Tiruchirappallin kansainvälinen lentokenttä - Tiruchirappalli International Airport

Tiruchirappallin kansainvälinen lentokenttä
IATA : TRZ ICAO : VOTR
Yhteenveto
Lentokentän tyyppi	Julkinen
Omistaja	Siviili -ilmailuministeriö
Operaattori	Intian lentoasemaviranomainen
Tarjoilee	Trichyn pääkaupunkiseutu Tamil Nadun keski- ja eteläosissa
Sijainti	Tiruchirappalli Urban , Tamil Nadu , Intia
Korkeus  AMSL	88 m / 290 jalkaa
Koordinaatit	10 ° 45′56 "N 078 ° 42′54" E / 10,76556 ° N 78,71500 ° E / 10.76556; 78,71500 Koordinaatit: 10 ° 45′56 "N 078 ° 42′54" E / 10,76556 ° N 78,71500 ° E / 10.76556; 78,71500
Verkkosivusto	AAI Tiruchirapalli
Kartta
TRZ Näytä kartta Tiruchirapalli TRZ Näytä kartta Tamil Nadu TRZ Näytä Intian kartta
Kiitotiet
Suunta Pituus Pinta m ft 27.9 2479,8 8,136 Asfaltti
Tilastot (huhtikuu 2020 - maaliskuu 2021)
Matkustajien liikkeet 355903 ( 77,9%) Lentokoneiden liikkeet 4645 ( 67,5%) Rahtimäärä 2740 ( 66,2%)
Lähde: AAI

Tiruchirappalli kansainvälinen lentokenttä on kansainvälinen lentokenttä palvelee Tiruchirappalli että tilassa on Tamil Nadun , Intia. Se sijaitsee valtatiellä 336 , noin 5 km kaupungin keskustasta etelään. Vuodesta 2019-2020 lähtien se on Intian 31. vilkkain lentoasema matkustajille ja 34. Lentokenttää palvelee kolme intialaista ja neljä ulkomaista lentoyhtiötä, jotka tarjoavat suoran yhteyden 5 kotimaan ja 7 kansainväliseen kohteeseen. Lentoaseman pinta -ala on 998 hehtaaria. Lentoasema on ISO 9001: 2008 -laatusertifioitu, ja se julistettiin kansainväliseksi lentokentäksi 4. lokakuuta 2012.

Historia

Ennen toista maailmansotaa

Ensimmäinen tunnettu kaupallisten lentojen historia lentokentällä juontaa juurensa 23. joulukuuta 1936, kun TATA Sons, Ltd. käytti Indo-Cylone-erityistä lentopostipalvelua Madrasin ja Colombon välillä Trichinopolyn välityksellä ja kuljetti joulupostit, jotka yhdistävät heidän säännöllisen lentopostipalvelunsa Karachin ja Madrasin kautta Bhuj, Ahmedabad, Bombay, Hyderabad. Erityistä "hyvän tahdon lentoa" operoivat Miles M4A Merlin -lentokoneet, jotka on rekisteröity VT-AHC: ksi ja joita ohjaa HD Barucha, paluulento Madrasiin Trichinopolyn kautta tapahtui seuraavana päivänä. Tämä lento oli edeltäjä heidän säännöllisen Karachi-Madras-lentopostipalvelunsa jatkamiselle Colomboon Trichynopolyn kautta, joka aloitti toimintansa 28. helmikuuta 1938. On viitteitä viikoittaisesta lentopostista Bombay-Goa-Cannore-Trivandrum-Tirchinopoly reitti alkuvuodesta 1937, joka myöhemmin muodosti yhteyden Karachi-Colombon lentopostipalveluun Trichinopolissa.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana RAF Station Kajamalai perustettiin lentokentälle ja sitä käyttivät Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat . Tukikohta aloitti toimintansa toukokuussa 1942, ja vuoden 1944 alkuun asti tukikohtaa käytettiin pääasiassa sellaisten lentokoneiden korjaamiseen ja huoltoon, jotka laskeutuessaan vietiin 2 km: n päässä sijaitsevaan korjaamoon. Lentoasema nousi esille vuonna 1944, kun lentokoneita tuotiin kalibrointia ja muuta koulutusta varten, myös lauttalennot alkoivat käyttää lentokenttää. Vuoden 1944 jälkipuoliskolla kolme lentokonetta toimi lentokentän ulkopuolella. Sodan päätyttyä lentoasema toimi näkyvän sijaintinsa vuoksi pysähdyspaikkana ja henkilöstön kauttakulkukeskuksena.

