Stuttgart Stadtbahn - Stuttgart Stadtbahn

Stuttgart Stadtbahn

Stuttgart Rathaus Stadtbahn -metroasema
Yleiskatsaus
Kielialue	Stuttgart , Baden-Württemberg , Saksa
Julkisen liikenteen tyyppi	Kevyen raideliikenteen ( Stadtbahn )
Linjojen lukumäärä	15 (& 2 erikoistapahtuman riviä)
Asemien lukumäärä	203 (2013)
Vuosittainen ratsastus	174,9 miljoonaa (2014)
Verkkosivusto	Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)
Operaatio
Aloitti toiminnan	28. syyskuuta 1985
Operaattori (t)	Stuttgarter Straßenbahnen AG
Ajoneuvojen lukumäärä	179 (2013)
Edessä	10 minuuttia (päivällä)
Tekninen
Järjestelmän pituus	130 km (2013 mi)
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8 + 1 / 2  in ) vakioraideleveyden
Sähköistys	750 V DC: n ilmajohdot
Keskinopeus	27 km / h (17 mph)
Huippunopeus	80 km / h (50 mph)
Stuttgart Stadtbahn Stuttgart Stadtbahn -verkon kartta

Stadtbahn-juna; Huomaa sekoitettu mittari rata

Ruhbank Stadtbahnin asema

Stadtbahn-autot linjan U1 päässä

Kyltti Stuttgartin pikaraitiovaunupysäkillä, joka sisältää tietoja, jotka antavat matkustajille neuvoja siitä, muodostetaanko palvelut yhdestä vai kahdesta / kahdesta kevyestä raideliikenteestä.

Stuttgart Stadtbahn on kevyen raideliikenteen järjestelmä Stuttgart , Saksa . Stadtbahn aloitti liikennöinnin 28. syyskuuta 1985. Sitä liikennöi Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), joka hoitaa myös kaupungin bussijärjestelmiä . Stuttgart Stadtbahn on raitiovaunuverkoston ( Straßenbahnen ) seuraajajärjestelmä, joka luonnehti Stuttgartin kaupunkiliikennettä vuosikymmenien ajan.

Stadtbahn-verkosto kattaa suurimman osan Stuttgartista ja ulottuu myös naapurikaupunkeihin Remseck am Neckariin , Fellbachiin , Ostfilderniin , Leinfelden-Echterdingeniin ja Gerlingeniin (myötäpäivään). Tällä hetkellä Stuttgart Stadtbahn -järjestelmä koostuu neljästätoista pääradasta (U1-U9, U12-U15, U19), erityisestä tapahtumalinjasta (U11) ja kahdesta rakennustyömaan väliaikaisesta linjasta, jotka palvelevat 203 asemaa ja toimivat 130 kilometrillä 81 mailia) reittiä. Vuonna 2014 Stuttgart Stadtbahn kuljetti 174,9 miljoonaa matkustajaa.

Linjat

Vuodesta 2017 Stuttgart Stadtbahn -järjestelmä koostuu neljästätoista päälinjasta (U1-U9, U12-U15 ja U19), kahdesta erikoislinjasta (rakennustyömaalla Hauptbahnhofin ja Staatsgalerien välillä; U29 ja U34) ja erityisistä tapahtumalinjoista ( U11):

Historia

Stuttgart Stadtbahn , nyt kaikki 1435 mm ( 4 jalkaa  8 + 1 / 2  in ) vakioraideleveyden , kehittyi perinteisen raitiotien järjestelmä, joka Stuttgart oli 1000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  in ) mittari mittari .

Stuttgartin kaupunginvaltuusto päätti vuonna 1961, että kunnallinen raitiovaunujärjestelmä oli yleisesti uudistettava; keskialueilla raitiovaunurata siirrettäisiin maan alle, ja reuna-alueille se saisi uudet tieliikenteestä erilliset raidat. Samanaikaiset ehdotukset uudeksi täysin maanalaiseksi metroksi (U-Bahn) hylättiin vuonna 1976. Samanaikaisesti päätettiin nykyaikaistaa raitiovaunujen infrastruktuuria ja vaihtaa mittarista normaaliin raideleveyteen . Tästä syystä melkein kaikki radat on muutettu raideleveydeksi , jolla vanhoja raitiovaunuja ( SSB GT4 , rakennettu 1959–1965) voisi kulkea yhtä hyvin kuin uusia metrovaunuja ( SSB DT 8 , säännöllinen liikenne vuodesta 1985).

