Brittiläiset varjotehtaat - British shadow factories

Spitfire Mark IIa: n uskottiin olevan 14. Bromwichissa rakennettu lentokone

British varjo tehtaat olivat tulos Shadow kaavion , suunnitelma kehitettiin vuonna 1935 ja kehittänyt Britannian hallitus on kertyminen ja toisen maailmansodan yrittää vastata pikaisesti lisää lentokoneita käyttävät teknologian siirron autoteollisuus toteuttaa ylimääräisiä valmistus- kapasiteettia.

Termin "varjo" ei ollut tarkoitus tarkoittaa salassapitovelvollisuutta, vaan pikemminkin suojattua ympäristöä, jonka he saisivat, kun heillä olisi kaikilla tasoilla ammattitaitoisia moottorialan työntekijöitä oman samanlaisen moottorialan toiminnan rinnalla (varjossa).

Maaliskuussa 1936 perustettiin ilmailutuotannon osasto, joka vastaa lentokoneiden runkojen sekä moottoreiden, niihin liittyvien laitteiden ja aseiden valmistuksesta. Hanke johti Herbert Austin ja kehittänyt Air ministeriön alla sisäisen projektin nimi Shadow kaavion. Sir Kingsley Wood otti vastuun järjestelmästä toukokuussa 1938, kun hänet nimitettiin ilmailuministeriksi lordi Swintonin tilalle .

Paljon muita tehtaita rakennettiin osana hajautusohjelmaa, jonka tarkoituksena oli vähentää tuotannon täydellisen romahtamisen riskiä, ​​jos muutoin merkittävää laitosta pommitettaisiin. Nämä eivät olleet varjotehtaita, vaikka jotkut kirjoittajat käyttävät nyt tätä nimeä ja uskovat väärin, että "varjo" viittaa yrityksiin saavuttaa salassapito.

Tarkoitus ja käyttö

Näiden tilojen oli mahdotonta olla salaisia, vaikka ne olivat naamioituja vihollisuuksien alkamisen jälkeen. Ne olivat sotamateriaalien tuotantolaitoksia, jotka rakennettiin moottoriteollisuuslaitosten "varjoon" helpottamaan tekniikan siirtoa lentokoneiden rakentamiseen ja ajamaan huomattavasta hallintomaksusta samanaikaisesti moottorialan liiketoiminnan suorassa valvonnassa yhdessä hajautettujen tilojen kanssa. Luftwaffen päähallintojohtaja kenraali Erhard Milch oli jälleen Britanniassa syksyllä 1937 tarkastamassa uusia varjotehtaita Birminghamissa ja Coventryssä , RAF -lentokoneita ja lentokenttiä.

Tausta

Vuoden 1938 puoliväliin saakka ilmaministeriötä oli johtanut lordi Swinton . Pääministeri Neville Chamberlain oli pakottanut hänet eroamaan tehtävästään, koska kuninkaallisten ilmavoimien uudelleen aseistamisessa ei ollut edistytty , mikä johtui ikääntyvän lordi Nuffieldin esteistä . Swinton n virkamiehet lähestyivät uusi pomo Sir Kingsley Puu ja näytti hänelle joukon epävirallisia kysymyksiä, jotka he olivat pyytäneet vuodesta 1935 aiheesta, kuten aiheuttaman Morris Motors osalta lentokoneiden moottoreiden tuotantokapasiteetti heidän Cowley tehtaalla vuonna Oxford . Kuten kävi ilmi, RAF: n edellyttämät suuritehoiset moottorit valmistivat Armstrong Siddeley , Bristol Airplane , Napier ja Rolls-Royce , joissa kaikissa oli paljon alihankkijoita. Uusista tehtaistaan ​​huolimatta Wolseley Aero Enginesin (Nuffield) ja Alvisin vastalauseita ei otettu huomioon. Niiden tuotteita ei vaadittu. Lentokoneen suunnittelijat määrittivät moottorit. Nuffield osallistui Woodin nimityksen jälkeen ja tarjosi Castle Bromwichin tehtaan ja lupasi tuhannen Spitfiren kesäkuuhun 1940 mennessä, mutta kahden vuoden kuluttua johto oli niin huono, että kesäkuun 1940 saapuessa siellä ei ollut tuotettu yhtään Spitfireä. Beaverbrook peruutti Castle Bromwichin Nuffieldista ja asetti sen Vickersin siiven alle .

