Lentävä auto - Flying car

  (Ohjattu lentävästä autosta )
Muita "lentävän auton" merkityksiä, katso lentävä auto (yksiselitteisyys) .

"Missä lentävä autoni on?" teknologialehden Popular Science maaliskuun 2008 kannessa, joka on julkaissut lentäviä autoja ja muita futuristisia lentokoneita koko 1900-luvun ajan.

Lentävät auton on eräänlainen henkilökohtainen ilmaa ajoneuvon tai roadable lentokoneen , joka tarjoaa ovelta ovelle kuljetus sekä maa ja ilma. Termiä "lentävä auto" käytetään joskus myös käsittämään ilma- alukset .

Monet prototyypit on rakennettu kahdennenkymmenennen vuosisadan ensimmäisistä vuosista lähtien käyttämällä erilaisia lentotekniikoita , ja joillakin on todellinen VTOL- suorituskyky, mutta yksikään lentävä auto ei ole vielä saavuttanut tuotantotilaa.

Futurologit ennustavat usein heidän ulkonäkönsä , koska heidän epäonnistumisensa koskaan saavuttavat tuotantoa, joka johtaa lauseeseen: "Missä lentokoneeni on?"

Lentävät autot ovat myös suosittu teema fantasia- ja sci-fi- tarinoissa.

Historia

Varhainen kehitys

Vuonna 1926 Henry Ford näytti kokeellisen yksipaikkaisen lentokoneen, jota hän kutsui " taivaan lentäjäksi ". Projekti hylättiin kaksi vuotta myöhemmin, kun etäisyysrekisterin yritys kaatui tappaen lentäjän. Flivver ei ollut lainkaan lentävää autoa, mutta se sai tuolloin lehdistössä huomion kiinnostaen yleisöä siitä, että heillä olisi massatuotannossa edullinen lentokonetuote, joka valmistettaisiin, markkinoitaisiin, myytäisiin ja ylläpidettäisiin aivan kuten auto. Lentokoneen piti olla tulevaisuudessa yhtä yleinen kuin tuolloisen mallin T.

Vuonna 1940 Henry Ford ennusti kuuluisasti: "Merkitse sanani: yhdistelmälentokone ja moottoriajoneuvo ovat tulossa. Saatat hymyillä, mutta se tulee."

Vuonna 1942 Neuvostoliiton asevoimat kokeilivat liukuvaa tankkia, Antonov A-40 , mutta se ei pystynyt lentämään yksinään.

1949 Lentokone taitetulla siipillä, EAA AirVenture Museumissa

Aerocar , suunnitteli ja rakensi Molt Taylor , teki onnistuneen lennon joulukuussa 1949 ja seuraavina vuosina versioita tehtiin useita tie- ja lentävät testeissä. Chuck Berry esitteli konseptin 1956-kappaleessaan " You Can't Catch Me ", ja joulukuussa 1956 siviili-ilmailuviranomainen hyväksyi suunnittelun massatuotantoon, mutta huolimatta laajasta julkisuudesta ja vuonna 1989 tuotetusta parannetusta versiosta Taylor ei onnistunut lentävän auton saaminen tuotantoon. Kaikkiaan rakennettiin kuusi aerokaria.

Ajanjaksolla 1956-1958 Fordin Advanced Design -studio rakensi Volante Tri-Athodyne, 3/8 mittakaavan konseptimallimallin. Se oli suunniteltu siten, että siinä olisi kolme kanavoitua puhallinta, joilla jokaisella on oma moottori, jotka nostaisivat sen maasta ja siirtäisivät sitä ilman läpi. Suhdetoiminnan tiedotteessa Ford totesi, että "päivä, jolloin jokaisessa autotallissa on ilmailuauto, on vielä jonkin aikaa vapaa", mutta lisäsi, että "Volante osoittaa yhden suunnan, jonka tällaisen ajoneuvon muotoilu vie".

Vuonna 1957 Popular Mechanics kertoi, että Hiller Helicopters kehitti kanavapuhalluskonetta, joka olisi helpompi lentää kuin helikopteri ja jonka tulisi maksaa paljon vähemmän. Hiller-insinöörit odottivat, että tämäntyyppisestä lentokoneesta tulisi perustana koko erityiskäyttöisten ilma-alusten perhe.

