Purple Line (Maryland) - Purple Line (Maryland)
Purple Line on suunnitteilla 16,2 kilometrin (26,1 km) raide linjaa tarkoitus yhdistää Maryland lähiöissä Bethesda , Silver Spring , College Park , ja New Carrollton , jotka kaikki ovat Washington pääkaupunkiseudulla . Linjan avulla ratsastajat voivat liikkua Washingtonin metron punaisen , vihreän / keltaisen ja oranssin linjojen Maryland -haarojen välillä ilman tarvetta ajaa Washingtonin keskustaan , ja se tarjoaa myös siirrot kaikkiin kolmeen MARC -lähiliikenteen linjaan järjestelmä. Toisin kuin yleisesti uskotaan ja nimi on samankaltainen joidenkin Metrorail -linjojen kanssa, hanketta hallinnoi Marylandin kauttakulkuhallinto (MTA), Marylandin liikenneministeriön virasto eikä Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) /Metro).
Purple Line Transit Partners -konsortio, jota johtaa Fluor Enterprises , perustettiin suunnittelemaan ja rakentamaan Purple Line -linjaa ja sen jälkeen käyttämään ja ylläpitämään sitä 36 vuoden ajan. Rakentaminen alkoi elokuussa 2017. Linjan työt lopetettiin syyskuussa 2020, ja konsortio aikoo irtisanoa sopimuksensa viivästymisen vuoksi ja jättää projektin keskeneräiseksi ilman pääurakoitsijaa .
Koko vuosikymmeniä kestäneen suunnitteluprosessin aikana hanketta oli vastustanut erityisesti Chevy Chasen hyväpalkkainen yhteisö . Kuvernööri Bob Ehrlichin hallinnon aikana suunniteltiin sen sijaan rakentaa linja-autoliikenneyhteys nimeltä Bi-County Transitway . Lailliset yritykset estää linja jatkuivat myös rakentamisen aloittamisen jälkeen; mutta joulukuussa 2017 Yhdysvaltain DC Circuitin muutoksenhakutuomioistuin päätti, että Purple Line -rakentaminen voi jatkua näistä vastalauseista huolimatta.
Historia
Varhaiset opinnot, julkinen keskustelu, muotoilu
"Purple Line" on ollut kahden eri kauttakulkuehdotuksen nimi. Vuonna 1994 John J.Corley Jr., arkkitehti Harry Weese Associatesin kanssa (joka suunnitteli Washingtonin metrojärjestelmän), ehdotti monen miljardin dollarin metrolinjaa 103 kilometrin pääkaupungin väylän ympärille . Tämä olisi toiminut "rengaslinjana", joka yhdistäisi esikaupungin esikaupunkiin, verrattuna nykyisen metrojärjestelmän linjoihin, jotka säteilevät Washingtonista. ( Katso Rapid transit#Network topologiat .) Vuonna 1998 Beltway Purple Line sai huomattavaa poliittista tukea Montgomeryn piirikunnan johtajalta Douglas M.Duncanilta ja silloiselta kuvernööriltä Parris Glendeningiltä , joka oli 10 miljardin dollarin ja 48 kilometrin linja. National Harbor on Montgomery Mall .
Vuonna 1987, kun CSX oli ilmaissut halunsa luopua Georgetownin haararautatieliikenteestä , Marylandin johtajat alkoivat heti suunnitella sen uudelleenkäyttöä kauttakulkua ja vaellusreittiä varten. Ajatus rautateiden mukauttamisesta kauttakulkulinjaksi juonsi juurensa ainakin vuoteen 1970, jolloin tällainen käyttö sisällytettiin lokakuun 1970 Bethesda-Chevy Chase -suunnittelualueen yleissuunnitelmaan. Montgomeryn kreivikunta osti osuutensa rautateiden oikealta puolelta CSX: ltä vuonna 1988. Lopulta tämä ehdotus tunnettiin nimellä "Inner Purple Line" erottaakseen sen "Beltway Purple Line": sta. Vuoteen 2001 mennessä "Beltway Purple Line" -ehdotus oli hylätty liian kalliiksi ja nimi liitettiin Bethesda to New Carrollton -linjaan.