Lentävät laivueet

Laivue	Alkaen	Till	Ilma-alus
Nro 20 laivue RAF	31.07.1944	21.09.1944	Hawkerin hurrikaani IID
Nro 5 laivue RAF	29.10.1944	14.12.1944	Thunderbolt I, II
Nro 123 laivue RAF	29.10.1944	03.12.1944	Tasavallan Thunderbolt II

Lentoasemalla oli myös erilaisia ​​yksiköitä sodan aikana ja sen jälkeen

• Nro 121, 101 ja 138 Korjaus- ja pelastusyksiköt (1942-1945)
• Lentoliikkeet/kalusto (1942-1945)
• Nro 2 Siviilihuoltoyksikkö (1943-1946)
• Pääkonttori nro 173 Wing RAF: lle (25. marraskuuta 1942 - 19. lokakuuta 1943) ja nro 171 Wing RAF: lle (1. elokuuta - 8. marraskuuta 1943)
• Nro 1580 Kalibrointilento (helmikuu 1944 - lokakuu 1945); Nro 1583 Kalibrointilento (15. marraskuuta 1945 asti)
• Lauttalennot (huhtikuu 1944 - helmikuu 1946)
• Nro 156 Välipiste (maaliskuu 1945 - huhtikuu 1946)
• Nro 60 Henkilöstön kauttakulkukeskus (syyskuu 1945 - marraskuu 1945)

Toisen maailmansodan jälkeen

Kun Ceylonin hallitus pyysi lupaa lentoliikenteen harjoittamiseen Colombon ja Trichinopolin välillä vuonna 1947, Intian hallitus paransi lentopaikkaa täydelliseksi toimimiseksi ja salli lentotoiminnan Colomboon vuonna 1948. 3. joulukuuta 1948 Air Ceylon avasi säännöllisen viikoittaisen kaupallisen liikenteen Colombon ja Karachin välillä, käyttäen Dakota -lentoa Tiruchirappallin ja Bombayn kautta. Vuoden 1950 aikana Air Ceylone operoi päivittäisiä lentoja Colombosta Tiruchirappalliin Jaffnan kautta. Vuoden 1952 aikana Air India liikennöi päivittäin lentoja reitillä Bombay-Madras-Tiruchirappalli-Colombo, joka myöhemmin siirrettiin Intian lentoyhtiöille, jotka liikennöivät reitillä Madras-Tiruchirapalli-Colombo.

1950 -luvun lopulta alkaen Indian Airlines yhdisti Tiruchirapallin kotimaanpalvelulla Madrasiin, Maduraiin, Cochiniin ja Trivandrumiin eri reiteillä eri aikoina. 1990-luvulla Indian Airlines alkoi yhdistää Trichyn Lähi-idän kaupunkeihin, kuten Kuwaitiin ja Sharjahiin, ja 2000-luvulla se yhdisti myös Ras-Al-Khaimahin ja Fujairahin. Indian Airlines toimi kunnes se yhdistettiin Air Indiaan. Vuoden 2000 loppupuolelta alkaen trichy oli yhteydessä Kaakkois -Aasian kohteisiin, kuten Kulalumburiin ja Singaporeen, ulkomaiset lentoyhtiöt. Myös Air India Express aloitti Trichyn yhdistämisen sekä Lähi -idän että Kaakkois -Aasian kohteisiin.