Toteutus

Suunnitelmassa oli kaksi osaa:

• Yhdeksän uuden tehtaan kehittäminen. Hallitus rakentaa ja varustaa tehtaita. Autoyhtiöitä pyydettäisiin hankkimaan kokemusta moottorin osien valmistuksesta, joten sodan syttyessä uudet tehtaat voisivat heti aloittaa täyden tuotannon.
• Laajennukset olemassa oleviin tehdaskomplekseihin, jotka mahdollistavat joko helpomman siirtymisen lentokonevalmiuteen tai tuotantokapasiteetin laajentamiseen.

De Havilland Mosquito
Standard Motor Co, Canley ja Herts.

Suunnitelman mukaan näiden uusien tuotantolaitosten rakentamiseen myönnettiin valtion rahoitusta avustuksina ja lainoina. Suunnitelman avain olivat Rolls-Roycen tuotteet ja suunnitelmat , joiden Merlin-moottori käytti monia ilmaministeriön kehittämiä keskeisiä lentokoneita sekä Bristolin Hercules-moottori. Bristol Airplane ei sallisi varjotehtaiden rakentaa täydellisiä moottoreita, vain komponentteja. Poikkeus oli Austin.

Ensimmäiset moottorivalmistajat valittiin moottorin varjoihin: Austin , Daimler , Humber (Rootes Securities), Singer , Standard , Rover ja Wolseley . Jos Lord Nuffield otti Wolseleyn pois järjestelystä ja Singer osoittautui vakaviin taloudellisiin vaikeuksiin.

Rakennukset

Wood luovutti hankkeen kokonaistoteutuksen ilmaministeriön osastoille, nimittäen Herbert Austinin johtamaan aloitetta (suurin osa kehitettävistä tiloista oli olemassa olevien moottoriajoneuvotehtaiden rinnalla) ja tekninen yhteys lentokoneen kanssa Charles Bruce-Gardnerille. . Hän luovutti myös uuden tärkeimmän Castle Bromwichin tehtaan , joka toimitettiin toimittamaan 1000 uutta Supermarine Spitfiria RAF: lle vuoden 1940 loppuun mennessä, Lord Nuffieldille , vaikka toukokuussa 1940 vastuu oli otettava Nuffieldilta ja annettava ja Vickers .

Rakennukset kattoivat jopa 610 metriä (2 000 jalkaa) pitkiä kattoja tai "pohjoisvalaistua". Toimistotilat olivat tiili, ja mahdollisuuksien mukaan päätietä. Nämä rakennukset olivat erittäin sopeutuvia ja pysyisivät osana Britannian teollista maisemaa yli 50 vuoden ajan. Yksi suurimmista oli Austinin Cofton Hackett, vieressä niiden Longbridgen kasvi , alkoi elokuussa 1936. 1530 jalkaa (470 metriä) pitkä ja 410 jalkaa (120 m) leveä, rakenne kattaa 20 eekkeriä (81000 m ² ). Myöhemmin lisättiin 15 hehtaarin (61 000 m ² ) lentokoneiden runkotehdas, ja sitten lentokoneen tehdas kiinnitettiin 150 metrin (190 jalkaa) ja 58 metrin (190 jalkaa) lentokoteloon.

Bristol Blenheim
Rootes Blythen silta ja Speke

Uudet tehdasrakennukset olivat mallit tehokkaasta tehdasasettelusta. Heillä oli leveät, selkeät käytävät ja hyvä valaistus, ja niissä ei ollut akseleita ja hihnakäyttöjä. Coventryn viisi varjotehdasta valmistettiin lokakuun 1937 loppuun mennessä ja ne kaikki valmistivat Bristolin Mercury -moottorin osia . Tammikuuhun 1938 mennessä kaksi näistä varjotehtaista valmisti täydellisiä lentokoneita. Heinäkuussa 1938 ensimmäinen pommikone, joka rakennettiin kokonaan varjotehtaaseen (Austin's), lennettiin ilmailuministeri Sir Kingsley Woodin eteen. Sanottiin, että kahdeksan lentokonekomponentteja rakentavaa varjotehdasta oli tuotannossa Coventryssä tai sen lähellä helmikuussa 1940.