Robert Flanagan , Marylandin osavaltion liikenneministeri kuvernööri Robert Ehrlichin johdolla , yhdisti Purple Line -ehdotuksen Georgetown Branch Light Rail Transitiin (GBLRT). GBLRT: tä ehdotettiin kevyen raideliikenteen linjaksi Silver Springistä länteen, Baltimore & Ohio Railroadin entisen Georgetownin sivuliikkeen (nyt lyhyt CSX -sivuraide ja Capital Crescent Trail ) jälkeen Bethesdaan .
Sekä kuvernööri Ehrlich että sihteeri Flanagan esittelivät vaihtoehtoisen liikennemuodon - linja -autoliikenteen -, jota olisi voitu käyttää kevyen raideliikenteen sijasta . Tämän mahdollisuuden huomioon ottamiseksi hallinto muutti hankkeen nimeksi "Bi-County Transitway" maaliskuussa 2003. Toinen syy siihen, että Ehrlichin hallinto ei halunnut "Purple Linea", oli sen yhdistäminen muihin värityksellisiin nimiin Washingtonin metrojärjestelmän (joka koostuu raskasta rautatietä) käytöstä saattaa saada yleisön odottamaan raskaan rautatievaihtoehdon. Uusi nimi ei kuitenkaan tarttunut, koska useat tiedotusvälineet ja useimmat kansalaiset viittasivat hankkeeseen Purple Line. Tämän seurauksena kuvernööri Martin O'Malley ja liikenneministeri John Porcari päättivät palata Purple Lineen vuonna 2007.
Tammikuussa 2008 O'Malleyn hallinto myönsi 100 miljoonaa dollaria kuuden vuoden pääomabudjetin puitteissa purkamaan suunnitteludokumentit valtion hyväksyntää ja Purple Line -rahoitusta varten. Toukokuussa 2008 ennustettiin, että Purple Line -matkalla on noin 68 000 päivittäistä matkaa.
Luonnos ympäristövaikutuksista julkaistiin 20. lokakuuta 2008. Montgomeryn piirikunnan suunnittelijat hyväksyivät 22. joulukuuta 2008 kevytrautatien rakentamisen bussilinjan sijasta. Lääninhallitus hyväksyi 15. tammikuuta 2009 myös kevytrautatievaihtoehdon, ja myös maakunnan johtaja Isiah Leggett on ilmaissut tukensa. Pääkaupunkiseudun liikennesuunnittelulautakunnan jäsenet äänestivät 21. lokakuuta 2009 yksimielisesti Purple Line -raitiovaunuhankkeen hyväksymisestä, joka sisällytetään alueen rajoitetun pitkän kantaman kuljetussuunnitelmaan.
Suunnittelijat aikovat hyödyntää olemassa olevia Washingtonin metroasemia ja hyväksyä WMATA: n SmarTrip -maksukortin. Metron vuoden 2008 vuosikertomuksen mukaan Purple Line olisi täysin integroitu nykyiseen Washington Metro -liikennejärjestelmään vuoteen 2030 mennessä.
Ehdotettu hanke sai tukea ja vastustusta yhteisössä:
Purple Line -tuki
- Purple Line Now on voittoa tavoittelematon Purple Line -hihnapyörän sisäpuolella Bethesdasta New Carrolltoniin integroitu vaellus-/pyöräilijäreitille Bethesdasta Silver Springiin.
- Toimintakomitea kauttakulkua varten on yhteisöryhmä, joka tukee Purple Linea.
- Washington Postin toimittaja hyväksyi Purple Line -raitiovaunuvaihtoehdon vuonna 2008.
- Montgomery maakäräjät ja Prince Georgen maakäräjät äänesti yksimielisesti sen puolesta kevytraide vaihtoehto Purple Line tammikuussa 2009.
