Kylmälaiva - Reefer ship

Jäähdytysalus on jäähdytetty rahtilaiva tyypillisesti käytetään kuljettamaan pilaantuvien rahdin, jotka vaativat lämpötilaa valvotaan käsittely, kuten hedelmiä, lihaa, vihanneksia, maitotuotteet, ja vastaavia kohteita.

Kuvaus

Jäähdytystyypit: Kylmälaivat voidaan luokitella kolmeen tyyppiin:

1. Sivuovialuksissa on vedenpitävät portit aluksen rungossa, jotka avautuvat lastiruumiin. Laiturilta johtavat hissit tai luiskat toimivat trukkien tai kuljettimien lastaus- ja purkuyhteyksinä . Näiden kulkuporttien tai sivuovien sisällä, kuormalavanostimet tai muu sarja kuljettimia tuovat rahdin vastaaville kansille. Tämä erityinen muotoilu tekee aluksista erityisen sopivat huonoille sääoperaatioille, koska lastiruumien yläosat ovat aina kiinni sateelta ja auringolta.
2. Tavanomainen alusta on perinteinen lastin kanssa yläaukon luukut ja nosturit / puomit . Tällaisilla aluksilla, kun ne ovat märällä säällä, luukut on suljettava, jotta rankkasateet eivät tulvisi ruumiin päälle. Molemmat edellä mainitut laivatyypit soveltuvat hyvin lava- ja irtolastin käsittelyyn.
3. Kylmässä konttialusten on suunniteltu kuljettamaan konteissa kuormayksiköt jossa jokainen säiliö on sen yksittäisten kylmässä yksikkö. Nämä kontit ovat lähes aina 20 jalkaa vastaavia yksiköitä (usein kutsutaan TEU: ksi), jotka ovat kooltaan "vakio" -rahtikontteja, jotka lastataan ja puretaan konttiterminaaleissa ja konttialuksissa . Nämä alukset eroavat tavanomaisista konttialuksista rakenteeltaan, sähköntuotannoltaan ja sähkönjakelulaitteiltaan. Ne tarvitsevat varauksia kunkin säiliön jäähdytysjärjestelmän virran saamiseksi. Koska lastin lastaaminen ja purkaminen on helppoa, monet konttialukset rakennetaan tai suunnitellaan uudelleen kylmäkonttien kuljettamiseksi .

Suurin osa jäähdytettyjä lastiruumityyppejä käytettiin banaanien ja jäädytetyn lihan kuljettamiseen, mutta useimmat näistä aluksista on osittain korvattu kylmäsäiliöillä, joissa on jäähdytysjärjestelmä kontin takapäähän. Aluksella ollessaan nämä säiliöt on kytketty pistorasiaan (tyypillisesti 440 VAC ), joka kytkeytyy aluksen sähköntuotantoon. Kylmäsäiliöaluksia ei rajoita kuljetettavien kylmäsäiliöiden määrä, toisin kuin muut konttialukset, joiden kylmäaukkojen määrä voi olla rajallinen tai joiden kapasiteetti on riittämätön. Jokaisessa kylmäsäiliöyksikössä on tyypillisesti erillinen sähköpiiri ja oma katkaisukytkin, jonka avulla se voidaan kytkeä ja irrottaa tarpeen mukaan. Periaatteessa jokainen yksittäinen yksikkö voidaan korjata aluksen ollessa vielä liikkeellä.

Kylmärahti on joidenkin varustamoiden keskeinen osa tuloista. Monikäyttöisissä aluksissa kylmäsäiliöitä kuljetetaan enimmäkseen kannen yläpuolella, koska niiden toiminta on tarkastettava. Myös suuri osa jäähdytysjärjestelmästä (kuten kompressori) saattaa vioittua, mikä on vaihdettava tai irrotettava pistorasiasta nopeasti tulipalon sattuessa. Nykyaikaiset konttialukset varastoivat kylmäsäiliöt soluoppaisiin, joiden vieressä on tarkastuskäytävät, joiden avulla kylmäsäiliöitä voidaan kuljettaa ruumissa ja kannella. Nykyaikaiset kylmäsäiliöastiat on suunniteltu sisältämään vesijäähdytysjärjestelmä kannen alle sijoitetuille astioille. Tämä ei korvaa jäähdytysjärjestelmää, mutta helpottaa ulkoisten koneiden jäähdytystä. Paljaalle yläkerrokselle sijoitetut astiat ovat ilmajäähdytteisiä, kun taas kannen alla olevat vesijäähdytteiset. Vesijäähdytys mahdollistaa kylmäsäiliöiden kuormituksen kannen alle, koska se mahdollistaa niiden tuottaman suuren lämmön haihtumisen. Tämä järjestelmä ottaa raikasta vettä laivan vesijohdosta, joka puolestaan ​​siirtää lämmön lämmönvaihtimien kautta runsaasti saatavilla olevaan meriveteen.