Suunnitelman edetessä ja Austinin kuoleman jälkeen vuonna 1941 lentoministeriön tehtaiden osasto otti vähitellen vastuulleen lentokoneiden tuotantoministeriön (MAP) alaisuudessa rakennusten rakentamisen. Vuoden 1943 alussa ilmaministeriön osastojen tehtävät siirrettiin työministeriölle .

Skotlanti

Varjotehtaita rakennettiin kolme aaltoa, ja vain kolmas ja pienin saavutti Skotlannin Rolling-Roycen Merlin-moottoreita valmistavan Hillingtonin tehtaan muodossa. Ferrantin tehdas Crewe Tollissa, Edinburghissa, on ollut salainen.

Imperiumi

Samanlaisia ​​suunnitelmia otettiin käyttöön Kanadassa, Australiassa, Uudessa -Seelannissa ja Etelä -Afrikassa.

Luettelo varjotehtaista (puutteellinen)

Avro Lancaster
Cofton Hackett ja Castle Bromwich

Strateginen hajaantuminen

Helmikuussa 1937 julkaistussa puolustusvalkoisessa kirjassa paljastettiin, että on ryhdytty toimenpiteisiin, joiden tarkoituksena on vähentää ilmahyökkäyksen riskiä, ​​joka antaa iskun iskuihin välttämättömien tarvikkeiden lähteisiin, jopa jonkin päällekkäisyyden kustannuksella, rakentamalla uusia satelliittilaitoksia, jotka myös vetäisivät työvoimaa ruuhkautuneilta ja ahdistuneilta alueilta. Vielä oli vakavan työttömyyden alueita.

Lontoon lentokoneiden tuotantoryhmä

Handley Page Halifax -pommikoneet 5. marraskuuta 1944

Shadow Factory -ohjelman rinnalla perustettiin vuonna 1940 London Aircraft Production Group (LAPG) yhdistämällä tehtaiden ja konepajojen johtaminen.

Chrysler at Kew ,

Duple ,

Express Motor & Bodyworks Limited ,

Park Royal Coachworks ja

Lontoon liikenne .

Ryhmän tärkein toiminta oli Handley Page Halifax -pommikoneiden valmistus RAF: lle , ammuksia, aseiden osia, panssaroituja ajoneuvoja ja ajoneuvojen varaosia. Ryhmää johti London Transport heidän töistään Chiswickissä , Aldenham Worksissa ja uudesta De Havillandin tehtaasta Leavesdenissä, Hertfordshiressä , jolla oli suuri tarkoitukseen rakennettu tehdas ja lentokenttä (molempien rakentaminen hyväksyttiin 10. tammikuuta 1940), valmiiden Halifax -pommikoneiden kokoonpano ja lentotestaus.

Seuraava luettelo Lontoon lentokoneiden tuotantoryhmän kahdeksasta jäsenestä julkaistiin maaliskuussa 1945: Tämä sisältää LAPG -jäsenet, joilla on tehtaita Prestonissa, Spekessä ja Stockportissa.

Halifaxin neljä Merliniä on uudistettu hajaantumiseen Melbournessa, East Riding of Yorkshiressä

Englanti Electric in Preston

Lontoon matkustajakuljetuslautakunta - teki keskiosan ja asensi rungon etuosan varusteet ja varusteet

Rootes Securities paikassa Speke

Chrysler Motors - rungon takaosa

Express Motor and Body Works- välisiivet ja takataso

Duple Bodies and Motors - runko ja osat rungon etuosalle

Park Royal Coachworks - ulkosiivet

Fairey Aviation Company , Stockport

toukokuusta 1941 lähtien he ottivat vastuun lopullisesta pystytyksestä, jota seurasi koelento, ja heidän ensimmäinen lentokoneensa oli ilmassa ennen vuoden 1941 loppua. Heille myönnettiin omat lentopaikat sen sijaan, että he lähettivät lentokoneita Handley Page -lentokentälle.