Lentoasema luokiteltiin tullilentoasemana 4. lokakuuta 2012 asti, jolloin siviili -ilmailuministeriö myönsi sille kansainvälisen lentoaseman.

Terminaalit

Lentokentällä on kaksi vierekkäistä terminaalia. Alkuperäinen matkustajaterminaali on muutettu kansainväliseksi rahtikompleksiksi, jossa on ohjaustorni ja tekninen lohko, kun vuoteen 2009 mennessä rakennettiin moderni integroitu matkustajaterminaali, jota käytetään tällä hetkellä sekä kansainvälisessä että kotimaan lentoliikenteessä. Kasvavan matkustajaliikenteen vuoksi AAI on myöntänyt rakentaa paljon suuremman terminaalin käytettävissä olevalle alueelle lentokentän eteläpäässä, ja sen odotetaan valmistuvan vuoden 2022 loppuun mennessä.

Integroitu matkustajaterminaali

Aktiivisen integroitu matkustajaterminaalin rakennetaan kustannukset ₹ 80 crore (US $ 11 miljoonaa euroa) vihittiin 21. helmikuuta 2009, ja aloitti toimintansa 1. kesäkuuta 2009. Kaksikerroksinen terminaali on pinta-ala on 11777 m ² (126770 neliömetrin) kanssa kapasiteetti on 0,49 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja huipputunneilla 470 matkustajaa. Joitakin uuden terminaalin ominaisuuksia ovat:

• 12 lähtöselvityspistettä
• 4 mukautettua laskuria (1 lähtö + 3 saapumista)
• 16 maahanmuuttolaskuria (8 lähtöä + 8 saapumista)
• 3 kuljetinhihnaa (kukin 47 m (154 jalkaa))
• 1 Matkatavaroiden avustuslaskuri
• 1 Terveysasiantuntijan laskuri
• 5 röntgenskanneria matkatavaroille (3 rekisteröidylle matkatavaralle ja 2 käsimatkatavaralle)
• 4 Turvatarkastusyksiköt
• 210 CISF -lujuus
• Lentokoneen seisontapaikat yhteensä = 7
  • 3 koodin D ilma -aluksille
  • 4 koodin C ilma -aluksille
• 3 Aero -siltaa
• Pysäköintipaikka 300 autolle

Uudessa terminaalissa on kaksi loungea, AAI: n hallinnoima VIP -lounge ja kaupallisten tärkeiden henkilöiden (CIP) lounge, jota myös hallinnoi AAI.

Rahtiterminaali

Vanha terminaali muutettiin kansainväliseksi rahtikompleksiksi 10 miljoonan rupian kustannuksella. 4 000 m ^{2: n} rahtikompleksi otettiin käyttöön 21. marraskuuta 2011. Siitä vientisivun pinta -ala on 2193 m ² ja tuonti -siiven osalta 1750 m ² . Valmistevero- ja tullihallitus oli aiemmin hyväksynyt ja ilmoittanut lentoaseman lentorahtikompleksiksi. Rahtiterminaalin kertakäyttökapasiteetti on 250 tonnia. Lentokenttä on portti ulkomaiselle viennille, koska Tamil Nadun keskustasta ei ole helppoa vientiä.

Valtiovarainministeriö ilmoitti 12. heinäkuuta 2013 Trichyn kansainväliselle lentokentälle kansainvälisestä kuriiriliikenteestä. Mutta AAI: n on vielä luotava tilat sitä varten.

Rahtialueella vihittiin käyttöön 11. lokakuuta 2013 viiden tonnin kylmävarasto. Tämä palvelu on hyödyllinen lentojen viivästymisen, lentojen peruutusten, ennakkovarausten ja rahtivarausten aikana.

21. huhtikuuta 2017 oma Tuo rahtiyksikkö on luotu 190 m ² (2000 neliömetrin) hintaan ₹ 20 lakh (US $ 27000) kannustaa tuontia lentokentän kautta. Tällä hetkellä tuonti on hyvin vähäistä vientiin verrattuna.

