TAI Anka - TAI Anka

Anka
TAI ANKA-S..jpg
Anka-S, varustettu satelliittiviestinnällä
Rooli Miehittämätön ilma
-alus Miehittämätön taistelukone
Kansallinen alkuperä Turkki
Valmistaja Turkish Aerospace Industries
NESCOM
Ensimmäinen lento 30. joulukuuta 2010
Johdanto 16. heinäkuuta 2010
Tila Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät Turkin ilmavoimien
pääosasto (Turkki)
Tuotettu 2010 - nykyhetki
Rakennettu numero 25

TAI Anka on perheen miehittämättömien ilma kehittänyt Turkin Aerospace Industries ensisijaisesti Turkin ilmavoimien. 2000 -luvun alussa suunnitellut ilmavalvonta- ja tiedustelutehtävät Anka on kehittynyt modulaariseksi alustaksi, jossa on synteettinen aukko -tutka , tarkat aseet ja satelliittiviestintä.

Perusversio, Anka-A, luokiteltiin keskikorkeudeksi pitkäkestoiseksi miehittämättömäksi ilma-alukseksi tiedusteluun. Vuonna 2010 käyttöön otettu Anka myönsi ensimmäisen sopimuksensa vuonna 2013 Turkin ilmavoimilta. Joukot pyysivät lisätutkimuksia edistyneestä keskeytymättömästä tiedustelusta, tiedustelusta ja viestintätekniikoista. Lentokone oli pitkässä kehitysvaiheessa ottaakseen käyttöön kansallisen tehtävän tietokoneen, kansallisen lennonohjausjärjestelmän, synteettisen aukon tutkan ja ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmän. Anka-B teki ensimmäisen lennonsa vuonna 2014 ja suoritti tehdaskokeet vuonna 2015. Vuonna 2017 Turkish Aerospace Industries esitteli Anka-S: n ja lentokone otettiin käyttöön Turkin ilmavoimissa.

Turkish Aerospace Industries tarjoaa lentokoneen kahdessa versiossa, Anka-B ja Anka-S. Anka-I kehitettiin erityisesti Turkin kansallisen tiedustelujärjestön signaalitiedustelua varten. Ankaan on kertynyt yli 90 000 lentotuntia maaliskuussa 2021.

Drone on nimetty Phoenixin , mytologisen olennon, nimeltään turkkilainen Zümrüd-ü Anka , mukaan .

Design

Anka lennossa

TUAV-järjestelmä koostuu kolmesta ilma-ajoneuvosta (A/V), maaohjausasemasta (GCS), maadatapäätteestä (GDT), automaattisesta lentoonlähtö- ja laskujärjestelmästä (ATOLS), kuljetettavasta kuvan hyödyntämisjärjestelmästä (TIES) , etävideoterminaali (RVT) ja erilaiset maan tukilaitteet (GSE).

TUAV-järjestelmä, joka on suunniteltu yö- ja päivätehtäviin, mukaan lukien epäsuotuisat sääolosuhteet, suorittaa reaaliaikaista kuvankäsittelyä, valvontaa, tiedustelua, liikkuvan/paperitavaran kohteen havaitsemista, tunnistamista, tunnistamista ja seurantaa.

Vaikka TUAV -järjestelmässä on avoin arkkitehtuuri, joka tukee muita hyötykuormia ja tehtäviä, lentokone on tyypillisesti konfiguroitu kantamaan seuraavat hyötykuormat:

Alusta on myös varustettu digitaalisella lennonohjausjärjestelmällä, sähkömekaanisilla toimilaitteilla ja lennonhallinta-anturijärjestelmillä, kuten GPS, pitot-staattinen, ilmadatatietokone, navigointianturi, anturit, lämpötila, paine, siirtymäanturit jne. jaetaan lennonhallintatietokoneiden ja apuohjauslaatikoiden kautta. Tunnistus- ja viestintäyksiköitä ja rajapintatietokoneita käytetään reaaliaikaisen laajakaistayhteyden muodostamiseen ja testi- ja diagnostiikkatoimintojen tarjoamiseen. Ilmaliikenneradio on myös integroitu viestintäjärjestelmään lentokoneen integroimiseksi siviili -ilmatilaan. Kaikki lennon kannalta kriittiset laitteet ovat kaksi- tai kolminkertaisia, ja käyttötilanteiden hätätilat otetaan huomioon vikaturvallisessa suunnittelussa.

TAI on kehittänyt kaikki ilma- ja maanpäälliset lennonohjausohjelmistot, kun taas hyötykuorma ja muut asiaankuuluvat laitteistot ja ohjelmistot on tarkoitus kehittää kansallisilla alihankkijoilla, kuten Aselsan , AYESAS ja MilSOFT .

