Bristol Beaufort - Bristol Beaufort
| Tyyppi 152 Beaufort | |
|---|---|
|
|
| Värivalokuva kahdesta Beaufort Mk: stä. 217 laivue | |
| Rooli | Torpedopommittaja |
| Kansallinen alkuperä | Yhdistynyt kuningaskunta |
| Valmistaja | Bristolin lentoyhtiö |
| Ensimmäinen lento | 15. lokakuuta 1938 |
| Johdanto | 1939 |
| Eläkkeellä | 1944 |
| Ensisijaiset käyttäjät |
Australian kuninkaallisten ilmavoimien RAF -rannikkokomentojen laivaston ilma -ase |
| Rakennettu numero | 1121 (+700 Australiassa) |
| Kehitetty | Bristol Blenheim |
| Vaihtoehdot | Bristol Beaufighter |
Bristol Beaufort (valmistajan nimitys tyyppi 152 ) oli brittiläinen kaksimoottorinen torpedo pommikone suunnitellut Bristol Aeroplane Company , ja kehittyneet saaduista kokemuksista suunnittelu ja rakentaminen aikaisemmin Blenheim valoa pommikone . Bristol ja muut brittiläiset valmistajat rakensivat ainakin 1180 Beaufortia.
Australian hallituksen lentokoneiden tuotantotoimisto (DAP) valmisti myös Beaufortin variantteja. Nämä tunnetaan usein yhdessä nimellä DAP Beaufort . Yli 700 australialaista rakennettua Beaufortia näki palvelun Australian kuninkaallisten ilmavoimien kanssa Lounais-Tyynenmeren teatterissa , jossa niitä käytettiin sodan loppuun asti.
Beauforts näki ensin palvelun kuninkaallisten ilmavoimien rannikkokomennolla ja sitten kuninkaallisen laivaston ilma-aseella vuodesta 1940. Niitä käytettiin torpedopommittajina, tavanomaisina pommikoneina ja miinakerroksina vuoteen 1942 asti, jolloin ne poistettiin aktiivipalveluksesta ja käytettiin sitten kouluttajana. Beauforts näki myös merkittäviä toimia Välimerellä ; Beaufort laivueet perustuu Egyptissä ja Maltalla auttoi interdict Axis merenkulun toimittaa Rommel n Deutsches Deutsches Afrikakorps sisään Pohjois-Afrikassa .
Vaikka Beaufortia suunniteltiin torpedopommittajaksi, sitä käytettiin useammin keskipitkän päivän pommikoneena. Beaufort lensi myös enemmän tunteja koulutuksessa kuin operatiivisissa tehtävissä, ja onnettomuudet ja mekaaniset viat menettivät enemmän kuin vihollisen tulipalo. Beaufortia mukautettiin pitkän kantaman raskaiksi hävittäjäversioiksi nimeltä Beaufighter , joka osoittautui erittäin onnistuneeksi ja monet Beaufort-yksiköt muutettiin lopulta Beaufighteriksi.
Suunnittelu ja kehitys
Alkuperät
The Beaufort tuli Bristol toimitettu tavata Air ministeriön Tekniset M.I5 / 35 ja G.24 / 35 varten maalla, kaksimoottorinen torpedo-pommikone ja yleinen tiedustelu ilma. Kanssa tuotantotilauksen jäljempänä luetellut Specification 10/36, Bristol tyypin 152 sai nimen Beaufort jälkeen herttua Beaufort , jonka ikivanhan koti oli läheiset Gloucestershire . Kilpaileva torpedopommittaja Blackburnilta tilattiin myös nimellä Blackburn Botha ; ennennäkemättömällä askeleella molemmat mallit tilattiin suoraan piirustuspöydältä, mikä osoittaa, kuinka nopeasti RAF tarvitsi uuden torpedopommittajan. 320 Beaufortia tilattiin. Alun perin, koska he olivat sitoutuneet Blenheimiin, Bristolin oli tarkoitus rakentaa 78 Filtonin tehtaalleen, ja muut 242 rakennettiin Blackburnin toimesta. Näitä jakoja muutetaan myöhemmin.
Vaikka malli näytti samanlaiselta kuin Blenheim, se oli hieman suurempi, ja siipien kärkiväli kasvoi 18 senttimetriä. Runko oli pitempi nenän ja pitempi mahtuu neljäsosa miehistön jäsenelle ja ilma oli huomattavasti raskaampi. Suurempi pommi-paikka on suunniteltu sijoitettavaksi osittain upotettu torpedo tai lisääntynyt pommikuorma. Lisääntyneen painon vuoksi Blenheimin Bristol Mercury -moottorit korvattiin tehokkaammilla holkkiventtiileillä , Bristol Perseus -moottoreilla. Pian todettiin, että vaikka Perseus, Beaufort olisi hitaampi kuin Blenheim ja niin vaihdettiin suurempaan Bristol Taurus -moottoriin, joka on toinen holkkiventtiili. Näitä moottoreita varten pääsuunnittelija Roy Fedden kehitti erityiset matalavastuiset NACA-suojukset , jotka poistivat ilmaa pystysuorien rakojen kautta siipien alla. Ilmavirtaa säädettiin säädettävillä läpillä.
Perusrakenne, vaikka samanlainen Blenheim, käyttöön parannuksia, kuten käyttämällä korkean lujuus kevyt metalliseos takeita ja puristeet sijasta korkean vetolujuuden terästä levyt ja kulmat; Tämän seurauksena rakenne oli kevyempi kuin Blenheimin. Siipien keskiosa työnnettiin keskirunkoon ja naularakenne oli kiinteä osa kylkiluita, joihin pääalusta kiinnitettiin. Rungossa ja siipissä käytettiin kuljetusliitoksia: tämä mahdollisti alihankkijoiden valmistaa Beaufortia helposti siirrettävissä osissa, ja sen oli oltava tärkeä Australian tuotannon alkaessa. Vickers Tärkeimmät alusta yksiköt olivat samanlaiset, mutta suurempia kuin Blenheimin ja käyttää hydraulinen takaisinveto, jossa patruuna toimii hätälaskujärjestelmä.