On myös jäähdytysjärjestelmiä, joissa on kaksi kompressoria erittäin tarkkoja ja matalan lämpötilan toimintoja varten, kuten verisäiliön kuljettaminen sota-alueelle. Katkarapujen, parsan, kaviaarin ja veren rahtia pidetään kalleimpina kylmätuotteina. Banaanit, hedelmät ja liha ovat historiallisesti olleet kylmälaivojen pääasiallinen rahti.

Laivan jäähdytyksen historia

Vuonna 1869 jäähdyttimet toimittivat suola-jääseokseen jäädytettyjä naudanruhoja Indianolasta, Texasista , New Orleansiin, Louisianaan , tarjoiltavaksi sairaaloissa, hotelleissa ja ravintoloissa. Vuonna 1874 pakastetun naudanlihan kuljetus Amerikasta Lontooseen oli jo alkanut, ja siitä kehittyi vuosittain noin 10 000 lyhyttä tonnia (8900 pitkää tonnia; 9100 tonnia). Eristetty tavaratila jäähdytettiin jäällä, joka ladattiin lähdettäessä. Menetelmän onnistumista rajoittavat eristys, lastaustekniikat, jääkappaleen koko, etäisyys ja ilmasto.

Ensimmäinen yritys lähettää jäähdytettyä lihaa tehtiin, kun Northam purjehti Australiasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuonna 1876. Kylmälaitteet rikkoutuivat matkalla ja rahti katosi. Vuonna 1877, höyrylaivat frigorifique ja Paraguayn suorittaa jäädytettyä lampaan- maasta Argentiina ja Ranska , jotka osoittavat käsite jäähdytetyn aluksia, ellei talous. Vuonna 1879 puristusjäähdytyksellä varustettu Strathleven purjehti menestyksekkäästi Sydneystä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 40 tonnin pakastetun naudanlihan ja lampaan kanssa pienenä osana lastiaan.

Clipper purjelaiva Dunedin omistama Uuden-Seelannin ja Australian Land Company (NZALC), oli kunnostetaan vuonna 1881, jossa on Bell-Coleman kompressorijäähdytin kone. Tämä höyrykäyttöinen pakastinyksikkö toimi puristamalla ilmaa ja vapauttamalla se sitten aluksen lastiruumaan. Kasvava ilma absorboi lämpöä laajentuessaan, jäähdyttäen lastin ruumassa. Käyttämällä kolme tonnia hiiltä päivässä tämä höyrykäyttöinen kone voi jäähdyttää ruumiin 22 ° C: een ympäröivän ilman lämpötilan alapuolelle, jäädyttää rahdin Etelä -Uuden -Seelannin lauhkeassa ilmastossa ja pitää sen sitten pakkasessa ( 32 ° F, 0 ° C) tropiikin läpi. Dunedin ' näkyvimmät merkki on epätavallinen alus oli suppilo kylmälaitoksen välissä hänen etu- ja pääasialliset mastot (joskus johtaa hänet erehtyä höyrylaiva joka oli yhteinen vuodesta 1840). Helmikuussa 1882 Dunedin purjehti Uuden -Seelannin Port Chalmersista 4331 lampaanlihan, 598 karitsan ja 22 sian ruhon, 246 voitynnyrin ja jäniksen, fasaanin, kalkkunan, kanan ja 2226 lampaan kielen kanssa ja saapui Lontooseen purjehtineen 98 päivää vielä jäässä. Kun kaikki kustannukset on katettu, NZALC -yhtiö teki 4700 punnan voiton matkalta.