UAV -toimintoja tukee erittäin kehittynyt maaohjausjärjestelmä, jossa on täydellinen redundanssi ja jonka on kehittänyt kotimainen puolustusyhtiö Savronik. GCS voi hallita, valvoa ja valvoa ilma -ajoneuvon kaikkia tehtäviä. Esiohjelmoitu tehtäväsuunnitelma voidaan ladata ennen lennon alkua tai sitä voidaan muuttaa lennon aikana. Kaikki hyötykuormien kuvavirta voidaan näyttää ja tallentaa reaaliajassa, ja kaikkia hyötykuormia voidaan ohjata GCS: stä. ATOLS mahdollistaa ilma-ajoneuvon suorittaa toimintansa ilman käyttäjän väliintuloa, mukaan lukien kriittisimmät vaiheet, jotka ovat laskeutuminen ja lentoonlähtö.

TIES -ohjelmassa arvokasta älykkyystietoa voidaan saada analysoimalla suuria kuvatietoja. TIES -operaattorit voivat aloittaa tiedustelutehtäviä ennen lentoa tai lennon aikana. Tarkennettua tietoa virtaa ylempään komentokerrokseen, jotta päämaja voi seurata TUAV -järjestelmien verkkoa ja hyötyä kerätystä tiedustelutiedosta. Toinen TUAV -järjestelmän rajapinta on RVT, jonka avulla muut ystävälliset yksiköt, jotka ovat lähellä kohdealuetta, voivat hyödyntää TUAV -lentokoneiden lähettämiä reaaliaikaisia ​​kuvia.

Kehitys

Anka-S Teknofest 2019 -tapahtumassa

Sopimus alkuperäisen, keskikokoisen, miehittämättömän miehittämättömän ilma -alusjärjestelmän (UAV) kehittämisestä Turkin asevoimien tiedusteluvaatimuksia varten tuli voimaan 24. joulukuuta 2004. Ohjelman puitteissa yhteensä kolme prototyyppiä ja maajärjestelmät suunnitellaan, kehitetään, valmistetaan ja testataan vuoden 2011 puoliväliin mennessä osana prototyyppien kehitysvaihetta. Myöhemmin, vuonna 2012, Anka-A: n sarjatuotantovaihe käynnistettiin ja Turkin ilmavoimille rakennettiin vielä 10 järjestelmää (eli 30 ilma-ajoneuvoa).

