Tokion metro Hanzōmon -linja - Tokyo Metro Hanzōmon Line
| Tokion metro Hanzōmon -linja | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Tokyo Metro 08 -sarja Tōkyū Den-en-toshi -linjalla marraskuussa 2019
| |||
| Yleiskatsaus | |||
| Alkuperäinen nimi | メ ト ロ 半 蔵 蔵 門 線 | ||
| Omistaja | Tokion metro | ||
| Locale | Tokio | ||
| Termini |
Shibuya Oshiage |
||
| Asemat | 14 | ||
| Palvelu | |||
| Tyyppi | Raskas rautatie nopea kuljetus | ||
| Varastot | Saginuma | ||
| Liikkuva kalusto |
Tokyo Metro 8000 -sarja Tokyo Metro 08 -sarja Tokyo Metro 18000 -sarja Tokyu 2020 -sarja Tokyu 5000 -sarja Tokyu 8500 -sarja Tobu 50000 -sarja Tobu 50050 -sarja |
||
| Päivittäinen ratsastus | 1006682 (2017) | ||
| Historia | |||
| Avattu | 1. elokuuta 1978 | ||
| Tekninen | |||
| Linjan pituus | 16,8 km (10,4 mi) | ||
| Raideleveys | 1067 mm ( 3 jalkaa 6 tuumaa ) | ||
| Sähköistys | 1500 V DC yläpuolinen johdin | ||
| Käyttönopeus | 80 km/h (50 mph) | ||
| |||
Tokion Metro Hanzomon Line (東京メトロ半蔵門線, Tokyo-metoro-Hanzomon-sen ) on metrolinjan Tokiossa, Japanissa, omistaa ja ylläpitää Tokion Metro .
Yleiskatsaus
16,8 km: n linja palvelee Shibuyan , Minaton , Chiyodan , Chūōn , Kōtōn ja Sumidan osastoja . Huolimatta lyhyempiä kuin lähes kaikki muut Tokion metro riviä, Hanzomon Line liikennöi joitakin pisin kautta palvelujen kanssa yksityisten rautateiden - nimittäin Tokyu Oyj ja Tobu Railway . Linja on kytketty Tokyu Den-en-toshi Line on Shibuyan asemalta etelään, sekä Tobu Skytree Line klo Oshiage pohjoiseen. Kautta junat liikennöivät Chūō-Rinkan on TOKYU Den-en-toshi Line Tobu-Dobutsu-Koen on Tobu Skytree Line , Rukan Kuki on Tobu Isesaki Line ja Minami-Kurihashi on Tobu Nikko Line . Chūō-Rinkanin ja Minami-Kurihashin väliset huoltojunat kulkevat 98,5 kilometriä yhdellä kertaa-lähes kuusi kertaa yksinomaan Hanzōmon-linjan pituuden.
Hanzōmon -linjalla on suora yhteys kaikkiin muihin Tokion metro- ja Toei -linjoihin. Se yhdistää Tokion metro Ginza -linjaan viidellä asemalla (neljä Shibuyan ja Nagatachōn välistä asemaa sekä Mitsukoshimaen asemalla) .
Linja on nimetty keisarillisen palatsin ( Hanzōmon ) länsiportin mukaan , joka puolestaan on nimetty 1500 -luvun samurai Hattori Hanzōn mukaan , joka oli tärkeä palatsin rakentaneen shogunaatin perustamisen kannalta. Hanzōmon -linjan väri kartoissa ja asemaoppaissa on violetti, ja asemilla on etuliite "Z" ja numero.
Mukaan Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation kesäkuusta 2009 Hanzomon Line on kuudenneksi tungosta metrolinjan Tokiossa, huipussaan käydessä 173% kapasiteetista välillä Shibuya ja Omotesando asemia.
Asemaluettelo
- Kaikki asemat sijaitsevat Tokiossa.
- Kaikki palvelut pysähtyvät jokaisella asemalla.
