Stuttgart Nord -asema - Stuttgart Nord station

Stuttgart Nord
Aseman kautta
Sijainti	Stuttgart , Baden-Württemberg Saksa
koordinaatit	48 ° 48′13 ″ N 9 ° 11′16 ″ E / 48,80361 ° N 9,18778 ° E / 48,80361; 9,18778 Koordinaatit: 48 ° 48′13 ″ N 9 ° 11′16 ″ E / 48,80361 ° N 9,18778 ° E / 48,80361; 9,18778
Omistuksessa	DB Netz
Liikennöi	DB Station & Service
Line (s)	Franconia-rautatie (KSB 780, 790.4-5) Yhdistämiskäyrä Gäun rautatielle
Platforms	1 saaren alusta
raidat	4
Junaoperaattorit	S-Bahn Stuttgart
liitännät	S 4 S 5 S 6 S 60 U12
Muita tietoja
Aseman koodi	6073
DS100-koodi	TSN
tuntemattomien varausta	8005767
Kategoria	5
Hintavyöhyke	Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart
Verkkosivusto	www.bahnhof.de
Historia
avattu	1. lokakuuta 1896
Palvelut
Edeltävä asema   S-Bahn Stuttgart   Seuraava asema Hauptbahnhof kohti  Schwabstraße S4 Feuerbach kohti  Backnangia Hauptbahnhof kohti  Schwabstraße S5 Feuerbach kohti  Bietigheim-Bissingen Hauptbahnhof kohti  Schwabstraße S6 Feuerbach kohti  Weil der Stadt Hauptbahnhof kohti  Schwabstraße S60 Feuerbach kohti  Böblingen
Sijainti
Stuttgart Nord Sijainti sisällä Baden-Württemberg

Stuttgart Nord -asema ( saksa : Nordbahnhof ) on Saksan osavaltiossa Baden-Württemberg . Se koostuu matkustajarautatieasemalta Stuttgartin S-Bahnilla ja tavaratilasta.

Historia

Kasvavan liikennemäärän takia kuninkaallinen Württembergin osavaltion rautatie ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) tarvitsi lisää veturit. Vuonna 1891 rautatiet ostivat maata uudelle pihalle Pragin piirikunnassa Gäun ja Pohjoisen rautateiden ( Frankenbahn ) risteyksessä veturivarolla, jossa oli 59 veturipylvää ja tavaratila. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1893, rakentaminen aloitettiin. Tavoitteena oli vapauttaa vanha Stuttgartin keskusasema . Ratoja radattiin myös Feuerbachista tavarajunille, jotka kulkevat kohti Gäu-rautatiet.

Huhtikuussa 1894 rautatievarasto vihittiin käyttöön. Toiminta alkoi 1. marraskuuta 1895 Pragin tavaratarhalla ( Prag-Güterbahnhof ). Siinä oli myös armeijan lastausramppi ja lastauslaituri jäteveden tyhjentämistä varten.

Pragin alueesta kehittyi esikaupunki, jossa rakennettiin uusia koteja kuninkaallisen rautatiehallinnon ( königliche Eisenbahnverwaltung ) henkilöstölle, joka perustettiin vuonna 1894. Se päätti myös rakentaa matkustajille tarkoitetun rautatieaseman Cannstattin alueelle Ludwigsburgin tielle (nimeltään Nordbahnhofstraße). vuodesta 1936). Se avattiin Pragin asemana 1. lokakuuta 1896. Se nimettiin pian Stuttgartiksi Pohjoiseksi välttääkseen sekaannuksia Tšekin pääkaupungin kanssa, jota saksaksi kutsutaan myös Pragiksi. Rataosuuteen Feuerbachia kohti rakennettiin palvelu- ja odotushuoneen sisäänkäynti. Ratalle rakennettiin odotushuone Stuttgartin keskusasemaa kohti. Tavaran pihan yli rakennettiin rautainen kävelysilta.

Juutalaisten karkotusten muistomerkki sijaitsee vanhassa Pohjois-asemalla

Vuonna 1908 Stuttgartin keskusaseman ja Ludwigsburgin väliselle linjalle alkoi nelinkertaistuminen , mikä johti ratojen ja sen kanssa pohjoisen aseman uusimiseen melkein kokonaan. Rankbach-rautatien ja Kornwestheimissa sijaitsevan yhdyskäytävän käyttöönotto vuonna 1918 helpotti uutta rahtitilaa, jota kutsuttiin tuolloin Stuttgart Nord Gbf -laitteeksi (Stuttgartin pohjoinen rahtitila). Esikaupunkiliikenne aloitettiin marraskuussa 1926. Matkustaja-asema rakennettiin uudelleen äskettäin rakennetun kulkuväylän päälle Ludwigsburgin tien yli. Varastolle annettiin uusi rooli pääpajana ja toisen maailmansodan jälkeen korjaamona.