  • Ensimmäinen TAI Ankan miehittämätön ilma -alus valmisti 30. joulukuuta 2010 debyyttinsä 14 minuutin risteilyllä klo 15.45 paikallista aikaa. Se kaatui 15 minuutin kuluttua. Puolustusministeri Vecdi Gönül vahvisti lennon.
  • TAI julkaisi 5. toukokuuta 2011 Ankan testilentovideon. Anka-A lensi testi- ja kalibrointitehtävän 2h 30m.
  • Turkish Aerospace Industries ilmoitti 25. lokakuuta 2011, että Anka on suorittanut onnistuneesti seuraavat lento- ja laskeutumistestit ja että se on nyt Turkin ilmavoimien luettelossa vuonna 2012, mikä on paljon odotettua aikaisemmin. TAI: n julkaisemassa kuvamateriaalissa näkyy myös Ankan laskeutuminen onnistuneesti asettamalla kaikki spekulaatiot sen törmäyksestä laskeutumiseen.
  • 22. marraskuuta 2011 Anka piti seurantakoelentoa 6 tunnin ajan 20 000 jalan korkeudessa. Ajoneuvo esitteli ensimmäistä kertaa automaattisen lentoonlähtö- ja laskujärjestelmänsä.
  • Puolustusteollisuuden toimeenpaneva komitea valtuutti 5. tammikuuta 2012 puolustusteollisuuden alisihteeristön aloittamaan neuvottelut Turkish Aerospace Industriesin kanssa 10 Anka -ajoneuvon sarjatuotannosta.
  • 27. syyskuuta 2012 Anka -prototyyppi kaatui lentotestin aikana teknisen ongelman vuoksi.
  • Anka suoritti Turkin ilmavoimien hyväksymistestit 20. tammikuuta 2013 . Lopulliset hyväksymistestit suoritettiin lähellä Ankaraa, ja niihin sisältyi 18 tunnin mittainen 200 km: n rengaslento. Testit sisälsivät myös yön laskeutumisen huonoissa sääolosuhteissa. Anka on lentänyt yli 140 tuntia ja saavuttanut 26 000 jalan korkeuden.
  • 13. toukokuuta 2013 Pakistanin ilmailukeskuksen , Kamra luovutti ensimmäisen erän Anka UAV osien Turkin Aerospace Industries aikana IDEF 2013 Istanbulissa, Turkissa.
  • 6. joulukuuta 2013 toinen Anka UAV kaatui Kaakkois -Turkissa päivälennon aikana.
  • Puolustusteollisuuden alisihteeristö ilmoitti 30. tammikuuta 2015, että uuden sukupolven korkean suorituskyvyn miehittämätön Anka Blok-B -lentokone suoritti eri autopilotti- ja laskeutumistilojen testit ensimmäisellä lennolla, jossa oli automaattinen nousu ja lasku
  • Ankkaa käytettiin laajalti Eufrat-kilpi-operaation aikana. Vaikka lentokone osallistui moniin terrorismin vastaisiin operaatioihin Turkin asevoimissa, sillä oli myös aktiivinen rooli Syyrian ja Irakin operaatioissa , kuten operaatio Oliivin haara , operaatio Claw (2019–2020) , Operaatio Peace Spring , Operation Spring Shield , Operation Kiran ja Operations Claw-Eagle and Tiger . Tällä tavalla saatiin hyödyllisiä kokemuksia lentokoneen kehittämisestä.
  • Ensimmäiset ANKA-S-version toimitukset alkoivat vuoden 2017 alussa.
  • TAI: n valmistama miehittämätön kohde-drone Şimşek , joka on integroitu ANKA UAV: ​​iin katapultilla, laukaistiin Anka-B-koneesta. Näin ollen ensimmäistä kertaa miehittämätön ilma -alus laukaistiin MIES -luokan UAV: ​​lta.
  • Istanbulissa sijaitseva CTech -yritys on kehittänyt kannettavia satelliittiviestintäjärjestelmiä kotimaisten laitteiden kanssa. Järjestelmä integroitiin ensin TUSAŞ (Turkish Aerospace) -tuotannon Anka-S UAV -laitteisiin.
  • Toukokuussa 2021 Turkish Aerospace Industries päivitti tuotetiedot. Uuden päivityksen myötä Ankan hyötykuorma ja kestävyys tarkistettiin 350+ kiloon ja 30 tuntiin kunnioittavasti.

Kokoonpanot

Turkin puolustusteollisuuden pääosasto oli korostanut Ankan edistyneitä vaihtoehtoja, joilla on suurempi hyötykuorma, ja laajentavat lohkon A ominaisuuksia seuraaviin ominaisuuksiin:

Viranomaisen mukaan Ankalla olisi lopulta TUSAŞ Engine Industriesin (TEI) ja paikallisten yritysten yhteistyössä kehittämä kotimainen 155 hevosvoiman turbomoottori.

Vaihtoehdot

Anka +A.

Turkin puolustusteollisuuden toimeenpaneva komitea (SSIK) ilmoitti 19. heinäkuuta 2012, että Turkish Aerospace Industries on aloittanut tutkimuksen ja kehittämisen Anka UAV: ​​n "metsästäjämurhaajan" korkean korkeuden kestävän version, jonka nimi on Anka, suunnittelua ja kehittämistä varten. +A. Suunniteltiin, että Anka +A kuljettaa Turkin ROKETSANin Cirit -ohjuksia . Anka +A UCAV: n paino olisi yli 4 tonnia verrattuna Anka Block A: n 1,5 tonniin. Oli erittäin odotettavissa, että UCAV esiteltiin yleisölle IDEF'13 -tapahtumissa 7. – 10. Toukokuuta 2013.

Anka-B

Anka-B ja SAR-tutka

Anka-B suoritti ensimmäisen lennonsa onnistuneesti 30. tammikuuta 2015. Anka Block B on parannettu versio Anka Block A: sta. UAV: ​​ssa on Aselsanin synteettisen aukon tutkan/maan liikkuvan kohteen ilmaisimen hyötykuorma korin elektro-optisen/infrapuna-anturin lisäksi. Ensimmäisen lennon aikana Anka-B suoritti menestyksekkäästi "perushuuhtelun" ja automaattisen laskeutumisen. Anka Block B: llä on myös suurempi hyötykuorma kuin Anka-A: lla, joka sisältää SAR/ISAR/GMTI-tutkan (Anka A: n kameroiden lisäksi), joka kerää ja lähettää korkean resoluution älykkyysdataa takaisin tukiasemaan. Ankan lohko B avasi tien alustan aseistamiseen lähitulevaisuudessa. Anka -lohko B läpäisi 30 000 jalkaa, 26 tuntia ja 200 km: n säteen koelentojen aikana. Turkin ilmavoimat tilasivat vuonna 2013 10 Anka B -lohkoa 300 miljoonan dollarin kustannuksella.

