Clairin tunneli - St. Clair Tunnel

Pyhän Clairin tunneli
St Clair -joulutunneli - Port Huron Michigan.jpg
Näkymä alkuperäisestä tunnelista (suljettu vuonna 1994) 1907 -postikortista
Yleiskatsaus
Virallinen nimi Paul M. Tellier -tunneli (toinen tunneli)
Sijainti St. Clair välillä Port Huron ja Sarnia , Ontario
Koordinaatit 42 ° 57′30 "N 82 ° 24′38" W / 42,95833 ° N 82,41056 ° W / 42.95833; -82,41056 Koordinaatit: 42 ° 57′30 "N 82 ° 24′38" W / 42,95833 ° N 82,41056 ° W / 42.95833; -82,41056
Operaatio
Avattu 1891 (ensimmäinen tunneli)
1994 (toinen tunneli)
Suljettu 1994 (ensimmäinen tunneli)
Operaattori Kanadan kansallinen rautatie
Tekninen
Pituus 1836 m (ensimmäinen tunneli)
6129 jalkaa (1868 m) (toinen tunneli)
Nro of kappaleita Yksi (jokainen tunneli)
Clair Tunnel sijaitsee kohteessa Michigan
Pyhän Clairin tunneli
Sijainti Michiganin kartalla
Nimetty 15. lokakuuta 1970
Viitenumero 70000684
Nimetty 19. huhtikuuta 1993
Rakennettu 1889
Arkkitehti Ranta, Alfred; Hobson, Joseph
Hallintoelin Yksityinen

St. Clair tunneli on nimi kahdelle erilliselle rautatietunneleita joka rakennettiin alla St. Clair välillä Sarnia , Ontario ja Port Huron . Alkuperäinen, avattu vuonna 1891 ja sitä käytettiin, kunnes se korvattiin uudella suuremmalla tunnelilla vuonna 1995, oli ensimmäinen Pohjois-Amerikassa rakennettu täysikokoinen subvesitunneli. (Täysikokoisena tarkoitetaan sitä, että se antoi rautatien kulkea sen läpi.) Se on Yhdysvaltain kansallinen historiallinen maamerkki , ja sekä Yhdysvaltojen että Kanadan insinöörit ovat nimeäneet sen maanrakennuksen maamerkiksi.

Ensimmäinen tunneli (1891-1995)

Ensimmäinen vedenalainen rautatietunneli Pohjois -Amerikassa avattiin St.Clair Tunnel Company -yrityksellä vuonna 1891. Yritys oli Grand Trunk Railwayn (GTR) tytäryhtiö , joka käytti uutta reittiä yhdistääkseen tytäryhtiönsä Chicago ja Grand Trunk Railway , Grand Trunk Western Railroadin (GTW) edeltäjä . Ennen tunnelin rakentamista Grand Trunk joutui käyttämään aikaa vieviä rautatielauttoja rahdin siirtoon.

Tunneli oli aikansa tekninen ihme ja sen on suunnitellut Joseph Hobson . Alkuperäisten tekniikoiden kehittäminen saavutettiin kaivamiseen paineilmaympäristössä . Beach tunnelointi kilpi , suunnitellut Alfred Ely Beach , käytettiin auttamaan työmiehet poistamaan materiaalia reitin tunnelin ja vasemmalle jatkuva rauta putken lähes 7000 jalkaa (2100 m) pitkä. Tavarajunat käyttivät tunnelia aluksi ensimmäisten matkustajajunien kanssa vuonna 1892.

Tunnelin pituus oli 1836 metriä portaasta portaaliin. St.Rolair -joen todellinen leveys tällä risteyksellä on vain 698 metriä. Putken halkaisija oli 6,05 metriä (19 jalkaa 10 tuumaa), ja siinä oli yksi vakioraideleveys . Se rakennettiin 2,7 miljoonan dollarin kustannuksella.

Veturit

Sähkökäyttöinen St. Clair -veturi Port Huronissa.

Höyryveturien käytettiin alkuvuosina vetää junia tunnelin kautta, mutta huolta mahdollisista vaaroista tukehtumisen pitäisi junan pilttuu tunnelin johti asennus köysirakenteena johdot sähkökäyttöinen veturit vuoteen 1907. Ensimmäinen käyttö sähköllä Veturit tunnelin läpi säännöllisessä liikenteessä tapahtuivat 17. toukokuuta 1908. Veturit rakensi Baldwin-Westinghouse.

Vuonna 1923 Kanadan liittohallitus kansallisti GTR : n, joka sitten yhdisti konkurssiin johtaneen rautatien hiljattain muodostettuun Kanadan kansalliseen rautatieliikenteeseen . CN otti myös hallintaansa Grand Trunk Westernin tytäryhtiönä ja tunneliyhtiönä ja jatkoi toimintaansa entiseen tapaan.