Vuonna 1989 pikaraitiolinjoille annettiin uudet numerot U1, U3 ja U14 niiden erottamiseksi S-Bahn- ja raitiovaunulinjoista. E-linja Cannstatter Wasenille ja stadion nimettiin uudelleen U11: ksi vuonna 1994.

2011

SSB on muuttanut aikataulumuutosta 12. joulukuuta 2010, joillakin pikaraitiolinjoilla. Linjojen U5 ja U7 pohjoiset haarat vaihdettiin siten, että U5 menee nyt Killesbergiin ja U7 Mönchfeldiin. Samoin U4 kulkee - kuten 25 vuotta sitten - Berliner Platzilta U2: n edellisellä reitillä Hölderlinplatzille, U2 kulkee sen sijaan Botnangiin.

Metrolinja U12 liikennöi vuoteen 2013 asti Möhringenin ja Killesbergin välillä (ruuhka-aikana: Vaihingen-Killesberg). Möhringen-Vaihingen-osuudella se korvasi osittain U6-moottorin, joka on toiminut Möhringenistä 11. joulukuuta 2010 alkaen Fasanenhof-Ost-teollisuusalueelle.

Kääntyminen yhdistettynä tuloon oli yhtä vahva ulkopuolinen. Siten suurelle asuinalueelle Zuffenhausen / Rot / Freiberg / Mönchfeld tarjotaan nyt kaksoisjunia ja se on poistanut aikaisemman henkilöstömäärän. U2 palvelee nyt myös kahta voimakkaasti suosittua ulkopuolista, jotka harkitsevat kapasiteetin laajentamista. Tätä tarkoitusta varten Stuttgartissa käytetään pidempiä junia säilyttäen 10 minuutin jakso. Ensin alustoja on jatkettava joillakin reiteillä jatkamalla toista linjaa.

2013

Kun uusi osa Löwentorkreuzungista pohjoiseen Hallschlagiin avattiin 14. syyskuuta 2013, reittiverkosto muuttui. U15: n entistä osaa Nordbahnhofstraßen pysäkiltä Kaupunkikirjasto Löwentorkreuzungiin palvelee siitä lähtien U12, joka jatkuu sieltä jatkaakseen Hallschlagissa. Siitä lähtien U15 on toiminut Heilbronner Straßella suoraan Pragsattelille. Killesbergiä lähestyy nyt vain U5.

Löwentorin ja Hallschlagin asemien välinen 2040 metrin pituinen osa valmistui syyskuussa 2013. Reitti kulkee pääosin Löwentorstraßen keskellä, suuntakaistojen välissä, vihreällä kaistalla, jota on pidetty vapaana monien vuosien ajan. Siitä lähtien kumpaankin suuntaan on jäljellä vain yksi kaista. Kolme risteystä Hunklinge, Zürich-katu ja "Auf der Steig" muutettiin liikenneympyröiksi. Jo Pragsattel-tunnelin rakentamisen aikana radat laskettiin Löwentorkin risteyksen alueelle.

Neljä pysäkkiä Löwentor, Zürich Street, Riethmüllerhaus ja Hallschlag on lisätty U12: lle. Ne on varustettu pitkillä korotetuilla alustoilla. Reitin rakentamiseksi kaadettiin noin 200 puuta. Kahdeksan suurempaa yksilöä voitaisiin säilyttää ja siirtää. Nuoret puut istutetaan ajoradan molemmille puolille siten, että Löwentorstraßen suurille osille luodaan katu.

2016--2018

Stuttgart 21: n yhteydessä suunnitellut linjat edellyttävät Staatsgalerien kaupungin rautatieaseman ja Staatsgalerien ja Hauptbahnhofin ja / tai Charlottenplatzin välisen tunnelin uutta rakennusta. Rakennusjakson aikana Staatsgalerie - Charlottenplatz -osa suljettiin toukokuusta 2016 joulukuuhun 2017. Joulukuun 2017 jälkeen osa Staatsgalerie - Hauptbahnhof on suljettu ainakin joulukuun 2019 saakka. Kyseiset linjat U1, U2, U4, U9, U11 ja U14 ovat näiden jaksojen aikana ja jaettu osittain kahteen riviin. Alun perin oli tarkoitus toteuttaa Staatsgalerien aseman ja käynnissä olevan Stadtbahnin tunnelin uudisrakentaminen. Allianssi 90 / Vihreät kritisoivat SSB: tä ja liittovaltion rautatieviranomaista esitetyn konseptin perusteella. He vaativat yleisön osallistumista ja syyttivät SSB: tä siitä, että se ei maininnut suunniteltuja sulkemisia suunnitelmamuutosta koskevassa lausunnossaan.