EDI -laitos otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 2017 rahtiterminaalissa. Tällä laitteella varmistetaan rahdin nopea ja sähköinen raivaus poistamalla manuaalinen prosessi, mikä tekee vientiprosessista yksinkertaisempaa. Tämän odotetaan avaavan tietä lisähyödykkeiden viennille lentokentältä.

Palvelut

Kiitotie

Kiitoradat Tiruchirapallin lentokentällä

Kiitotien numero	Pituus	Leveys	Vahvuus ( PCN )	ILS
27.9	2427 m (7963 jalkaa)	45 m (148 jalkaa)	68/F/A/W/T.	NIL / CAT I
15/33 (suljettu)	1456 m (4777 jalkaa)	45 m (148 jalkaa)	15/F/B/W/T	NIL / NIL

Lentokentän vanhempi kiitotie 15/33 suljettiin osana varhaista kehitystä ja sitä käytetään nyt vaihtoehtoisena rullaustietä esiliinalle. Uudelleen kokolattiamatto työtä aktiivisen kiitotien 09/27 10 vuoden kuluttua elämä alkoi ensimmäisellä viikolla helmikuun 2020 kustannukset ₹ 20,00 crore (US $ 2,7 miljoonaa euroa).

Esiliina ja taksi

Pysäköintipaikat Tiruchirapallin lentokentällä

Seisontanumerot	PCN	Ilma-alus	Huomautukset
1,2,3,4	70/R/C/W/T.	B739/A321 tai alle	Betonipinta
5,6,7	84/R/B/W/T.	B767-200 tai alle	Betonipinta ja aerobridges
8,9			Rakenteilla

Lentokentällä on neljä rullausteitä, jotka on nimetty A, B, C, D. Rinnakkainen rullaustie ja eristyslahti aktiiviselle kiitotielle on rakenteilla.

Lennonjohto

Tällä hetkellä lennonjohtoa hoidetaan vanhasta terminaalirakennuksesta. AAI yhdessä uuden terminaalihankkeen kanssa on ehdottanut uuden teknisen lohkon cum Air Tracffic Control Towerin rakentamista lentokentälle. Alkuperäinen ehdotus oli rakentaa 42,5 metriä korkea torni, joka on nyt ehdotettu nostettavaksi 75 metrin korkeuteen. Uusi ATC-torni tarjoaa täydellisen näkymän kiitotielle ja 360 asteen näkymän lentokentälle.

Madras Flying Club

Madras Flying Club aloitti toimintansa vuonna 1929 Brittiläisen Intian Madrasin puheenjohtajuuskaudella, joka toimi aiemmin Chennain lentokentän tiloissa ja joutui siirtämään toimintansa Trichyn lentokentälle ruuhkien ja toimintaongelmien vuoksi. Akatemia aloitti toimintansa Trichyn lentoasemalla 10. tammikuuta 2020, missä he ovat sijoittaneet kuusi koulutuslentokoppia hangaariin, joita VKN Aviation Academy oli aiemmin käyttänyt. He ovat myös luoneet lentokentälle kolme tietokoneavusteista älykästä luokkahuonetta. Tamil Nadun hallitus on myöntänyt kaksi hehtaaria maata lentokentän vierestä klubille toiminnallisen infrastruktuurinsa luomiseksi.

Tilastot

Katso lähde Wikidata -kysely ja lähteet .

Lentoyhtiöt ja kohteet

Lentoyhtiöt	Kohteet
Indigo	Bangalore , Chennai , Hyderabad

Laajennus

Tiruchirapallin lentoasemaa on laajennettu vuodesta 2004. Kiitotieä pidennettiin 1829 metristä 2480 metriin, esiliinaa laajennettiin 7 lentokoneeseen, paloasema päivitettiin, uusi rullaustie ja integroitu matkustajaterminaali rakennettiin.

AAI: n ehdotettu toisen vaiheen laajentaminen 210 hehtaarille sisältää kiitotien laajentamisen 3810 metriin, nykyaikaisen lennonjohtotornin rakentamisen, lisärakennuskompleksin ja muita töitä. Osavaltion hallitus on suostunut antamaan maa vapaasti AAI laajentamiseen.