- Marylandin osavaltion virkamiehet (mukaan lukien entinen kuvernööri Martin O'Malley, D-MD) ovat myös vahvoja Purple Line -edustajia. Valtion virkamiehet sanovat, että violetti linja, joka kulkisi pääasiassa maanpinnan yläpuolella, "tarjoaisi paremman itä-länsi-kauttakulkupalvelun erityisesti pienituloisille työntekijöille, joilla ei ole varaa autoihin".
- Kehitysyritys Chevy Chase Land Co. on Purple Linen rakentamisen vahva kannattaja. Purple-kattoryhmän Purple Line -verkkosivusto NYT! Edward Asher on listattu sen hallituksen jäseneksi. Washington Postin mukaan kehitysyhtiö "epäilemättä hyötyisi omistamastaan kiinteistöstä ainakin yhden ehdotetun aseman lähellä".
- Sierra Club kannattaa suuremman mittakaavan rautatiejärjestelmän rinnakkain pääoma kehätie ja yhdistää kaikki olemassa olevat Metro linjat reunoistaan. Tämä ympäristöryhmä kannattaa rautateiden kauttakulkua autojen käytön sijaan, koska hiilidioksidipäästöt ovat merkittävä riskitekijä ilmaston lämpenemiselle .
- Jotkut Marylandin yliopiston opiskelijajohtajat (opiskelijahallitusyhdistys ja jatko -opiskelijahallitus) tukevat kauttakulkuvaihtoehtoja kampukselle.
- Montgomeryn piirikunnan neuvosto äänesti 27. tammikuuta 2009 kevytrautatievaihtoehdon puolesta. Kuvernööri O'Malley ilmoitti hyväksyvänsä 4. elokuuta 2009.
- Rails-to-Trails Conservancyn reittikehityksen varapresidentti on tehnyt ennätyksiä viitaten rautatie-reittiyhdistelmiin ympäri maata ja väittäen, että asianmukaisella suunnittelulla polku-violetti-viivayhdistelmä voi olla "kansakunnan parhaiden joukossa. "
- Jäsenet Facebook- ryhmä Uusi Urbanismi Memes Transit-Oriented Teens olivat "irrationally innoissaan tulevaa Marylandin violetti linja."
Tuki linja -autolle
- Sam Schwartz Engineeringin vuonna 2008 tekemä Chevy Chasen kaupunkia koskeva tutkimus tuki linja -autojen nopeaa kauttakulkua vaihtoehtoisen Jones Bridge Road -suuntauksen avulla. Chevy Chase -tutkimus ilmaisi huolensa odotetuista matkustajamääristä, hiilijalanjäljestä , virkistysreittien keskeytyksistä ja MTA: n linja -auto- ja raitiovaunuehdotusten kustannuksista, joihin liittyy Capital Crescent Trail -linja . Vaikka MTA ehdotti myös Jones Bridge Road -suunnittelua, tutkimuksessa todettiin, että linja -autoliikenteelle tyypillisiä piirteitä puuttui MTA -ehdotuksesta.
Vastustusta rautatielle
- Voittoa tavoittelematon paikallinen järjestö, Friends of the Capital Crescent Trail, on kerännyt allekirjoituksia vetoomuksesta, joka vastustaa MTA: n Purple Line -esityksiä vuodesta 2003 lähtien, ja jätti kanteen Columbian piirikunnan liittovaltion käräjäoikeudessa vuonna 2014 väittäen liittovaltion epäonnistuneen Kauttakulkuhallinto noudattaa liittovaltion ympäristölakeja hyväksyessään alun perin avustuksen purppuralinjan rakentamiseen. Organisaation verkkosivustolla kerrotaan, että MTA: n kevyen rautatieliikenteen ja linja -autoliikenteen pikaehdotuksilla on merkittäviä ympäristö- ja turvallisuusvaikutuksia Capital Crescent Trailiin . Organisaation verkkosivuston ehdottamia vaihtoehtoja olivat Chevy Chase -tutkimuksen suosittelema Jones Bridge Roadin linja linja -autoliikenteelle. Save the Trail Petition pitää kuitenkin parempana vaihtoehtoja, mutta huomauttaa, että Jones Bridge Road -linjauksella olisi myös jonkin verran vaikutusta reittiin.
