Stuttgartin teline - Stuttgart Rack Railway
| Stuttgartin teline | |
|---|---|
 Teline Rautatie Haigst
| |
| Tekninen | |
| Telinejärjestelmä | Riggenbach-järjestelmä |
| Raideleveys | 1000 mm ( 3 jalkaa 3 3 / 8 in ) mittari mittari |
| Suurin kaltevuus | 17,5% |
.jpg)
Stuttgart hammaspyörävedosta (saksaksi: Zahnradbahn Stuttgart ) on sähköllä hammasrata kaupungista Stuttgart , Saksa . Se on ainoa saksalainen rautatieliikenteen rautatie ja yksi Saksassa toimivista neljästä telineestä yhdessä Baijerin Zugspitze- , Drachenfels- ja Wendelstein-rautateiden kanssa .
Yleiskatsaus
Stuttgartin asukkaat kutsuvat hellästi Zackeksi ( piikki ), linja avattiin 23. elokuuta 1884. Se yhdistää Stuttgart Southin (Marienplatz) ja Degerlochin (Albplatz) kaupunkialueet. Reitti kulkee Alte Weinsteigen varrella , joka oli historiallisesti pääreitti Filderin kaupunkeihin, kunnes Neue Weinsteige rakennettiin vuonna 1826.
Linja nousee sen 2,2 kilometrin reitin yli 205 metrin (673 jalkaa) korkeudelle (260–465 metriin (853–1526 jalkaa) AMSL ). Reitin korkein arvosana on 17,5% (7: stä 40: een) (Liststrassen ja Pfaffenwegin välillä). Haaralinjalla (vanhan) telineen rautatiepihan varikolle enimmäismäärä on 20,0% (1/5). Pfaffenwegin ja Wielandshöhen pysäkkien välissä on näkymä Stuttgartin keskustaan.
Teline on integroitu Stuttgarter Straßenbahnen AG: n (SSB) pääkaupunkiseudun rautatieverkkoon linjalla 10. Marienplatzilla se yhdistää Stuttgart Stadtbahnin linjoihin U1 ja U14 ja Albplatzilla se yhdistää linjoihin U5, U6 ja U8.
Linja on yksi kahdesta toimivasta rautatielinjasta, jotka ovat turistinähtävyyksiä Stuttgartissa; toinen on Stuttgartin köysirata, joka johtaa metsähautausmaalle ja toimii SSB-linjana 20.
Telineiden junavaunuissa on perävaunu edessä tai takana polkupyörien kuljettamiseen.
Historia
- 23 päivänä elokuuta 1884: avaaminen Stuttgart - Degerloch hammasrata, ensimmäinen osa Filderbahn linja, kuten kapea mittari ( 1000 mm ( 3 ft 3 3 / 8 in )) höyrylämmittimet rautatie kanssa Riggenbach järjestelmä . Filderbahn Company operoi reittiä Stuttgartista Degerlochin asemalle.
- 1902: Telineiden ja kiinnitysreittien sähköistys Degerlochista Hohenheimiin ja Möhringenistä Vaihingeniin. Telineiden sähköistys viivästyi kahdella vuodella teknisten ongelmien takia.
- 1903: siirtyminen muualle kulkevan radan välillä Haigst ja Wielandshöhe.
- 1904: Sähkökäyttö alkaa telineellä, höyrykäyttö rajoitettu sunnuntairetkille.
- 1918: Kaksi ylimääräistä höyrykoneita otettiin käytetyksi Sveitsin Brünigbahn- rautateiltä sodan vuoksi lisääntyneisiin höyrypalveluihin .
- 1920: Stuttgartin kaupungin haltuun ottama Filderbahn ja sen johto siirrettiin Stuttgarter Straßenbahnenille (Stuttgartin raitiovaunut).
- 1921: Höyrytoiminnot päättyivät.
- 1926: Kaikki matkustajavaunuja ritilälle rautatie- ja Filderbahn maalataan SSB tunnukset . SSB: n omistamien ajoneuvojen erottamiseksi Filderbahnin omistamista ajoneuvoista viimeksi mainitut kuitenkin etuliittivät ajoneuvonumeronsa väliaikaisesti kirjaimella "F".