Ensimmäinen prototyyppi julkaistiin Filtonista vuoden 1938 puolivälissä. Ongelmia ilmeni välittömästi Taurus -moottoreiden jatkuvassa ylikuumenemisessa maan testauksen aikana. Uudet, tavanomaisemmat moottorin kuoret, joissa oli kehämäiset jäähdytyskivet, oli suunniteltava ja asennettava, mikä viivästytti ensimmäistä lentoa, joka tapahtui 15. lokakuuta 1938. Lentotestauksen edetessä havaittiin, että suuret esiliina-tyyppiset alavaunut, vastaavat Blenheimissa oleville, aiheuttivat lentokoneen heilumisen laskeutuessaan. Nämä ovet poistettiin seuraaville lennoille. Toisessa prototyypissä ja kaikissa tuotantolentokoneissa käytettiin tavanomaisempia split -ovia, jotka jättivät pienen osan renkaista alttiiksi sisäänvedettynä.
Boscombe Downissa 3000 metrin (3000 m) korkeudessa ja 383 km/h (238 mph) nopeudella suoritetun korkean tason pommitustestien tulokset osoittivat, että Beaufort oli testilentäjän sanoin: "Poikkeuksellisesti huono pommitusalusta, joka on alttiina liialliselle ja jatkuvalle rullalle, mikä teki ajautumisen määrittämisestä erityisen vaikeaa. " Vuoden 1941 jälkeen brittiläiset Beaufortit varustettiin puolipyöreillä levyillä ylemmän siiven takareunoilla moottorin suuttimien takana tasaisen ilmavirran ja suuntavakauden parantamiseksi.
Koska Blenheimin tuotanto oli etusijalla ja moottorin ylikuumenemisongelmat jatkuivat, tuotanto viivästyi; pommikone lensi ensimmäisen kerran lokakuussa 1938 ja sen olisi pitänyt olla saatavilla lähes välittömästi, vasta marraskuussa 1939 tuotanto alkoi tosissaan. Useat ensimmäinen tuotanto Beauforts olivat mukana Jatkokäsittely tutkimuksissa ja lopullinen palvelu merkintä alkoi tammikuussa 1940 22 Squadron on RAF Coastal Command .
Brittiläiset Beaufortit
Yhteensä tuotettiin 1 013 Taurus -moottorilla toimivaa Mark Isia ja useita muutoksia tehtiin linjaan. Kuvan alkuperäinen kaareva pleksin pommi aimers' nenä paneelit korvattiin tasainen, ei vääristäviä paneeleita 10. tuotannosta ilma. Bristol Taurus -moottorin peräkkäiset merkit on asennettu: Taurus III: sta alkaen luotettavampia Taurus II -malleja käytettiin aina kun mahdollista. Aluksi Beaufortit, joissa oli Taurus II -moottorit, nimettiin Beaufort Mk.II: ksi, kun taas muiden Taurus -merkkien moottorit olivat edelleen Beaufort Mk.Is. Lopulta kaikki Härkä-moottoriset Beaufortit muuttuivat Mk: ksi. Taurus Mk.IIs muutettiin muotoon Mk.IIa, josta tuli myöhemmin Taurus Mk.VI. Kaikki nämä versiot tuottivat 860–900 hv (640–670 kW). Taurus -moottoreiden lopulliset merkit olivat tehokkaammat 1130 hv (840 kW) XII ja XVI. Taurus -moottorit ajoivat de Havilland -tyyppisiä DH5/19 -vakionopeuspotkureita .
Kun Beaufort -yksiköt otettiin käyttöön, havaittiin, että puolustusaseet olivat riittämättömät ja ylimääräisiä 7,7 mm: n (303 tuuman) Vickers GO -konekiväärejä asennettiin. kaksi nivelakselin kiinnitykseen etunenässä ja yksi pistooli kummankin palkin kääntöpisteisiin. Kaukosäätimellä varustettu 7,30 mm: n Browning -konekivääri asennettiin taaksepäin nenän alle. Selkeästi puhalletun läpinäkyvyyden vuoksi siitä havaittiin olevan vähän hyötyä, ja useimmat operatiiviset yksiköt hylkäsivät ne pian.
Fairey -Youngmanin pneumaattiset sukellusjarrut asennettiin useiden Beaufort II: n siipien takareunoihin. Lentäjien haitallisten ilmoitusten jälkeen nämä lukittiin. Havaittiin, että kaarevat metalliseoslaajennukset takareunoilla paransivat lento -ominaisuuksia ja samanlaisia paneeleja asennettiin kaikkiin myöhempiin Beaufort -malleihin.
Kun kävi ilmi, että Taurus moottorit oli ongelmia, suunnittelu aloitettiin uudelleen moottorin lentokoneen 1200 hv (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin-Wasp radiaalit, jotka olivat samanlaisia halkaisijaltaan ja hieman vaaleampi, ajo Hamilton Standard kiinnike -tyyppiset vaihtelevan nousun potkurit . Twin Waspilla ei ollut taattua tarjontaa, ja tuotanto palautettiin Taurus-moottoriseksi Mark Isiksi 165 Beaufort Mark II: n rakentamisen jälkeen, alkaen AW244: stä , joka lensi ensimmäisen kerran syyskuussa 1941. Twin- Waspsin suorituskyky parani hieman: maksimi nopeus nousi 431: stä 446 km/h: een 271 mailista tunnissa ja huoltokatto nousi 16 500: sta 18 000 jalkaan (5000: sta 5500 metriin). Normaali kantama pieneni 1 500: sta 1 450 mi: iin (2570: stä 2330 kilometriin).
Muita Mk II -laitteeseen tehtyjä muutoksia, joita käytettiin myöhään Mk: ssä, korvataan pitkänomaisella suunnanhakuantennilla silmukka-antennilla, joka on suljettu selkeään, repäisypussiin ohjaamon yläosassa. ASV Mk III lisättiin yagi -antenneilla nenän ja siipien alle ja Bristol B1.Mk.V -torni, jossa oli kaksi 0,303 tuumaa (7,7 mm) Browning -konekivääriä. Viimeinen brittiläinen Beaufortin versio oli Pratt & Whitney-moottorilla varustettu T.Mk.II, 250 tuotettua elokuusta 1943. Tässä versiossa torni poistettiin ja korjattiin. Viimeinen Beaufort oli T.Mk.II, joka lähti Bristol Banwellin tehtaalta 25. marraskuuta 1944.
