Punainen linja (Washingtonin metro) - Red Line (Washington Metro)
Red Line on Rapid Transit linja Washington Metro järjestelmä, joka koostuu 27 asemia vuonna Montgomery County , Maryland , ja Washington, DC , että Yhdysvalloissa . Se on ensisijainen linja Washingtonin keskustan läpi ja järjestelmän vanhin, vilkkain ja tällä hetkellä pisin linja. Se muodostaa pitkän, kapean "U", jonka yläpäässä on Shady Groven ja Glenmontin pääteasemat .
Junat kulkevat useimmiten aamulla ja illalla ruuhka -aikoina (nimellisesti neljän tai kahdeksan minuutin välein) ja harvemmin klo 21.30 jälkeen (nimellisesti 15 - 18 minuutin välein).
Punainen linja on järjestelmän ainoa linja, joka ei jaa jälkiä toisen Metrorail -linjan kanssa. Se kulkee kuitenkin yhdensuuntaisesti Washington Union Stationin ja Silver Springin välisen Metropolitan Subdivisionin sekä Twinbrookin ja Shady Groven asemien välillä. Nämä radat olivat aiemmin osa Baltimoren ja Ohio Railroadin reittiä. MARC lähiliikenne järjestelmä käyttää tätä rinnakkaista reittiä pysähtyy Silver Spring ja Rockville matkustettaessa Washington ja Martinsburg, West Virginia , vaikka Amtrak käyttää tätä rinnakkaista reittiä pysähdys Rockville kun matkustaa Capitol Limited reitillä Washington, DC: n ja Chicagon Unionin asema .
Historia
Metroasioiden suunnittelu alkoi joukkoliikennetutkimuksella vuonna 1955, jossa yritettiin ennustaa sekä moottoritie- että joukkoliikennejärjestelmiä, jotka riittävät vastaamaan vuoden 1980 tarpeita. Vuonna 1959 tutkimuksen loppuraportti sisälsi kaksi nopeaa liikenneyhteyttä, jotka ennakoivat metroja Washingtonin keskustassa. Koska suunnitelma vaati laajaa maantieajossa rakentamisen sisällä District of Columbia hälytyslaitteet asukkaat ajoi liittovaltion lainsäädäntöä, jolla luotaisiin keskeyttämään moottoritiellä rakentamisen kautta 1. heinäkuuta 1962. National Capital Transportation viraston 1962 Transportation National Capital Region raportin odotetaan paljon esillä Red Line -reitti, jossa Red Line seuraa Baltimoren ja Ohio Railroadin oikeaa tietä Silver Springin ja Rockvillen välillä Bethesdan ja Rockvillen välisen suoran reitin sijaan . Reitti jatkui nopean liikenteen suunnitelmissa WMATA: n muodostumiseen saakka.
Kun WMATA perustettiin lokakuussa 1966, järjestelmän suunnittelu siirtyi liittovaltion käsistä alueelliseksi toimielimeksi piirin, Marylandin ja Virginian edustajien kanssa. Kongressin reitin hyväksyminen ei ollut enää keskeinen näkökohta. Sen sijaan reittien piti palvella jokaista paikallista esikaupunkialuetta sen varmistamiseksi, että ne hyväksyvät joukkovelkakirjat järjestelmän rahoittamiseksi. Koska halvin tapa rakentaa esikaupunkeihin oli luottaa olemassa oleviin rautatieoikeuksiin, Punainen linja otti suuren osan nykyisestä muodostaan, paitsi että sillä oli edelleen yhteys Baltimoren ja Ohion varrella olevien kahden varren välille Rautatie oikea-tie.
Vuoteen 1969 mennessä WMATA oli päättänyt nykyisestä reitityksestä ja asemista lukuun ottamatta laajennusta Rockvillen yli Shady Groveen. Montgomeryn piirikunnan viranomaiset vastustivat punaisen linjan lopettamista Rockvillen keskustassa sanoen, että se aiheuttaisi ruuhkia alueella ja käyttäisi niukasti vapaata maata varastointipihalle. Metro päätti ehdottaa punaisen linjan pidentämistä vielä yhdellä asemalla Shady Groveen ja Yhdysvaltain liikenneministeriö hyväksyi ehdollisesti rahoituksen laajennukselle 26. heinäkuuta 1975. Punaisen linjan rakentaminen alkoi uraauurtavalla seremonialla Judiciary Squarella 9. joulukuuta, 1969. Rakentaminen osoittautui vaikeaksi, koska kansallispuistopalvelu kielsi sillan Rock Creekin yli ja vaati punaisen linjan tunnelin laakson alle. Tunneli puolestaan aiheutti sekä Dupont Circlen että Woodley Parkin asemien rakentamisen syvemmälle maan alle. Punaista linjaa ehdotettiin tunneloimaan Yuma -kadun alle Connecticut Avenuelta Wisconsin Avenuelle, mutta paikalliset asukkaat haastoivat oikeuteen ja tuo oikeudenkäynti viivästytti tunnelin rakentamista kahden vuoden ajan, sitten WMATA voitti lopulta oikeuden rakentaa tunneli sinne.