SSB nimeää niihin liittyvät linjakonseptit verkoksi 2016 tai verkoksi 2018 ja jakaa ne seuraavasti:

Kaupungin keskustassa tapahtuvan vaihdon lisäksi käyttöön otettiin vuonna 2016 verkko Wallgraben - Dürrlewang sekä linja 2018, Hauptbahnhof - Budapester Platz - Milchhof ja Hallschlag - Bottroper Straße - Wagrainäcker U12. U12-raitiovaunulinja toimii vuodesta 2017 lähtien kaksoisjunilla etelässä sijaitsevasta Dürrlewangista, joka kulkee kaupungin keskustan yli Europaviertelin, Nordbahnhofviertelin ja Hallschlagin kautta Neckarin laaksoon pohjoiseen Remseckiin. Sillä U14 ei aja sen jälkeen Remseckiin, vaan vain Mühlhauseniin. Dürrlewangin ja vallihaudan välisen eteläisen haaran jatke oli toiminnassa jo 13. toukokuuta 2016.

Ensinnäkin U14: n pitäisi vastineeksi jo päättyä Max-Eyth-Seen 19. maaliskuuta 2013, päätettiin, että se kulkee Mühlhauseniin. Tätä tarkoitusta varten tähän pysäkkiin perustettiin Kehrgleis, jossa oli 40 metriä pitkä lava.

Vuosina 2016 ja 2017 lisättyjen osioiden tarkoituksena on ensisijaisesti yhdistää aiemmin laiminlyöty Hallschlagin alue, rakenteilla oleva eurooppalainen alue, suunniteltu Rosensteinin alue ja edelleen suunnitellut uudet alueet olemassa oleville raiteille Stuttgart 21: n puitteissa. reitti on suunniteltu 80 metrin junille.

Rautatietunneli Hauptbahnhofin (Arnulf-Klett-Platz) ja Stadtbibliothekin pysäkkien välillä rakennettiin uudelleen Stuttgart 21: n vuoksi eri paikkaan. U12 käyttää tätä uutta tunnelia vähän ennen Stadtbibliothekin pysäkkiä ja kulkee sitten maan alla Budapester Platzin suuntaan. U12: n Europaviertel-osa kulkee tunneliin niin pitkälle kuin mahdollista ja saavuttaa alitettuaan Milanon itäpuolen kaupunginkirjaston rampilla pinnan, jossa Lissabonin kadun ylityksen jälkeen sillalla pysähtyy Budapesterin pysäkki. Jälkeenpäin 145 metriä pitkä silta kulkee Wolframstraßen / Nordbahnhofstraßen kautta ja sivusuunnassa Nordbahnhofstraßen eteläpuolella Friedhofstraßen / Nordbahnhofstraßen risteykseen. Sieltä se yhdistää maanpinnan Stadtbahn-radoille keskeisellä paikalla Nordbahnhofstraßella.

Aiemmin tämän osan avaamisen myötä suunniteltiin kulkevan myös U15-linja tällä reitillä. Sen jälkeen kun SSB aloitti suunnitelman hyväksymispäätöksen muutoksen vuoden 2008 alussa, reitti kulkee kuvatulla tavalla Nordbahnhofstraßella maanpinnan yläpuolelle sivuttaissuunnassa ja kääntyy keskitason Friedhofstraßen tasolle ja yhdistyy Milchhofin pysäkkiin. Alun perin suunniteltiin risteyksen Nordbahnhof- / Rosensteinstraße alikulkutunneli. Suunnittelumuutoksen syy oli liian korkea arvioitu liikenneennuste, jopa 18 000 autoa päivässä Rosensteinstraßelle, samoin kuin poliittisen tason huoli Friedhofstraßen nykyisen sivuliikkeen ennenaikaisesta lopettamisesta. Uuden rakennusosan käyttöönoton myötä Friedhofstraßen osa ja nykyinen asema Pragfriedhof suljettiin vuoden 2017 lopussa. Uuden linjan voidakseen tarjota nostalgista raitioliikennettä entisten raideleveyden raitiovaunuilla tulevaisuudessa on suunniteltu kolmen kiskon kiskoksi Europaviertelin kautta.

Toisessa osassa U12 yhdistää pohjoisessa U14-reitille. Reitti kulkee Hallschlag-pysäkiltä Löwentorstraßen eteläpuolella sijaitsevalta kaukalolta ja saavuttaa uuden Bottroper-kadun. Tätä seuraa 500 metriä pitkä tunneli, joka johtaa Neckarin laaksoon ja kulkee Schusterbahnin köysiradan alta. Sen jälkeen tie ylitetään uuden rakennettavan sillan kanssa, ja Neckarin sillan kohdalla se yhdistyy U14-reitille. Tämä osa on noin 1,1 km pitkä. Seuraava pysäkki on Wagrainäcker.

Nykyinen pikaraitiojärjestelmä

Stadtbahn järjestelmä kulkee yli 257 km (160 mi) ja radan, ja 231 km (144 mi) ja radan, joka kattaa 130 km (81 mi) reitin. (Stuttgartin rautatiejärjestelmään kuuluvat myös telineiden rautatie (linja 10), köysirata (linja 20) ja viikonlopun perintöraitiovaunulinja (linja 21).) Sekä kaupungin keskustassa että muissa tiheästi rakennetuissa kaupunginosissa Stadtbahn kulkee maan alla. Stadtbahn käyttää "U" -logoa kuten maanalaiset järjestelmät (U-Bahnen) muissa Saksan kaupungeissa. Tässä "U" ei kuitenkaan tarkoita untergrundia (maanalainen), vaan unabhängig (riippumaton, eli riippumaton muusta liikenneinfrastruktuurista). Tiheästi rakennettujen alueiden ulkopuolella Stadtbahn kulkee pinnalla, usein tasoristeyksillä , vaikkakin erillisellä tiellä . Stammheimin alueella U15-linjan junat liikennöivät kadulla ja jakavat tilaa muun liikenteen kanssa.

Raitiovaunuautot

Järjestelmää käytetään 179 kevyen raideliikenteen ajoneuvolla, se toimii normaalin raideleveyden radalla ja sitä sähköistetään 750 voltin tasavirtatasolla . Kaupungin raitiovaunulinjojen jatkuva korvaaminen valmistui 8. joulukuuta 2007 lopulta 27 vuoden jälkeen.

Väri

Koska Stuttgartin vaakunassa on musta , rehottava hevonen keltaisella tai kultaisella kentällä, Stuttgart Stadtbahn (samoin kuin kaikki linja-autot ja viimeiset vanhat raitiovaunut) tulevat keltaisiksi mustilla tai tummansinisillä ikkunakehyksillä.

Käyttötunnit

Stuttgart Stadtbahn toimii klo 4.00–1.00.

• Maanantai - perjantai: Huoltotiheys on 10 minuutin välein klo 6.00–7.00 ja 20.00–20.30.
• Lauantai: Huoltotiheys on 10 minuutin välein klo 9.30-10.30 ja 20.00-20.30.
• Sunnuntai: Huoltotiheys on 10 minuutin välein klo 10.30-11.30 ja 17.30-18.00.
• Kaikina päivinä: Huoltoväli on ennen 10 minuutin taajuushuoltokertaa 15–30 minuutin välein ja 10 minuutin taajuushuollon jälkeen 15 minuutin välein.
• Poikkeuksia ovat U5-linja, joka liikennöi 20 minuutin välein päivällä ja illalla (ja 30 minuutin välein muina aikoina) ja U8-linja, joka liikennöi vain maanantaista perjantaihin klo 6.00–19.00, ja huoltotiheys 20 minuutin välein. .

Suurin osa reiteistä kulkee kahdella tai useammalla linjalla kaupungin keskustassa, joten useimmilla asemilla on juna muutaman minuutin välein.