Anka-S

Anka-S modifioidulla radomilla SATCOM: lle

Anka-S on Ankan sarjatuotannon kokoonpano. Se on varustettu SATCOM -antennilla ja kansallisella lennonhallintatietokoneella. Kuten lohkot A ja B, myös Anka-S saa virtansa Thielert Centurion 2.0S: stä . Toisaalta Turkish Engine Industries (TEI) on kehittänyt kansallista moottoria, joka pystyy toimimaan diesel- ja JP-8-polttoaineella.

Turkin puolustusteollisuuden alivaltiosihteeri (SSM) tilasi 25. lokakuuta 2013 10 Anka-S-ilma-alusta ja 12 maaohjausasemaa 290 miljoonalla dollarilla (220,6 miljoonaa dollaria + 137 miljoonaa TRY). UAV: t toimitettaisiin kolmessa erässä (2+4+4).

Vuonna 2016 tiedotusvälineet raportoivat, että TAI valmisti asevoimille 4 Anka-S-ilma-alusta. Kaksi ensimmäistä näistä lentokoneista oli varustettu StarFIRE 380-HDL FLIR -kuormalla. Nämä kuitenkin korvataan myöhemmin Aselsan CATS: llä.

Puolustusteollisuuden linja ilmoitti 17. elokuuta 2018, että Anka-S suoritti ensimmäiset elävät palotestit. Alusta testattiin Roketsanin kehittämällä MAM-L-ammuksella. Syyskuussa Ismail Demir, Turkin puolustusteollisuuden viranomaisen johtaja, jakoi kuvan ensimmäisestä Anels-S: stä, joka oli varustettu Aselsan CATS -optiikkajärjestelmällä. TAI toimitti kaksi muuta Anka-S: ää Turkin ilmavoimille syyskuussa 2018, mikä lisäsi Turkin ilmavoimien Anka-S-varaston 8 koneeseen. TAI aikoo toimittaa yhteensä 10 Anka-S: tä Turkin ilmavoimille ennen vuotta 2019.

Elokuussa 2018 Anka-S teki Turkin ensimmäisen "satelliittiohjatun ilmaisku" Turkin puolustusteollisuuden puheenjohtajuuden mukaan . Joulukuussa Anka suoritti ensimmäisen lennon kotimaan moottorilla. Vuonna 2019 Anka rikkoi kestävyysennätyksensä ja lensi yli 24 tuntia.

Vaikka Ankan toimintaetäisyys on noin 100 mailia, satelliittiyhteensopiva Anka-S pystyy lentämään "näköyhteyden" ulkopuolelle.

Anka-minä

Anka-I on kansallisen tiedustelujärjestön käyttöön kehitetty elektroninen sodankäynti ja tiedustelutietokone . Lentokone on varustettu elektronisella sodankäynnillä ja tiedustelujärjestelmillä (ELINT ja COMINT).

Anka-2

TAI Aksungur (koodinimi: Anka-2) on kaksimoottorinen UAV, joka on kehitetty pääasiassa Anka-S: stä.

Toimintahistoria

5. helmikuuta 2016 Anka-droonit suorittivat ensimmäisen operaatiolennon Turkin itäisessä Elazigin maakunnassa suorittaen neljän tunnin etsintä- ja havaintolennon.

Vuonna 2018 Turkin operaation Olive Branch aikana UAV käytti ensimmäistä kertaa Smart Micro Munitionia, MAM-L: tä .

Syyrian ilmavoimat ampui 25. helmikuuta 2020 Anka-S: n alas Dadikahin lähellä Idlibin kaakkoisalueella.

Turkin tappioiden jälkeen, joita Venäjän tukema Syyrian hallitus aiheutti Luoteis-Syyriassa, Turkki käynnisti 27. helmikuuta 2020 operaation Spring Shield , jossa on useita Anka-S- ja Bayraktar TB2 -lennokkeja. Asiantuntijat arvioivat käyttöönoton taktiseksi pelinmuuttajaksi.

Maaliskuun 1. päivänä 2020 Anka-S ammuttiin alas Syyrian Idlibin maakunnassa ilmatorjuntajärjestelmän lähellä Saraqibin kaupunkia .

