Tamarin silta - Tamar Bridge

Tamarin silta
Tamarin silta junasta. JPG
Näkymä Royal Albert -sillalta , 2009
Koordinaatit 50 ° 24′29.29 ″ N 04 ° 12′12.20 ″ W / 50,4081361 ° N 4,2033889 ° W / 50,4081361; -4,2033889 Koordinaatit: 50 ° 24′29.29 ″ N 04 ° 12′12.20 ″ W / 50,4081361 ° N 4,2033889 ° W / 50,4081361; -4,2033889
Kantaa A38- valtatie
Ristit Tamar-joki
Kielialue Saltash - Plymouth vuonna Lounais-Englanti
Verkkosivusto www .tamarcrossings .org .uk
Ominaisuudet
Design Riippusilta
Pisin jänneväli 335 metriä (1099 jalkaa)
Historia
Rakentanut Cleveland Bridge & Engineering Company
Rakentaminen alkaa Heinäkuu 1959
Rakennuksen loppu Lokakuu 1961
Avattu 26. huhtikuuta 1962
Uudelleen rakennettu 1999–2001
Tilastot
Toll 2,00 £ (autot) vain itään
Sijainti

Tamar Bridge on riippusilta yli joen Tamar välillä Saltash , Cornwall ja Plymouth , Devon vuonna Lounais-Englannissa . Se on 335 metriä pitkä, kulkee Royal Albert -sillan vieressä ja osa A38: ta , joka on kahden läänin välinen päätie.

1900-luvulla kysyntä Saltash- ja Torpoint-lauttojen korvaamiseksi tai täydentämiseksi lisääntyi , mikä ei pystynyt selviytymään moottoriliikenteen kasvusta. Hallitus kieltäytyi priorisoimasta hanketta, joten sen rahoittivat Plymouthin kaupunginvaltuusto ja Cornwallin lääninvaltuusto . Rakentamisen aloitti Cleveland Bridge & Engineering Company, ja se alkoi vuonna 1959. Se avattiin epävirallisesti lokakuussa 1961, ja kuningatar Elizabeth The Queen Mother esitti virallisen esitelmän huhtikuussa 1962. Sillan jälleenrakentaminen aloitettiin vuonna 1999 sen jälkeen kun sen havaittiin olla kykenemätön tukemaan tavaraliikenteen painoja koskevaa Euroopan unionin vaatimusta Työhön sisältyi kahden uuden rinnakkaisen kannen rakentaminen samalla kun alkuperäinen rakenne rakennettiin kokonaan uudelleen. Projekti valmistui vuoden 2001 lopulla, ja prinsessa Anne avasi sen virallisesti huhtikuussa 2002. Ylimääräiset kannet ovat edelleen käytössä, mikä lisää sillan kapasiteettia.

Silta on maksullinen itään suuntautuvasta matkasta, ja alennus on saatavana sähköisen maksujärjestelmän kautta. Siitä on tullut merkittävä maamerkki Plymouthissa, Saltashissa ja ympäröivällä alueella, ja sitä on käytetty useaan otteeseen mielenosoituksiin tai hyväntekeväisyysjärjestöjen ja varainhankijoiden työn korostamiseen.

Sijainti

Tamar-sillan liikenne käyttää vuorovesivirtausta ruuhka-aikojen ruuhkautumisen vähentämiseksi

Silta kulkee Tamar-joen yli lähellä Weardea , Saltashia lännessä Riversideen, Plymouthiin idässä. Sen keskiväli on 335 metriä ja kaksi sivukulmaa 114 metriä. Se on osa A38 -moottoritietä, joka kulkee Cornwallin ja Devonin poikki, ja joka sijaitsee heti Royal Albert -sillan pohjoispuolella, Isambard Kingdom Brunelin suunnitteleman merkittävän rautatiesillan, joka avattiin vuonna 1859. Molemmat sillat ovat Hamoaze , suisto, johon Tamar syöttää, ja Torpoint-lautta .

Sillan omistaa ja ylläpitää Tamar-silta ja Torpoint Ferry -seurakomitea, Plymouthin kaupunginvaltuuston ja Cornwallin lääninvaltuuston välinen ryhmittymä . Sen pääväylä on kolme kaistaa, joissa käytetään vuorovesi- järjestelyä maksimoimaan liikennevirta ruuhka-aikana, ja kaksi ulkokaistaa. Näiden pohjoispuolella käytetään paikallista kulkureittiä Saltashista, kun taas etelää käyttävät pyöräilijät ja jalankulkijat, mutta ne voidaan muuttaa vastaamaan tulevaa ajoneuvokysyntää, jos tarjotaan vaihtoehtoja jalankulkijoille ja polkupyörille, erillinen lautta, bussikuljetus, köysirata tai siltaa.

