Portsmouthin lentokenttä (Hampshire) - Portsmouth Airport (Hampshire)

Portsmouthin lentokenttä, AKA PWA (Portsmouthin lentokenttä)
Airspeed Consul -kevyt matkustajakone muutettiin Oxford RAF -valmentajasta Portsmouthin lentokentälle vuonna 1946
IATA : PME ICAO : ei mitään
Yhteenveto
Lentokentän tyyppi	Julkinen
Omistaja / operaattori	Portsmouthin kaupunginvaltuusto
Tarjoilee	Portsmouth
Sijainti	Portsean saari , Portsmouth
Käytössä	1932–1973
Korkeus  AMSL	6 m / 2 m
Koordinaatit	50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50,82833 ° N, 1,05000 ° W  / 50,82833; -1,05000 Koordinaatit : 50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50,82833 ° N, 1,05000 ° W  / 50,82833; -1,05000
Kartta
Portsmouthin lentokenttä Sijainti Hampshiressa

Portsmouth Lentokenttä , joka tunnetaan myös nimellä Portsmouth City , PWA (Portsmouth Maailmanlaajuinen lentokenttä) ja Hilsea lentokentälle , sijaitsi koillisosassa Hilsea kulmassa Portsean Island etelärannikolla sekä Englannin ja oli yksi viimeisistä jäljellä olevan kaupallisen ruoho kiitotie lentokenttien on Yhdistyneessä Kuningaskunta .

Sijainti

Hilsean rautatieaseman ja Langstone Harbourin vesien väliin jäävä lentokenttä tarjosi vain vähän laajentumismahdollisuuksia, ja 1960-luvulla suurten lentokoneiden onnettomuuksien jälkeen lentokenttä suljettiin vuonna 1973.

Rakentaminen ja avaaminen

Lentokenttä rakennettiin vuonna 1931 ja vuoden 1932 alussa Portsmouthin kunnalliseksi lentokentäksi. Lentokentän nimi "Portsmouth" oli merkitty kivellä suuren ympyrän viereen laskeutumisalueen keskelle. Avajaisnäyttely pidettiin yleisölle 2. heinäkuuta 1932 Armstrong Whitworth Argosyn matkustajakoneen sekä muiden siviili- ja sotilaslentokoneiden ollessa läsnä.

Portsmouth, Southsea ja Wightin saari

PSIOWA muutti lentokentälle vuonna 1932 (joka oli aikaisemmin perustunut Wight-saarelle nimellä Inland Flying Services) ja operoi ensimmäistä lentolauttaliikennettä Etelä-Englannissa, lentäen matkustajia Portsmouthin lentokentältä Rydeen Isle of Wightissa. Lentomatkustuksen suosio kasvoi nopeasti, ja pian PSIOWA tarjosi korkean taajuuden palveluja etelän ja Wightin saaren lentokenttien välillä, jopa yhdistämällä voimansa linja-autoyhteyksien kanssa tarjotakseen yhteyksiä Lontoosta ja Cardiffista. Yhtiö jatkoi laajentumistaan ​​ja käytti joukko pieniä lentokoneita, mukaan lukien kahdeksanpaikkainen kolmimoottorinen Westland Wessex G-ABVB vuoteen 1936 mennessä. Tämä ilma-alus vaurioitui korjaamattomana Rydessä 30. toukokuuta 1936.

