SS Tyynenmeren alue (1849) -SS Pacific (1849)

Tyynenmeren alue ( litografia, jonka alkuperäinen julkaisija on Day & Son )
Historia
Yhdysvallat
Nimi	Tyynenmeren
Kaima	Tyyni valtameri
Operaattori	Collins Line
Reitti	New York - Liverpool
Rakentaja	Brown & Bell, New York
Kustannus	700 000 dollaria
Käynnistettiin	1. helmikuuta 1849
Neitsytmatka	25. toukokuuta 1850
Kunnianosoitukset ja palkinnot	Sinisen Ribandin haltija, 21. syyskuuta 1850–16. Elokuuta 1851
Kohtalo	Kadonnut kaikkien aluksella tuntemattomissa olosuhteissa, tammikuu 1856
Yleispiirteet, yleiset piirteet
Tyyppi	Matkustaja-alus
Massa	2 707 bruttorekisteritonnia
Pituus	85,6 m (281 jalkaa)
Palkki	45 jalkaa (13,7 m)
Käyttövoima	2 × 95-tuumainen sylinteri (2,4 m), 9-jalkainen (2,7 m) sivuvipumoottori, apupurje
Nopeus	12,5 solmua (23,2 km / h; 14,4 mph)
Kapasiteetti	Matkustajia: 200 1. luokkaa, 80 2. luokkaa
Miehistö	141

SS Pacific oli wooden- kuoritut , Kylkipyörä höyrylaivan rakennettu vuonna 1849 varten transatlanttisten palvelun kanssa amerikkalaisen Collinsin Line . Suunniteltu varjoonsa heidän tärkein kilpailijat päässä British omistama Cunard Line , Tyynenmeren ja hänen kolme sisaraluksia ( Atlantti , Arctic ja Baltia ) olivat suurimmat, nopein ja hyvin varustettuja transatlanttista höyrylaivat aikansa.

Pacific : n ura alkoi korkea huomata, kun hän asettaa uuden transatlanttista nopeusennätyksen hänen ensimmäinen vuosi palvelua, mutta vain viiden vuoden jälkeen toiminnassa, aluksen yhdessä hänen koko täydentää lähes 200 matkustajaa ja miehistön katosi jäljettömiin , matkalle välillä Liverpool ja New Yorkissa , joka alkoi 23 tammikuu 1856. Pacific : n kohtalo on edelleen mysteeri nykypäivään. Viesti pullossa löytyy kauko saarella Uistin sisällä Hebridien (laajalle levinnyt saaristo länsirannikolla Manner Skotlanti ) vuonna 1861 julisti hänen upposi jäävuoria . Vuonna 1991 Irlannin merellä Walesin rannikon lähellä sijaitsevista hylkyistä väitettiin ilman vahvistusta SS: n Tyynenmeren alueeksi .

Kehitys

Useita vuosikymmeniä ennen 1840-lukua amerikkalaiset purjelaivat olivat hallinneet transatlanttisia reittejä Euroopan ja Yhdysvaltojen välillä. Valtamerimäisten höyrylaivojen tullessa USA kuitenkin menetti määräävän aseman, kun brittiläiset höyrylaivayhtiöt, erityisesti valtion tukema Cunard Line , perustivat säännöllisiä ja luotettavia höyrypakettipalveluja Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välille.

Vuonna 1847 Yhdysvaltain kongressi myönsi suuren tuen New Yorkin ja Liverpool United States Mail Steamship Companylle (SSC) amerikkalaisen höyrypakettipalvelun perustamiseksi kilpailemaan Ison-Britannian Cunard Linen kanssa. Kun tämä antelias tuki oli kädessä, New Yorkin ja Liverpoolin SSC tilasivat neljä uutta alusta New Yorkin telakoilta ja perustivat uuden laivayhtiön, Collins Linein, hallitsemaan niitä. Collins Line -alukset on erityisesti suunniteltu suuremmiksi ja nopeammiksi ja tarjoavat enemmän matkustajien mukavuutta kuin Cunard Line -kollegansa. Alusten suunnittelu uskottiin tunnetulle New Yorkin meriarkkitehdille George Steersille.

Kuvaus

Pacific ' s 281-jalka (85,6 m) puinen runko on rakennettu keltamännyn , jossa on köli ja kehyksiä valkotammen ja kastanja . Kolmen sisarlaivansa tavoin Tyynellämerellä oli suorat varret , yksi savupiippu , kolme neliönmuotoista mastoa apuvoimaa varten ja tasainen pääkannen kaksi yksikerroksista hyttiä, yksi etuosa ja yksi perä. Laivat maalattiin Collins Line -väreillä: musta runko tummanpunaisella raidalla, joka kulkee aluksen pituudelta, ja musta pino, jossa on tummanpunainen yläosa.

Pacific on virtansa kahdesta puoli-vipu moottorit rakennettu Allaire Iron Works of New York , joista kukin oli 95-tuuman sylinteri (2,4 m) ja 9-jalka aivohalvaus (2,7 m), tuottaa nopeus 12-13 solmua (22--24 km / h; 14--15 mph). Juoksupyörä on suunniteltu siten, että jos yksi moottori epäonnistuu, jäljelle jäävä moottori voi jatkaa virran syöttämistä molemmille siipipyörille . Höyryä toimitti neljä pystysuoraa putkimaista kattilaa , joissa oli kaksinkertainen uunirivi , jonka suunnitteli Linjan pääinsinööri John Faron. Polttoaineenkulutus oli noin 75–85 lyhyttä tonnia (68–77 tonnia) kivihiiltä päivässä, ja purjevoiman lisävoiman saivat kolme täysin varustettua mastoa .

Matkustajamajat olivat anteliaita ja tilavia, ja mökit ja salonit oli sisustettu hienosti. Alukseen mahtui aluksi 200 ensiluokkaista matkustajaa; vuonna 1851 lisättiin majoitusta vielä 80 toisen luokan matkustajalle. Collins Line -alusten asiakaspalveluinnovaatioita olivat höyrylämmitys matkustajapaikoissa, parturi ja ranskalainen maître de cuisine . Alusten korkeat varalaudat ja suorat varret myötävaikuttivat myös matkustajien mukavuuteen tarjoamalla lisäsuojaa merisuihkulta ja tasaisemmalta liikkeeltä aaltojen läpi kuin ajanjakson tyypilliset matkustaja-alukset.

Huoltohistoria

Tyynenmeren alue käynnistettiin 1. helmikuuta 1849 ja teki neitsytmatkansa New Yorkista Liverpooliin 25. toukokuuta 1850. Hän jatkoi palvelua New York – Liverpool-reitillä koko uransa ajan.

11. ja 21. syyskuuta välillä Pacific teki ennätysmatkan Liverpoolista New Yorkiin keskinopeudella 12,46 solmua (23,08 km / h; 14,34 mph), mikä rikkoi aikaisemman ennätyksen 12,25 solmua (22,69 km / h; 14,10 mph). Cunard Linen Aasiassa , ja voitti siten himoitun Sinisen Ribandin nopeimman transatlanttisen ylityksen saavuttamiseksi. Tyynenmeren hallussa olisi ennätys alle vuosi, kun hänen sisarlaivansa Baltic asettaisi uuden ennätyksen seuraavana elokuussa uudella ennätysnopeudella 12,91 solmua (23,91 km / h; 14,86 mph). 10. ja 20. toukokuuta 1851 välillä Tyynenmeren alue saavutti myös uuden itään suuntautuvan ennätyksen, jonka keskinopeus oli 13,03 solmua (24,13 km / h; 14,99 mph) ja joka ylitti edellisen ennätyksen 12,38 solmua (22,93 km / h; 14,25 mph). Cunard Linen Kanada . Jälleen kuitenkin ennätys seisoisi vain yhdeksän kuukautta ennen rikotaan jälleen Tyynenmeren ' s hieman voimakas sisaralus, Arctic .

Vuonna 1851, Pacific : n matkustajan majoitus nostettiin lisätä uusi 80 toisen luokan matkustajat. Maaliskuussa 1853 Tyynenmeren alue pelasti Atlantin valtamerelle perustetun Jesse Stevensin barokin miehistön . Vuonna 1853, Pacific : n mesaanipurje masto poistettiin, oletettavasti jotta vastuksen vähentämiseksi.

Tappio

Tyynenmeren alue lähti 23. tammikuuta 1856 Liverpoolista tavalliseen määränpäähänsä New Yorkiin, kuljettaen 45 matkustajaa (tyypillisesti pieni määrä talvimatkalle) ja 141 miehistöä. Hänen komentajansa oli kapteeni Asa Eldridge , Yarmouthin, Cape Codin kippari ja maailmanlaajuisesti tunnettu navigaattori; vuonna 1854 hän oli asettanut transatlanttisen nopeuden ennätyksen leikkuri Red Jacketille New Yorkista Liverpooliin. Sen jälkeen kun Tyynenmeren alue ei onnistunut saapumaan New Yorkiin, muut alukset lähetettiin etsimään, mutta aluksesta ei löytynyt jälkiä. Nykyaikaiset päättelivät, että Tyynenmeren alue oli todennäköisesti törmännyt jäävuoreen Newfoundlandin edustalla , koska jää oli ollut erityisen huono tuona vuonna. Kapteeni Eldridge ja hänen pääinsinöörinsä Samuel Matthews olivat molemmat vielä uusia Tyynenmeren alueella, ja he tekivät vasta toisen edestakaisen matkan hänelle, ja jotkut kertomukset ovat syyttäneet katastrofia heidän kokemattomuudestaan. Vaan siitä äskettäin tilin kertoo, molemmilla oli huomattava asiaankuuluva kokemus: Pacific oli oikeastaan neljäs höyrylaiva Eldridge oli käskenyt, kun Matthews on tehnyt pitkän uran muissa höyrylaivoilla, kuten toinen Collins liner joiden moottorit ja kattilat olivat identtisiä Pacific : n .

Wyn Craig Wade mainitsee kadonneen aluksen kirjassaan The Titanic: Unen loppu vuonna 1979 . Wade kirjoitti: "Ainoa vihje tässä tapauksessa oli ollut pullossa oleva seteli, joka oli pesty maihin Hebridien länsirannikolla" seuraavasti:

Tyynenmeren aluksella Liverpoolista NY: hen - laiva laskee. Hämmennys aluksella - jäävuoria ympärillämme joka puolella. Tiedän, etten voi paeta. Kirjoitan menetyksemme syyn, että ystävät eivät välttämättä asu jännityksessä. Löydö saa sen julkaisemaan. WM GRAHAM.

Kirjailija Jim Coogan mainitsee kadonneen aluksen myös artikkelissa "Viesti merestä", joka julkaistiin The Barnstable Patriot -lehdessä . Coogan kirjoittaa, että pullon löytämisen jälkeen "kaukaiselta Hebridien Uistin saarelta ... kesällä 1861" matkustajaluettelo tarkistettiin perusteellisesti London Shipping & Mercantile Gazette -lehdessä, "ja kun sairaansa matkustajaluettelo -tutkittua höyrylaivaa tutkittiin, ja se sisälsi brittiläisen merikapteenin William Grahamin, joka matkusti New Yorkiin matkustajana ottamaan komentoa toisella aluksella. "

Cooganin artikkelissa sanotaan:

"... vuonna 1991 sukeltajat löysivät SS Tyynenmeren keulaosuuden Irlanninmerestä vain 60 mailin (97 km) päässä Liverpoolista. Löytöä lukuun ottamatta ei ole muuta vahvistusta eikä sitä löydy mistään toinen kirja ... ettei kadonneen aluksen hylkyjä tullut maihin Walesin rannikolle hänen katoamisen seurauksena ... tekisi epätodennäköiseksi, että alus perustettiin niin lähelle Liverpoolia. "

Tämän näkemyksen tueksi tuoreessa kirjassa todetaan, että todisteet, joita käytetään Walesin haaksirikon tunnistamiseen Tyynenmeren jäännöksinä, ovat kaukana lopullisista ja että tästä hylystä ei ole lisätietoja, pullossa oleva huomautus, joka huuhtoutui maihin Hebrides edustaa edelleen parasta selitystä höyrylaivan katoamiselle. Tätä johtopäätöstä tukevat edelleen todisteet uusimmista sukelluksista, joissa löydettiin messinkilevyt, valurautasraudat ja kuparilevyt, jotka on päivätty vastaavasti vuosina 1865, 1863 ja 1865. Tämän seurauksena Walesin muinaisten ja historiallisten muistomerkkien kuninkaallinen toimikunta on todennut, että hylky ei todennäköisesti ole Tyynenmeren hylky .

Hävittyjen joukossa oli Hartfordin ( Connecticut ) piispa Bernard O'Reilly , joka palasi hiippakuntaansa vuoden 1855 matkan jälkeen Eurooppaan.

Alaviitteet

Viitteet

Ulkoiset linkit

Levyt
Edeltää Aasia	Sinisen Ribandin haltija (Westbound record) 1850 - 1851	Baltia onnistui
Edeltää Kanada	Sininen Riband (Eastbound-ennätys) 1851-1852	Menestyi arktinen alue