Punaisen linjan (ja koko metron) palvelu alkoi 27. maaliskuuta 1976, ja se toimi Farragut Northin ja Rhode Island Avenuen välillä . Gallery Placen avaaminen viivästyi vammaisten pääsyä koskevan oikeuden määräyksen vuoksi, mutta se avattiin keskellä linjaa 15. joulukuuta 1976. Linjan länsipäätä laajennettiin yhdellä asemalla Dupont Circleen 17. tammikuuta, 1977, kolme asemaa Van Ness – UDC: hen 5. joulukuuta 1981, viisi asemaa Grosvenor – Strathmoreen 25. elokuuta 1984 ja neljä asemaa Shady Groveen 15. joulukuuta 1984. Itäpäätä laajennettiin neljä asemaa Silver Springiin helmikuussa 6, 1978 - joka lisäsi Marylandin järjestelmään ensimmäistä kertaa - kaksi asemaa Wheatoniin 22. syyskuuta 1990 ja yksi asema Glenmontiin 25. heinäkuuta 1998, täydentäen linjaa.
Ainoa kerta, kun Red Line jakoi kappaleita toisen linjan kanssa, oli 27. tammikuuta 1997 - 17. syyskuuta 1999, jolloin Green Line Commuter -pikakuvake käytti Red Line -kappaleita Brookland – CUA: sta Farragut Northiin . Vähän aikaa sen jälkeen, kun Green Linen haara Fort Tottenin pohjoispuolella avattiin 1990-luvun alussa, "Green Line Commuter Shortcut" alkoi kuuden kuukauden kokeiluna. Matkustajat voivat nousta Greenbeltin ja West Hyattsvillen väliseen vihreään linjaan ja matkustaa Farragut Northiin ilman siirtoa; Junat ohittivat Fort Tottenin yhden raidan avulla West Hyattsvillen ja Brookland – CUA-asemien välillä. Onnistumisensa vuoksi pikakuvake jatkui, kunnes Green Line -kaupungin osa valmistui vuonna 1999.
Noma-Gallaudet University asemalle (aiemmin New York Ave-Florida Ave-Gallaudet University), välissä Union Station ja Rhode Island Avenue-Brentwood , avattiin 20. marraskuuta 2004. Se oli Järjestelmän ensimmäisen täytteen asemalla (eli uusi kanava olemassa olevien asemien väliin).
26.3.2020–28.06.2020 junat ohittivat Grosvenor – Strathmore , Cleveland Park ja Judiciary Square -asemat vuoden 2020 koronaviruspandemian vuoksi . Kaikki asemat avattiin uudelleen 28.6.2020 alkaen.
Tapahtumat ja onnettomuudet
Woodley Parkin onnettomuus 2004
3. marraskuuta 2004 käytöstä poistunut Red Line -juna kääntyi taaksepäin Woodley Parkin asemalle ja törmäsi laiturilla pysähtyneeseen junaan. Kaksikymmentä ihmistä loukkaantui. 14 kuukautta kestäneessä tutkimuksessa päädyttiin siihen, että junan kuljettaja ei todennäköisesti ollut hereillä, kun juna kääntyi taaksepäin asemalle. Turvallisuusviranomaiset arvioivat, että jos juna olisi ollut täynnä, ainakin 79 olisi kuollut. Junaoperaattori erotettiin ja Metro -virkamiehet suostuivat lisäämään takaisinkytkentäsuojan yli 300 rautatievaunuun.
2009 junatörmäys
22. kesäkuuta 2009 illalla klo 17.03 kuuden henkilövaunun törmäys Takoma- ja Fort Totten -metroasemien välillä pysähtyi ja teleskooppasi sen päälle . Kahdeksan matkustajaa ja junan kuljettaja kuoli törmäyksessä ja ainakin 70 ihmistä loukkaantui. Se on tappavin onnettomuus Washingtonin metron historiassa. National Transportation Safety Board mietinnön 27. heinäkuuta 2010 syytti kaatua Vikaantuneessa radalla piiri, osa automaatti- junanhallintajärjestelmässä ja WMATA antoi lehdistötiedotteen yksityiskohtaisesti suunnitellut muutokset.