Pian Dunedin : n onnistuneen matkan, laaja pakastetun lihan kaupassa Uudesta-Seelannista ja Australiasta Englantiin kehitettiin yli 16 erilaista kylmässä ja matkustaja kylmässä rakennettuja aluksia tai kunnostetaan vuoteen 1900 Skotlannissa ja Pohjois-Englannissa telakat tätä kauppaa. Viiden vuoden kuluessa 172 pakastettua lihaa lähetettiin Uudesta -Seelannista Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Kylmäkuljetukset johtivat myös laajempaan liha- ja meijeripuomiin Australiassa, Uudessa -Seelannissa ja Argentiinassa . Pakastetun lihan ja meijerin vienti muodosti edelleen Uuden -Seelannin selkärangan. Vuodesta 2012 lähtien Uudella -Seelannilla ei ole kylmärahtialuksia.

Nelson veljekset, teurastajat Meathin , Irlanti , toimitukset aloitettiin laajat live naudanlihan lähetyksiä Liverpool , Englanti. He laajensivat menestyksekkäästi naudanliha -liiketoimintaansa, kunnes niiden tuonti Irlannista ei riittänyt tarjoamaan nopeasti kasvavaa liiketoimintaa, ja Nelson päätti tutkia mahdollisuutta tuoda lihaa Argentiinasta . Ensimmäinen kylmälaiva, jonka he ostivat, oli Spindrift, jonka nimi muutettiin vuonna 1890 SS Highland Scot . James Nelsonin ja Sonsin vuonna 1889 ostamasta 3060 bruttotonnin aluksesta, joka oli varustettu hieman primitiivisellä kylmäilmajärjestelmällä toimivalla jäähdytyslaitteistolla, tuli yksi edelläkävijöistä jäähdytetyn lihan ja muiden pilaantuvien hyödykkeiden kaupassa. He veivät naudanruhoja Argentiinasta Britanniaan. Heidän säännöllisesti aikataulutetut lähetyksensä ja aluksensa kehittyivät Nelson Lineksi, joka perustettiin vuonna 1880 lihakauppaa varten Argentiinasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Jäähdytys mahdollisti lihan tuonnin Yhdysvalloista, Uudesta -Seelannista, Argentiinasta ja Australiasta.

Kaikilla heidän aluksillaan oli "Highland" -nimi. Nelson Line aloitti matkustajapalvelun vuonna 1910 Lontoon, Englannin ja Buenos Airesin välillä, ja vuonna 1913 se tuli Royal Mail Steam Packet Companyn hallintaan . Vuonna 1932 Royal Mail Group romahti, Royal Mail Lines, Ltd. perustettiin ja Nelson Lines sulautui uuteen yhtiöön.