| Ei. | Asema | japanilainen | Etäisyys (km) | Siirrot | Sijainti | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| välillä asemilla |
Shibuyasta | |||||
| Z01 | Shibuya | 渋 谷 | - | 0,0 | Shibuya | |
| Z02 | Omote-sando | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 | Minato | |
| Z03 | Aoyama-kutina | 青山 一 丁目 | 1.4 | 2.7 | ||
| Z04 | Nagatacho | 永田 町 | 1.4 | 4.1 | Chiyoda | |
| Z05 | Hanzomon | 半 蔵 門 | 1.0 | 5.1 | ||
| Z06 | Kudanshita | 九段 下 | 1.6 | 6.7 | ||
| Z07 | Jimbocho | 神 保 町 | 0.4 | 7.1 | ||
| Z08 | Achtemachi | 大 手 町 | 1.7 | 8.8 | ||
| Z09 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0.7 | 9.5 | Chūō | |
| Z10 | Suitengumae | 水 天宮 前 | 1.3 | 10.8 | ||
| Z11 | Kiyosumi-shirakawa | 清澄 白河 | 1.7 | 12.5 | E Toei Oedo Line (E-14) | Kōtō |
| Z12 | Sumiyoshi | 住 吉 | 1.9 | 14.4 | S Toei Shinjuku Line (S-13) | |
| Z13 | Kinshicho | 錦 糸 町 | 1.0 | 15.4 | Sumida | |
| Z14 | Oshiage | 押上 | 1.4 | 16.8 | ||
Liikkuva kalusto
Nykyinen
- Tokyo Metro 18000 -sarja
- Tokion metro 08 -sarja
- Tokyo Metro 8000 -sarja
- Tokyu 2020 -sarja
- Tokyu 5000 -sarja
- Tokyu 8500 -sarja
- Tobu 50000 -sarja
- Tobu 50050 -sarja
Tokyo Metro 18000 -sarja
Tokion metro 08 -sarja
Tokyo Metro 8000 -sarja
Tokyu 2020 -sarja
Tokyu 5000 -sarja
Tokyu 8500 -sarja
Tobu 50050 -sarja
Entinen
- Tobu 30000 -sarja
- Tokyu 2000 -sarja
- Tokyu 8590 -sarja
Historia
Hanzōmon -linja suunniteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1971 yhdessä Chiyoda -linjan ja Yūrakuchō -linjan kanssa lievästi ruuhkautuneen Ginza -linjan lievityslinjaksi . Sen alkuperäinen reititys oli kotoisin Futako-Tamagawa asema on TOKYU Den-en-toshi Line uudelle asemalle Fukagawa alueella koto . Vuonna 1985, toisen luonnoksen suunnitelman liikenneministeriö siirsi Hanzomon Linen lopullinen terminus Matsudo . Suunnitteluvaiheessa se tunnettiin nimellä Line 11 .
Rakentaminen alkoi vuonna 1972, ja suurimman osan radasta odotettiin avautuvan vuonna 1975. Teito Rapid Transit Authoritylla ei kuitenkaan ollut tarpeeksi varoja linjan rakentamiseen, mikä viivästytti sen rakentamista. 1. elokuuta 1978 Hanzōmon-linjan ensimmäinen osa avattiin lopulta Shibuyasta Aoyama-itchōmeen, mukaan lukien Den-en-toshi-linjan palvelut. Sitten se laajennettiin Nagatachō -asemalle syyskuussa 1979.
Kuitenkin seuraava laajennus aiheuttanut poliittisia ongelmia, kuin alkuperäinen suunnitelma oli linja ajaa suoraan keisarillinen palatsi ja Otemachin asemalta . TRTA päätti siirtää reitin keisarillisen palatsin pohjoispuolelle, mikä vaati kolmen uuden aseman rakentamista. Haltuunottovaltaa taistelu puhjennut maanomistajien pitkin ehdotetun reitin, joka viivästyy loppuun seuraavassa vaiheessa linjan. Hanzomonin asema avattiin joulukuussa 1982, ja koko laajennus keisarillisen palatsin ympärille, joka päättyi Mitsukoshi-maeen, valmistui vasta tammikuussa 1989. Linjaa laajennettiin Suitengu-maeen marraskuussa 1990 ja lopulta Oshiageen maaliskuussa 2003, jälkimmäinen mahdollistaa myös palvelun kautta Tobu Skytree Linen avulla.
Liikenneministeriö suositteli vuonna 2000 linjan laajentamista Matsudoon vuoteen 2015 mennessä. Tokyo Metro kuitenkin ilmoitti ensimmäisessä julkisessa tarjouksessaan, että sen rakentaminen lopetetaan Fukutoshin -linjan valmistuttua, mikä herättää epäilyksiä siitä, onko Matsudon laajennus todella rakennetaan.
Huomautuksia
a. ^ Syrjäyttäminen tasot määritellään ministeriön Land, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailu :
- 100% - Työmatkalaisilla on riittävästi henkilökohtaista tilaa ja he voivat istua tai seisoa pitäen kiinni hihnoista tai käsikaiteista.
- 150% - Työmatkalaisilla on tarpeeksi henkilökohtaista tilaa sanomalehden lukemiseen.
- 180% - Työmatkalaisten on taitettava sanomalehtiä luettavaksi.
- 200% - Työmatkalaiset painetaan toisiaan vasten kussakin osastossa, mutta voivat silti lukea pieniä lehtiä.
- 250% - Työmatkalaiset painetaan toisiaan vasten, eivät pysty liikkumaan.
Viitteet
- Shaw, Dennis; Morokawa, Hisashi (1992). Tokion metro . Osaka, Japani: Hoikusha Publishing Co., Ltd. ISBN 4-586-54045-1.
Ulkoiset linkit
- Tokyo Metro -sivusto (englanniksi)