Australian rakentamat Beaufortit
Kun Beaufortin suunnittelu alkoi kypsyä, Australian hallitus kutsui British Air Missionin keskustelemaan Australian ja Singaporen puolustustarpeista. Se oli myös askel kohti Australian lentoteollisuuden laajentamista. The Beaufort valittiin parhaaksi General Reconnaissance (GR) lentokoneita ja 1. heinäkuuta 1939 tilattiin 180 runkoja ja varaosat, jossa erikoismuotoiltu Beaufort Division Commonwealth Department lentokonetuotannon (DAP).
Australian Beauforts rakennettaisiin vakiintuneisiin DAP kasvi Kalastajan Bend , Melbourne, Victoria ja uuden tehtaan Mascot, New South Wales ; prosessin nopeuttamiseksi Bristol toimitti piirustukset, jigit ja työkalut sekä kuuden lentokoneen täydelliset osat. Suurin osa australialaisista Beauforteista käytti paikallisesti saatavia materiaaleja.
Yksi ratkaisevista tekijöistä Beaufortin valinnassa oli kyky tuottaa se osissa. Tämän vuoksi rautatiekorjaamot olivat keskeisiä alihankkijoita :
- Chulloran rautatiekorjaamot NSW: Eturunko, alavaunu, peräkehykset, nacelles.
- Newport -työpajat Victoria: Takarunko, empennage .
- Islington Railway Workshops , Etelä-Australia : Mainplanes, keskiosa.
Taurus -moottorit, lentokoneiden komponentit ja niihin liittyvät laitteet toimitettiin lokakuussa 1939 yhdeksänneksi valmistetuksi Beaufort L4448: ksi . Sodan puhkeamisen yhteydessä harkittiin mahdollisuutta Taurus -moottoreiden toimitusten keskeytymiseen tai pysäyttämiseen jo ennen kuin Ison -Britannian hallitus asetti sota -aineiden vientikiellon Blitzkriegin kanssa Ranskaan , Alankomaihin ja Belgiaan toukokuussa 1940. ehdotti, että voimansiirto voitaisiin vaihtaa Pratt & Whitney Twin Waspiin , joka oli jo käytössä RAAF Lockheed Hudsonsissa . Tilauksia moottori sijoitettiin ja tehdas perustettiin Lidcombe, New South Wales ja hoitaa General Motors - Holden Oy paikallisesti rakennettu moottorit koodattiin S3C4-G , kun taas Amerikasta tuotujen koodattiin S1C3-4 . Kolmilapaiset Curtiss-Electric- potkurit asennettiin Beaufort Mks V, VI, VIII ja IX -malleihin, kun taas Beaufort Mks VA ja VIII käyttivät Hamilton Standard -potkureita. Vuoden 1941 alussa L4448 muutettiin koelentokoneeksi ja yhdistelmää pidettiin onnistuneena. Ensimmäinen australialainen koottu Beaufort A9-1 lensi 5. toukokuuta 1941, kun ensimmäinen australialainen kone A9-7 tuli pois tuotantolinjalta elokuussa. Yhteensä 700 Australian Beaufortia valmistettiin kuudessa sarjassa (katso vaihtoehdot).
Australian Beaufortsin erottuva piirre oli suurempi evä, jota käytettiin Mk VI: stä lähtien. Aseistus vaihteli brittiläisistä lentokoneista: brittiläiset tai amerikkalaiset torpedot pystyivät kantamaan ja lopulliset 140 Mk VIII varustettiin paikallisesti valmistetulla Mk VE -tornilla, jossa oli .50 cal konekiväärejä. Ohjaamon katolle asennettiin erottuva timantin muotoinen DF-antenni, joka korvasi silmukka-antennin. Muita australialaisia parannuksia olivat täysin suljettu laskuteline ja Browning M2 .5 in (13 mm) konekiväärit siivissä. Jotkut varustettiin myös ASV -tutka -antenniryhmillä takarungon kummallakin puolella.
Mk. Suurin nopeus oli 300 mph (480 km/h), ja hyötykuormaa saatiin kuljettaa 2100 kg. Australian Beaufortin tuotanto päättyi elokuussa 1944, kun tuotanto siirtyi Beaufighteriin.
Toimintahistoria
Eurooppa
Vaikka se näki jonkin verran käyttöä torpedopommittajana, mukaan lukien hyökkäykset taistelulaivoihin Scharnhorst ja Gneisenau ollessaan Brestin satamassa , Beaufort käytti useammin pommeja eurooppalaisessa palveluksessa.
Vuoden 1940 alussa 22 Vildebeestillä varustettua lentuetta alkoi saada Beaufortia. Beaufort oli paljon nopeampi, raskaampi lentokone kuin kaksitaso ja miehistö tarvitsi paljon koulutusta torpedon pudottamiseen käyttäen Beaufortin vaatimia uusia tekniikoita. Kevyempi, hitaampi Vildebeest pystyi sukeltamaan ja litistymään ennen torpedon laukaisemista; Beauforts kuljetti liian paljon nopeutta sukelluksen jälkeen, joten se tarvitsi pidemmän, tasaisen lähestymisen torpedopudotukseen. Tämän vuoksi ja torpedojen puutteen vuoksi laivueen ensimmäiset operaatiot koostuivat magneettisten miinojen asettamisesta ("puutarhanhoito" RAF -kielellä) ja tavanomaisten pommien pudottamisesta. Vaihtoehtona torpedolle Beaufort voisi kuljettaa 910 kg: n pommin käyttämällä tarkoitukseen rakennettua kantolaitetta. Yhdellä ensimmäisistä pommituksista 7. toukokuuta 1940 Beaufort pudotti ensimmäisen brittiläisen 910 kg: n pommin saksalaiselle risteilijälle, joka oli ankkuroituna Norderneyn rannalle .
Ensimmäinen Beaufort -operaatio tapahtui yöllä 15. ja 16. huhtikuuta, jolloin yhdeksän Beaufortia loi miinoja Schillig Roads -kadulle ( Wilhelmshavenin pohjoispuolelle ). Yksi Beaufort ei onnistunut palaamaan. Toinen yksikkö, 42 Squadron, alkoi varustaa Beaufortsia huhtikuusta alkaen. Beaufortilla oli edelleen hampaiden alkamisongelmia, ja sen jälkeen kun jotkut Beaufortit olivat kadonneet salaperäisissä olosuhteissa, tutkintatuomioistuin totesi kesäkuussa 1940, että Taurus -moottorit olivat edelleen epäluotettavia ja molemmat operatiiviset laivueet olivat maadoitettuja, kunnes moottoreita oli mahdollista muuttaa.