Hinnat ja liput

Stadtbahn on osa alueellista liikenteen Osuuskunta Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS, Stuttgart Transit ja hinnasto Association), joka koordinoi lipputuotteista kaikkien liikennöitsijät pääkaupunkiseudulla. Stadtbahnin lisäksi näihin kuuluvat SSB: n bussiverkot yhdessä Stuttgartin S-Bahnin kanssa , jota ylläpitää Deutsche Bahn AG : n tytäryhtiö (DBAG), ja DBAG: n Regionalbahnin alueelliset rautatieliikennepalvelut VVS-alueella.

Laajennukset

U12-rakennustyömaa Hallschlagissa

Staatsgalerie-pysäkin muuttaminen (seuranta Stuttgart 21: n vuoksi)

Staatsgalerien pysäkki on nostettava ja siirrettävä Schlossgarteniin, jotta voidaan luoda tilaa itäiselle sisäänkäynnille Stuttgart 21 -hankkeen yhteydessä suunnitellulle metroasemalle. Tämä toimenpide sisältää kustannusten korvaamisen mahdollisista toimintahäiriöistä, jotka rahoitetaan projektin varoilla. Uuden reitin rakennustyöt ovat alkaneet; 10. joulukuuta 2017 lähtien Staatsgalerien ja Hauptbahnhofin välinen osa on suljettu Stadtbahn-junille. Vastaavat linjat on ohjattu Charlottenplatzin kautta.

Rosensteinin tunneli

B10: n Rosenstein-tunnelin rakentamisen vuoksi Wilhelma-asema rakennettiin uudelleen eri paikkaan, suoraan Wilhelman pääsisäänkäynnin eteen. Samoin Rosensteinpark-asema on tarkoitus rakentaa uudelleen. Tammikuusta 2018 lähtien vanha alusta on jo purettu ja korvattu kahdella väliaikaisella alustalla. Rakennuskuoppien takia reitti Rosensteinparkin ja Glockenstraßen sekä Wilhelman ja Mineralbäderin tai Mercedesstraßen välillä kulkee yhdellä radalla.

U6-Süd: Fasanenhof Schelmenwasen - Flughafen / Messe Ost

U6: ta on tarkoitus pidentää kolmen kilometrin päässä Fasanenhof Ost -ostosalueelta Messe Stuttgartiin ja lentokentälle. Käyttöönotto on suunniteltu vuoden 2021 puoliväliin. A8: n ylityksen jälkeen reitin tulisi kulkea itään B 27: tä pitkin pysähtymällä Echterdingen Stadionstraßelle ja Messe Westille ja sitten pohjoiseen lentokentän tieltä lopulliseen pysäkkiin, Flughafen / Messe Ost, nykyisen S-Bahnin välittömässä läheisyydessä. ja suunniteltu Filderbahnhof. Alkuperäinen kustannusarvio oli 70 miljoonaa euroa, mutta se tarkistettiin 94 miljoonaan euroon vuonna 2016 ja 101,3 miljoonaan euroon vuonna 2017.

Baden-Württembergin osavaltio päätti 14. marraskuuta 2012 mainostaa U6-moottoria. Osavaltio vastaa 20% tukikelpoisista kustannuksista ja liittohallitus 60%. Kustannus-hyötyanalyysissä U6-laajennus toimi paremmin kuin kohtuullinen yhteys Leinfeldenin U5: een. Siksi jatkettiin U6-laajennusta, vaikka molemmat reitit olisivatkin taloudellisia.

Loppukesällä 2013 sovittiin Stuttgartin ja Leinfelden-Echterdingenin kaupunkien, valtion, SSB: n ja Esslingenin alueen neuvottelijoiden rahoituksesta. Syyskuussa 2013 aluekokous hyväksyi sopimukset ja päätti siten rakentaa U5: n (katso artikkeli alla), U6: n ja S2: n. Rakennustyömaan puhdistustyö aloitettiin lokakuussa 2017.

Mahdolliset projektit

Kun U6-laajennus on saatu valmiiksi lentokentälle, muita verkon laajennuksia ei ole suunniteltu, vaikka olemassa olevan infrastruktuurin tarjonnan parantamiseksi ja uusien infrastruktuuripäivitysten parantamiseksi on useita näkökohtia.

Kapasiteetin lisäys U1: llä

Fellbachin ja Heslach Vogelrainin välisen osan laiturit on laajennettava, jotta siellä voidaan käyttää kaksinkertaisia ​​vetoja, joiden juna on 80 metriä. Tämän pitäisi lisätä U1-radan kapasiteettia. Heslach Vogelrain-Vaihingen -osiossa kysyntä on vähäisempää, joten tätä osaa tulee sitten käyttää U14: n 40-metristen junien kanssa. Vain maanpäälliset pysäkit on rakennettava uudelleen, koska tunneliasemien laiturit oli jo suunniteltu 120 metriä pitkille junille.

Alustan laajennuksen oli tarkoitus alun perin valmistua vuonna 2016, mutta sitä lykättiin rahoituksen puutteen vuoksi. Sen sijaan tarvittava kapasiteetti tulisi ensin luoda U16-vahvistinlinjan kautta (Fellbach - Bad Cannstatt - Feuerbach - Giebel). Vuonna 2018 suunnitelmat on tarkoitus jatkaa. Valmistuminen on suunniteltu vuodelle 2023.

U19-laajennus Mercedes-Benziin

U19-linjaa on tarkoitus jatkaa Neckarpark / Stadion-terminaalista noin 800 metriä Mercedes-Benzin tehdasporttiin. Tämän tarkoituksena on tehdä matkan monien työntekijöiden joukkoon houkuttelevampi julkisilla liikennevälineillä. Myös Mercedes-Benz-maailmaa kehitetään paremmin. Vaikka Stuttgartin pormestari Fritz Kuhn on ennakkoluuloton projektista, SSB: n mukaan toteutus ennen vuotta 2021 on tuskin mahdollista, koska suunnittelu on monimutkaista ja SSB: n suunnittelijat ovat jo kiireisiä muissa projekteissa. Kun otetaan huomioon hiukkasongelma, joka johtuu lähestyvästä autolla ajokiellosta, tämä projekti sai korkean prioriteetin vuonna 2016.

U5-Süd: Leinfelden Markomannenstraße - Echterdingen Hinterhof (- Flughafen / Messe / Filderstadt)

Reitti on tarkoitus rakentaa uudelleen suunnitellun uuden Markomannenstraßen päätepisteen välillä Echterdingenin lukion kautta lopulliseen pysäkkiin Echterdingen Hinterhof. Linja poistettiin käytöstä ja purettiin vuonna 1990, mutta sen reitti pidettiin selvänä. Vanhempi tutkimus vahvistaa positiivisen kustannus-hyötysuhteen jälleenrakentamisen. Leinfelden-Echterdingenin kunnanvaltuuston pyynnöstä SSB harkitsee tätä laajennusta kevyen rautatieverkon jatkokehityksessä.

Seuraavaksi mahdollisesti maanalainen jatko laitamille, sieltä pinnalle edelleen suunnitellulle Echterdingen East -kaupunkialueelle ja sieltä lentokentälle / messuille ja / tai Filderstadtin suuntaan. Jos mainittu yrityspuisto luodaan, U6 kehittää sen (katso artikkeli U6: n uudistaminen yllä) aluekokouksen päätösten mukaisesti, minkä vuoksi U5: n laajentaminen Echterdingenin takapihan ulkopuolelle näyttää epätodennäköiseltä.

Raitiovaunuyhteys Pattonville

Lisäksi Pattonvillen yhteisöalue toi Ludwigsburgin, Kornwestheimin ja Remseck am Neckarin kaupungit keskusteluun U14: stä ehdottamalla U12: ta ja U14: ää Neckarin laaksosta tulevaisuudessa Pattonvillessä. Zweckverband Sonnenberg / Pattonvillen teettämässä tutkimuksessa päädyttiin siihen johtopäätökseen, että Stadtbahnverlängerung, joka ulottuu vain Pattonvilleen asti ja jonka hyötykustannustekijä on vain 0,5–0,6, olisi erittäin epätaloudellinen, eikä sillä näin ollen ole mahdollisuuksia toteuttaa. Vaihtoehtoisella reitillä osana kevyttä rautatietä Ludwigsburgiin (katso alla) saavutettiin kuitenkin taloudellinen arvo 1,15.