- Purple Linen johtava vastustaja oli Columbia Country Club , golfkenttä maalla, joka sijaitsee Bethesdan ja Silver Springin välisen suunnitellun reitin molemmin puolin. Klubin uudet johtajat allekirjoittivat sopimuksen olla vastustamatta Purple Linea, jos sen reittiä muutettiin 12 metriä.
- Vastustajat kaupungissa Chevy Chase mainitsivat kaupungin tutkimuksen linja -autoliikenteen vaihtoehdoista. Tutkimuksessa arvioitiin, että linja -autoliikennejärjestelmän kustannukset ovat alle miljardi dollaria, kun taas kevyen raideliikenteen arvioidut kustannukset ovat 1,8 miljardia dollaria. Vuoden 2011 uutisraportissa rautatien kustannukset olivat 1,93 miljardia dollaria .
- Dale Waynen pysäkin ympärillä olevat asukkaat ovat huolissaan siitä, että tien koon kaksinkertaistaminen sekä läänin "älykäs kasvupolitiikka" kauttakulkupysäkkien ympärillä edistävät kaupallista kehitystä asuinalueella. Heidän huolensa ovat myös kyseenalaistaneet, ovatko MTA: n ennustamat 1427 päivittäistä nousua vuoteen 2030 mennessä realistinen luku Dalen asemalle.
Hankinnat
Purple Line hankittiin julkisen ja yksityisen sektorin täyden suunnittelun, rakentamisen, rahoituksen, ylläpidon ja ylläpidon kumppanina . Joulukuun 7. päivänä 2015 neljä suurten amerikkalaisten ja kansainvälisten yritysten ryhmää jätti tarjouksensa hankkeen toteuttamiseksi:
- "Maryland Purple Line Partners", johon kuuluvat Vinci Concessions, Walsh Investors, InfraRed Capital, Alstom ja Keolis ,
- "Maryland Transit Connectors", johon kuuluvat John Laing Investments, Kiewit Development Company, Edgemoor Infrastructure & Real Estate ja RATP Dev ,
- "Purple Line Transit Partners", johon kuuluvat Meridiam , Fluor Corporation , Star America, CAF ja Alternate Concepts,
- "Purple Plus Alliance" koostuu Macquarie Capital Groupista , Skanskasta , Kinki Sharyosta ja Transdevista .
Hyväksyminen
Kuvernööri Larry Hogan vastusti Purple Line -hanketta kampanjoidessaan vuonna 2014, mutta hyväksyi sen kesäkuussa 2015. Samaan aikaan Hogan peruutti sisarhankkeensa, Baltimore Red Line , viitaten liiallisiin kustannuksiin. Hogan alensi valtion panoksen hankkeeseen 700 miljoonasta dollarista 168 miljoonaan dollariin, ja säästöt kohdennettiin lisäämään moottoritien rakentamista. Budjettivajeen odotetaan kattavan lisääntyneillä varoilla Prince Georgen ja Montgomeryn lääniltä sekä alhaisemmilla käyttökustannuksilla pidemmän etenemisen vuoksi.
Hogan ilmoitti 2. maaliskuuta 2016, että valtio on valinnut joukon yksityisiä yrityksiä rakentamaan, käyttämään ja ylläpitämään Purple Line -raitiovaunulinjaa Washingtonin esikaupunkialueella 3,3 miljardilla dollarilla 36 vuoden ajan. Purple Line Transit Partners -tiimin ehdottama ja rakennusjätti Fluor Corporationin johtama voittaneen tarjouksen mukaan kuusivuotinen rakennusprojekti alkoi myöhemmin samana vuonna, ja 16 meripeninkulman linja saattaa olla avoinna vuoden 2022 loppuun mennessä (MTA: n mukaan) tai 2023 tai 2024 (Purple Line Transit Partnersin mukaan).