Portsmouth Aviation

PSIOWA alkoi laajentua nopeasti ennen sotaa ja aloitti lentokoneiden huolto- ja muutostöiden onnistumisen lauttapalvelujen lisäksi lentokentän hallissa. Toisen maailmansodan alkaessa PSIOWA: n käskettiin lopettaa lentopalvelut keskittyäkseen liiketoiminnan valmistukseen ja korjaamiseen. PSIOWA-koneet ja lentäjät (mukaan lukien kuuluisa lentäjä Amy Johnson ) lähetettiin palvelemaan osana kansallista ilmaliikennejärjestelmää, kun taas Portsmouthin lentokentän sivustoa ja taitoja käytettiin korjaamaan ja muuttamaan useita tuhansia sotilaslentokoneita palatakseen palveluun. Yhtiö muutti nimensä Portsmouth Aviationiksi vuonna 1946 tarkoituksena laajentaa sekä liike- että ilmailu- ja tuotantopuolia, ja seuraavana vuonna heidän vasta suunniteltu Portsmouth Aerocar teki ensimmäisen lennon. Tällä viiden istuimen lentokoneella oli epätavallinen kaksimoottorinen, kaksoispuomi, korkea siipi. Se oli esillä Farnborough'n lentonäyttelyissä 1948 ja 1949, mutta rautatie- ja lentoliikenteen kansallistamisen vuoksi yritys ei pystynyt valmistamaan veneelle saatuja tilauksia. Noin 1950 yritys rakensi vaatimattoman määrän bussirunkoja. Yhtiö jatkoi pienemmän lentolauttayhteyden tarjoamista merentakaisiin kohteisiin, mutta kehitys tapahtui tuotannon, korjauksen, suunnittelun ja kehityksen puolilla. Yhtiö jatkaa toimintaansa tällä alueella tarjoten nyt erilaisia ​​palveluja ilmailun lisäksi.

Airspeed Limited

Airspeed Ltd muutti uuteen tehtaaseen Portsmouthin lentokentälle vuonna 1933. Heidän lentokentälle rakennetut sotaa edeltävät suunnitelmat sisälsivät Courierin ja Envoy- kevyet kuljetusalukset. Ilmailun insinööri ja kirjailija Nevil Shute Norway työskenteli Airspeedin palveluksessa, hänellä on kaksi tietä Portsmouthissa lähellä hänen kunniakseen nimettyä lentokenttäkohdetta, Norway Road (entinen Rat Lane) ja Nevil Shute Way.

Vuosien 1938 ja 1945 välillä tehdas rakensi useita tuhansia Oxford -kaksimoottorisia koulutuslentokoneita kuninkaallisiin ilmavoimiin ja muihin ilma-aseisiin. De Havilland Aircraft osti yrityksen vuonna 1940. Airspeed muutti yli 150 Oxfordin sodanjälkeistä siviili-ilmailun standardiksi konsulina (ks. Otsikkokuva), ja pienillä rahtaajilla ja muilla operaattoreilla niitä lennettiin 1950-luvun puoliväliin asti. 1950-luvulla Airspeed valmisti osia ja osakokoonpanoja Portsmouthissa uusille lentokonemalleilleen, mutta vuonna 1960 yritys muutti kaikki jäljellä olevat toimintansa Christchurch Hampshiren tehtaalle.

Hants ja Sussex Aviation

Hants ja Sussex Aviation Herald Portsmouth lentokentälle lopettamisen jälkeen vuonna 1955

H&SA on perustettu paikalle yli viisikymmentä vuotta. Vuonna 1949 yritys suunnitteli yhden istuimen kevyet Herald -lentokoneet , jotka tekivät muutaman maata humalan lentokentällä vuonna 1953. Rekisteröity G-ALYA , ainoa esimerkki oli ultrakevyt lentokone, jossa oli kolmipyöräinen alavaunu, ja sen moottorina oli 40 hv Aeronca-JAP J-99 -moottori. Lentokone purettiin vuonna 1955.

1970-luvun lopulla yritys käsitteli lentokoneiden ja muiden käyttötarkoitusten kevyiden turbiini- ja mäntämoottoreiden kunnostusta. H&SA ovat edelleen aktiivisia tänään (2012). Ne toimivat nimellä H + S Aviation ja niillä on 2 toimipaikkaa Portsmouthissa. Yrityksen omistaa nyt BBA Aviation, joka omistaa useita ilmailualan yrityksiä ympäri maailmaa.

Myöhempi käyttö

Alue on uudistettu vähittäiskaupan ja teollisuusyksiköiden sekä Anchorage Park -nimisellä asuinalueella . Muutama vanhoista lentokoneteollisuusyrityksistä, mukaan lukien Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation ja FPT Industries, ovat kuitenkin edelleen paikalla .