Stadtbahn Markgröningen - Möglingen - Ludwigsburg - Pattonville

Tätä kaupunkirautatietä, joka kulkee Markgröningenistä nykyisen, ei enää liikennöivän Deutsche Bahn -radan kautta Ludwigsburgiin ja sieltä Ludwigsburgin kaupunkialueen kautta Pattonvilleen, suunnitellaan. Hanke on tukikelpoinen, koska hyöty-kustannustekijä on 1,3. [39] Sen 19 pysähdyksellä tämä olisi merkittävä jatko pikaraitioverkolle ja ensimmäinen, joka olisi täysin Stuttgartin kaupungin rajojen ulkopuolella. Pattonvillen pikaraitioyhteydestä (katso yllä) reitti olisi yhdistetty suoraan olemassa olevaan pikaraitioverkkoon.

Jatkokehitys Rosensteinviertel

Rakennettavan Stuttgart 21: n valmistuttua Rosensteinviertel tulisi kehittää tarvittaessa Stuttgart 21 -puitesuunnitelman mukaan kevyen rautatien kanssa. Stadtbahntrasse-moottoritien tulisi sitten kulkea Mittnachtstraßen akselilla, Rosenstein-puisto ylittää varovasti ja muodostaa yhteyden Stuttgartin itäpuolella olevaan Stadtbahntrasse-kadulle. Uudelle asemalle Stuttgart Mittnachtstraßelle on tarkoitus luoda siirtopiste pääaseman purkamiseen.

Yhteys Nellingen - Esslingen

U7 ja U8 päättyvät tällä hetkellä Nellingeniin Nellingen-Ostfildernin pysäkillä. 1970-luvun loppuun saakka oli maarata, joka yhdisti Nellingen Zollbergin Esslingeniin, raitiovaunu Esslingen-Nellingen-Denkendorf. Nellingenista Esslingeniin kulkevan reitin jälleenrakentamista keskusteltiin Esslingerin Zollbergin kaupunginosan ja Berkheimissa sijaitsevan Feston pääkonttorin yhdistämisestä Neckarin laaksossa sijaitsevaan S-Bahn-linjaan S1.

U2 / U19: n laajennus Fellbach-Schmideniin

SSB toivoo U2: n tai U19: n laajentamista Neugereutin yli Fellbacherin alueille Schmiden ja Oeffingen. Mahdollinen linjaus on jo tutkittu. U19 käyttöönotolla ja siihen liittyvällä kaivatun Neugereut-osan helpottamisella Wilhelmsplatzille tämä laajennus näyttää mahdolliselta, mutta toteutusta ei tällä hetkellä (vuodesta 2016 lähtien) vielä voida ennakoida.