Sähkökäyttöiset veturit poistettiin käytöstä vuonna 1958 ja romutettiin vuonna 1959, kun CN jäi eläkkeelle ja romutti viimeiset höyrykäyttöiset veturit tunnelin läpi kulkeviin juniin. Uudet dieselkäyttöiset veturit eivät aiheuttaneet samoja ongelmia ilmanlaadussa tässä suhteellisen lyhyessä tunnelissa.

Tavaravaunut

Jälkeen toisen maailmansodan , rautatiet Pohjois-Amerikassa alkoi nähdä mitat ja tavaravaunuja kasvusta. Canadian National (tunnistettu CN vuoden 1960 jälkeen) oli pakko turvautua junalauttaa kuljettaa rahtia autoja, kuten hicube boxcars , auto kantajia , tietyt intermodaalisten autoja ja kemiallisia säiliöalukset , joka ylitti rajoja tunnelin mittoihin .

Tunnustus

Sekä Kanadan että Amerikan maarakennusinsinöörien yhdistykset nimittivät tunnelin rakentamisen maamerkiksi vuonna 1991.

Tunneli julistettiin Yhdysvaltain kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi vuonna 1993.

Rakentamisen tunnelin on myös tunnustettu kansallinen historiallinen tapahtuma , jonka Parks Canada vuodesta 1992, ja plakin työmaalla.

Toinen tunneli (1995-nykypäivä)

Uusi tunneli, vasen, Port Huronin puolelta, vuonna 2017. Vanha tunneli näkyy oikealla.

Toinen tunneli rakennettiin käsittelemään intermodaalisia rautatievaunuja, joissa oli kaksipinoisia kuljetuskontteja , jotka eivät mahtuneet alkuperäisen tunnelin tai Michiganin keskusrautatietunnelin läpi Detroitissa. 1990 -luvun alkuun mennessä CN oli tilannut suunnittelututkimuksia korvaavan tunnelin rakentamiseksi nykyisen St. Clair -joulutunnelin viereen. Vuonna 1992 CN: n uusi toimitusjohtaja Paul Tellier ennakoi, että CN lisää liikennettä Toronto - Chicago -käytävällä. Kanadan ja Yhdysvaltojen vapaakauppasopimus toteutettiin vuonna 1989, ja keskusteluissa on NAFTA Kanadan, Yhdysvaltojen ja Meksikon keskustelut olivat käynnissä tuolloin (NAFTA toteutettiin vuonna 1994). Oli loogista, että tuonti- ja vientiliikenne CN: n käytävällä lisääntyi dramaattisesti.

Vuonna 1993 CN aloitti uudemman ja suuremman tunnelin rakentamisen. Tellier julisti seremonioissa:

"[tunneli] antaa CN: lle tehokkuutta, jota se tarvitsee, jotta siitä tulee vahva kilpailuvoima Pohjois -Amerikan kuljetuksissa"

Toisin kuin ensimmäinen tunneli, joka kaivettiin käsin molemmista päistä, käytettiin Lovat Tunnel Equipment Inc: n valmistamaa Excalibore -nimistä maanporauskonetta . Se alkoi Kanadan puolelta ja kaivoi tiensä Yhdysvaltoihin

Tunneli avattiin myöhemmin vuonna 1994, minkä jälkeen tavara- ja matkustajajunat pysähtyivät viereisen alkuperäisen tunnelin avulla, jonka reikä suljettiin. Uusi tunneli vihittiin käyttöön 5. toukokuuta 1995, ja sen mitat ovat 1868 metriä (1868 metriä) portaalista portaaliin, jonka halkaisija on 8,38 metriä (27 jalkaa 6 tuumaa) yhdellä vakioraideleveydellä. Se mahtui kaikkiin Pohjois -Amerikassa käytössä oleviin tavaravaunuihin, joten myös rautatielautat poistettiin käytöstä vuonna 1994, kun tunneli valmistui ja avattiin käyttöön.

CN ilmoitti 30. marraskuuta 2004, että uusi St. Clair -joen tunneli nimetään Paul M. Tellier -tunneliksi yhtiön eläkkeellä olevan presidentin Paul Tellierin kunniaksi , joka ennakoi tunnelin vaikutuksen CN: n itäiseen tavarakäytävään. Jokaisen tunnelin portaalin päällä on nyt kyltti tällä nimellä.

Tapahtuma

Junalla CN M383-28, joka kuljetti yli 100 autoa, oli 28. kesäkuuta 2019 40 vaunua suistumassa suistumasta tunnelissa, vuotamalla 13 700 gallonaa rikkihappoa ja sulkemalla tunneli useita päiviä sen jälkeen. Tunneli avattiin uudelleen 10. heinäkuuta 2019.

Katso myös

Viitteet

Lähteet

Ulkoiset linkit