6. huhtikuuta 2016 Marylandin julkisten töiden lautakunta, johon kuuluvat Hogan, valtion rahastonhoitaja Nancy K. Kopp ja osavaltion tarkastaja Peter Franchot, hyväksyi sopimuksen yksimielisesti odotetusti. 5,6 miljardin dollarin sopimus on 876 sivua pitkä ja The Washington Postin mukaan "uskotaan olevan kallein hallituksen sopimus Marylandissa" ja "yksi suurimmista julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksista yhdysvaltalaisessa kuljetusprojektissa". Sopimuksen hyväksymisen ansiosta Maryland Transit Administration voi viimeistellä 900 miljoonan dollarin liittovaltion rakennusavustukset.
Elokuussa 2016 Yhdysvaltain käräjäoikeuden tuomari Richard J. Leon havaitsi, että Marylandin kauttakulkuhallinto ja liittovaltion kauttakulkuhallinto eivät tutkineet, vaikuttaisivatko Metro -huolto -ongelmat ja matkustajamäärän väheneminen Purple Line -linjaan. Tuomari Leon päätti purkaa Purple Linen liittovaltion hyväksynnän. Liittovaltion rahoitussopimusta ei voida allekirjoittaa ilman ympäristöluvan palauttamista, ja Maryland on sanonut, ettei sillä ole varaa rakentaa Purple Linea ilman riittävää liittovaltion rahoitusta. 21. elokuuta 2017, huolimatta käynnissä olevasta oikeusjutusta ympäristöanalyysistä, 900 miljoonan dollarin liittovaltion rahoitus myönnettiin kevytrautatiehankkeelle. Yhdysvaltain DC Circuitin muutoksenhakutuomioistuin päätti 19. joulukuuta 2017 Purple Line -linjan hyväksi ja totesi erityisesti, että Washingtonin metrojärjestelmän matkustajamäärän väheneminen ei edellytä Marylandin suorittavan uutta Purple Line -ympäristötutkimusta. Tämä liittovaltion muutoksenhakutuomioistuimen päätös mahdollisti rakentamisen jatkamisen ja päättyi tehokkaasti kolmivuotiseen oikeudelliseen taisteluun, joka ympäröi 16 meripeninkulman raitiotiehanketta. Yhdysvaltain piirituomari James Bredar hylkäsi 13. huhtikuuta 2020 kolmannen ja viimeisen Purple Line -joukon vastustajien nostaman kanteen.
Purple Line Transit Partners lopettaa
Vuoteen 2020 mennessä hanke oli kerännyt Purple Line Transit Partnersilta yli 800 miljoonan dollarin muutostilauksia ja avauspäivä oli siirtynyt 32 kuukautta. Konsortio lähetti valtiolle kirjeen 1. toukokuuta samana vuonna ja ilmoitti aikomuksestaan lopettaa linjan työ ja irtisanoa sopimus. Väliaikainen lähestymiskielto , joka oli pysähtynyt yhtiö sulkeutumisen työstä kumottiin syyskuussa, ja PLTP alkoivat pakkaamaan rakennustyömailla seuraavalla viikolla.
Marraskuussa 2020 Marylandin liikenneministeriö ilmoitti, että MDOT ja Maryland Transit Administration ovat ottaneet monia Purple Linen sopimuksia, mukaan lukien kevytraitiovaunujen valmistus, toiminta ja huolto sekä suunnittelu- ja rakennussopimukset. 24. marraskuuta 2020 Marylandin liikenneministeriö suostui maksamaan 250 miljoonaa dollaria ylityskustannusten kattamiseksi, jotka johtivat urakoitsijan irtisanomiseen ja Purple -linjan rakentamisen jatkamiseen. Joulukuun puolivälissä 2020 Marylandin julkisten töiden lautakunta äänesti virallisesti ja yksimielisesti 250 miljoonan dollarin oikeudellisen ratkaisun hyväksymisestä PLTP: lle sopimuskiistojen ratkaisemiseksi ja rakentamisen jatkamiseksi seuraavan yhdeksän kuukauden aikana.
Vuoden 2021 puolivälissä näyttää siltä, että valmistuminen saattaa tapahtua vasta vuonna 2027.