Vuonna 1956 Yhdysvaltain armeijan kuljetustutkimuksen komento aloitti tutkimuksen "lentävistä jeepeistä", kanavapuhaltimilla varustetuista lentokoneista, joiden ajateltiin olevan pienempiä ja helpommin lentäviä kuin helikoptereita. Vuonna 1957 Chryslerille , Curtiss-Wrightille ja Piaseckille tehtiin sopimuksia prototyyppien rakentamisesta ja toimittamisesta. He kaikki toimittivat prototyyppinsä; Piaseckin VZ-8 oli kuitenkin menestyvin kolmesta. Vaikka se toimisi normaalisti lähellä maata, se pystyi lentämään useisiin tuhansiin jalkoihin, osoittautuen vakaana lennossa. Siitä huolimatta armeija päätti, että "Flying Jeep -konsepti ei sovellu nykyaikaiselle taistelukentälle", ja keskittyi tavanomaisten helikopterien kehittämiseen. Armeijasopimuksen lisäksi Piasecki kehitti Sky Caria, sen VZ-8: n muokattua versiota siviilikäyttöön ..

1980-luvun puolivälissä entinen Boeing- insinööri Fred Barker perusti Flight Innovations Inc. -yrityksen ja aloitti Sky Commuter -yrityksen, pienen kanavapuhaltimiin perustuvan VTOL-koneen, kehittämisen. Se oli kompakti, 14 jalkaa pitkä (4,3 metriä) kaksi matkustajaa ja valmistettiin pääasiassa komposiittimateriaaleista. Vuonna 2008 jäljellä oleva prototyyppi myytiin £ 86k eBayssa .

Nykyaikainen kehitys

Tuotanto prototyyppi Terrafugia Transition klo NY KV autonäyttelyssä Vuoden 2012 huhtikuussa

Vuodesta 2016 AeroMobil oli testilennämässä prototyyppiä, joka sai slovakialaisen ultrakevysertifikaatin . Mistä lopputuotetta tulee saataville tai kuinka paljon se maksaa, ei ole vielä määritetty. Vuonna 2018 se julkisti konseptin, joka muistutti lentävää VTOL-kykyisellä urheiluautolla.

Urban Aeronauticsin X-Hawk on VTOL- turbomoottorikäyttöinen ilma-alus, joka ilmoitettiin vuonna 2006 ja jonka ensimmäinen lento suunnitellaan vuonna 2009. Sen oli tarkoitus toimia paljon kuin tandemroottorinen helikopteri , mutta kanavistuulettimien sijaan paljaiden roottorien sijaan. Roottorin koon vaadittu pienentäminen vähentäisi myös polttoainetehokkuutta. X-Hawkia ylennettiin pelastus- ja aputoimintojen osalta. Vuodesta 2013 lähtien lentoja ei ollut ilmoitettu.

Terrafugialla on lentävä maantieajoneuvo, Terrafugia Transition . Terrafugia ilmoitti 7. toukokuuta 2013 TF-X: stä , plug-in-hybridi-kallistusroottorista, joka olisi ensimmäinen täysin autonominen lentävä auto. Sillä olisi etäisyys 500 mailia (800 km) lentoa kohti, ja moottorit voivat ladata akut. TF-X: n kehityksen odotetaan kestävän 8–12 vuotta, mikä tarkoittaa, että sen ei tule markkinoille ennen vuotta 2019.

Moller Skycar M400 on prototyyppi henkilökohtainen VTOL (pystysuora lentoonlähtö ja laskeutuminen) lentokoneet joka saa virtansa neljä paria in-tandem Wankel pyörivät moottorit , ja lähestyy ongelmat Satelliittipaikannin, otettaisiin huomioon ehdotetussa Small Aircraft Transportation System . Moller suosittelee myös, että Skycar saa tällä hetkellä lentää vain lentokentiltä ja helikopterialueilta. Skycar M400 -mallissa on pieniä pyöriä eikä lainkaan tienkäyttöä. Moller on kehittänyt VTOL-veneitä 1960-luvun lopulta lähtien, mutta mikään Moller-ajoneuvo ei ole koskaan saavuttanut ilmaista lentoa maan ulkopuolelta. Ehdotetussa Autovolantor -mallissa on täysin sähköinen versio, joka saa virtansa Altairnano-akkuista .

Xplorair PX200 oli ranskalainen hanke yksipaikkainen VTOL lentokoneiden kiertämättä airfoil vedoten Coanda ja käyttämällä erilaisia pieniä moottoreiden nimeltään thermoreactors upottaa tiltwings ruumiin. Vuonna 2007 julkistettu hanke on rahoittanut Ranskan hallitus, ja sitä ovat tukeneet eri ilmailu- ja avaruusalan yritykset . Täysimittainen drooni oli suunniteltu lennolle Pariisin lentonäyttelyssä 2017, jota seurasi yksipaikkaisen lentävän auton kaupallistaminen seuraavina vuosina.

SkyRider X2R on prototyyppi lentävät auton kehittämä MACRO Industries, Inc. Se on kevyempi kuin Moller Skycar joka ei ole koskaan onnistunut lentänyt vapaina.