Parhaimmillaan konserniin kuului 41 tehdasta ja hajautusyksikköä, 660 alihankkijaa ja yli 51 000 työntekijää.

Lopulta tuotanto nousi 200 Halifaxiin kuukaudessa ja ryhmä tuotti noin 40 prosenttia maan raskaasta pommikoneesta. Halifaxin pommikoneet pudottivat yli 200 000 tonnia pommeja.

Sir Frederick Handley Pagen "kiitos" näille "tytäryrityksille" oli lounas The Dorchesterissa , jossa jokaisen yrityksen päämies sai hopeamallin Halifaxin pommikoneesta ja edustavat työmiehet saivat kiitosta.

Koska lentokoneiden tuotanto on asetettu etusijalle, suuri määrä työntekijöitä valmistettiin ilman kokemusta tai koulutusta lentokoneiden tuotannossa, ja yli puolet työvoimasta oli lopulta naisia. Parhaimmillaan LAPG sisälsi 41 tehdasta tai laitosta, 600 alihankkijaa ja 51 000 työntekijää, jotka tuottivat yhden lentokoneen tunnissa. Ensimmäinen Halifax LAPG: lta toimitettiin vuonna 1941 ja viimeinen, nimeltään London Pride , huhtikuussa 1945.

Jatkotoimet

Varjotehtaan ehdotukset ja toteutus, erityisesti sen jäykkyys pommitettaessa, merkitsivät, että muut sotilaallisen tuotannon keskeiset alueet laativat omat hajautustehtaan suunnitelmansa:

• Alvisilla oli Coventryssä 20 toimipaikkaa , jotka tuottivat ajoneuvoja ja ammuksia. Pian sen jälkeen, kun Alvisin tehdas tuhoutui vihollisen toimesta vuonna 1940, Alvis toimi kahdeksalla hajautustehtaalla ja onnistui siten jatkamaan tärkeimpien tuotteidensa toimituksia. Heille jaettiin yhdeksän muuta hajautustehdasta vihollisen uusien hyökkäysten jälkeen ja Pearl Harborin jälkeen vuoden 1941 lopussa Alvis järjesti, varusti ja johti uutta varjotehdasta vaihtelevan potkurin navojen valmistamiseksi.
• Rover hallinnoi ja hallinnoi kuutta varjotehdasta hallituksen puolesta ja johti kahdeksantoista omaa hajautustehdasta.
• Birmingham Small Arms Company Limited yksin sodan aikana hallitsi 67 tehdasta Small Heathista .

Luettelo hajautustehtaista (puutteellinen)

Wellington -pommikone rakenteilla Vickersissä, Hawardenissa, lähellä Chesteria, 1. kesäkuuta 1942

Laajuus

Kesäkuussa 1939 vastaus parlamentin kysymykseen oli: 31 varjotehdasta oli valmis tai rakenteilla. Ilmaministeriö oli vastuussa 16: sta, ja näistä 16: sta 11 työskenteli täydellä kapasiteetilla. Siihen mennessä suuri määrä Bristolin moottoreita ja lentokoneita valmistettiin valtion omistamissa varjotehtaissa sekä hallintoalueilla ja muissa ulkomaissa.

Helmikuussa 1944 parlamentille kerrottiin, että 175 hallintoelimen järjestelmää tai varjotehdasta.

Kansallisarkiston luettelomerkinnät

Tiedot varjotehtaan suunnitelmasta ja varjotehtaista löytyvät seuraavista Kansallisen arkiston hallussa olevista tietueista ja kuvaavista sarjaluettelokoodien otsikoista . Katso kaikki viitetiedot (mukaan lukien saksalaiset varjotehtaat ) alla olevasta luettelosta:

Katso myös

• Supermarine Spitfire § Tuotannon hajauttaminen

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Beaufortsin rakentaminen Australiaan
• The Shadow Scheme 1 tunnin 10 minuutin dokumentti, joka julkaistiin 15. heinäkuuta 2013
• "Tuotanto - mikä on vialla?" , Lento , 14. huhtikuuta 1938 -Nykyaikainen kriitikko Yhdistyneen kuningaskunnan lentotuotannon laajentamisesta ennen sotaa