Kronologia
Päivämäärät, jolloin punaisen linjan osat avattiin käyttöön.
Päivämäärä | Tapahtuma | Asemien kokonaismäärä | Linjan kokonaispituus |
---|---|---|---|
29. maaliskuuta 1976 | Linja avautuu Farragut Northin ja Rhode Island Avenuen välillä | 5 | 7,4 km |
15. joulukuuta 1976 | Gallery Place avautuu olemassa olevien asemien väliin | 6 | 7,4 km |
1. tammikuuta 1977 | Dupont Circlen laajennus avautuu | 7 | 9,2 km (5,7 mi) |
6. helmikuuta 1978 | Laajennus Silver Springiin avautuu | 11 | 18,3 km |
5. joulukuuta 1981 | Van Ness-UDC -laajennus avautuu | 14 | 21,7 km |
25. elokuuta 1984 | Laajennus Grosvenor-Strathmoreen avautuu | 19 | 32,7 km (20,3 mi) |
15. joulukuuta 1984 | Laajennus Shady Groveen avautuu | 23 | 43,9 km |
22. syyskuuta 1990 | Wheatonin laajennus avautuu | 25 | 49,1 km (30,5 mi) |
25. tammikuuta 1998 | Glenmont -laajennus avautuu | 26 | 51,3 km |
20. marraskuuta 2004 | NoMa – Gallaudet U avautuu olemassa olevien asemien väliin | 27 | 51,3 km |
Reitti
Punainen viiva alkaa maanpinnasta Shady Grove, ja yhtäläisyyksiä CSX Transportation n Metropolitan Osa (palvelee MARC Brunswick Line junat) ja etelään Twinbrook . Reitti kulkee sitten tunneliin ja kaartuu länteen kulkemaan Rockville Pikin alle White Flintissä . Tenleytowniin asti linja seuraa Rockville Piken ja Wisconsin Avenuen reittiä tunnelissa, lukuun ottamatta siltaa Capital Beltwayn yli (I-495) . Tunneli kaartuu itään Tenleytownista Yuma Streetille saavuttaakseen Van Ness – UDC -aseman ja kaartaa etelään sinne matkustaakseen Connecticut Avenuen alle Farragut Squaren eteläpuolelle . Lafayette Parkin alla oleva käyrä vie tunnelin itään G Street Northwestin alle Metro Centerin ja Gallery Place -asemien kautta.
Galleriapaikalta Judiciary Squaren kautta linja kulkee kaakkoon ja kääntyy jälleen itään D Streetillä Union Stationille . Siellä se kääntyy pohjoiseen ja Union Stationin laiturien vieressä oleville pinnoille, seuraa Washington Terminalin pihareittejä pohjoiseen Brentwoodiin, jossa linja kääntyy luoteeseen ja liittyy jälleen CSX Transportationin Metropolitan Subdivision -raiteisiin, jotka kulkevat ainutlaatuisella hansikkajärjestelyllä ja raitiovaunuradat, jotka kulkevat Metro -raiteilla . Punainen viiva jatkuu tällä tavalla luoteeseen DC-Maryland-linjan yli Takoman läpi ja Silver Springin ohi . Se palauttaa tunnelin 16. kadulla ja suuntautuu pohjoiseen Georgia Avenuen alle Glenmontin loppuun . NoMa – Gallaudet ja Rhode Island Avenue – Brentwood -pysäkkien välissä on huoltoalue.
Sisäisesti WMATA kutsuu punaista linjaa Shady Grove Route (A) ja Glenmont Route (B), jotka kohtaavat Metro Centerissä .
Punainen linja tarvitsee 44 junaa (10 kahdeksan vaunun junia ja 34 kuuden vaunun junaa, jotka koostuvat 284 rautatievaunusta) kulkemaan suurimmalla kapasiteetilla. Junat kulkevat useimmiten aamu- ja ilta -ruuhka -aikoina (yleensä 4–8 minuutin välein) ja harvemmin klo 21.30 jälkeen (nimellisesti 15–18 minuutin välein).
Punainen ja vihreä viiva ovat ainoita linjoja, jotka eivät pääse Virginiaan .