Trichy on yksi ei-metro lentokentät valittu ₹ 200 crore (US $ 27 miljoonaa euroa) kaupungin puolella kehitys on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden malliin.

Uusi integroitu matkustajaterminaali

Lentoliikenteen jatkuvan kasvun vuoksi integroitu matkustajaterminaalirakennus, jonka kokonaispinta-ala on 11 777 m ² (126770 neliöjalkaa) 470 ruuhka-ajan matkustajan käsittelyyn, on riittämätön. Alun perin tarkoitus laajentaa nykyistä integroidun päätteen 180 metrin molemmin puolin, rakentamalla vielä 17920 m ² (192900 neliömetrin) pinta-ala lisää matkustajan käsittelykapasiteetti on 1075 ruuhka-matkustajille, mutta myöhemmin ministeriön siviili-ilmailun aloitti rakentaa uusi kaksitasoinen matkustajaterminaalin hinnalla ₹ 951 crore (US $ 130 miljoonaa euroa).

Uusi terminaali rakennus on kooltaan 75000 m ² (810000 neliömetrin), jolla on kyky käsitellä 3430000 matkustajaa vuodessa, jossa on huippu-tunnin käsittelyn kapasiteetti 2200 kansainvälistä ja 500 kotimaan matkustajia. Se rakennetaan GRIHAn (Green Rating for Integrated Habitat Assessment) neljän tähden standardien mukaisesti. Terminaali rakennetaan olemassa olevalle eteläpuolella sijaitsevalle lentoasemalle, jolle on luotava uusi nelikaistainen korotettu kulkutie lentokentän vierestä kulkevista valtatieistä. AAI on palkannut ranskalaisen yrityksen EGIS yhteistyössä englantilaisten arkkitehtien Pascall+Watsonin kanssa, koska projektipäälliköt ovat valmistelleet rakennussuunnitelman ja suunnitelman maaliskuuhun 2018 mennessä. Rakennustöiden arvioidaan alkavan marraskuussa 2018 ja kestävän syyskuuhun 2021 asti.

Tämä projekti sisältää seuraavat asiat

• Kaksitasoinen integroitu terminaalirakennus
• Pysäköinti 750 autolle, 250 taksille ja 10 bussille
• Uusi lennonjohtotorni ja tekninen lohko
• Uusi esiliina mahtuu 5 MARS -telineeseen (5 E Code tai 10 C Code -lentokone)
• Palokunnan päivittäminen luokkaan 10
• Rahtiterminaalin laajentaminen
• Lentokenttäjärjestelmät
• Kaupungin puoleinen kehitys
• AAI -asuntojen ja CISF -majoituksen kuntoutus, joka koostuu 118 yksiköstä

Hankkeen kustannusarvio on 951 ₹ (130 miljoonaa dollaria)

Pääministeri Narendra Modi loi peruskiven Tiruchin kansainvälisen lentokentän uudelle integroidulle matkustajaterminaalille Tiruppurin videoneuvottelujen kautta 10. helmikuuta 2019.

Kiitotien laajennus

Lentoaseman nykyinen kiitotie on yksi lyhyimmistä kiitotieistä Intian kaikkien kansainvälisten lentoasemien joukossa. Alkuperäistä kiitotietä oli tarkoitus laajentaa kahdessa vaiheessa. Vaihe 1 on saatu päätökseen, ja osana vaiheen 2 laajennusta kiitotie on tarkoitus laajentaa 3200 metriin (10 500 jalkaan) aluksi nykyisestä 2480 metristä ja myöhemmin 3800 metriin (12500 jalkaan). AAI on hakenut maata valtionhallitukselta, ja kun laajennukseen haettu maa on saatavilla, laajennus toteutetaan. Aluehallinto on ilmaissut halukkuutensa maksaa markkinahinta hankittavasta maasta. Mutta kiitotien pidennys on odottamassa pitkään, koska Landin hankinta viivästyy.

