Vetomoottori - Traction engine
Veto moottori on höyrykäyttöisiä traktori käytetään siirtämään raskaita kuormia teillä, aura maahan tai antamaan virtaa valitulla paikalla. Nimi tulee latinalaisesta traktauksesta , joka tarkoittaa 'piirretty', koska minkä tahansa vetomoottorin päätehtävä on vetää kuorma sen taakse. Niitä kutsutaan joskus tie veturit erottaa ne rautatien veturit - eli höyrykoneita, jotka kulkevat kiskoilla.
Vetomoottorit ovat yleensä suuria, kestäviä ja tehokkaita, mutta myös raskaita, hitaita ja vaikeasti ohjattavia. Siitä huolimatta ne mullistivat maatalouden ja maantiekuljetuksen aikana, jolloin ainoa vaihtoehtoinen veturi oli vetohevonen .
Niistä tuli suosittuja teollisuusmaissa noin vuodesta 1850, jolloin kehitettiin ensimmäiset itsekulkevat kannettavat höyrykoneet maatalouskäyttöön. Tuotanto jatkui pitkälle 1900 -luvun alkuun, jolloin polttomoottorikäyttöisten traktoreiden kilpailu johti niiden suosioon, vaikka jotkut jatkoivat kaupallista käyttöä Yhdistyneessä kuningaskunnassa pitkälle 1950 -luvulle ja myöhemmin. Kaikentyyppiset vetomoottorit on nyt korvattu kaupallisessa käytössä. Maailmassa on kuitenkin säilynyt useita tuhansia esimerkkejä, joista monet ovat toimintakunnossa. Höyrymessuja järjestetään ympäri vuoden Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa maissa, joissa vierailijat voivat kokea toimivia vetomoottoreita lähellä.
Vetomoottorit olivat hankalia ja sopivat huonosti ylittämään pehmeää tai raskasta maata, joten niiden maatalouskäyttö oli yleensä joko "hihnalla"-voimansiirto maatalouskoneille vauhtipyörän käyttämän jatkuvan nahkahihnan avulla, eräänlainen voimanotto. - tai pareittain vetämällä konetta kaapelilla pellon toiselta puolelta toiselle. Kuitenkin jos maaperä on sallittu, suora nostamista työkoneiden ( "off vetoaisa ") pidettiin parempana - Amerikassa, tämä johti eriäviä kehittämiseen höyryn traktorin .
Historia
Teknisen tietämyksen ja valmistustekniikan rajojen vuoksi höyrykäyttöiset käytännössä toteutettavat maantieajoneuvot alkoivat ilmestyä vasta 1800 -luvun alkuvuosina.
Vetomoottori, sellaisena kuin se on nykyään tunnistettavissa, kehitettiin vuonna 1859 tehdystä kokeesta, kun Thomas Aveling muutti kannettavaa Clayton & Shuttleworth -moottoria , joka joutui kuljettamaan hevosilta työpaikalta toiselle. Tämä muutos tehtiin asentamalla pitkä käyttöketju kampiakselin ja taka -akselin väliin. Thomas Avelingia pidetään "vetomoottorin isänä". Muita vaikutteita olivat olemassa olevat ajoneuvot, joita kutsuttiin ensimmäisinä vetomoottoreiksi, kuten eri yritysten valmistamat Boydell -moottorit ja Brayn maantiekuljetuksiin kehittämät moottorit. 1860 -luvun alkupuolisko oli suurten kokeilujen aikaa, mutta vuosikymmenen loppuun mennessä vetomoottorin vakiomuoto oli kehittynyt ja muuttuisi vähän seuraavien 60 vuoden aikana.
Ennen kuin teiden laatu parani, nopeammille ajoneuvoille ei ollut juurikaan kysyntää, ja moottorit oli suunniteltu vastaamaan niiden käyttöä vaikeilla teillä ja maatiloilla.