19. huhtikuuta 2020 keskellä toisen Libyan sisällissodan torjumiseksi drone ammuttiin alas Alwhaska lähellä Misrata, GNA lähteet väitti downed surina oli LNA Wing Loong II puolestaan LNA väitti he ampuivat alas TAI Anka torjumiseksi drone, kuitenkin YK: n turvallisuusneuvoston raportin mukaan kaatunut drone oli GNA: n käyttämä TAI Anka -lennokki.

Toukokuun 23. päivänä 2020 toisen GNA Anka -lennokin raportoidaan kadonneen Tarhounassa, jonka LNA -ilmapuolustus ampui alas.

Vientihistoria

  • Egypti allekirjoitti 23. marraskuuta 2012 sopimuksen Turkish Aerospace Industriesin kanssa kymmenen Anka -ilma -aluksen ostamisesta. Kauppa peruttiin myöhemmin. Jotkut lähteet väittivät, että peruutus johtui erimielisyyksistä silloisen pääministerin Recep Tayyip Erdoğanin AK Partin hallituksen ja kenraali Abdel Fattah el-Sisin johtaman Egyptin sotilashallinnon välillä , kun taas toisten lähteiden mukaan sopimusta ei koskaan saatu päätökseen. Recep Tayyip Erdogan tuki Egyptin ensimmäistä demokraattisesti valittua presidenttiä, joka oli voittanut Egyptin presidentinvaalit vuonna 2012, ennen kuin hänet syrjäytettiin sotilasvallankaappauksessa 3. heinäkuuta 2013.
  • Huhtikuussa 2013 Saudi -Arabian virkamiehet ilmaisivat kiinnostuksensa Ankan ilma -alukseen. Turkkilainen virkamies vahvisti marraskuussa 2017 neuvotteluja vuoden 2013 jälkeen kuuden järjestelmän ostamisesta, mutta virallista sopimusta ei ollut vielä allekirjoitettu. Virkamies totesi erityisiä vaatimuksia tiedustelukapasiteetista ja mahdollisesta tekniikan siirrosta Saudi -Arabiaan. Eräs toinen lähde huomautti, että julkisen talouden haasteet on voitettava, koska Saudi -Arabia vaatii alempaa hintaa, koska öljyn hinta alentaa Saudi -Arabian tuloja.
  • Marraskuun lopussa 2018, IDEAS 2018: n aikana, vahvistettiin, että Pakistanin laivasto on kiinnostunut Anka-S: stä ja on aloittanut neuvottelut Turkish Aerospace Industriesin kanssa tästä ilma-aluksesta.
  • Joulukuussa 2019 TAI avasi ensimmäisen toimistonsa Pakistanissa maan National Science & Technology Parkissa. 24. elokuuta 2021 Turkish Aerospace Industries (TAI) allekirjoitti sopimuksen Pakistanin kansallisen insinööri- ja tiedekomission (NESCOM) kanssa Ankan sotilaslennokkien yhteistuotannosta, yhtiö paljasti lausunnossaan.

Operaattorit

 Turkki - 30 aktiivista
 Tunisia
  • Maaliskuussa 2020 allekirjoitettiin sopimus kolmesta Anka-S: stä ja kolmesta komentokeskuksesta, joiden arvo on 80 miljoonaa dollaria.

Tekniset tiedot (Anka-S)

Tiedot osoitteesta www.tusas.com: Ankan tekniset tiedot

Yleiset luonteenpiirteet

  • Kantavuus: 350 kg (772 lb)
  • Pituus: 8,6 m (28 ft 3 in)
  • Siipiväli: 17,5 m (57 ft 5 in)
  • Korkeus: 3,25 m (10 ft 8 in)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 1700 kg (3748 lb)
  • Voimalaite: 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [1] 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 127 kW (170 hv). Thielert Centurion 2.0 vanhemmissa lentokoneissa.
  • Potkurit: 3-lapainen vakionopeuksinen potkuri

Esitys

  • Huippunopeus: 217 km/h (135 mph, 117 kn)
  • Risteilynopeus: 204 km/h (127 mph, 110 kn)
  • Kantama: 1448 km (900 mi, 782 nmi)
  • Taistelualue: 250 km (160 mi, 130 nmi) datalinkkialue
  • Kestävyys: 30 tuntia 350 kg: n (772 lb) kanssa tehtävän korkeudessa
  • Palvelukatto: 9144 m (30000 jalkaa)

Avioniikka

  • ASELFLIR-300T , SAR/GMTI, ISAR-hyötykuorma
  • INS/GPS ja ilma -anturipakettijärjestelmä
  • Ctech DEV-KU-18 -mobiilisatelliittiviestintäpääte

Aseistus

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Ulkoiset linkit