SS Daniel J.Morrell -SS Daniel J. Morrell

	Daniel J.Morrellin lanseeraus
Historia
Yhdysvallat
Nimi	Daniel J. Morrell
Kaima	Daniel Johnson Morrell
Operaattori	Cambrian höyrylaivayhtiö (MA Hanna Company, johtajat) 1908–1926; Cambrian höyrylaivayhtiö 1927–1929; Cambrian höyrylaivayhtiö (Bethlehem Transportation Company, Mgrs.) 1930–1966;
Rekisterisatama	Yhdysvallat , Wilmington, Delaware
Rakentaja	West Bay City Ship Building Company , West Bay City, Michigan
Pihan numero	00619
Käynnistettiin	22. elokuuta 1906
Henkilöllisyystodistus	Yhdysvaltain rekisteri #203507
Kohtalo	Rikkoutui ja upposi myrskyn aikana 29. marraskuuta 1966
Huomautuksia	13. elokuuta 1909 Morrell törmäsi höyrylaiva Henry Phippsiin .
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Luokka ja tyyppi	Irtolastialus
Vetoisuus	7239 bruttorekisteritonnia ; 5419 NRT ;
Pituus	604 jalkaa (184 m)
Palkki	58 jalkaa (18 m)
Syvyys	32 jalkaa (9,8 m)
Asennettu teho	2 × Scotch -merikattilat ; 1878 hv (1400 kW );
Käyttövoima	1 × kolminkertainen laajennushöyrykone
Miehistö	29
Huomautuksia
Yleiset ominaisuudet (1945 Rebuild)
Luokka ja tyyppi	Irtolastialus
Vetoisuus	7763 bruttorekisteritonnia ; 6216 NRT ;
Pituus	186 m (609 jalkaa)
Palkki	58 jalkaa (18 m)
Korkeus	27 jalkaa (8,2 m)
Asennettu teho	2 × Babcock & Wilcox -kattilat ; 3200 hv (2400 kW);
Käyttövoima	1 × Kolmisylinterinen Skinner Uniflow -moottori
Miehistö	29

SS Daniel J.Morrell oli 604-jalkainen Great Lakes -rahtialus, joka hajosi voimakkaassa myrskyssä Huron-järvellä 29. marraskuuta 1966 ja otti mukaansa 28 miehistöstään. Rahtialusta käytettiin irtotavaran , kuten rautamalmin, kuljettamiseen , mutta se kulki vain painolastilla, kun 60-vuotias alus upposi.

Nimi

Alus nimettiin Daniel Johnson Morrell , yleinen isännöitsijä ja johtaja Cambria Iron Company kansanedustaja alkaen Pennsylvania .

Historia

Daniel J. Morrell rakennettiin West Bay City, Michigan , jonka West Bay City Laivanrakennusratkaisut Yritys varten Cambria Höyrylaiva Osakeyhtiö , Cambria Iron yhtiön meren tytäryhtiö, että ne olisivat muodostaneet aiemmin samana vuonna ja käynnisti 22. elokuuta, 1906. Cambria tilausajot sekä Morrell ja hänen sisaralus , SS Edward Y. Townsend ja purjeet MA Hanna Company , yksi kokeneimmista alus Varainhoitoyrityksille järvillä. Vuonna 1930 Morrell ja tuli Betlehemin kuljetusyhtiön johtoon .

"Outo tapaus"

Kun kauden viimeinen juoksu Townsendin kanssa, Daniel J.Morrell joutui yli 110 km/h (70 mph) tuuliin ja turvotuksiin, jotka ylittivät laivan korkeuden (6-25-7,6 m aallot) . Varhain aamulla Edward Y. Townsend teki päätöksen suojautua St. Clair -joelle jättäen Daniel J. Morrellin yksin Pointe Aux Barquesin, Michiganin pohjoispuolella oleville vesille , kohti Thunder Bayn suojelua . Kello 02:00 alus aloitti kuolemantuomionsa pakottaen miehistön kannelle, jossa monet hyppäsivät kuolemaan Huron -järven vesillä. Klo 02:15 aluksen runko rikkoutui ja antoi veden valua sisään, ja loput miehistön jäsenet ladattiin lautalle aluksen keulaan. Kun he odottivat aluksen hajoamista ja lautan heittämistä järveen, kuului huutoja, että alus oli havaittu sataman keulaan. Hetkeä myöhemmin huomattiin, että uhkaava kohde ei ollut toisen aluksen, mutta Daniel J. Morrell ' s peräosassa, barreling heitä kohtaan vallassa laivan moottori. Laiva hajosi ja lautat jatkoivat matkaansa. Kirjailija William Ratiganin sanoin aluksen jäännökset katosivat pimeyteen "kuin suuri haavoittunut peto, jonka pää ammuttiin".

Myöhässä

Daniel J.Morrell ilmoitettiin kadonneeksi vasta klo 12.15 seuraavana iltapäivänä, 30. marraskuuta, sen jälkeen kun alus oli myöhässä määräpaikassaan, Taconite Harborissa, Minnesotassa . Yhdysvaltain rannikkovartiosto julkaisi "pitää silmällä" hälytyksen ja lähettää useita aluksia ja lentokoneita etsimään puuttuvia rahtialus.

Noin 30. marraskuuta kello 16.00 rannikkovartioston helikopteri löysi yksinäisen selviytyjän, 26-vuotiaan vartija Dennis Halen, jäätyneenä ja kelluvana pelastuslautalla kolmen miehistönsä ruumiin kanssa. Hale oli selviytynyt lähes 40 tunnin koettelemuksesta kylmissä lämpötiloissa yllään vain nyrkkeilyhousut , pelastusliivi ja hernetakki .