Kahdenkymmenennen vuosisadan ensimmäisille vuosikymmenille asti valmistajat etsivät edelleen ratkaisua suoraveto-aurauksen taloudellisten etujen hyödyntämiseksi, ja erityisesti Pohjois-Amerikassa tämä johti höyrytraktorin kehittämiseen Yhdysvalloissa . Brittiläiset yritykset, kuten Mann's ja Garrett, ovat kehittäneet potentiaalisesti elinkelpoisia suoraauramoottoreita, mutta markkinaolosuhteet olivat niitä vastaan, eivätkä ne saaneet laajaa suosiota. Nämä markkinaolosuhteet syntyivät ensimmäisen maailmansodan jälkeen, kun Ison -Britannian hallituksen politiikan seurauksena oli saatavilla ylimääräisiä laitteita. Suuria määriä Fowler -kyntömoottoreita oli rakennettu lisäämään maan muokkausta sodan aikana, ja monia uusia kevyitä Fordson F -traktoreita oli tuotu vuodesta 1917 lähtien.
Hylkää
Tiehöyry katosi rajoituksista ja maksuista, jotka nostivat niiden käyttökustannuksia. Vuodesta 1921 höyrystraktorit olivat osoittaneet selviä taloudellisia etuja hevosvoimaan nähden raskaissa kuljetuksissa ja lyhyillä matkoilla. Bensiinikäyttöiset kuorma -autot alkoivat kuitenkin näyttää paremmalta, ja niitä voitiin ostaa halvalla sodan ylijäämänä; vilkkaalla reitillä 3 tonnin bensiiniauto voisi säästää noin 100 puntaa kuukaudessa höyryn vastineeseensa rajoittavista nopeusrajoituksista ja suhteellisen korkeista polttoainehinnoista ja ylläpitokustannuksista huolimatta.
Koko 1920- ja 1930 -luvulla tieliikenteen höyrykuljetukselle oli tiukempia rajoituksia, mukaan lukien nopeus-, savu- ja höyryrajoitukset ja "kastunut vero", jossa maksettava vero oli verrannollinen kattilan kostutetun alueen kokoon; Tämä heikensi höyrykoneiden kilpailukykyä kotimaassa tuotettuja polttomoottorisia yksiköitä vastaan (vaikka tuonnista kannettiin jopa 33 prosentin veroja). Tierahoituksesta tehdyn Salterin raportin seurauksena vuonna 1933 otettiin käyttöön akselipainovero , jolla veloitettiin hyötyajoneuvoilta enemmän tiejärjestelmän ylläpitokustannuksia ja poistettiin käsitys siitä, että teiden vapaa käyttö tuki rautateiden tavaraliikenteen kilpailijoita. Vero oli kaikkien maanteiden tavaraliikenteen harjoittajien maksettava suhteessa akselikuormaan, ja se rajoitti erityisesti höyryvoimaa, joka oli raskaampi kuin bensiinivastaava.
Aluksi tuontiöljystä verotettiin paljon enemmän kuin Britannian tuotettu hiiltä, mutta vuonna 1934 Oliver Stanley The liikenneministeri , alennetaan veroja polttoöljyt nostamalla samalla tierahastosta maksu tiellä veturia £ 100 vuodessa, provosoi protestit moottorivalmistajat , kuljettajat, showmenit ja hiiliteollisuus. Tämä tapahtui kaivosteollisuuden korkean työttömyyden aikana, jolloin höyrykuljetusliiketoiminta edusti 950 000 tonnin hiilen markkinoita vuosittain. Vero oli tuhoisa raskaiden kuljettajien ja näytteilleasettajien yrityksille ja aiheutti monien moottoreiden romuttamisen.
Viimeiset uudet Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennetut vetomoottorit rakennettiin 1930-luvulla, vaikka monet jatkoivat kaupallista käyttöä monien vuosien ajan, kun taas niiden ajamiseen oli käytettävissä kokeneita vetäjiä.