Reitin ja aseman sijainnit
Suunniteltu rautatie yhdistää nykyiset metro-, MARC -lähiliikenne- ja Amtrak -asemat:
- Bethesda ( Metro Red Line )
- Hopeajousi ( Metro Red Line , MARC Brunswick Line )
- College Park ( Metro Green Line , Metro Yellow Line , MARC Camden Line )
- Uusi Carrollton ( Metro Orange Line , MARC Penn Line , Amtrak Northeast Regional , Amtrak Vermonter )
Seuraavat asemat ovat osa "paikallisesti suositeltavaa vaihtoehtoa" -reittiä, jonka kuvernööri Martin O'Malley hyväksyi 9. elokuuta 2009:
Aseman nimi | Sijainti | Liitännät | Palvelut |
---|---|---|---|
Bethesda | 7450 Wisconsin Avenue Bethesda , Maryland |
Metrorail : Red Line Metrobus : J2, J4 , L2 Ride On : 29, 30, 32, 34, 36, 47, 70 Bethesda Circulator Capital Crescent Trail |
|
Connecticut Avenue |
Capital Crescent Trail & Connecticut Avenue Chevy Chase , MD 20815 |
Metrobussi : L8 | |
Lyttonsville | Lyttonsville Place, Lyttonsville Silver Spring , MD 20910 |
Ajaminen : 2 | |
16th Street - Woodside |
16th Street , Woodside Silver Spring , MD 20910 |
Metrobussi : J1, J2, J4 Ride On : 1, 2, 11, 18 |
|
Hopeinen kevät | 8400 Colesville Road Silver Spring , MD 20910 |
Metrorail : Red Line MARC -juna : Brunswick Line Metrobus : 70 , 79 , F4 , J1, J2 , J4 , Q1, Q2, Q4 , S2 , S9 , Y2, Y7, Y8 , Z2 , Z6 , Z7 , Z8 , Z11 Ride On : 1, 2, 4, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 28, Flash BRT (sininen, oranssi) MTA Maryland -bussi : 915, 929 Shuttle-UM : 111 Peter Pan Bus |
Pääkaupunkiseudun (nykyinen) Capital Bikeshare |
Silver Spring -kirjasto | 900 Wayne Avenue Silver Spring , MD 20910 |
Metrobus : F4, J4 Ride On : 15, 16, 17, 19, 20, 28 Shuttle-UM : 111 |
|
Dale Drive | Dale Drive & Wayne Avenue Silver Spring , MD 20910 |
Aja : 12, 15, 19 | |
Manchester Place | Wayne Avenue & Plymouth Street Silver Spring , MD 20910 |
Metrobus : J4 Ride On : 12, 13, 19 |
|
Pitkä haara | 8736 Arliss Street Silver Spring , MD 20901 |
Aja : 14, 15, 16, 20, 24 | |
Piney Branch Road | Piney Branch Road & University Boulevard Silver Spring , MD 20903 |
Metrobussi : C2, C4 , J4 Ride On : 14, 15, 16, 20, 24 |
|
Takoma Langley Crossroads Transit Center |
7900 New Hampshire Ave Langley Park , MD |
Metrobussi : C2, C4, F8, J4, K6 , K9 Ride On : 15, 16, 17, 18, 25 TheBus : 18 Shuttle-UM : 111 |
|
Riggs Road |
Riggs Road & University Boulevard Langley Park / Hyattsville , MD 20903 |
Metrobussi : C2, C4, J4, F8 , R1, R2 TheBus : 18 |
|
Adelphi Road – UMGC – UMD | Adelphi Road & Campus Drive Adelphi / Hyattsville , MD 20903 |
Metrobussi : C2, C8 , F6 , F8, J4 TheBus : 18 Shuttle-UM |
|
Campus Drive – UMD | Campus Drive & Library Lane College Park , MD 20742 |
Metrobussi : C2, C8, F6, J4 Shuttle-UM |
|
Baltimore Avenue – College Park – UMD |
Baltimore Avenue & Rossborough Lane College Park , MD 20742 |
Metrobussi : 83, 83X, 86 , C8, F6, J4 TheBus : 17 Shuttle-UM |
|
College Parkin metro - UMD | 4931 Calvert Road ja 7202 Bowdoin Avenue College Park , Maryland |