Haaksirikon tutkimuksessa havaittiin, että haaksirikko oli 67 metrin (220 jalan) vedessä kahden osan välillä 8,0 km: n päässä.

Edward Y. Townsend , joka oli paennut saman kohtalon kuin sisarensa, oli huomannut, että hänen kannessaan oli suuri halkeama, joka paheni samasta myrskystä, hänet julistettiin täydelliseksi menetykseksi ja se oli telakoituna lähes kaksi vuotta. Suunniteltiin hinata alus Eurooppaan romuttamista varten. Matkalla hinauksen aikana hän joutui voimakkaan myrskyn kimppuun 7. lokakuuta 1968 Newfoundlandin lähellä ja katkesi kahtia, ja hän kaatui RMS Titanicin uppoamisen läheisyyteen . Saksalainen suolainen Nordmeer , joka oli laskeutunut Thunder Bay Island Shoalille 19. marraskuuta, julistettiin täydelliseksi tappioksi myrskyn aiheuttamien lisävahinkojen jälkeen.

Marraskuun merien ja tuulen tuhoava voima oli tärkeä tekijä tässä menetyksessä, kuten on tapahtunut monissa vastaavissa tapahtumissa Suurten järvien alueella . Rannikkovartiostutkimus Daniel J.Morrellin uppoamisesta totesi, että hän hajosi puoliksi rungossaan käytetyn hauraan teräksen takia, mikä oli "yleinen ongelma" ennen vuotta 1948 rakennetuissa aluksissa.

Lisäksi Edmund Fitzgerald , muut nykyajan Suurten järvien rahtialuksia menettänyt samanlaisissa olosuhteissa olivat Carl D. Bradley ja Henry Steinbrenner .

Uhrit

Uppoamisen aikana menetettiin seuraava miehistö:

Bragg, Norman M., 40, Niagara Falls, New York , vartija
Campbell, Stuart A., 60, Marinette, Wisconsin , pyörämies
Cleary, John J. Jr., 20, Cleveland, Ohio , kansimies
Crawley, Arthur I., 47, Rocky River, Ohio , mestari
Dahl, George A., 38, Duluth, Minnesota , kolmas apulaisinsinööri
Davis, Larry G., 27, Toledo, Ohio , kansikello
Fargo, Arthur S., 52, Ashtabula, Ohio , palomies
Fosbender, Charles H., 42 , St.Clair , Michigan , pyörämies
Grippi, Saverio, 53, Ashtabula, Ohio, hiilikulkija
Groh, John M., 21, Erie, Pennsylvania , kansikello (puuttuu)
Homick, Nicholas P., 35, Hudson, Pennsylvania , toinen kokki
Kapets, Phillip E., 51, Ironwood, Michigan , ensimmäinen puoliso
Konieczka, Chester, 45, Hampuri, New York , palomies
MacLeod, Duncan R., 61, Gloucester, Massachusetts , toinen perämies
Mahsem, Joseph A., 59, Duluth, Minnesota, portteri
Marchildon, Valmour A., 43, Kenmore, New York , ensimmäinen apulaisinsinööri
Marcotte, Ernest G., 62, Waterford, Michigan , kolmas perämies
Norkunas, Alfred G., 39, Superior, Wisconsin , toinen apulaisinsinööri
Hinta, David L., 19, Cleveland, Ohio , hiilikulkija
Rischmiller, Henry, 34, Williamsville, New York , pyörämies
Satlawa, Stanley J., 39, Buffalo, New York , luottamusmies (kadonnut)
Schmidt, John H., 46, Toledo, Ohio, pääinsinööri
Sestakauskas, Charles J., 49, Buffalo, New York, portteri
Simpson, Wilson E., 50, Albemarle, Pohjois -Carolina , öljyjä
Stojek, Arthur E., 41, Buffalo, New York, kansimies
Truman, Leon R., 45, Toledo, Ohio, hiilikulkija
Wieme, Albert P., 51, Knife River, Minnesota , vartija
Worcester, Donald E., 38, Columbia, Maine , öljyt

28: sta kadonneesta miehistöstä 26: n jäänteet löydettiin lopulta, useimmat uppoamisen jälkeisinä päivinä, vaikka Daniel J. Morrellin ruumiita löydettiin edelleen seuraavan vuoden toukokuuhun asti. Kaksi miestä, joiden ruumiita ei koskaan saatu talteen, julistettiin laillisesti kuolleiksi toukokuussa 1967. Ainoa uppoamisesta selvinnyt Dennis Hale kuoli syöpään 2. syyskuuta 2015 75 -vuotiaana.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Hale, Dennis (1. tammikuuta 2010). Shipwrecked: Reflections of the Sole Survivor: omaelämäkerta . Rock Creek, OH: DN Hale. ISBN 0692009302. ISBN 978-0692009307
Ratigan, Bill. Suurten järvien haaksirikot ja selviytymiset . Grand Rapids: WB Eerdmans, 1977.
NPR: n henkilökunta. (6. joulukuuta 2013). "Ajele kylmässä vedessä, välittämättä" jos elät tai kuolet "." NPR . Haettu 6. joulukuuta 2013.
Kantar, Andrew. Tappava matka: SS Daniel J.Morrellin tragedia. East Lansing: Michigan State University Press, 2009.

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 43.850 ° N 82.590 ° W 43 ° 51′00 ″ N 82 ° 35′24 ″ läns / / 43,850; -82,590

Languages

In other projects