Asemat
Linja palvelee seuraavia asemia luoteesta koilliseen:
Asema | Koodi | Avattu | Kuva | Siirrot/liitännät |
---|---|---|---|---|
Varjoisa lehto | A15 | 15. joulukuuta 1984 | ||
Rockville | A14 |
Amtrak : Capitol Limited MARC : Brunswick Line |
||
Twinbrook | A13 | |||
Valkoinen Flint | A12 | |||
Grosvenor - Strathmore | A11 | 25. elokuuta 1984 | ||
Terveyskeskus | A10 | |||
Bethesda | A09 | MTA : Purple Line (suunniteltu) | ||
Ystävyyden korkeudet | A08 | |||
Tenleytown – AU | A07 | |||
Van Ness - UDC | A06 | 5. joulukuuta 1981 | ||
Cleveland Park | A05 | |||
Woodley Park | A04 |
Metrorail -verkon toiseksi syvin asema. |
||
Dupont -ympyrä | A03 | 17. tammikuuta 1977 | ||
Farragut North | A02 | 29. maaliskuuta 1976 | ||
Metro Center | A01 | Metrorail : | ||
Gallerian paikka | B01 | 15. joulukuuta 1976 | Metrorail : | |
Tuomioistuimen aukio | B02 | 29. maaliskuuta 1976 | ||
Unionin asema | B03 |
Amtrak : Acela Express , kardinaali , Carolinian , Capitol Limited , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line DC Streetcar : H Street/Benning Tielinja |
||
NoMa – Gallaudet U | B35 | 20. marraskuuta 2004 | Täyttöasema, rakennettu vuonna 2004 kahden olemassa olevan 1970 -luvulla rakennetun aseman väliin. Ensimmäinen rautatieverkon täyttöasema. | |
Rhode Island Avenue - Brentwood | B04 | 29. maaliskuuta 1976 | ||
Brookland – CUA | B05 | 1978 | ||
Fort Totten | B06 | 6. helmikuuta 1978 | Metrorail : | |
Takoma | B07 | |||
Hopeinen kevät | B08 |
MTA : Purple Line (suunniteltu) MARC : Brunswick Line |
||
Metsä Glen | B09 | 22. syyskuuta 1990 | Metroraiteverkon syvin asema. Ainoa asema ilman liukuportaita - hissit ovat ainoa tapa päästä lavalle. | |
Wheaton | B10 | Tällä 230 metrin pituisella asemalla on pisin liukuportaat läntisellä pallonpuoliskolla. | ||
Glenmont | B11 | 25. heinäkuuta 1998 |
Tulevaisuus
Marraskuussa 2010 WMATA hyväksyi 37 miljoonan dollarin pääomankorotukset punaisella linjalla. Tämä on osa 212 miljoonan dollarin punaisen linjan työtä vuosina 2010–2014. Joulukuussa 2009 WMATA aloitti uuden 1200 auton pysäköintihallin rakentamisen Glenmontin aseman nykyisen 1700 auton pysäköintihallin täydentämiseksi. Uusi autotalli avattiin huhtikuussa 2012 ja sen rahoitti Marylandin osavaltio.
Vuonna 2011 osana alustavaa tutkimusta WMATA tutki mahdollisuutta pidentää punaista linjaa Shady Groven aseman ohi ja Metropolitan Groven asemalle vuoteen 2040 mennessä.
Rockville Piken itäpuolella on uusi sisäänkäynti Medical Center -asemalle ja jalankulkutunneli Rockville Piken alla aseman sisäänkäynnin yhdistämiseksi. Tällä hetkellä noin 7000 ratsastajaa päivittäin nousee asemalta Piken länsipuolella ja ylittää sitten vilkkaan kuusikaistaisen tien päästäkseen Walter Reed National Military Medical Centeriin . Syyskuussa 2009 Montgomery County jätti 20 miljoonan dollarin liittovaltion apurahahakemuksen. Rakentaminen olisi alun perin tapahtunut vuonna 2011, mutta hanke hyväksyttiin vasta vuonna 2013. Hanke rahoitetaan kokonaisuudessaan 68 miljoonalla dollarilla, lähinnä puolustusministeriön kautta , ja se sisältää uusien syvien hissien asennuksen, polkupyörä- ja jalankulkutilojen parantamisen. sekä jatkoa vasemmalle kääntyvälle kaistalle etelään suuntautuvalla MD 355. Hankkeen rakentaminen aloitettiin joulukuussa 2017, ja sen odotetaan valmistuvan vuoden 2021 lopulla.
Viitteet
Lue lisää
- Schrag, Zachary (2006). Suuri yhteiskunnan metro: Washingtonin metron historia . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
Ulkoiset linkit
Reittikartta :
KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )
|