Käyttämättömät tunnelit

• Herderplatzin pysäkki on jo perustettu alemmalle, nykyään käyttämättömälle tunnelikaukalolle, joka sulautuu nykyiseen tunneliin Botnangiin ja johon mahdollinen tuleva tunneli Bebelstraßen alle voidaan liittää. Herderplatzilla kaksi hissikuilua rakennettiin jo vuonna 1994; Kaupunkiin päin oleva taso on kuitenkin edelleen vain kuoren tilassa. * Bussipysäkin tälle puolelle pääsee silti esteettömästi pitkän rampin kautta. Siksi ei voida ennakoida, onko toinen hissi asennettu.
• Ostfildern-Nellingenin pääte sijoitettiin syvään betonikaukaloon, joka voidaan muuttaa tunnelirampiksi mahdollisen jatkorakentamisen aikana kohti Esslingenia.
• Charlottenplatzin ja Staatsgalerien pysäkkien välissä voidaan nähdä etelän suuntaisesti kulkevan ja tällä hetkellä käyttämättömän tunnelin jatke, joka johtaa entiseen väliaikaiseen tunneliramppiin Konrad-Adenauer-Straße (hylätty vuonna 1972 Charlottenplatzin avaamisen yhteydessä) -Stöckach-osa tunnelista).
• Jo 1980-luvulla rakennettiin tunnelilaatikko B 10 / B 27: n alle Zuffenhauseniin alustavaksi rakennusavustukseksi nykyisen U15-linjan mahdolliselle ohjaukselle Zuffenhausenin aseman kautta. Tämä tunneli on edelleen käyttämätön. Se ulottuu vain liittovaltion valtatien alle, ei saksalaisen kurssin rautatiejärjestelmän alle, koska niitä vähennettiin liittovaltion valtatien rakentamisen aikana, mutta niitä ei rakennettu uudelleen. Osana U15: n rakentamista tätä tunnelia ei käytetty, koska se on valinnut Zuffenhausenin kautta kulkevan pikaradan johtamisen. Tulevaisuudessa tunnelin odotetaan poistuvan laskemalla B 10 / B 27: tä.
• Vaihingenin ja Möhringenin välisellä osuudella Möhringenin radalle asennettiin ylimääräinen vakioradan vaihteisto uuden pohjois-etelä-tien yli rakennetun sillan rakentamisen yhteydessä 1980-luvun alussa. Silloin suunnitellussa radanrakennuksen siirtämisessä Wangen nykyiseen Stadtbahnbetriebshof Möhringeniin (jota ei enää ahdeta) olisi tällä ääniradalla Vaihingenin asemalta sivuraide, joka olisi jakanut osiin, kuten entinen Filderbahn, Stadtbahn-reitti pohjoista pitkin - eteläkatu, joka on yhdistetty uuteen rautateiden rakennuspihaan
• Osana S-Bahn-rakennusta vuoteen 1978 rakennettiin lyhyt tunneliosuus Rotebühlplatzin alapuolelle sijaitsevaan toiseen kellariin kevyen rautatien rakentamisen etenemisenä. Tämä tunneli aloitti toimintansa vuonna 1983, kun rakennettiin Rotebühlplatz-metroasema ja luiska Fritz-Elsas-Straßelle.
• Tänään Leinfeldenin ja Echterdingenin välisellä osuudella alueella Echterdingenin lukio jo 1970-luvun lopulla, kun tämän reitin tulevaisuudesta ei vielä ollut lopullisesti päätetty, asetti kynnysarvot kolmikaiteiselle radalle (vaikkakin ulkokerroksessa). Yhdessä jäljellä olevien rautateiden kanssa myös tämä jo kehitetty osa rakennettiin uudelleen vuonna 1991, koska U5 oli saanut päätepisteen Leinfeldenissä vuonna 1990 eikä jatkoa ollut ennakoitavissa.
• Talquerlinien sisäkaupungin tunnelin avajaisissa vuosina 1976 ja 1978 se oli jo varustettu tavanomaisilla ratapölkkyillä Schlossplatzin ja pääaseman välillä ja jo varustettu korotetuilla lähestymisillä pysäkkien portaissa. Tuolloin se oli kuitenkin vielä kolmannen kiskon ulkokerroksesta, minkä vuoksi kynnykset jouduttiin kääntämään 1980-luvun puolivälissä useissa yötapahtumissa tavalliseen nykyiseen sisäkerrokseen. Tämän seurauksena Hochbahnsteigstümpfen reunat aseman pääaseman eteläpäässä olivat liian kaukana radasta, joten ne vuonna 2010 tehtiin Hochbahnsteigsin kautta, d. H. Tiefbahnsteigsin tehtävä, sillä pikaraitiotie ei ollut käyttökelpoinen. SSB: n oli siis mukautettava radan tilannetta tällä alueella kesällä 2010.
• Pienen palatsin aukion alla oli raitiovaunulinjan 8 tunneli vuosina 1968–1978. Odotettaessa pikaradan tulevaa käyttöä hänet pidettiin rakentamisen etenemisenä. Vuonna 2002 osana Kunstmuseumin uutta rakennusta se integroitiin alakerran näyttelytiloihin.
• Milano-aukiolle rakennetun kunnallisen kirjaston rakentamisen yhteydessä rakennettiin kaksi 60 m (kaupungin ulkopuolella) ja 40 m (kaupunki sisään) pitkää yksiraiteista tunneliputkiosaa U12-reittiä varten Europaviertelin kautta. entinen rahtiasema marraskuusta 2008 vuoden 2010 alkuun. Nämä tunnelit liitettiin vuonna 2017 Talquerlinienin vastarakennettuihin tunneliputkiin kaupunkikirjaston ja keskusaseman väliin ja otettiin käyttöön 9. joulukuuta 2017.

Katso myös

• Stuttgarter Straßenbahnen AG
• Stuttgartin teline
• Standseilbahn Stuttgart
• Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (Stuttgartin kauttakulku- ja tulliliitto )

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) - virallinen verkkosivusto (saksaksi)
• Stadtbahn-kartta (pdf)
• Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgartin verkkosivusto (englanniksi)
• Stuttgart Stadtbahn (UrbanRail.Net) (englanniksi)