Alueella on useita teitä, jotka on nimetty paikallisten merkittävien lentokoneteollisuuden edustajien mukaan, erityisesti Norja-tie (aiemmin nimellä Rat Lane) ja Neville Shute Way, jotka molemmat on nimetty kirjailija Nevil Shute (Nevil Shute Norway) -yrityksen perustajien mukaan. Airspeed Ltd.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

• 15. elokuuta 1967 kaksi Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (rekisteröinti: G-ATEH ja G-ATEK) vahingoittuivat huomattavasti erillisissä laskuonnettomuuksissa Portsmouthin lentokentällä, jotka tapahtuivat kahden tunnin sisällä toisistaan. Ensimmäinen näistä, mukaan lukien HS 748-222 G-ATEK, tapahtui klo 11.48 paikallista aikaa. Ilma-alus liikennöi kyseisen päivän säännöllisellä reitillä Southendista Pariisiin Portsmouthin kautta. Kiertävän lähestymisen jälkeen Portsmouthin lentokentälle se kosketti normaalisti noin. 100 m (330 jalkaa) vasemmalla nurmikentän 36 keskilinjasta. Konetta lentävä ohjaaja valitsi hienon potkurin nousun maahan laskeutumisen jälkeen, jota seurasi pyöräjarrujen jatkuva käyttö. Aluksi lentokone hidastui normaalisti. Laskeutumisrullan edistyneessä vaiheessa lentokannen miehistö kuitenkin huomasi, että jäljellä oleva etäisyys ei ehkä riitä koneen pysähtymiseen. Pysyäkseen lentokentän rajojen sisällä ohjaamomiehistö yritti kääntää lentokonetta vasemmalle. Vaikka tämä sai lentokoneen kääntymään haluttuun suuntaan, se alkoi liukua sivusuunnassa ja lopulta pysähtyi maanpenkereelle. Huolimatta lentokoneen suurista vaurioista, onnettomuuden jälkeistä tulipaloa ei tapahtunut eikä yksikään 23 matkustajasta (neljä miehistöä, 19 matkustajaa) loukkaantunut. Myöhemmässä onnettomuustutkinnassa todettiin riittämätön jarrutus johtuen riittämättömästä kitkasta, jonka lentopaikan erittäin märkä ruoho peitti kovan, kuivan ja melkein läpäisemättömän maanpinnan. Onnettomuustutkijat mainitsivat tärkeänä tekijänä myös sen, että lentokannan miehistö ei ottanut huomioon ylimääräistä laskeutumismatkaa, joka vaadittiin HS 748: n laskeutumiseen turvallisesti märälle nurmikolle. Toinen vahinko, johon osallistui HS 748-222 G-ATEH, tapahtui kello 13.34 paikallista aikaa. Ilma-alus liikennöi kyseisen päivän aikataulun mukaisella liikenteellä Guernseystä Portsmouthiin. Visuaalinen lähestymistapa Portsmouthin lentokentän nurmikentälle 07 johti epäonnistuneeseen laskeutumisyritykseen. Toinen yritys tehtiin, mikä johti lentokoneen laskeutumiseen nauhalle 07. Heti kosketuksen jälkeen hionnan hienon potkurin nousun valitsemista seurasi jarrujen käyttö. Vaikka tämä aiheutti lentokoneen hidastumisen aluksi, myöhempi jarrutus osoittautui tehottomaksi märän ruohon takia. Tämän seurauksena lentokone rikkoi kehä-aidan päätien varrella lentopaikan koillisnurkassa ja pysähtyi tien toisella puolella. Huolimatta lentokoneen laajasta vahingoittumisesta, onnettomuuden jälkeistä tulipaloa ei tapahtunut eikä yksikään 66 matkustajasta (neljä miehistöä, 62 matkustajaa) loukkaantunut. Myöhemmässä onnettomuustutkinnassa todettiin riittämätön jarrutus johtuen riittämättömästä kitkasta, jonka lentopaikan erittäin märkä ruoho peitti kovan, kuivan ja melkein läpäisemättömän maanpinnan. Onnettomuustutkijat mainitsivat tärkeänä tekijänä myös sen, että lentokannan miehistö ei ottanut huomioon ylimääräistä laskeutumismatkaa, joka vaadittiin HS 748: n laskeutumiseen turvallisesti märälle nurmikolle. Molemmat lentokoneet korjataan myöhemmin ja palautettiin huoltoon.

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia