SY Gondola - SY Gondola
Gondoli Coniston -vedellä.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | Gondoli |
| Omistaja |
|
| Operaattori |
|
| Rekisterisatama | Barrow |
| Rakentaja |
|
| Kustannus | 1000 £ |
| Pihan numero | Uudistettu runko on ainoa Vickersissä rakennettu alus, jota ei ole numeroitu |
| Käynnistettiin | 1859 |
| Suositeltu | 1979 |
| Poissa käytöstä | 1936-79 |
| Asenna uudelleen | Joka marraskuu - maaliskuu |
| Motto | 'Cavendo Tutus' |
| Yleiset luonteenpiirteet | |
| Tyyppi | Höyryjahti |
| Vetoisuus | 42 |
| Pituus | 84 jalkaa |
| Palkki | 13 jalkaa 6 tuumaa |
| Luonnos | 4ft 6 tuumaa |
| Asennettu teho | V kaksoishöyrykone |
| Käyttövoima | Potkuri |
| Nopeus |
|
| Kapasiteetti | 86 |
| Miehistö | 3 |
| Aika aktivoida | 1,5 tuntia |
Höyrypursiseura gondoli on uusittu viktoriaaninen, ruuvi käyttövoimaa , höyrykäyttöisiä matkustaja-alus on Coniston Water , Englannissa . Alun perin lanseerattu vuonna 1859, hän rakennettiin höyrylaivapalvelulle, joka kuljettaa matkustajia Furness -rautatieltä ja Coniston -rautatieltä . Hän oli kaupallisessa palvelussa vuoteen 1936 asti, jolloin hän jäi eläkkeelle ja muutettiin asuntolaivaksi vuonna 1946. Vuonna 1979, jo nyt hylätty, hänelle annettiin uusi runko, moottori, kattila ja suurin osa ylärakenteista. Hän on jälleen palveluksessa matkustaja -veneenä, joka on edelleen höyrykäyttöinen ja jota nyt käyttää National Trust .
Gondoli on yksi inspiraatioita kapteeni Flintin asuntolaiva vuonna Arthur Ransome kirjasta Pääskyset ja Amatsonit . Conistonin Ruskin -museossa on mustavalkoinen Gondola -postikortti, jonka Ransome lähetti kuvittajalleen.
Historia
Alkuperäinen gondoli
Alun perin rautatietekniikkaan koulutettu James Ramsden- Barrow-in-Furnessin (1867) ensimmäinen pormestari - oli tullut Foxfield-Coniston-linjaa johtavan Coniston Railway Co. -yhtiön ja Furness Railway Co. -yhtiön johtajaksi. joka kulki linjan Barrowista Windermereen. Hän oli vieraillut Venetsiassa vuosikymmenen alkuvuosina, ja näyttää siltä, että hän kohtasi venetsialaisen veneen tyyli nimeltä Burchiello, kuten on kuvattu joissakin Canaletton maalauksissa. Nämä olivat suuria puisia proomuja, jotka kuljettivat 1500- ja 1700 -luvuilla varakkaita matkustajia Riviera del Brentan varrella Venetsian ja Padovan välillä tyylikkäissä hytteissä, ylellisesti verhoiltuina ja korinttilaisilla pylväillä ja peileillä. Jäljittelemällä niiden virtaavia linjoja ja mukavuuden tasoa, hän ehdotti ääriviivat ja tilasi höyryjahdin Coniston Waterille Jonesilta, Quiggin & Co: lta Liverpoolista. Merivoimien arkkitehti Douglas Hebson viimeisteli veneen ja moottorin yksityiskohdat. Steam Yacht Gondola maksoi 1 000 guineaa (1 050 puntaa tai noin 120 000 puntaa vuoden 2016 hinnoissa), ja siinä oli paitsi rautatieveturiteknologiasta lainattu huippuluokan kattila ja moottori, myös innovatiivinen pehmeä teräsrunko, niitattu kehyksiä Low Moor takorauta , aivan erityinen aine, joka käytettiin myös partaan, ja yksi uusi potkureiden hyväksymä Brunel varten SS Great Britain , puhumattakaan äveriäs sisäviimeistely.
Liverpoolista hän meni osuuksilla rautateitse ja kärryllä Pier Cottagen lähellä Coniston Hallin lähellä olevaan liukumatkalle , jossa hänet koottiin. Hänet laukaistiin 30. marraskuuta 1859. Hän oli 26 metriä pitkä ja rekisteröity 200 matkustajan kuljettamiseen. The Illustrated London News 7. heinäkuuta 1860 raportoi neitsytmatkansa jälkeen, että ensimmäisen luokan sedani oli "kauniisti viimeistelty pähkinäpuusta ja pehmustettu ja koristeltu rautateidemme kuninkaallisten vaunujen tyyliin". Se jatkoi: "Alus… on täydellinen yhdistelmä venetsialaista gondolia ja englantilaista höyryjahtia - jossa on jälkimmäisen tyylikkyyttä, mukavuutta ja nopeutta sekä entisen tyylikästä keveyttä ja hiljaista liukumista. Voidaan sanoa, että tyylikkäin pieni höyrylaiva, joka on vielä suunniteltu, ja sopii erityisesti huviretkille järvellä tai joella. "
Furness Railway Companyn sihteerinä ja pääjohtajana Ramsdenin on täytynyt pyrkiä laajentamaan liiketoimintaa pelkästään rahdin kuljettamisesta ja vaatimattomasta määrästä paikallisia. Victorian ajan vapaa -ajan markkinat kasvoivat nopeasti, ja erityisesti järvialueen suosio matkailukohteena. Epäilemättä tätä ruokkivat Turnerin , konstaapelin ja Friedrichin romanttiset maisemamaalaukset sekä järvialueen omien runoilijoiden, Wordsworthin , Coleridgen ja Southeyn teokset . Matkustajat pääsisivät nyt Coniston Waterin eteläpäähän: ensin junalla Greenoddiin ja sieltä maantiellä Lake Bankille. Sitten he voisivat jatkaa pohjoiseen uudella höyryjahdilla todella mukavasti kohti upeampia maisemia. Pian Furness Railway Co. ja Coniston Railway Co. sulautuisivat yhteen, joten Ramsdenin visiossa otettiin huomioon myös uusi Foxfield-Coniston-rautatie, jonka ansiosta näöntekijät voivat saapua Gondolan pohjoispäähän.
Aikanaan Gondola muodosti osan siitä, joka tuli tunnetuksi Great Circle -reittisuunnitelmana, jonka Sir Alfred Aslett, Furness Railwayn seuraaja, esitteli lipputulojen lisäämiseksi. Lempinimen oletettavasti oli tarkoitus toistaa Grand Tour , johon silti vain rikkaimmilla oli varaa. Lancashiren yhä vauraammat keskiluokat voisivat viedä meloa höyrylaivan Fleetwoodista Barrowhin ja sieltä junalla Lakesideen Windermerellä. Windermeren pituinen höyrylaiva tarjosi linkin Waterheadiin, josta valmentaja ja neljä toivat matkustajia Coniston Waterin nautintoihin. Gondola palauttaisi ne sopivassa tyylissä järven eteläpäähän, ennen kuin jatkoi tie- ja rautatieliikennettä Barrow'lle ja niin meloa höyrylaivalla takaisin Fleetwoodiin . Kaikki tämä maksoi kymmenen shillinkiä ja kuusi penniä ensimmäisen luokan, seitsemän shillinkiä ja kuusi penniä toisen luokan - huomattavia summia tuolloin. Se olisi 55 puntaa ja 40 puntaa vuoden 2016 hinnoissa. Tämä antaa hyvän kuvan siitä, kuinka paljon paremmassa asemassa olevat viktoriaaniset arvostivat vapaa-aikaansa. Ensimmäisenä maailmansotaa edeltävänä päivänä he kuljettivat 25 000 matkustajaa vuodessa. Vuodesta Brantwood , kotiinsa näkymät Coniston, John Ruskin laatija Stones Venetsian ja kriitikko höyryvoima, on nähnyt hänet kulkee edestakaisin joka päivä.
Suuren sodan puhkeamisen jälkeen Gondola oli pystytetty ajaksi, mutta rauhan myötä vuonna 1918 palasi säännöllinen palvelu. Teiden parantuessa tällaisten vesikuljetusten kysyntä kuitenkin väheni, ja vuonna 1936 hän jäi eläkkeelle. Pian ennen toista maailmansotaa hänet myytiin McAdamin perheelle, Barrow'n vihanneskauppiaille, jolta vuonna 1944 poistettiin kattila ja moottori. Lopulta vuonna 1946 näiden käyttämiä tiloja käytettiin keittiöksi ja pesuhuoneeksi Gondolan uudessa roolissa staattisena, kelluvana kodina.
Gondoli on yksi inspiraatioita kapteeni Flintin asuntolaivalle Arthur Ransomen lasten klassikossa Pääskyset ja amazonit . Conistonin Ruskin -museossa on mustavalkoinen Gondola -postikortti, jonka Ransome lähetti kuvittajalleen.
Gondola vietti seuraavat kaksi vuosikymmentä kiinnitettynä vesipuistoon Conistonin eteläpäässä, lähellä Crake -joen (Ransomen Amazonin) tulvaa ja puoli kilometriä Allan Tarnista pohjoiseen (Octopus Lagoon), huonontumassa vähitellen. Kova myrsky talvella 1963/64 rikkoi hänen kiinnityspaikkansa ja juoksi karille, jättäen hänet vaurioituneeksi ja asumattomaksi. Hän tuli lähes myyntiin romuksi. Mutta Arthur Hatton, vesipuiston talonmies, osti hänet McAdamsilta pelastaakseen hänet tuolta lopulliselta kohtalolta. Sen sijaan hänet upotettiin tarkoituksellisesti hidastamaan huonontumistaan ainakin toistaiseksi. Ja siellä hän makasi seuraavat kymmenen vuotta.
Rakenna uudelleen
Ensimmäinen yritys palauttaa hänet 1970-luvun puolivälissä kohtasi taloudellisia ongelmia. Mutta sitten Anthony Lord, National Trustin paikallinen pomo, otti asian käsittelyyn. Yhteisön tuella, National Trustin henkilöstön varainhankinnalla, paikallisten hyväntekijöiden lahjoituksilla ja suuryritysten sponsoroinnilla kerättiin tarpeeksi rahaa hänen hankkimiseen ja runkotutkimuksen suorittamiseen myrskyn aiheuttamien vahinkojen arvioimiseksi ja sen selvittämiseksi, onko kunnostaminen, mieluiten toimivaan matkustaja -huviveneeseen, oli mahdollista. Kysely oli pettymys: rungon nähtiin olevan paikoin kolmannes alkuperäisestä 1/8 "paksuudesta. Mutta vaikka runko olisi ollut hyvässä kunnossa, kauppaministeriö ei olisi rekisteröinyt häntä toimivaksi alukseksi , nykyaikaiset standardit edellyttävät rungon kaksinkertaista paksuutta.
Vickersin laivanrakentajia Barrow-in-Furnessissa otettiin yhteyttä ja heitä pyydettiin tekemään oma kyselynsä nähdäkseen, mitä voitaisiin tehdä. He ilmoittivat, että uutta runkoa tarvittaisiin ja että päällirakenne olisi vaihdettava kokonaan. Lisäksi jos hän olisi jälleen höyrykäyttöinen, on hankittava sopiva moottori ja kattila. Alkuperäinen takorautapistoolilevy - aluksen kaareva reuna, jossa kansi kohtaa rungon - oli kuitenkin pelastettavissa, ja se voi olla osa uutta runkoa. Jotkut ohran kierrestä takorautakaiteet ja kaiteet olivat uudelleenkäytettäviä, samoin kuin monet pronssiset ja messinkiset kannen varusteet. Vickers kutsuttiin jatkamaan työtä ja lisää varoja kerättiin samoista lähteistä kuin ennen. Kuuluisa piha otti projektin valmiiksi. Alkuperäisen rungon saamiseksi Barrow'lle se leikattiin kolmeen osaan, jotka oli sitten koottava ennen uuden rungon töiden aloittamista alkuperäisen veneen linjojen avulla.
Locomotion Enterprises, koulutusyritys Koillis-Englannissa, sai tehtävän rakentaa uuden moottorin, kun taas W Bertram & Sons of South Shields toimitti uuden korkeapainekattilan, joka on sopusoinnussa Ffestiniog Railwayn veturin kanssa Prinssi. Vickersin telakka itse ryhtyi tekemään uuden rungon käyttäen sitä oppisopimuskoulutuksen suunnittelutyönä, luultavasti enemmän kotona ydinsukellusveneiden runkojen kanssa! He käyttivät mietoa terästä, joka oli asetettu kapeisiin kantoihin jäljittelemään alkuperäisen niitattuja levyjä.
Kaikki osat osuivat lopulta yhteen, ja vuonna 1979 uusi runko kuljetettiin osittain Barrowista takaisin Conistoniin. Gondoli koottiin lopulta Pier Cottagen eteen Conistonin matkalla oleville viktoriaanisille matkustajille. Tämä oli ollut Donald Campbellin tukikohta, ja kauan ennen sitä kapteeni Felix Hamillin koti, joka toimi Gondolin päällikkönä vuosina 1863–1913. Seuraavien kuukausien aikana telakan puusepät ja laivanrakentajat matkustivat sopimaan hänelle kattilan, moottorin ja päällirakenteen kanssa. , terassit ja kaikki tämän kokoiseen ja sukutauluun liittyvät alukset, mukaan lukien muhkeat kokolattiamatot, ensiluokkaiset sedanit, joissa on lakattu pähkinäverhous, kullatut korinttilaiset pylväät ja Pugin-muotoinen , faux-holvikatto.
Käytössä Lady Day 25 maaliskuu 1980, uusi Gondoli käynnistettiin Sheila Howell, suuri tyttärentytär Felix Hamill. Loistava reinkarnaatio kellui hieman suunnitellun linjan alapuolelle, mutta purjehti hänen avausmatkansa kello 8.00 samana vuonna kello 16.00, jolloin Devonshiren 12. herttua oli kunniavieraana. Hänen esi-isänsä, seitsemäs herttua, oli ollut Furnessin rautatien puheenjohtaja vuonna 1859. Viimeistelynä ja Canaletton kuvaaman venetsialaisen Burchiellon tyylin mukaisesti alkuperäinen kaksipäinen käärme ja levyt, jotka on veistetty Devonshiren herttuan käsivarsilla koristi hänen kynnetään.
Erittely ja jatkuva kehitys
Gondoli on 86 jalkaa pitkä; hänen säteensä on 15 jalkaa, syväys 5 jalkaa ja paino 42 tonnia. Hänen höyrykattila on veturityyppinen, ja tynnyrin läpi kulkee 90 yhden ja neljänneksen tuumaa (35 mm) teräsputkea. Aluksi se oli kokonaan kuparia, jota Furness Railway käytti vetureissaan; tämä toimitti höyryä hänen moottoreilleen korkeintaan 80 psi: n paineella . Noin 1900-luvun alussa hän oli varustettu kokonaan teräksisellä kattilalla, joka toimitti höyryä 100 psi: n paineella. Kattila ja moottorit otettiin ulos, kun hänet asetettiin ja muutettiin asuntoveneeksi. Kun hän lanseerattiin uudelleen vuonna 1980, teräsrakenne määritettiin jälleen, vaikka tällä kertaa suurin sallittu käyttöpaine oli 150 psi.
Gondolin kehitys jatkuu. Alkuvaiheessa moottori muutettiin merkittävästi paikallisen höyrylaivamoottorivalmistajan Roger Mallinsonin Windermerestä, koska se oli erittäin meluisa ja rikkoutui liian usein. Hän rakensi sen tehokkaasti uudelleen saavuttaakseen suloisen käynnissä olevan yksikön, jonka avulla hän voi nyt toimia luotettavasti ja ajallaan. Nykyään hän saa voimansa kaksisylinterisestä 90 asteen "V" -höyrykoneesta, jossa on luistamaton epäkesko peruutusjärjestelmä ja kaksitoiminen liukuventtiilijärjestely. Sen suurin vääntömomentti on noin 8 000 N · m (5 900 lb · ft) potkuriakselilla, ja se kääntää halkaisijaltaan 36 tuuman potkurin noin 150–160 r / min, jolloin rungon risteilynopeus on noin 8 solmua (9 mph tai 15 km) /h). Kun puhutaan nopeudesta, on mielenkiintoista huomata, että aluksen instrumentit eivät sisällä nopeusmittaria. Mittarit sisältävät: kellon, kaksi painemittaria (kattilan paine ja rintapaine - jälkimmäinen on tehollinen paine sylinterit) ja sisäilman lämpömittari. Aluksella ei ole valaistusta, alus toimii vain päivänvalossa. Ainoa nykyaikainen apuväline navigointiin on VHF -radio.