AAI on hakenut nykyistä laajennusta varten noin 510 hehtaarin maata. Kaikkiaan noin 188 hehtaaria on kuivaa maata, 116 hehtaarin kosteikkoa, 164,68 hehtaarin puolustusmaata, 40,59 hehtaarin autiomaa ja 5,80 on hindulaisten uskonnollisten ja hyväntekeväisyysrahastojen kanssa. Nopean prosessin helpottamiseksi lentoasemien laajentamisessa on perustettu vuoden 2012 aikana yhteinen tekninen neuvoa -antava komitea, johon kuuluu maatalous-, julkisten töiden osasto ja tulot. Sen puheenjohtajana toimii Trichyn parlamentaarinen vaalipiiri. Vuoteen 2019 asti P.Kumar johti kokouksia ja tällä hetkellä sen puheenjohtajana on Su. Thirunavukkarasar . Alueen hallinto on muodostanut erityisryhmän, joka koostuu lentoaseman johtajasta, tulojen jaosta vastaavasta virkamiehestä, maatalouden yhteispäälliköstä, julkisten töiden osaston virkamiehistä ja muista asianomaisista virastoista maanhankintaprosessin nopeuttamiseksi.

Neuvoa -antavan komitean yhteisessä kokouksessa 17. kesäkuuta 2017 ilmoitettiin, että osavaltion hallitus on antanut hallinnolliset seuraamukset kiitotien laajentamiseen tarvittavan maan hankkimisesta. Osavaltion hallitus on määrännyt hallinnollisia seuraamuksia lähes 345,62 hehtaarin hankkimiseksi toukokuussa 2017, mukaan lukien kuivat ja märät maat, 40 hehtaarin valtion maan lisäksi. On päätetty muodostaa tiimi, joka työskentelee maanhankinnan ja korvausten maksamisen parissa. Joulukuun 2017 aikana apulaispääjohtaja Defense Estates on antanut valtionhallitukselta periaatteessa hyväksynnän 337,7 hehtaarin maan myöntämiselle AAI: lle samanarvoisen maan sijasta. Aluehallinto on myös hankkimassa asuinrakennuksia. Tämän myötä lentoaseman laajentuminen on saanut vauhtia.

Esiliinan laajennus

AAI on laajentanut nykyistä esiliinaansa rakentamalla kolmannen Aero -sillan ja rampilaitteiden alueen, jonka koko on 2800 neliömetriä. arvioidut kustannukset on ₹ 2,25 crore (US $ 300000), joka on tullut aktiivisia tammikuussa 2019 ministeriön siviili-ilmailun aloitti suunnitelma laajentaa esiliina antaa kaksi lentokoneen lahdilla, lisäämällä lahden laskea yhdeksään. Työt lisälahdilla aloitettiin helmikuussa 2020, ja niiden arvioidut kustannukset ovat 1,00 miljoonaa ₹ (130 000 dollaria).

Tämän lisäksi osana uutta terminaalirakentamista rakennetaan 15.580 neliömetrin kokoista esiliinaa jopa 10 koodin C lentokonetyypin pysäköimiseksi yhdessä One Isolation Bayn ja GSE -alueen, mukaan lukien taksitiet, kanssa, jotka järjestettiin marraskuussa 2017 ja jotka aloitettiin Elokuu 2018.

Yhteydet

Sijaitsee Pudukottai - Trichy National Highway 336 lentokenttää on hyvät yhteydet usein kaupungin busseja suurten linja ja rautatieterminaaleissa kaupunkia samoin pääbussiaseman Seiso , Chatram Bus Seiso , Srirangam ja Trichy Junction . Tämän lisäksi eksklusiivisia linja -autoja otettiin käyttöön Thanjavurille, Central Bus Standille ja Karurille tarkoitetulla lentokentällä.