Sodan ensimmäinen RAF -torpedohyökkäys tapahtui 11. syyskuuta 1940, jolloin viisi 22 -laivueen lentokoneita hyökkäsi kolmen kauppa -aluksen saattueeseen Oostenden (Oostende, Belgia) edustalla . Yksi torpedo osui 6000 pitkän tonnin (6100 tonnin) alukseen. Neljä päivää myöhemmin ensimmäinen "Rover" asennettiin; Rover oli aseellinen tiedustelu, jonka pieni joukko itsenäisesti toimivia lentokoneita suoritti vihollisen merenkulkua vastaan. "Roversista" tuli tärkeä osa Beaufortin toimintoja seuraavan 18 kuukauden aikana. Muita vaarallisempia operaatioita oli määrä seurata, ja yhdelle Beaufort -lentäjälle myönnettiin postuuminen VC .
Ainoa muu brittiläinen yksiköt varustetaan ja lentää toiminnallisesti kanssa Beaufort, 86 Squadron ja 217 Squadron , olivat toiminnassa viimeistään puolivälissä 1941. Beauforts myös varustettu joitakin Commonwealth XV artiklan laivuetta palvelevat sisällä RAF mutta koska verijärjestelmässä uusittiin muut konetyypit ennen kuin yksiköt lentävät operatiivisesti.
Torpedon pudotus
Onnistunut torpedopudotus edellytti, että lähestymisen kohteeseen oli oltava suora ja nopeudella ja korkeudella, jolla torpedo joutuisi veteen tasaisesti: liian korkea tai liian matala ja torpedo voisi "pyöriä" (hypätä veden läpi), sukeltaa tai jopa erota. Veden korkeus oli arvioitava ilman radiokorkeusmittaria, ja virhearviointi oli helppoa etenkin rauhallisissa olosuhteissa. Beaufortsissa, joka käytti 450 tuuman (18 mm) Mk XII -antennitornia , keskimääräinen pudotuskorkeus oli 21 m (68 jalkaa) ja keskimääräinen vapautusalue 610 m (670 m). Sisäänajon aikana lentokone oli altis puolustavalle ilmatorjuntatulelle, ja se vaati rohkeutta lentää sen läpi ilman mahdollisuutta kiertää liikkeitä. Beaufortin optimaalinen torpedon pudotusnopeus oli paljon suurempi kuin sen korvaamien Vildebeestien nopeus, ja se vaati harjoittelua kohdelaivan kantaman ja nopeuden arvioimiseksi. Scharnhorstin kokoinen ja nopeusinen alus näyttäisi valtavalta täyttäen tuulilasin reilusti yli 1,6 km: n etäisyydellä ja kantamaa oli helppo aliarvioida. Toimenpiteessä torpedot vapautettiin usein liian kaukana kohteesta, vaikka oli yksi tallennettu tapaus torpedon vapauttamisesta liian läheltä. Turvallisuussyistä, torpedo taistelukärkiä oli määrätyn etäisyyden (tavallisesti noin 300 km (270 m) vapautumisesta kohta, ennen kuin ne viritetty. Se oli myös jonkin matkaa varten torpedo ratkaista sen käynnissä syvyyttä. Kun torpedo oli laskenut, jos tilaa oli, jyrkkä kääntyminen pois vihollisesta oli mahdollista: useimmiten lentokone joutui lentämään aluksen ympäri tai sen yläpuolella, yleensä täydellä kaasulla ja maston korkeuden alapuolella. altisti suuren osan lentokoneesta ilmatorjunta-aseille.
Hyökkäykset pääomalaivoihin
Jotkut Beaufortin toimista olivat hyökkäyksiä saksalaisen Kriegsmarinen sota -aluksia vastaan . Ensimmäinen hyökkäys tehtiin 21. kesäkuuta 1940, kun yhdeksän 42 laivueen Beaufortia hyökkäsi Saksan taistelulaivaan Scharnhorst Norjan rannikolla. RAF Wickissä ei ollut saatavilla torpedoja, ja sukellushyökkäys tehtiin käyttämällä kahta 230 kg: n pommia. Beaufortit kohtasivat Messerschmitt Bf 109: t, jotka suojelivat taistelulaivaa, ja vain neljä palasi; Pian sen jälkeen Beauforts valmisteli muutoksia Taurus -moottoreihinsa.
Huhtikuun alussa 1941 jälkeen ilmahyökkäys Brestin mukaan Bomber Command , Saksan taistelulaiva Gneisenau joutuivat muuttamaan pois kuivatelakalla koska YK-räjähti pommi. Valokuvatutkimus paljasti, että alus oli sisäsatamassa. Arviolta 1000 flak aseet kaikkien kaliipereihin suojattu pohja ja lisäämällä komplikaatio vaara on oivallus, että Gneisenau oli vain noin 500 km (460 m) välillä, satama mooli , joka vaatii erittäin tarkkaa torpedo laskee. Lentokone joutuisi pakenemaan jyrkkään käännökseen pakenemisen aikana, jotta satamaa ympäröivä maaperä ei nouse. Näistä vaaroista huolimatta 22 RAF St Evalissa toimivaa lentuetta määrättiin torpedohyökkäykseen, joka ajoitettiin tapahtumaan heti aamunkoiton jälkeen 6. huhtikuuta 1941. Suunniteltiin hyökkäystä torpedoverkkoihin, joiden uskottiin suojaavan alusta, käyttämällä kolme Beaufortia pommitettuina; kolme muuta Beaufortia hyökkäsivät sitten alukseen torpedoilla. Lentokenttää kastellut rankkasateet aiheuttivat pommikoneiden tukkeutumisen. Merisumun vuoksi muut kolme Beaufortia saapuivat Brestiin itsenäisesti; yksi, lensi F/O Kenneth Campbell , onnistui tunkeutumaan satamaan ja torpedoimaan Gneisenaun, mutta hänet ammuttiin alas heti sen jälkeen. Campbellille myönnettiin VC ja hänen tarkkailija, kersantti JP Scott Kanadasta, Distinguished Flying Medal . Kaksi muuta miehistön jäsentä olivat Sgts RW Hillman ja W. Mallis; kaikki menetettiin.
Yönä 12/13 Kesäkuu 1941 13 Beauforts 42 Squadron sijoitettu RAF Leuchars ja irronnut viiden Beauforts 22 Squadron välillä Wick, lähetettiin löytää risteilijä Lützow ja saattajan neljä hävittäjää , joka oli nähnyt lähellä Norjaa. Keskiyöllä signaali Blenheimin 114 laivueesta vahvisti alusten sijainnin, mutta useimmat Beaufortit eivät löytäneet niitä. Yksi 42 Squadron lentokoneiden luotsaama Lento kersantti Ray Loviett (josta oli tullut erillään pääjoukko) otti Lützow yllätyksenä (Beaufort oli luullaan Junkers Ju 88 , tunnetaan laivojen olla partio alue) ja ilman puolustava laukaus ammuttiin, Loviettin torpedo osui häntä sataman puolelle. Yksi Beaufort löysi Lūtzow'n ontuvan takaisin satamaan ja hyökkäsi, mutta Messerschmitt Bf 109 ampui hänet alas ; Lützow oli korjattavana kuusi kuukautta.
Kuuluisan Cerberus -operaation , Scharnhorstin ja Gneisenaun "Channel Dash" -tapahtuman ja raskaan risteilijän Prinz Eugenin aikana , joka tapahtui 12. helmikuuta 1942, oli saatavilla kolme Beaufort -yksikköä, joissa oli 33 huollettavaa ilma -alusta: 22 laivue oli määräyksessä muuttaa Singaporeen . 42 Skotlannin Leucharsissa toimivan laivueen piti muuttaa Manstoniin, mutta lumi oli viivästyttänyt sitä. Vain 86 ja 217 laivueita pystyivät hyökkäämään saksalaisten alusten kimppuun. 33 Beaufortista 28 lopulta lähti hyökkäämään saksalaisten alusten kimppuun: 13 ei löytänyt niitä, kolme ammuttiin alas ja yhdestä torpedosta ei päästetty. Vain 11 Beaufortia näki taistelulaivat ja laukaisi torpedot, joista yksikään ei osunut kohteeseen. Yksi myöhemmän tutkintatuomioistuimen johtopäätöksistä oli, että tarvitaan nopeampi, pidemmän kantaman torpedopommittaja kuin Beaufort. Bristol työskenteli jo Beaufighterin (Beaufort-lentokoneen kehitystyö) torpedoja kantavan muunnoksen parissa ja kehitti myöhemmin Brigandia .
Viimeinen suuri operaatio Beaufortsin esittelyyn ennen niiden siirtämistä muihin teattereihin oli hyökkäys raskaalle risteilijälle Prinz Eugenille . Rannikkokomennolle saapui 16. toukokuuta 1942 raportti, jonka mukaan tämä alus kahden tuhoajan saattamana oli Trondheimin lähellä höyryssä lounaaseen suurella nopeudella. Lakkojoukko muodostettiin 12 Beaufortin kanssa 42 laivueesta, kuudesta Blenheimistä 404 (RCAF) -laivueesta ja neljästä hilseilyä estävästä Beaufighterista, joista kukin 235 laivueesta ja 248 laivueesta . Prinz Eugen nähtiin neljän tuhoajan kanssa. Beaufighters menivät ensin ja haravoivat aluksia tykki -tulella, kun Blenheims teki tyhmiä torpedoja. Jotkut Bf 109s (enemmän kuin todennäköistä I./JG 5 ) ilmestyi ja Blenheims yritti torjua ne pois, kun Beauforts aloitti hyökkäyksensä. Kolme Beaufortia ammuttiin alusten puolustukselta ennen kuin he pystyivät laukaisemaan torpedonsa, ja yhdeksän laukaistua torpedoa eivät osuneet kohteeseen. Yksi Beaufort, joka oli jo vahingoittunut ilmatorjuntatulesta, hyökkäsi sitten kolmen Bf 109: n kimppuun: raskaista vaurioista huolimatta lentäjä teki onnistuneen törmäyksen takaisin tukikohtaan. Sillä välin toinen 15 Beaufortin iskujoukko 86 laivueesta lähetettiin liian kauas pohjoiseen raportointivirheen vuoksi. Myös Bf 109s hyökkäsi heidän kimppuunsa: neljä Beaufortia ammuttiin alas (vastineeksi miehistö väitti ampuneensa viisi hävittäjää) ja 11 jäljellä olevasta Beaufortista seitsemän joutui purkamaan torpedonsa.
Huolimatta sen epäonnistumisesta, tämä toimenpide oli mallina Coastal Command toiminnot: Beaufighters käytettiin ensimmäistä kertaa luodinkestävät -suppression ja saattajan ja oli ollut harhauttavat käytetään yrittää vähentää huomiota hyökkää Torpedo ilma. Se merkitsi myös Beaufortin operaatioiden päättymistä Britanniasta.
Loput Beaufort -laivueet alkoivat nyt liikkua itään:
- 42 Laivue lähti Skotlannista kesäkuussa 1942 matkalla kohti Ceylonia, mutta toimi Pohjois -Afrikassa joulukuuhun asti.
- 86 Squadron muutti Välimerelle heinäkuussa ja yksikkö muutettiin kaaderiksi : Lokakuussa se varustettiin uudelleen Consolidated Liberator Mk.IIIs -laitteella . Yksi ex-86 Squadron Beaufort lennon, sekä yksi 217 Squadron liittyi kanssa lennolla 39 Squadron on Maltan , myöhemmin tulossa osaksi saatetun 39 Squadron.
- 217 laivueen maajoukko lähti Ceyloniin toukokuussa 1942, kun taas Beaufortit lensi Maltan kautta. Elokuussa 217 laivue, miinus Beaufortin lento, siirtyi Ceyloniin varustautumaan uudelleen Hudsoneilla. 22 Laivue käytti eri aikoina Beaufortia Vavuniyasta ja Ratmalanasta , Ceylonista.
Välimeren ja Malta
Ensimmäinen Beaufort-yksikkö Välimerellä oli 39 laivue , joka uudistettiin Egyptissä tammikuussa 1941. Alun perin Bristol Blenheims ja Martin Marylands varustettuna yksikkö aloitti uudelleen varustamisen Beaufort Mk: llä. Ensimmäinen operaatio, johon Beauforts osallistui, oli hyökkäys italialaista saattuetta vastaan 28. tammikuuta 1942. Kolme 39: n laivueen Beaufortia, jotka sisältyivät suureen iskujoukkoon, onnistuivat lamauttamaan 14 000 tonnin (14 000 tonnin) kauppa -aluksen Victoria , joka oli silloin uponnut Albacores .
Toisessa operaatiossa, 15. kesäkuuta 1942, yhdeksän Beaufortia 217 laivueesta, jotka olivat juuri lentäneet Englannista, nousivat RAF Luqalta , Maltalta , sieppaamaan Tarantosta purjehtineet Regia Marinan alukset . Harvoilla Beaufortin miehistöistä oli kokemusta yölennoista: neljä ilma-alusta ei löytänyt tapaamista ja lähti itsenäisesti. Yksi, lentävä upseeri Arthur Aldridge, löysi Italian laivaston noin 320 kilometrin päässä Maltasta itään. Kuten Loviettin hyökkäys Lūtzowia vastaan , myös hänen Beaufortia luultiin ystävälliseksi lentokoneeksi italialaisten näköalapaikkojen takia. Aldridge torpedoi ja lamautti raskaan risteilijän Trenton , jonka ilmatorjuntapalo alkoi vasta Beaufortin pakenemisen jälkeen. Beaufortsin päämuodostus tuli sitten hyökkäykseen ampuma -aseiden ohjaamana. Italian sota-alusten asettaman hämmennyksen ja savuverhon takia 217 Squadron väitti useita torpedo-osumia yhden Beaufortin menettämisestä, joka vatsa laskeutui Luqaan. Väitteistä huolimatta yksikään muista aluksista ei ollut osunut. Trento upotettiin myöhemmin kahdella torpedolla, jotka ampui sukellusvene HMS Umbra , joka oli nähnyt ilmahyökkäyksen.
Heinäkuuhun 1942 mennessä 86 laivue Beaufortia ja miehistöä oli saapunut Maltalle, ja ne imeytyivät pian uudelleen muodostettuun 39 laivueeseen, joka joutui inspiroivan laivueen johtajan Patrick Gibbsin alaisuuteen , joka ylennettiin pian siipikomentajaksi ; 217 laivue siirtyi Ceyloniin.
Seuraavien 11 kuukauden aikana Beaufort -joukot, jotka nyt yleensä olivat mukana Beaufightersin kanssa, auttoivat lamauttamaan saattueiden syöttölinjoja, jotka olivat elintärkeitä Rommelin Afrika Korpsille . Yöllä 38 laivueen torpedoja kuljettavilla Vickers Wellingtonsilla oli myös tärkeä rooli hyökkäävissä saattueissa. Jotkut tärkeät tuhoutuneet tai pahasti vaurioituneet alukset olivat:
- MV (moottorivene) Reichenfels , 7744 tonnia (7025 tonnia): torpedoi 217 neliömetriä Beaufort, 21. kesäkuuta.
- MV Rosalino Pilo , 8300 tonnia (7530 tonnia): torpedoi kaksi 39 neliömetrin lentokonetta, torpedoi ja upotti sukellusvene HMS United , 17. elokuuta.
- Tanker Pozarica , 7800 tonnia (7925 tonnia): torpedoi ja vahingoitti pahasti kolme 39 neliömetrin lentokonetta, myöhemmin rannalla 21. elokuuta.
- Höyrylaiva Dielpi , 1500 tonnia (1360 tonnia): torpedoi ja upotti kolme 217 neliömetrin lentokonetta, 27. elokuuta.
- Säiliöalus San Andrea , 5077 tonnia (4606 tonnia): torpedoi ja upotti kaksi 39 neliömetrin lentokonea 30. elokuuta. (Gibbsin viimeinen toimenpide.)
- Säiliöalus Proserpina , 5000 tonnia (4530 tonnia): tuhoutui yhdistetyn lakko Beauforts of 47 Sqn ja Bisleys sekä 15 SAAF Sqn , 27. lokakuuta.
- Tanker Thorsheimer , 9,955 tonnia (9031 tonnia): Torpedoi neljä Beauforts of 39 Sqn, 21. helmikuuta 1943.
Kesäkuussa 1943 39 laivue, viimeinen Beaufortin yksikkö, muutettiin Beaufightersiksi.
Tyynenmeren
.jpg)
Ensimmäisten vuosien maailmansodan , Australian hallitus joutui pysty hankkimaan kaksimoottorinen pommikone lentokoneiden kotiin tehtäviin Australiassa. Päätettiin, että Australian lentokoneiden tuotantotoimisto (DAP) rakentaa Beaufortit lisenssillä Australian kuninkaallisiin ilmavoimiin (RAAF).
Vuoden 1941 loppuun mennessä Britannian viranomaiset olivat myös tilanneet 180 australialaista Beaufortia RAF Far East Commandille käytettäväksi Itä-Aasiassa. Erityisesti DAP Beaufortsin oli tarkoitus korvata erittäin vanhentuneet (1928) Vickers Vildebeestit, joita operoi nro 100 Squadron RAF Singaporessa. Q Flight, yksikkö 100 laivueesta, sijaitsi Australiassa operatiivisia muunnostarkoituksia varten.
Kun Japani tuli sotaan ja hyökkäsi Malayaan 8. joulukuuta 1941, noin 20 DAP Beaufortia oli valmistunut ja toimitettu Q Flightille Australiassa. Vain kuusi australialaista Beaufortia saapui Singaporeen heti vihollisuuksien alkamisen jälkeen. Malayalla ja Singaporessa 100 squadron jatkoi Vildebeestsin toimintaa kärsien vakavia tappioita. Yksi Beaufort, joka oli liitetty Singaporen Air Headquartersiin tiedustelulentokoneena, hyökkäsi japanilaisten hävittäjien ensimmäisessä hyökkäyksessä vakavasti vaurioituneena ja poistettuna. RAF päätti, että Beaufortilla ei ollut riittävästi suorituskykyä ja aseistusta puolustautuakseen myöhäismallimalleja vastaan ja että 100 laivueen miehistöllä ei ollut riittävää koulutusta ja kokemusta tyyppistä. Kun japanilaiset joukot lähestyivät Singaporea alkuvuodesta 1942, RAF -tukikohdat hylättiin; loput Beaufortit ja 100 laivueen henkilöstöä evakuoitiin Australiaan. Kaikki australialaiset Beaufortit, jotka oli aiemmin suunniteltu brittiläisille laivueille, toimitettiin myöhemmin RAAFille.