Vuosina 1941 ja 1945 johdatinkiskot sisemmän North Station tavaroita pihalla käytettiin karkottamista yli 2200 juutalaista kaikkialta Württembergin ja Theresienstadtin , Auschwitz , Riian ja Izbica . Pohjois-asemalle rakennettiin muistomerkki, joka muistuttaa näitä tapahtumia vuonna 2006.

Näkymät

Aikana Stuttgart 21 hanketta, asema alennetaan matkustaja pysähtynyt. Kaikki jäljitys puretaan S-Bahn-teitä lukuun ottamatta. Etäinen signaali muodostetaan ehdotetulle Mittnachtstrasse-asemalle laiturin eteläpäähän. Kaukoliikenne- ja aluejunat kulkevat keskusaseman ja Feuerbachin välillä Feuerbach-tunnelin läpi .

Lisäksi osana hanketta on oltava mahdollisuus yhdistää S-Bahn-reitti, joka on nimetty Nordkreuziksi (Pohjoisristiksi) Pohjois-asemalle - yhdessä ns. T-Spangen (T-Brace) kanssa - pidettiin auki. Vaihtoehto on tarkoitus toteuttaa tulevaisuudessa, jos riittävä potentiaalinen liikenne voidaan osoittaa. Tämä mahdollistaisi S-Bahn ohittaa tärkein S-Bahn tunnelin avulla Gau Railway ( Gäubahn ). Tätä kehitettiin vaihtoehtona hankkeen aluesuunnitteluprosessin aikana. Stuttgart 21 -hankkeen aikana vaihtoehdolle ei tarvita rakenteellisia toimenpiteitä.

Rautatieliikenne

Asemalla on saarilautta, josta pääsee Nordbahnhofstraßesta ja Brünnerin kävelysillasta, ja sitä palvelee Stuttgartin S-Bahnin linjat S4, S5 ja S6.

S-Bahn-palvelut käyttävät koriraitea 3 Zuffenhauseniin ja koriraitea 4 S-Bahn-palvelut käyttävät Stuttgartin keskusasemaa kohti ( Hauptbahnhof ). Hieman korkeammat radat 1 ja 2 käytetään kaukoliikenteeseen, eikä niillä ole lauttoja. Radan 4 vieressä kohti Hauptbahnhofia on myös kaksi korotettua rahtirataa, jotka kokoontuvat heti pohjoisen aseman jälkeen muodostamaan yhden raidan.

Asema on luokiteltu Deutsche Bahn kuin luokan 5 asemalle .

Aseman signalointijärjestelmiä voidaan kauko-ohjata ZDD-L60-lukituksesta Zuffenhausenissa, joka otettiin käyttöön vuonna 1973. Ainoa harvoin käytetty tavarapiha tarjoaa monipuoliset raideasettelut, joissa on useita päätelaitteita. Stuttgart Nord R1 -niminen käyttämätön signaalilaatikko on siirtyminen Franconia-rautatielle. Junavaraston rakennus on edelleen olemassa ja sitä käytetään nyt konferenssikeskuksena.

S-Bahn

Näkymä pohjoisen aseman ulkopuolelta (marraskuu 2009)

Stadtbahn

Pohjois-asemaa palveli Stadtbahn- linja U 15 (kulkee Stammheimista Fernsehturmiin ja Heumadeniin) monien vuosien ajan. Vuonna 2013 tämä muutettiin linjaksi U 12, joka kulkee Möhringenistä Hallschlagiin. Löwentorbrücke pysähdys Heilbronner Strasse pääsee myös kautta sillat, nimeltään Brno silta ja Bombay silta. Löwentorbrücken pysäkki palvelee Stadtbahn-linjoilla U 6, U 7 ja U 15.

Huomautuksia

Viitteet

• Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (saksaksi). Heidenheim: Uwe Siedentop. ISBN  3-925887-03-2 .
• Jörg Kurz (2005). Nordgeschichte (n) vom Wohnen ja Leben der Menschen im Stuttgarter Norden (saksaksi). Stuttgart: Stadtteil-Initiative Pro Nord.
• Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (saksaksi). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN  3-88255-769-9 .
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen (saksaksi). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag. ISBN  3-88255-701-X .

Ulkoiset linkit

• "Pohjois-Stuttgartin rautatieasema" (PDF) (saksaksi) . Haettu 23. lokakuuta 2012 .