Huomattavaa on myös palattava lentokone PAL-V Liberty , joka on autogyro tai gyroskopteri, joka voidaan viedä myös tielle.

Zee.Aero ja Kitty Hawk Corporation kehittävät lentäviä autoja.

Lentävien autojen oli tarkoitus tulla Venäjän markkinoille vuonna 2018. Ajojakaja jättiläinen Uber työskentelee sähköisen eCRM-003 eVTOL: n parissa. Ensimmäiset testit odotetaan vuoteen 2020 mennessä ja erittäin rajalliset UberAir-palvelukokeet ennen vuotta 2023 (Los Angeles, Dallas-Fort Worth, ja Melbourne) 50 autolla, jotka palvelevat viittä taivaspaikkaa kaupunkia kohti.

Design

Käytännöllisen lentävän auton on kyettävä turvalliseen, luotettavaan ja ympäristöystävälliseen käyttöön sekä julkisilla teillä että ilmassa. Laajalle leviämiselle sen on myös voitava lentää ilman pätevää ohjaajaa hallintalaitteissa ja hankkia kohtuuhintaisia ​​hankinta- ja juoksevia kustannuksia.

Hissi

Monentyyppisiä lentokonetekniikoita ja muototekijöitä on kokeiltu. Yksinkertaisin ja varhaisin lähestymistapa oli antaa lisättävä ajettava auto, kiinnitettävät kiinteät lentävät pinnat ja potkuri. Tällaisen rakenteen on kuitenkin joko vedettävä irrotettavat osat erillisessä perävaunussa sen takana tai palattava viimeiseen laskupaikkaan ennen uudelleen lähtöä. Muihin tavanomaisiin kiinteiden siipien kilpailuihin kuuluu taittuvat siipit, joita auto kantaa mukanaan tiellä ajaessa.

Pystysuora nousun ja laskun (VTOL) malleja ovat roottorialuksen kanssa särmäysteräparia sekä kanavoitu-tuuletin ja tiltrotor ajoneuvoja. Useimmilla suunnittelukonsepteilla on luontaisia ​​ongelmia. Kanavapuhalluskoneilla , kuten Moller Skycarilla, on yleensä taipumus menettää vakavuus, eivätkä ne ole pystyneet matkustamaan yli 30–40 solmua . Tilt-rotor, kuten V-22 Osprey muuntolentokone , ovat yleensä meluisa. Tähän päivään mennessä yksikään pystysuoraan nousua ja laskeutumista ( VTOL ) tarjoava ajoneuvo ei ole koskaan osoittanut riittävää tiekykyä.

AUTOGYRO on virrattoman nosto roottori, vedoten sen eteenpäin lentonopeus tuottaa hissi. Tienkäyttöön se vaatii taitettavan roottorin. PAL-V: n kaltaisia ​​malleja tutkitaan parhaillaan.

turvallisuus

Vaikka tilastollisesti kaupallinen lentäminen on paljon turvallisempaa kuin ajaminen, toisin kuin kaupallisissa lentokoneissa henkilökohtaisilla lentävillä autoilla ei välttämättä ole yhtä monta turvatarkastusta ja heidän lentäjiensä eivät olisi yhtä hyvin koulutettuja. Ihmisillä on jo ongelmia ajamisessa kahdessa ulottuvuudessa (eteen- ja taaksepäin, sivuttain), lisäämällä ylös- ja alas-suuntaan tekisi "ajamisesta" tai lentämisestä sellaista kuin se olisi, paljon vaikeampaa; tämä ongelma voidaan kuitenkin ratkaista käyttämällä yksinomaan itse lentäviä ja itse ajavia autoja. In ilmassa törmäyksiä ja toimintahäiriöitä, lentokone voi pudota taivaalta tai käydä läpi pakkolaskun, jolloin kuolemia ja omaisuusvahinkoja. Lisäksi huonot sääolosuhteet, kuten pieni ilman tiheys, ukkosmyrskyt ja voimakas sade, lumi tai sumu, voivat olla haastavia ja vaikuttaa ilma-aluksen aerodynamiikkaan.

Tärkeä ongelma, joka kasvaa nopeasti laajemman käyttöönoton myötä, on keskipitkien riski ilmasta. Toinen asia on lentävän auton ennakoimaton tai hätälasku valmistamattomaan sijaintiin alapuolella, mukaan lukien onnettomuuksien roskien mahdollisuus. Sääntelyjärjestelmiä kehitetään ennakoitaessa lähitulevaisuudessa huomattavaa lentokoneiden ja henkilökohtaisten ilma- alusten määrän kasvua , ja näiden järjestelmien noudattaminen on välttämätöntä turvallisen lennon kannalta.