- 1934: Filderbahn ja teline siirtyvät Stuttgarter Straßenbahnenin omistukseen .
- 1935: Toimitetaan ensimmäiset kaksi 3-akselista vaunua, numero 101 (käytössä vuoteen 1982 asti) ja 102 (romutettu vahingoittumisen vuoksi vuonna 1974).
- 1936: Telineiden Stuttgartin terminaalin siirto laaksoista Marienplatzille siirtojen parantamiseksi raitiovaunuille.
- 1937: Moottorivaunu 103 oli ensimmäinen kokonaan teräksestä valmistettu ajoneuvo, joka toimitettiin SSB: lle.
- 1950: Toisen sukupolven junien kaksi viimeistä linja-autoa toimitettiin, numero 104 (nykyään museorata) ja 105 (purettu vuonna 1995).
- 1954: Ensimmäisen sukupolven viimeinen kisko, numero 109, poistetaan käytöstä.
- 1956: Perävaunujen siirto Filderbahnilta telineelle lisääntyneen koululiikenteen käsittelemiseksi. Tätä tehtiin kuitenkin erittäin harvoin ja sitten vasta vuoteen 1965 asti, jolloin käytäntö lopetettiin.
- 1965: Vanhan valurautasillan (jota kutsutaan yleisesti turkkilaiseksi sillaksi, koska sen valmistaja, Maschinenfabrik Esslingen , alun perin tarkoitus toimittaa silta Turkkiin, ) korvaaminen Neue Weinsteigen yli nykypäivän teräsbetonisillalla .
- 1971: Marienplatzin radan asettelun muutosten ja maanalaisen aseman rakentamisen seurauksena Marienplatzin kaksiraiteinen laaksoasema korvattiin yksiraiteisella asemalla, josta puolet sijaitsee vesisäiliön yli olevalla sillalla ( myöhemmin täytetty).
- 1974: Rautatie numero 102, joka on hiljattain poistettu käytöstä, näytetään Stuttgartin Shrove Tuesday -käynnillä vetovoimana.
- 1977: Telineradan Degerloch-aseman uudelleenrakentamisen seurauksena kytkentärata kiinnityskiskoon poistettiin ja telirata erotettiin muusta SSB-verkosta.
- 1978: Normaalin kolmen valmentajan työskentelyn lopettaminen.
- 1980: Koko telineiden radan kunnostus käytettäväksi vasta käyttöönotettujen ZT4- tyyppisten kiskojen kanssa .
- 1982: Nykyaikaisten ZT4- linja-autojen käyttöönotto pääkaupunkiseudun rautatieverkossa. Kokeilut polkupyörien kuljettamisesta kaltevalla linjalla yrityksen suunnittelemassa esittelyvaunussa.
- 1984: 100-vuotisjuhlat ja viimeinen koulu ajetaan perinteisellä telineiden moottoritien linja-autolla 104 ja esittelyautolla 120.
- 1989: ZT4: n entisten kääntyvien lehtiovien korvaaminen asianmukaisilla ulkoisilla kääntöovilla DT8: lla.
- 1992: Esittelyauton 117 (rakennettu 1896) myynti Härtsfeldin museorautatielle (HMB) Neresheimissa. Tähän asti yksityinen keräilijä oli asettanut sen muistomerkiksi. Museo käyttää sitä nykyään kapearaiteisena henkilöautona omalla linjallaan.
- 1994: Reitin pidentäminen linjan yläosassa Albplatziin yhteyden parantamiseksi pääkaupunkiseudun rautatieyritykseen .
- 2002: Uudistetun terminaalin ja sillan avaaminen kokonaan uudistetulla ja modernisoidulla Marienplatzilla (6. joulukuuta).
- 2004: radan korirakenteen vaihto; osittainen uuden, hieman kapeamman hyllykiskon asettaminen.
Katso myös
Ulkoiset linkit
Koordinaatit : 48 ° 45′19 ″ N 9 ° 10′20 ″ E / 48,75528 ° N 9,17222 ° E