Maaliskuusta 2008 lähtien hänen kattilansa polttamisesta tuli ympäristöystävällisempää. Hänen lanseerauksestaan vuonna 1859 hänet oli kivihiiltä poltettu, mutta hän käyttää nyt Blazer Logsia, kaupallisesti tuotettuja lohkoja, jotka on valmistettu puristetusta sahanpurusta. Nämä polttavat tehokkaammin, jolloin niistä tulee vähän savua, joiden rikkipitoisuus on vähäinen, ja ne ovat hiilinegatiivisia . Sylinterit poistuvat ilmakehään sen jälkeen, kun ne on ensin johdettu äänenvaimentimen läpi. Höyryn aiheuttamaa vetoa käytetään vetämään palamisen lämpöä ja jätetuotteita kattilan läpi ylöspäin suppiloon ja siten vetämään enemmän ilmaa uuniin, voimanottojärjestelmään. Nyt kun laiva käyttää eri polttoainetta kattilan sytyttämiseen, on kuitenkin asennettu myös savuhormi, joka tuottaa paremman hallintatoleranssin tulipesässä. Tämä kuluttaa vähemmän polttoainetta tuottaakseen enemmän höyryä ja tarjoaa siten paljon suuremman talouden.
Talven aikana miehistö vaihtuu oppaista ja veneenhoitajista veneiden huoltoasiantuntijoiksi, jotka työskentelevät Pier Cottagin laiturilla palauttaakseen gondolin huippukuntoon ensi kaudeksi. Suunnitellun kunnossapidon järjestelmää noudatetaan pitkän aikavälin säilyttämisen ja rahoituksen hallitsemiseksi, ja alus on edelleen merenkulun ja rannikkovartioston hyväksymä luokan V matkustaja-alukseksi .
Gondoli käytössä tänään
Nykypäivän matkailijoille maaliskuun alusta lokakuun loppuun Gondola käyttää jälleen Coniston Wateria, jota National Trust toimi kukoistavana yrityksenä. Kaikki risteilyt alkavat Conistonin laiturilta, soittaen Brantwoodiin, Lake Bankiin, Parkamoriin ja Monk Conistoniin. Tunnin South Lake- ja North Lake -risteilyt järjestetään joka päivä, ja viimeinen Full Lake -risteily on viimeinen purjehdus. Alus kiertää vastapäivään järven ympäri, ja kaikki purjehdukset käyvät Brantwoodissa , John Ruskinin kotona . Kaikki purjehdukset käyvät järven ympärillä olevissa paikoissa, joihin Swallows- ja Amazons -paikat perustuvat. Etelä- ja Full Lake -reitit kulkevat lähellä Peel Islandia ( kirjassa Wild Cat Island ), kun taas Pohjois- ja Full Lake -reitit ohittavat Bank Ground Farm, Coniston ( Holly Howe kirjassa). Kaikki risteilyt pääsevät Donald Campbellin onnettomuuspaikalle Bluebird K7: ssä . Full Lake -risteily menee Lake Bankille - Coniston Waterin eteläpuolelle - paikkaan, josta Gondola alun perin nousi matkustajiaan 1860 -luvulla. Odotushuone on vielä näkemättä, ja Rawdon Smith Trust on palauttanut sen Furness Railwayn väritykseen. Pohjois- ja Full Lake -reitit kulkevat myös Pier Cottagen ohi, jossa gondolia ylläpidetään ja jossa Campbells perusti veneensä Conistoniin.
Gondola tarjoaa myös yksityisiä tilauslentoja ja "Engineer for the Day Experience", joka antaa yleisölle mahdollisuuden liittyä päivän miehistöön. Saavutessaan ensimmäisenä aamuna he voivat varjostaa insinööriä: sytyttää tulen höyryn nostamiseksi, kiillottaa moottorin ja kuparityöt, öljyä kierroksen, hoitaa tulen ja pitää höyryn päivän aikana, päivän päätteeksi , vuorovaikutus matkustajien kanssa ja veneen ohjaaminen (ohjaus).
Gondola on nyt toiminut 117 vuotta Coniston Waterin matkustaja -aluksena, joista viimeiset 41 vuotta National Trustin säilyttämisen ja hallinnoinnin alaisuudessa. Hän on edelleen erittäin suosittu ja erittäin luotettava.
Viitteet
- Steam Yacht Gondola: Kuvitettu matkamuisto . Lontoo: National Trust . 1987.
- "Höyrylaivarekisteri" . steamboat.org.uk . Haettu 29. huhtikuuta 2021 . Merkintä The Steamboat Association of Great Britain's Steamboat Register
- "Nimi Gondola | Kansalliset historialliset alukset" . www.nationalhistoricships.org.uk . Haettu 29. huhtikuuta 2021 .
- {{cite web | title = Blazers Fuels | url- https://blazersfuels.co.uk/environmental | website = www.blazersfuels.co.uk
Ulkoiset linkit
Koordinaatit : 54 ° 21′55.44 ″ N 3 ° 03′46.57 ″ W / 54,3654000 ° N 3,0629361 ° W