Huoltotilat

• Air Worksilla on linjahuoltolaitos, joka suorittaa Airbus A320 -tyyppisten lentokoneiden kauttakulkutarkastukset, ja se on toinen Bangaloren laitoksen vieressä avattu. Se avattiin singaporelaisen Scootin puolesta lentokoneiden huoltoa varten.
• Halpalentoyhtiö Air India Expressillä on konepajakompleksi lentokoneidensa huoltoa ja korjausta varten. Se auttaisi kääntymään nopeasti. Täällä voisi tehdä korjaustöitä. Aluksi neljä lisensoitua insinööriä ja kahdeksan teknikkoa lähetetään täyttämään lentokoneen huolto- ja korjausvaatimukset. Myymälöissä olisi riittävästi varaosia ja laitteita.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• 21. joulukuuta 1949 Air Ceylon -lento Colombo Ratanmalasta Trichinopoliin Jaffna Kankesanturain kautta, jota operoi Douglas DC-3 Dakota -lentokone, nimeltään "Sunethra Devi" ja rekisteröity VP-CAT-onnettomuutena, laskeutui Trichinopoly Aerodrome -lentokentälle. Onnettomuuden aiheutti moottorihäiriö, joka havaittiin Jaffnan lentoonlähdön jälkeen. Kuolleita ei ollut, mutta kaikki kolme miehistön jäsentä sekä yksi 21 matkustajasta loukkaantuivat. Lentokone vaurioitui pahoin ilman korjausta.
• 25. joulukuuta 1965 epäsäännöllinen Douglas DC-3 -lentokone, joka rekisteröitiin nimellä VT-DUC, kohtasi onnettomuuden laskeutuessaan lentokentälle lentäjän virheen vuoksi. Lentokone vaurioitui merkittävästi, ja yksi matkustaja ja kaksi miehistön jäsentä loukkaantuivat.
• 29. toukokuuta 1980 Indian Airlinesin lento IC529, Boeing 737-200 -lentokone, joka rekisteröitiin nimellä VT-EGD, lensi Chennai-Trichirappalli-lennolla 122 matkustajan ja 6 miehistön jäsenen kanssa. Laskeutumisen aikana komentaja ei kyennyt kohdistamaan ilma-alusta oikein niin pyydettyään ja aloitti kiertämisen, jonka aikana vasen siipi joutui kosketuksiin kiitotien kanssa. Lento palasi Chennaiin ja laskeutui turvallisesti vaurioituneena koneeseen, joka korjattiin.
• 11. lokakuuta 2018 Air India Expressin lento IX611 Dubaihin, jota operoi Boeing 737-800, rekisteröity VT-AYD, kärsi hännän iskun, osui ILS-järjestelmään ja rajaseinään noustessaan kello 1.18. Lentäjä jatkoi lentoa Boeingin hännäniskujen tarkistuslistaa vastaan ​​tavanomaisten laitteiden avulla. Lentokone siirrettiin Mumbaihin operaatioryhmän pyynnöstä. Se laskeutui turvallisesti kello 5.38, kukaan ei loukkaantunut. Runko, moottorin suojus ja lennonohjauspinnat vaurioituivat vakavasti, ja laskutelineessä oli roskia.

Lentokentän nimeäminen

Vuonna 2012 pyydettiin lentokentän nimeämistä kaupungin Nobel -palkinnon saajan Sir CV Ramanin mukaan. Intian entisen presidentin A. PJ Abdul Kalamin kuoleman jälkeen lentoasemaa on pyydetty nimeämään uudelleen "Dr. APJ Abdul Kalam International Airport".

Viitteet

Ulkoiset linkit

Tiruchirappalli International Airportiin liittyvä media Wikimedia Commonsissa

• VKN Aviation -verkkosivusto
• ‹Alla olevaa mallia ( WAD ) harkitaan poistettavaksi. Katso keskustelun malleista yhteisymmärrys. ›
  "VOTR: n lentokenttätiedot" . World Aero Data . Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2019.CS1 -ohje: sopiminen URL ( linkki ) Tiedot ajan tasalla lokakuusta 2006.