Maksut

Nykyiset tietullit ovat 2,00 puntaa henkilöautoille ja 4,90 puntaa, 8,00 puntaa ja 11,00 puntaa yli 3,5 tonnin painoisille 2, 3 ja 4-akselisille tavarankuljetusajoneuvoille. Tamar-tag-niminen elektroninen laite voidaan kiinnittää ajoneuvon ikkunaan, jolloin kuljettaja voi matkustaa puolihintaan. Maksut maksetaan vain matkustettaessa itään Saltashista Plymouthiin.

Jalankulkijoilta, pyöräilijöiltä ja moottoripyöriltä ei veloiteta. Vammaiset kuljettajat voivat hakea käyttöoikeuksia verkossa tai Torpoint-lautan vieressä olevan toimiston kautta.

Rakentaminen

Vaatimus

Alkuperäinen Tamar-silta vuonna 1978, ennen sen 1990-luvun lopun jälleenrakennusta.

Vuosisatojen ajan tienkäyttäjillä, jotka haluavat mennä Saltashista Plymouthiin, oli kaksi päävaihtoehtoa. Linja-autoliikenteessä oli pitkä kiertotie pohjoiseen joko Gunnislake New -sillalle (vuonna 1520 rakennettu yksikaistainen silta) tai muille pohjoisemmille silloille Devonin ja Cornwallin rajaa pitkin. Vaihtoehtona oli saada lautta Tamarin yli. Torpoint-lautta oli kulkenut onnistuneesti vuodesta 1791 (ja on edelleen aktiivisessa liikenteessä), kun taas Saltash-lautta juoksi lähellä sillan nykyistä sijaintia. Vaikka lautat olivat suosittuja, niillä ei ollut 1900-luvulla riittävästi kapasiteettia moottoriajoneuvoliikenteen palvelemiseen. Idea kiinteästä risteyksestä Tamarin yli oli levinnyt 1800-luvun alkupuolelta lähtien, ja ehdotuksista oli keskusteltu parlamentissa jo vuonna 1930.

Vuonna 1950 Cornwallin kreivikunta ja Plymouthin kaupunginvaltuusto keskustelivat tien sillan rakentamisen toteutettavuudesta. Hallitus ei ollut innostunut ajatuksesta, koska he eivät uskoneet sen olevan taloudellisesti kannattava ja sodanjälkeisessä Britanniassa oli kiireellisempiä hankkeita. Nuhtelun jälkeen molemmat neuvostot sopivat rahoittavansa koko projektin, joka maksettaisiin tietulleina. Järjestelmä sai kuninkaallisen hyväksynnän heinäkuussa 1957. Tarjouspyynnöt lähetettiin 4. maaliskuuta 1959, ja Koillis-Englannissa sijaitsevan Cleveland Bridge & Engineering Companyn ehdotus hyväksyttiin 9. kesäkuuta.

Rakennus

Joukko plaketteja, jotka muistuttavat Tamarin sillan alkuperäistä avaamista ja sen jälleenrakentamista 40 vuotta myöhemmin

Sillan valmistelutyöt alkoivat heinäkuussa 1959. Silta rakennettiin ripustetulla rakenteella, johon rakennettiin kaksi 67 metriä (220 jalkaa) betonitorneja, joiden päällä oli tukikaapeleita. Näihin kaapeleihin kiinnitettiin ripustimia, ja tien kansi kuljetettiin proomulla ja nostettiin paikalleen. Clevelandin silta ja tekniikka käyttivät myöhemmin samaa tekniikkaa ensimmäisen Severn-sillan rakentamiseen .

Sillan keskiväli oli 1848 jalkaa (563 m). Tukikaapelit olivat molemmat 2200 jalkaa (670 m), ja niiden kokonaispaino oli 850 tonnia . British Ropes Ltd. rakensi ne Clevelandin siltaa ja tekniikkaa varten. Kansi valmistettiin betonialustasta, joka oli peitetty noin 20 millimetrin (0,79 tuuman) teräslevyillä ja 200 millimetrin (7,9 tuuman) tavallisella tien asfaltilla . Ajorata oli tarkoitettu kolmelle kaistalle ja se oli suunniteltu olevan 10 metriä leveä, ja jalankulkijoille lisäksi 6 metriä sillan molemmin puolin. Se voisi tukea arviolta 20000 ajoneuvoa päivässä, ja yksittäisen ajoneuvon enimmäispaino on 38 tonnia. Sillan materiaaleilla oli samanlainen väri kuin Royal Albert -sillalla, jonka kanssa se kulkee yhdensuuntaisesti.

Silta avattiin epävirallisesti 24. lokakuuta 1961 kello 6.00, jolloin rakennusesteet poistettiin. Kuningatar Elizabeth avasi sen virallisesti kuningataräiti 26. huhtikuuta 1962.