Ensimmäinen Australiassa muodostettu Beaufort -yksikkö 25. helmikuuta 1942 oli nro 100 laivue RAAF , niin nimetty, koska se muodostettiin osittain sen RAF -vastineen jäsenistä. Kun otetaan huomioon ensimmäisten Singaporessa sijaitsevien Beaufortien kohtaamat ongelmat, yksikkö koulutettiin huolellisesti ja nostettiin hitaasti toimintatilaan. Sen ensimmäiset operaatiot suoritettiin 25. kesäkuuta, kun viisi Beaufortia hyökkäsivät Port Moresbysta , ja kolme Beaufortia osui aluksiin pommituksella, ja yksi Beaufort vahingoittui ilmatorjuntalaivasta, ja Portugalissa Lae , Uusi-Guinea kohti suuntautuvaan japanilaiseen alukseen hyökättiin. antaa potkut. Kahdesta Beaufortista, jotka hyökkäsivät Laeen, yksi ei palannut.
Tuotanto DAP: ssa jatkoi kasvuaan ja saavutti lähes yhden päivässä vuonna 1943. Beaufort palveli 19 RAAF -laivueen kanssa ja sillä oli tärkeä rooli Lounais -Tyynenmeren alueella , meripartio / iskulentokone ja pommikone. Ilmailuhistorioitsija William Green on kirjoittanut, että Beaufortin "osuus japanilaisten joukkojen tappiosta Lounais-Tyynellämerellä oli luultavasti tärkeämpi kuin minkään muun yksittäisen lentokoneen tyyppi".
Vuonna bismarckinmeren taistelu , 3. maaliskuuta 1943 kahdeksan Beauforts mistä nro 100 Squadron RAAF lähti pois Milne Bay hyökätä Japanin joukkojen saattue torpedoilla vaikka yhtään osumaa pisteytettiin. Myöhemmin taistelussa 13 Beaufighteria nro 30 Squadron RAAF lähestyi saattuetta matalalla tasolla antaakseen vaikutelman, että he olivat Beauforteja torpedohyökkäyksessä. Alukset kääntyi kohdata ne, tavanomainen menettely olevan pienet tavoitteeksi Torpedo pommikoneet, jolloin Beaufighters maksimoida vahinkoa ne aiheutettu laivojen ilmatorjunta-aseet, siltoja ja miehistöjen sivuttaisliikkeeseen kulkee niiden autocannons ja konekiväärit.
Korvaus
Maaliskuussa 1942 Bristol Beaufighter testattiin menestyksekkäästi torpedokannattimena, ja vuodesta 1943 lähtien monet Lähi-idässä toimivat laivueet korvasivat Beaufortin niin sanotulla "torbeau" (Beaufighter TF Mk X). Viimeinen RAF -kone poistettiin käytöstä vuonna 1946
Vaihtoehdot
brittiläinen
- Beaufort Mk.I
- 1013 rakennettu. Torpedopommittaja, RAF -tiedusteluversio , jossa on kaksi Bristol Taurus II-, III-, VI-, XII- tai XVI -holkkiventtiilimoottoria. Ensimmäinen brittiläinen tuotantoversio.
- Beaufort Mk.II
- 167 rakennettu. Torpedopommikone, tutustumisversio RAF: lle, powered by two Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp radial engine.
- Beaufort T Mk. II
- 249 tulosta MK II: sta. Valmentaja, jonka takatornin asento on korjattu; jaettu Torpedo -koulutusyksiköille ja OTU -yksiköille.
- Beaufort Mk.III
- Vain projekti. Tarkoituksena on käyttää kahta Rolls-Royce Merlin XX -moottorimoottoria.
- Beaufort Mk.IV
- Vain yksi prototyyppi; voimanlähteenä kaksi Bristol Taurus XX -säteismäntämoottoria.
- Kokonaistuotanto = 1180
Australialainen
- Beaufort Mk.V
- 50 rakennettu. Ensimmäinen australialainen versio, jossa on kaksi Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp -säteismäntämoottoria ja Curtiss Electric -potkurit.
- Beaufort Mk.Va
- 30 rakennettu. Pratt & Whitney S3C4-G Hamilton Standard -potkureilla. Samanlainen kuin Beaufort Mk V, mutta varustettu suuremmalla hännällä.
- Beaufort Mk.VI
- 40 rakennettu. Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp -säteismäntämoottorit ja Curtiss Electric -potkurit.
- Beaufort Mk.VII
- 60 rakennettu. Pratt & Whitney S1C3-G Hamilton Standard -potkureilla.
- Beaufort Mk.VIII
- 520 rakennettu. Pratt & Whitney S3C4-G ja Curtiss Electric -potkurit. Parannettu versio, jossa on ASV -tutka, se voi kuljettaa amerikkalaisia tai brittiläisiä kaivoksia tai torpedoja.
- Kokonaistuotanto = 700
- Beaufort Mk.IX
- 46 Beauforts eri tavaramerkkien muunnettiin kevyen liikenteen lentokoneissa RAAF ja käytetään Pratt & Whitney S3C4-G Curtiss Electric potkurit.
Operaattorit
Selviytynyt lentokone
Museon esitys
- Beaufort Mk.VII A9-150- "vain ohjaamo" esillä Australian kansallisessa ilmailumuseossa , Moorabbin, Victoria (mahdollisesti sisällytettävä A9-13: n uudelleenrakentamiseen ) (huomautus: aiemmin tunnistettu virheellisesti nimellä A9-152)
- Beaufort Mk. VII A9-164- "vain ohjaamo" restauroidaan Gippslandin asevoimamuseossa
- Beaufort Mk.VIII A9-210/QH-D- "vain ohjaamo" esillä Australian kansallisessa ilmailumuseossa , Moorabbin, Victoria (alun perin sisällytetty A9-13: n uudelleenrakentamiseen)
- Beaufort Mk.VIII A9-501- "vain ohjaamo" The Beaufort Restoration Groupin, Caboolture, Queenslandin kunnostustyössä palauttamista ja esittelyä varten Gove Northern Territorylla
- Beaufort Mk.VIII A9-557/QH-L- esillä Australian sotamuistomerkillä , Canberra.