Aikajana

• Vuonna 1876 ranskalainen insinööri Charles Tellier osti entisen Elder-Dempsterin 690 tonnin rahtilaivan Eboe ja asensi hänen suunnittelemansa metyylieetterijäähdytyslaitoksen. Alus nimettiin uudelleen nimellä Le Frigorifique ja toi menestyksekkäästi rahtia jäähdytettyä lihaa Argentiinasta. Kuitenkin koneita voitaisiin parantaa ja vuonna 1877 toinen kylmälaiva nimeltä Paraguay, jossa oli Ferdinand Carrén parantama kylmälaitos, otettiin käyttöön Etelä -Amerikan ajossa.
• Vuonna 1879 skotlantilaiset Henry Bell (1848–1931) ja John Bell (1850–1929) ja skotlantilainen Joseph James Coleman FRSE (1838–1888) valmistivat Bell-Coleman- ilmakoneen ankkurilaivalla Circassia , joka toi menestyksekkäästi rahti jäähdytettyä naudanlihaa Yhdysvalloista Lontooseen.
• Vuonna 1880 Brat -Coleman- ilmakoneella varustettu Strathleven purjehti onnistuneesti kuljetetulla naudanlihalla, lampaanlihalla, voilla ja tynnyreillä, purjehti Melbournesta , Australiasta, Lontooseen-yhdeksän viikon matka noin 24 000 kilometriä.
• Vuonna 1881 englantilainen Alfred Seale Haslam (1844–1927) varusteli Orient -vuorauksen Haslam -jäähdytyskompressoreilla. Hän osti Bell-Colemanin tiheäilmapatentit vuonna 1878 ja lopulta varusteli neljäsataa laitosta ja alusta Bell-Coleman-koneilla.
• Vuoteen 1899 mennessä jäähdytettyjen hedelmien laivaliikenne Yhdysvaltoihin saavutti 90 000 tonnia vuodessa.
• Vuoteen 1890 mennessä, kun J & E Hall yhtiö oli hankkinut patenttioikeudet Franz Windhausenin CO ₂ -puristusjäähdytysjärjestelmään, se asensi ensimmäisen meren CO ₂ -jääkaappijärjestelmän Nelson Linen Highland Chief -alukseen .
• Vuonna 1900 maailmanlaajuinen tutkimus löysi 356 kylmälaivaa, joista 37%: ssa oli ilmakoneita, 37% ammoniakkikompressoreita ja 25% CO ₂ -kompressoreita.
• Vuonna 1900 Iso -Britannia toi yli 360 000 tonnia jäähdytettyä lihaa: 220 000 tonnia Argentiinasta, 95 000 tonnia Uudesta -Seelannista ja 45 000 tonnia Australiasta. Elders and Fyffes Ltd , joka oli tuonut banaaneja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuodesta 1888 lähtien omilla aluksillaan, teki viikoittaisia ​​purjehduksia jäähdytetyillä "banaaniveneillä" Yhdistyneestä kuningaskunnasta Keski -Amerikkaan . Edestakainen matka kesti 28 päivää.
• Vuonna 1901, ensimmäinen jäähdytetty banaani alus, Port Morant , oli varustettu CO ₂ koneen ja suorittaa 23000 varret banaanien kontrolloidussa lämpötilassa Jamaica Yhdistyneen kuningaskunnan.
• Vuonna 1902 Lloyd's Register rekisteröi 460 alusta, joissa oli kylmälaitteita.
• Vuoteen 1902 mennessä United Fruit Company alkoi rakentaa jäähdytettyjä banaaniveneitä Yhdistyneessä kuningaskunnassa lisätäkseen laivastoaan, joka kuljetti matkustajia ja banaaneja Yhdysvaltojen ja Keski -Amerikan satamien välillä .
• Vuoteen 1910 mennessä Yhdistyneen kuningaskunnan kylmälihan tuonti nousi 760 000 tonniin vuodessa.
• Vuoteen 1910 mennessä brittiläinen J & E Hall oli asentanut 1800 CO ₂ -jäähdytyskonetta aluksiin.
• Vuoteen 1913 mennessä Yhdistyneen kuningaskunnan laivastossa oli 230 kylmäalusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 440 000 tonnia.
• Vuoteen 1935 mennessä jäähdytetty tuonti Britanniaan oli yhteensä 1 000 000 tonnia (980 000 pitkää tonnia; 1100 000 lyhyttä tonnia) lihaa, 500 000 tonnia voita, 130 000 tonnia juustoa, 430 000 tonnia omenoita ja päärynöitä sekä 20 miljoonaa banaanivarret.

United Fruit Companyn kylmälaivat

United Fruit Company on käyttänyt tietyntyyppinen Reefers usein yhdistettynä risteilyalus matkustajan majoitukset, sillä noin 1889. Koska niiden lasti oli enimmäkseen banaanit , he lempinimeltään "Banana Fleet". Koska banaanit ovat suhteellisen kevyitä ja normaali kuljetusreitti oli Keski -Amerikkaan ja sitten takaisin Yhdysvaltojen eri satamiin, nämä alukset rakennettiin usein yhdistetyiksi rahtialuksiksi ja nykyisin risteilyaluksiksi maksamaan enemmän toimintakustannuksistaan. Noin vuoden 1910 jälkeen he kutsuivat näitä yhdistettyjä risteily- ja rahtialuksia "suureksi valkoiseksi laivastoksi". Yhdysvaltain merenkulkusäännösten ja verojen välttämiseksi ne on rekisteröity noin kuudessa muussa maassa, ja vain harvat ylläpitävät Yhdysvaltain rekisteriä. Eurooppalaisia ​​kumppaneita omilla aluksillaan käytettiin usein hedelmien toimittamiseen Eurooppaan. United Brands otettiin Chiquita Brands Internationalin haltuun 1980 -luvulla ja se omistaa maailman suurimman banaanivenelaivaston, mutta yksikään niistä ei purjehdi Yhdysvaltain lipun alla. SS Pastores ja SS Calamares rakennettiin Irlannissa vuonna 1912 ja 1913 varten United Fruit Company yhdistelmänä risteilyalus ja kylmässä rahtilaiva. United Fruit Companyn noin 85 aluksen laivasto oli yksi maailman suurimmista siviililaivoista. Nämä alukset kuljettivat tavallisesti enintään 95 risteilyaluksen matkustajaa ja miehistön Keski -Amerikan satamiin ja palasivat sitten Yhdysvaltoihin matkustajien ja kylmäbanaanien ja muun tavaran kanssa. Ne olivat osa United Fruitin "Suurta valkoista laivastoa"-lämmön kertymisen minimoimiseksi kaikki alukset maalattiin valkoisiksi.