Sillan kokonaiskustannukset olivat 1,8 miljoonaa puntaa (nyt 40 miljoonaa puntaa). Se oli ensimmäinen Isossa-Britanniassa rakennettu suuri riippusilta toisen maailmansodan jälkeen ja Ison-Britannian pisin riippusilta.

Operaatio

Autojen aloitusmaksu oli 3s (15p) yhdestä matkasta sillan yli tai 4/6 (22½p) paluumatkasta, kun taas kuorma-autoilla se oli 14s (70p) ja £ 1 vastaavasti. Saltash-lautta suljettiin, mutta Torpoint-lautta pysyi toiminnassa; lautan ja sillan hallinta on jaettua, joten nämä kaksi ylitystä eivät kilpaile suoraan keskenään.

Vuoteen 1979 mennessä tietullit olivat nousseet 30 h: iin yhden automatkan osalta. Se oli noussut jälleen 1 puntaan vuoteen 1995 mennessä, joka pysyi voimassa vuoteen 2010 asti, jolloin ne korotettiin 1,50 puntaan. 19. marraskuuta 2019 uudeksi normaaliksi tietulliksi vahvistettiin 2,00 puntaa.

Vuonna 1961 Tamar-siltaa käytti päivittäin noin 4000 ajoneuvoa. Tämä lisääntyi merkittävästi seuraavina vuosikymmeninä; vuonna 1998 tuntihinta aamun ruuhka-aikana oli 2500 ajoneuvoa. Keskimääräinen arkipäivä näki sillan ylittävän 38 200 ajoneuvoa ja kesän viikonpäivä oli 42 900. Päinvastoin, Torpoint- lauttayhteys voisi kuljettaa enintään 300 ajoneuvoa tunnissa.

Laajentaminen ja vahvistaminen

Tamarin silta laajentamisen ja vahvistamisen aikana, 1999

Vaikka alkuperäinen silta suunniteltiin 38 tonnia painaville ajoneuvoille, kun se tarkastettiin vuoden 1995 ympärillä, havaittiin, että se ei kyennyt noudattamaan Euroopan unionin direktiiviä enintään 40 tonnin ajoneuvojen tukemisesta, ja se pystyi tukemaan vain 17 tonnin ajoneuvoja. Uuden Tamar Crossingin toteutettavuustutkimus tehtiin vuonna 1991, mutta se hylättiin, koska arvioidut kustannukset olisivat noin 300 miljoonaa puntaa. Nykyistä siltaa ei voitu sulkea, koska sitä käytti yli 40 000 ajoneuvoa päivässä.

Lopullinen ratkaisu oli lisätä kaksi ylimääräistä ortotrooppista ulokekaistaa sillan molemmille puolille, joita liikenne voisi kulkea alkuperäisen tien kannen vaihdon aikana. Teoksen on suunnitellut Hyder Consulting, ja sen on rakentanut Cleveland Bridgen jälkeläinen yritys, joka oli työskennellyt alkuperäisen projektin parissa. Jälleenrakentaminen alkoi vuonna 1999, ja se viivästyi hieman, koska Cornwalliin matkusti katsomaan 11. elokuuta 1999 tapahtunutta auringonpimennystä , jonka kokonaisuus kulki läänin läpi, matkusti turisteja . Uusi kansi sisälsi 82 ​​ortotrooppista paneelia, joista kukin oli 6 metriä (20 jalkaa) 15 metriä (49 jalkaa) ja paino 20 tonnia. Työ valmistui joulukuussa 2001 kokonaiskustannuksina 34 miljoonaa puntaa; kaksi ylimääräistä kaistaa pidettiin sillan kapasiteetin lisäämiseksi. Valmistunut rakennus painoi 25 tonnia vähemmän kuin alkuperäinen silta.

Tamar-sillan avasi virallisesti prinsessa Anne 26. huhtikuuta 2002, tasan neljäkymmentä vuotta alkuperäisen avaamisen jälkeen. Liikenteen ei odotettu kasvavan sillan laajennuksen jälkeen, koska länsipuolella sijaitseva Saltashin tunneli toimii puskurina kapasiteetille. Se oli maailman ensimmäinen riippusilta , jota laajennettiin ulokkeilla , ja maailman ensimmäinen riippusilta, jota laajennettiin ja vahvistettiin samalla, kun se pysyi avoimena liikenteelle. Hanke voitti British Construction Industry Civil Engineering Award -palkinnon vuonna 2002, Historic Structures -luokan (yli 30-vuotiaat) Institution of Civil Engineers Awards 2002 -palkinnon ja oli yksi kahdeksasta finalistista pääministerin Better Public Building Award 2002 -palkinnossa.