Mekaanisesti lennon haasteet ovat niin tiukat, että on hyödynnettävä kaikki mahdollisuudet pitää paino minimaalisena ja tyypillinen lentokone on kevyt ja vaurioitua helposti. Toisaalta maantieajoneuvon on kyettävä kestämään satunnaisista tapahtumista aiheutuvat merkittävät iskukuormit, samoin kuin hidas ja nopea isku, ja tämän vaatima suuri lujuus voi lisätä huomattavasti painoa. Käytännöllisen lentävän auton on oltava sekä tarpeeksi vahva liikenneturvallisuusstandardien läpäisemiseksi että riittävän kevyt lentämistä varten.

ympäristö

Laajasti käytettävän lentävän auton on toimittava turvallisesti tiheään asutussa kaupunkiympäristössä. Nosto- ja käyttövoimajärjestelmien on oltava hiljaisia ​​ja niissä on oltava suojapeitteet kaikkien liikkuvien osien, kuten roottorien, ympärillä, eivätkä ne saa aiheuttaa liiallista pilaantumista.

ohjaus

Peruslentävä auto edellyttää, että hallintalaitteissa olevan henkilön on oltava pätevä tie kuljettaja ja ilma-aluksen ohjaaja. Tämä on epäkäytännöllistä suurimmalle osalle ihmisistä, joten laajempi käyttöönotto edellyttää tietokonejärjestelmiä pilottitaidon poistamiseksi. Niihin kuuluvat lentokoneiden ohjaaminen, navigointi ja hätätoimenpiteet, kaikki mahdollisesti tungosta ilmatilassa. Fly-by-wire- tietokoneet voivat myös korvata monia lentoteknologian puutteita, kuten vakauden. Käytännöllisen lentävän auton on ehkä oltava täysin itsenäinen ajoneuvo , jossa ihmiset ovat läsnä vain matkustajina.

Kustannus

Tarve, että käyttöjärjestelmä on sekä pieni että tehokas, voidaan nykyään tyydyttää vain edistyneillä ja kalliilla tekniikoilla. Valmistuskustannukset voivat siis olla jopa 10 miljoonaa dollaria.

Lentäviä autoja käytettäisiin lyhyempiin matkoihin, suuremmalla taajuudella ja pienemmillä nopeuksilla ja alemmissa korkeuksissa kuin tavanomaisissa matkustajakoneissa. Lentokoneiden optimaalinen polttoainetaloudellisuus saavutetaan kuitenkin suurilla korkeuksilla ja suurilla äänenopeuksilla, joten lentävän auton energiatehokkuus olisi alhainen verrattuna tavanomaiseen lentokoneeseen. Vastaavasti lennon vaatimukset vaarantaisivat lentävän auton tien suorituskyvyn, joten se olisi vähemmän taloudellinen kuin perinteinen auto.

Suosittu kulttuuri

Missä lentävä autoni on?

Lentävä auto oli ja on edelleen yhteinen piirre tulevaisuuden käsityksissä , mukaan lukien kuvitellut lähellä tulevaisuuden futuureja, kuten 2000-luvulla.

Vuonna 1999 Yhdysvaltain toimittaja Gail Collins totesi:

Olemme täällä, vähemmän kuin kuukausi vuosituhannen vaihteeseen asti, ja mitä haluan tietää, mitä tapahtui lentäville autoille? Meistä on tulossa 2000-luvun amerikkalaisia. Ihmiset ovat ennustaneet, millaiset olisimme jo yli 100 vuotta, ja tekemämme harrastukset eivät täysin vastaa odotuksia. (...) Se, että emme pysty tuottamaan lentäviä autoja, näyttää erityiseltä petokselta, koska se oli niin keskeinen imagoamme.

Seurauksena lentäviin autoihin on viitattu leikillään kysymyksellä "Missä lentokoneeni on?", Joka on merkki siitä, että nykyaikainen tekniikka ei ole pystynyt vastaamaan aikaisempina vuosikymmeninä edistettyjä futuristisia visioita.

Koomikolla Lewis Blackillä oli samanlainen rutiini vuosikymmenen alkupuolella, jossa hän sanoo: "Tämä uusi vuosituhat imee! Se on täsmälleen sama kuin vanha vuosituhat! Tiedätkö miksi? Ei lentäviä autoja!"

kaunokirjallisuus

Lentävä auto on kuvattu monissa fantasia- ja sci-fi- teoksissa .

Live-elokuvat

Blade Runner Spinner -auto Disney / MGM Studiossa.

animaatio

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lisätietoja

Ulkoiset linkit