- Beaufort Mk.IX A9-703 - "Vain Ohjaamo" näytetään Camden museossa Aviation
- Beaufort Mk.VIII A9-559 - komposiitti useita RAAF lentokoneita, näytetään Mk.IIA DD931 / l on Royal Air Force Museum London
Korjattavana/säilytettynä
- Beaufort Mk.V A9-13/T9552- palautetaan staattiseksi Australian National Aviation Museumissa , Moorabbin, Victoria
- Beaufort Mk.VII A9-141/KT-W -The Beaufort Restoration Group, Caboolture , Queensland , kunnostetaan lentokelpoiseksi nimellä VH-KTW . Sisältää takarungon A9-485
- Beaufort Mk.VIII A9-555- kunnostustyössä The Bristol Heritage Collection, Hessel Field, Clifton, Tennessee; hännän pituus on A9-182
- Neljän muun tunnistetun RAAF Beaufort -rungon jäänteet kerättiin Tadjilta PNG -muodossa, ja niiden tiedettiin säilyneen edesmenneen David Tallichetin kanssa Chinossa, Kaliforniassa muutaman vuoden ajan. Yhtä näistä käytettiin luomaan RAF: n museon Beaufort näytettäväksi. Suurin osa jäljellä olevista kappaleista on ostettu australialaisilta keräilijöiltä, jotta ne voisivat edistää restaurointia Australiassa.
Tekniset tiedot (Beaufort I)
Tietoja Beaufort Specialista, toisen maailmansodan Jane's Fighting -koneesta
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 4
- Pituus: 44,4 jalkaa (13,46 m)
- Siipiväli: 17,63 m
- Korkeus: 4,34 m
- Siipialue: 50,7 neliöjalkaa (46,7 m 2 )
- Airfoil : juuri: RAF-28 (18%); kärki: RAF-28 (10%)
- Tyhjäpaino: 5945 kg (13107 paunaa)
- Kokonaispaino: 21228 paunaa (9629 kg)
- Voimalaite: 2 × Bristol Taurus II , Taurus III, Taurus VI, Taurus XII tai Taurus XVI 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen holkkiventtiilimäntämoottori, 1130 hv (840 kW)
- Potkurit: 3-lapaiset de Havilland Hydromatic vakionopeuspotkurit
Esitys
- Huippunopeus: 271,5 mph (436,9 km/h, 235,9 kn) nopeudella 2000 m
- 225 mph (196 kn; 362 km/h) merenpinnalla
- Risteilynopeus: 255 mph (410 km/h, 222 kn) nopeudella 2000 m
- Etäisyys : 2600 km, 1400 nmi
- Palvelukatto: 5000 m (16500 jalkaa)
- Nousunopeus: 1150 jalkaa/min (5,8 m/s)
- Siipien lastaus: 206 kg/m 2 (42,2 lb/sq ft )
- Teho/massa : 0,174 kW/kg (0,106 hv/lb)
Aseistus
-
Aseet: ** 7,7 mm : n 3,303 tuuman ( Vickers GO) konekiväärit (kaksi Bristol Mk IV -pylvään torniä, yksi sataman siivessä) tai;
- 7,7 mm: n 6,303 tuuman Vickers GO -konekiväärit (kaksi kiinnitettyä nenässä, kaksi tornissa, yksi portin siivessä ja yksi ampuminen sivusuunnassa sisääntuloluukusta.) Myöhäinen tuotanto.
- 1 .303 tuumaa (7,7 mm) Ruskeava konekivääri taka-leukaleukalevyssä
-
Pommit: ** Yksi 1 605 lb (728 kg) 18 Mk XII torpedossa tai .
- 2000 lb (907 kg) pommi tai torpedo rungon alla tai 1000 lb (454 kg) pommeja pommilahdessa ja 500 lb (227 kg) siipien alla tai miinat.
Katso myös
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
- Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista
- Lista pommikoneista
Viitteet
Huomautuksia
Lainaukset
Bibliografia
- Barker, Ralph. Laivamurtajat: RAF-torpedopommittajien tarina . Lontoo: Chatto & Windus Ltd., 1957. Ei ISBN -numeroa.
- Barnes, CH Bristolin lentokone vuodesta 1910 . Lontoo: Putnam Aeronautical, 1988 (3. tarkistettu painos). ISBN 0-85177-823-2 .
- Buttler, Tony. Bristol Beaufort (Warpaint -sarja nro 50). Milton Keynes, Buckinghamshire, Iso -Britannia : Warpaint Books Ltd., 2000. ASIN B001PGMECK .
- Buttler, Tony. Brittiläiset salaiset projektit: Taistelijat ja pommikoneet 1935–1950 . Hersham, Surrey, UK: Midland, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Delve, Ken. "Beaufortin sää: Välimeren 39 merivoimien laivaston vastaiset iskut". Air Enthusiast , nro 65, syys/lokakuu 1996, s. 26–39. ISSN 0143-5450 .
- Gibbs, Patrick (Wing Commander, DSO, DFC ja Bar). Torpedon johtaja . Lontoo: Wrens Park Publishing, 2002. ISBN 0-905778-72-3
- Gillison, Douglas (1962). Australian kuninkaalliset ilmavoimat 1939–1942 . Australia sodassa 1939–1945: Sarja 3 - Ilma. 1 . Canberra: Australian sotamuistomerkki . OCLC 2000369 .
- Vihreä, William. Toisen maailmansodan sotakoneet, seitsemäs osa: pommikoneita ja tiedustelulentokoneita . New York: Doubleday and Company, 1967. Ei ISBN -numeroa.
- Hayward, Roger. Beaufort -tiedosto . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990. ISBN 0-85130-171-1 .
- Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (syyskuu 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operaatio Donnerkeil: 12. helmikuuta 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ranskaksi) (102): 46–53. ISSN 1243-8650 .
- Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (lokakuu 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operaatio Donnerkeil: 12. helmikuuta 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ranskaksi) (103): 25–32. ISSN 1243-8650 .
- Robertson, Bruce. Beaufort Special . Shepperton, Surrey, Iso-Britannia: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0667-9 .
- Shores, Christopher, Brian Cull ja Nicola Malizia. Malta: Spitfiren vuosi . Lontoo: Grub Street, 1991. ISBN 0-948817-16-X .
- Thetford, Owen. Kuninkaallisten ilmavoimien lentokone vuodesta 1918 . Lontoo: Putnam, 1976. ISBN 0 370 10056 5
- Wansbrough-White, Gordon. Nimet siivillä: Brittien asevoimien lentämien lentokoneiden ja moottorien nimet ja nimeämisjärjestelmät 1878–1994 . Shrewsbury, UK: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-491-4 .