Uudelleen nimetty USS  Pastores ja USS  Calamares otettiin Yhdysvaltain laivaston haltuun ensimmäisessä maailmansodassa, ja niitä käytettiin joukkojen ja jäähdytystarvikkeiden kuljettamiseen Eurooppaan ja Euroopasta. Kun vihollisuudet lakkasivat, ne palautettiin United Fruit Companylle vuonna 1919. Ne pakotettiin uudelleen 2. kesäkuuta 1941 United Fruitista käytettäväksi toisen maailmansodan aikana . Kun vihollisuudet lakkasivat, heidät palattiin jälleen United Fruit Companylle vuonna 1946.

Reefers Yhdysvaltain laivaston palvelussa

ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisessä maailmansodassa Yhdysvaltain laivasto teki sopimuksen 18 kylmälaivasta kuljettaakseen tarvikkeita Euroopan joukkoille. Ne lanseerattiin vuosina 1918 ja 1919 sodan päättyessä, ja lähes kaikki romutettiin vuoteen 1933 mennessä suuressa lamassa talouskehityksenä. Suurin osa niistä rakennettiin Baltimore Dry Dockiin Baltimore, Maryland , Moore SB Oaklandiin, Kalifornia ja Standard SB Co. Shooter's Islandille, New York.

Toinen maailmansota

Mizar luokan myymälät laivat olivat kuusi United Fruit matkustaja- ja jäähdytettyä lastin alukselle rakennettu 1931-1933, että Yhdysvaltojen meriliikennekomissio pakkolunastettava vuonna 1941-1942. He olivat USS Antigua , USS  Ariel , USS  Merak , USS  Mizar , USS  Talamanca ja USS  Tarazed . Antigua , vaikka hänet pakotettiin, ei koskaan otettu käyttöön laivastossa. Yhdysvaltain merikomission tyypin R alus oli kylmälaiva.

HUOMAUTUS: myös United Fruit Co.: lta pakotettiin SS Ulua ; josta tuli USS  Octans . Se oli viimeinen UFC: n "kylmälaivoista", jotka otettiin haltuunsa; joka tapahtui huhtikuun lopussa 1943 San Franciscossa.

Muita Yhdysvaltain laivaston käyttöön muunnettuja "riuttajia" olivat tanskalaiset alukset USS  Pontiac , USS  Roamer ja USS  Uranus .

Lisäksi Yhdysvaltain merenkulkukomissio tilasi 41 uutta kylmälaivaa merivoimille. Kylmälaivojen rakentamisen vaikeuden vuoksi vain kaksi toimitettiin vuonna 1944. 26 toimitettiin vuonna 1945 ja loput vuosina 1946–1948.

Maailmanlaajuinen palvelu

CIA: n The World Factbookin mukaan maailmassa oli vuonna 2010 noin 38 000 rekisteröityä kauppa -alusta, joista noin 920 oli suunniteltu kylmälaivoiksi. Koska konttialuksilla on paljon itsenäisiä kylmäsäiliöjärjestelmiä , on paljon enemmän aluksia kuin niitä, jotka on suunniteltu vain jäähdytetyille tavaroille ja jotka kuljettavat myös jäähdytettyä rahtia. Vuodesta 2010 lähtien maat, joiden rekistereissä on eniten kylmälaivoja, ovat maailman kaksi merkittävintä mukavuuslippua : Panama 212 ja Liberia 109.

Katso myös

• Kylmä ketju
• Jäähdytys
• Jääkaappi auto
• Kylmä kuorma -auto

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit

• Kohli, Pawanexh (2007). "Reefers" . Kylmälaivat - meritiedot . Reefership Marine Services.
• ReeferTrends - uutiset ja tietopalvelu maailmanlaajuiselle kylmälaivamyynnille
• Winchester, Clarence, toim. (1937), "Kylmälaivat" , Shipping Wonders of the World , s. 553–556 kuvitettu kuvaus ja tutkimus kylmälaivoista.