New Yorkin osavaltion sillaviranomaisen pääinsinööri Bill Moreau vaikutti projektista. Hän vieraili sillalla pian sen jälleenrakennuksen jälkeen ja toivoi, että vastaavia menetelmiä voitaisiin käyttää lukuisissa New Yorkin ikääntyvissä silloissa, kuten George Washington -sillassa .

Sillan kapasiteetti on noin 1800 ajoneuvoa tunnissa kaistaa kohti jokaisen pää- ja lisäkannen yli:

  • 3600 tunnissa yhdistetyillä kahdella huippusuunnassa olevalla pääkannen kaistalla
  • 1 800 tunnissa huipun ulkopuolella olevan pääkannen kaistalle
  • 1800 tunnissa itään kulkevalle paikalliselle yhteydelle Saltashista pohjoisen ulokekaistan yli
  • eteläinen ulokekaista, jota käytetään jalankulkijoille ja polkupyörille

Ainoastaan ​​itään suuntautuvan tietullipaikan kapasiteetti vain vuonna 2013 oli 4200 ajoneuvoa tunnissa, eikä sen katsota rajoittavan reittivirtaa, vaikka se onkin pienempi kuin potentiaalinen itään suuntautuva 5400 ajoneuvoa tunnissa kahdelta pääkaistalta ja Saltashin paikalliselta.

Linkin todellisella kapasiteetilla on muita rajoituksia:

  • 3600 ajoneuvoa tunnissa A38-kaksoistieltä Plymouthissa sillan itäpuolella ja tietullit
  • Plymouth Pemros Road -liittymän iltapäivän huippu on länteen suuntautuvaa kapasiteettia, joka on 3400 ajoneuvoa tunnissa, alle kahden osoitetun pääsillan yhdistetyn 3 600: n.
  • Plymouth Pemros Road -liittymällä on aamun huippu länteen suuntautuva kapasiteetti, jonka molemmat määrittävät yhdeksi kaistaksi, sulautuvat liikenneympyrästä poistumisen yhteydessä ja tarve väistyä busseille
  • 3600 piikin suunta ja 1800 piikin ulkopuolella Saltashin tunnelin sillan länsipuolella
  • kaksi yhdeksi kaistaksi sulautuvat itään suuntautuvalla lähestymisellä pm-huipun aikana, kun yhdelle siltakaistalle osoitetaan rajoituksia, jotka virtaavat alle 1800 ajoneuvoon tunnissa käytetystä yksittäisestä siltakaistasta

Perintö

Cornishin risti

Tamar-silta on tunnistettavissa oleva symboli lähialueelle, samoin kuin päätieyhteys Cornwallin ja muun Englannin välille. Cornwallissa tapahtuvan hajauttamisen kannattaja Walesin ja Skotlannin jälkeen on sanonut, että lääni on "vähän kuin rinnakkainen universumi Tamar-sillan yli".

Maaliskuussa 1998 Cornwallissa sijaitsevan South Croftyn viimeisen tinakaivoksen sulkemisen jälkeen (joka avattiin uudelleen tietyksi ajaksi ja suljettiin myöhemmin) Cornish Solidarity Action Group (CSAG) kannusti työmatkalaisia ​​maksamaan silloisen 1 puntaa tietyn sentin . Ryhmän mielestä tämä hidastaa tietullien perimistä ja aiheuttaa laajamittaisia ​​ruuhkia koko lähialueella. CSAG katsoi Cornwallin saavan samanlaisia ​​tukia kuin Etelä-Wales ja Merseyside, jotka saivat hallitukselta uudistamisapurahoja.

Neljä mielenosoittajaa nousi 23. tammikuuta 2004 Tamar-sillan yli olevalle lastauslaiturille korostaakseen Isä 4 -ryhmän työtä, joka edistää isien oikeuksia lasten huoltajuudessa . Mielenosoitus aiheutti ruuhka-aikaisen takaiskun sillan molemmin puolin. Mielenosoittajia vastaan ​​esitetyt syytteet luovuttiin myöhemmin sen jälkeen, kun tuntui siltä, ​​ettei vakaumukseen olisi realistista mahdollisuutta.

Vuonna 2012 paikallisneuvostot valittivat, kun olympialaisten järjestäjätoimikunta kieltäytyi ajamasta olympiasoihdinta Tamar-sillan yli Lontoon olympialaisten edestä . Yksi neuvonantaja sanoi, että kanavanvaihdon olisi pitänyt olla "yksi Cornwallin koko soihtujen välityksen ikonisista hetkistä". Virallisten järjestäjien mukaan ei ollut käytännöllistä tehdä niin, koska se merkitsisi sillan sulkemista.

Viitteet

Viitteet

Lähteet

Ulkoiset linkit

Yhdistyneen kuningaskunnan lainsäädäntö