31P-350 Mojave | 1983 | ~ 50 | Pienitehoinen paineistetun Navajon seuraaja, mäntämoottorinen Cheyenne/Chieftain-hybridi |
PA-31T Cheyenne | 1974 | 847 | Paineistetun Navajon turbopropelleroitu johdannainen |
PA-32 Cherokee Six | 1966 | 4 373 | Kuusipaikkainen Cherokee-johdannainen, leveämpi ohjaamo |
PA-32R Lance/Saratoga | 1976 | 2721 | PA-32: n sisäänvedettävä laskuteline |
PA-33 Comanche | 1966 | 1 | Paineistettu Comanche |
PA-34 Seneca | 1972 | 5000+ | Kaksimoottorinen johdannainen PA-32R: stä |
PA-35 Pocono | 1968 | 1 | Kaksimoottorinen paineistettu lähiliikennelentokone |
PA-36 Pawnee Brave | 1973 | 938 | Yksimoottorinen maatalouden yksitaso |
PA-37 | Ei mitään | Ehdotettu kaksimoottorinen PA-33 | |
PA-38 Tomahawk | 1978 | 2,519 | Kaksipaikkainen perusvalmentaja |
PA-39 Twin Comanche C/R | 1970 | 155 | Parannettu PA-30 ja vastakkaiset potkurit |
PA-40 Arapaho | 1973 | 3 rakennettu, 5 ei valmistunut |
PA-39 vaihto |
PA-41P | 1974 | 1 | Paineistettu atsteekki |
Piper PA-42 Cheyenne | 1980 | 175 | T-hännän johdannainen PA-31T Cheyenne |
PA-43 | Ei mitään | Ehdotettu mäntämoottorinen PA-42 | |
PA-44 Seminole | 1979 | 469 | Kaksimoottorinen johdannainen PA-28R |
PA-45 | Ei mitään | Ehdotettu kuusipaikkainen T-pyrstölentokoneperhe | |
PA-46 Malibu/Malibu Mirage | 1983 | 1250 | Kuuden istuimen paineistettu yksi; 310P ja 350P tuotanto vuodesta 1983 vuoteen 2014 |
PA-46 Matrix | 2008 | 215 | PA-46 Malibun kuuden istuimen paineistamaton versio; esiteltiin vuoden 2008 mallina |
PA-47 Piperjet | 2008 | 1 | istumapaikkoja 6 tai 7 kokoonpanon mukaan |
PA-48 Enforcer | 1971 | 4 | Yksipaikkainen kapinallista vastustava lentokone, joka perustuu Cavalier Mustang / Pohjois-Amerikan P-51 Mustangiin |
PA-50 Freedom -perhe | Ei mitään | Nelipaikkainen henkilökohtainen/kouluttajalentokone Cherokeen tilalle | |
PA-60 Aerostar | 1967 | 1010 | Kuuden istuimen paineistettu kaksos, Piper osti mallin Ted R. Smithiltä |
PiperSport | 2010 | 85 | Kaksipaikkainen kevyt-Sport lentokoneiden markkinoima Piper välillä tammikuussa 2010 ja tammikuussa 2011. Sen tuotti Tsekin Sport Aircraft ja tunnettiin aiemmin nimellä SportCruiser |
Piper M350 | 2015 | 69 | Kuuden istuimen paineistettu mäntä, yksi; aiemmin nimetty Malibu Mirage; vain M350 -tuotanto |
Piper M500/Malibu Meridian | 2000 | 624 | Kuuden istuimen paineistettu turbopropelleri, yksi; aiemmin nimeltään Mailbu Meridian; M500- ja Meridian -tuotteet lueteltu |
Piper M600 | 2016 | 57 | Kuusipaikkainen paineistettu turbopropelleri |
Mallinimi | Ensimmäinen lento | Rakennettu numero | Tyyppi |
Katso myös
- Hacienda Nápoles , joka on asennettu Pablo Escobarin kartanon sisäänkäyntiportin päälle, on kopio Piper PA-18 Super Cubista (hännän numero HK-617-P), joka lensi huumeherran ensimmäisen kokaiinilähetyksen Yhdysvaltoihin vuonna 1976
- Piper Aircraft Co. vastaan. Reyno , 1981 tapaus, johon yhtiö päätti Yhdysvaltain korkein oikeus, jossa oikeudenkäynti pidetään alemman tuomioistuimen hakemuksesta sen voiman forum non conveniens
- Hätäautomaatti , Garminin kehittämä järjestelmä, joka sertifioitiin ensimmäisen kerran Piper M600 -laitteella toukokuussa 2020 ja jonka Piper on merkinnyt "HALO -turvajärjestelmäksi"
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs . McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
- Brady, Tim (2000). Amerikan ilmailukokemus: historia . Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press. ISBN 0-8093-2371-0.
- Frawley, Gerard (1997). Kansainvälinen siviililentokirja, 1997/98 . Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-26-9.
- Gilbert, James (syyskuu 1965). "Herra Piper's Cub". Purjehtii . Kustannusyhtiö Ziff-Davis. 77 (3): 30–35.
- Hayduck, Robert J. NASAn tekninen muistio 80102: Vertaileva analyysi PA-31-350 Chieftain (N44LV) -onnettomuudesta ja NASAn törmäystestitiedoista (PDF) . Hampton, Virginia: NASA Langley Research Center . Haettu 10. elokuuta 2012 .
- Lambert, Mark ja Pugh, Alastair. "The Pied Pipers: In the Air with the Colorful Comanche, Tri-Pacer and Super Cub", Lento (Iliffe ja pojat), Voi. 76, nro 2644, 13. marraskuuta 1959, s. 550–552
- Mondey, David, toim. (1978). Täydellinen kuvitettu tietosanakirja maailman lentokoneista . Lontoo: New Burlington Books. ISBN 0-906286-39-5.
- Pattillo, Donald M. (1998). Historia tekemässä: 80 myrskyistä vuotta Yhdysvaltain yleisessä ilmailuteollisuudessa . New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7.
- Piper Aircraft ja heidän edeltäjänsä , RW Peperell & Colin M.Smith, Air-Britain, Tonbridge Kent, 1987, ISBN 0-85130-149-5
- Uusi Piper -lentokone: nousee korkealle
- Phillips, Edward H. (1993). Piper - Legend Aloft . Flying Books International. ISBN 0-911139-14-1.
- Trimble, William F. (1982). High Frontier: Aeronautics History in Pennsylvania . Pittsburgh, Pennsylvania: Pittsburgh Pressin yliopisto. ISBN 0822953404.