Metrorail : Green Line , Yellow Line MARC-juna : Camden Line Metrobus : 83, 86, C8, F6, J4, R12 RTA : 302/G TheBus : 14, 17 Shuttle-UM : 104, 109 MTA Maryland : 204 |
|
Riverdale Park North – UMD | River Road & Haig Drive Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobussi : F6, R12 TheBus : 14 |
|
Riverdale Park – Kenilworth |
East West Highway & Kenilworth Avenue Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobussi : F4, R12, T14 Bussi : 14 |
|
Beacon Heights - East Pines |
Riverdale Road & 67th Avenue Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobussi : F4, T14 TheBus : 14 |
|
Glenridge | Veterans Parkway & Annapolis Road Hyattsville , MD 20784 |
Metrobussi : F13 , T18 | |
Uusi Carrollton | 4300–4700 Garden City Drive Uusi Carrollton , MD |
Metrorail : Orange Line MARC -juna : Penn Line Amtrak Metrobus : 87, B21, B22, B24, B27, B29, C28, F4, F6, F12 , F13, F14 , G12, G14 , T14, T18 MTA Maryland Commuter Bus TheBus : 15X , 16, 21, 21X Greyhound Peter Pan Bus Lines |
Mahdollinen laajentuminen edelleen
Vaikka suurin osa Purple Linea koskevista keskusteluista kuvaa hanketta 16 mailin itä-länsi-linjana Bethesdan ja New Carrolltonin välillä, on tehty useita ehdotuksia linjan laajentamiseksi edelleen Marylandiin tai Capital Beltwayn peilaamiseksi silmukana ympäri koko Washington DC: n pääkaupunkiseudulla. Sierra Club on perustellut Purple Line, joka "saartamaan Washington, DC" ja "connect nykyisten esikaupunki metrolinjaa." Maryland varakuvernööri Anthony G. Brown , kun kampanjoinnin 2006 , samalla ilmoitti, että hän "nähdä Purple Line menevät Bethesda on poikki Woodrow Wilson Bridge ," ja lisäsi: "Let keinu että poika kaikki päin" (a viittaus purppuraviivan ympyrään Virginian läpi ja takaisin linjan lähtöpisteeseen Bethesdassa).
Asian ajon ryhmä tunnetaan nimellä "The Inner Purple Line kampanja" on todennut, että Purple Line voitaisiin laajentaa länteen Tysons Corner ja itään Largo , ja se voi lopulta ylittää Uusi Wilson Bridge Suitland kautta Oxon Hill on Alexandria , muodostaen lopulta rautatie, joka ympäröi kaupunkia. Woodrow Wilson -sillan (I-495 eteläinen risteys Potomac-joen yli ) jälleenrakentaminen tarjoaa sillan kapasiteetin raskaan tai kevyen rautatien kuljettamiseen. Ehdotettuja pysähdyksiä tällä ehdotetulla Purple Line -laajennuksella ovat:
- Largon keskusta
- Branch Avenue
- Oxon Hill (mahdollisesti lähellä Rosecroft Racewaytä , jossa Metro on toisinaan suunnitellut pysäkin rakentamista vuodesta 1980 lähtien)
- Kansallinen satama
- Alexandria , mahdollisesti King Street – Old Town -metroasema
- Springfield
- Annandale
- Dunn Loring
- Tysons Corner
Liikkuva kalusto
Purppura -linjalla ajamiseen suunnitellut kevytrautatieajoneuvot ovat CAF : n rakentamia Elmirassa New Yorkissa . Ajoneuvot ovat 41 metriä pitkiä ja niihin mahtuu jopa 431 matkustajaa. Autojen on tarkoitus siirtyä testausvaiheeseen vuonna 2020.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
Reittikartta :
KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )
|
- Virallinen nettisivu
- Purple Line Montgomeryn piirikunnan suunnitteluosasto