Säilyttäminen
1950 -luvulta lähtien "säilytysliike" alkoi rakentaa, kun harrastajat ymmärsivät, että vetomoottorit olivat vaarassa kuolla. Monet jäljellä olevista moottoreista ostettiin harrastajien toimesta ja palautettiin toimintakuntoon. Vetomoottorikilpailut alkoivat alun perin moottorien omistajien ja heidän veloitustensa välisinä kilpailuina, joista kehittyi myöhemmin merkittäviä matkailukohteita, joita järjestetään monissa paikoissa vuosittain.
Vetomoottorirekisteriin tallennetaan tiedot vetomoottoreista, höyrytiejyristä, höyryvaunuista, höyrypaloautoista ja kannettavista moottoreista, joiden tiedetään selviävän Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannin tasavallassa. Se sisälsi 2851 itse liikkuvaa moottoria ja vaunua, 687 kannettavaa moottoria (ei-itseliikkuva) ja 160 höyrypaloautoa vuonna 2016. Uusi rekisterin versio on suunniteltu vuonna 2020. Tuntematon lähde arvioi aiemmin toukokuussa 2011. yli 2000 vetomoottoria on säilynyt. Tämä luku voi sisältää muualla maailmassa säilytettyjä moottoreita, erityisesti Yhdysvalloissa, Kanadassa, Australiassa ja Uudessa -Seelannissa, mutta jos on, se on aliarvioitu. Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitseva Road Locomotive Society kirjaa kattavat tiedot Yhdistyneen kuningaskunnan aiemmista valmistajista ja niiden tuotannosta.
Operaatio
- Katso: höyrykone ja kuvaus siitä, miten varsinainen moottori toimi.
Vaikka ensimmäisissä vetomoottoreissa käytettiin ketjukäyttöä, on tyypillistä, että suuria vaihteita käytetään voimansiirron siirtämiseen kampiakselilta taka -akselille.
Koneissa on tyypillisesti kaksi suurta moottoripyörää takana ja kaksi pienempää pyörää ohjausta varten edessä. Kuitenkin jotkut vetomoottorit käyttivät nelivetoista vaihtelua, ja jotkut kokeilivat varhaisen toukkaradan muotoa .
Tyypit ja käyttö
Vetomoottoreita käytettiin kaupallisessa käytössä monenlaisissa tehtävissä 1800-luvun puolivälin ja 1900-luvun puolivälin välillä. Jokainen rooli vaati konetta, jolla oli erilaiset ominaisuudet, ja vetomoottorista kehittyi useita erilaisia tyyppejä, jotka sopivat näihin eri rooleihin.
Maatalouden (yleiskäyttöinen) moottori
Yleisin muoto maaseudulla. Niitä käytettiin vetämiseen ja kiinteänä virtalähteenä. Vaikka maanviljelijät eivät omistaneet tällaista konetta, he luottivat siihen ajoittain. Monet tilat käyttivät vetohevosia ympäri vuoden, mutta sadonkorjuun aikana puintiurakoitsijat matkustivat maatilalta tilalle ja heittivät puimakoneen, joka asennettiin pellolle ja jota käytettiin moottorilla - hyvä esimerkki siirrettävästä paikallaan olevasta moottorista.
Yhdysvaltain (maatalous) vetomoottori
Suotuisat maaperäolosuhteet merkitsivät sitä, että yhdysvaltalaiset vetomoottorit vetivät yleensä aurat perässään, mikä eliminoi vaijerirummun ja lisävaihteiston tarjoamisen monimutkaisuuden, mikä yksinkertaisti huoltoa. Amerikkalaisia vetomoottoreita valmistettiin erikokoisina, joista 6 hevosvoiman Russell oli pienin kaupallisesti valmistettu ja Russellin , Casen ja Reevesin valmistamat suuret moottorit olivat suurimmat.
Kyntömoottori
Erilainen vetomoottorin muoto, jolle on tunnusomaista halkaisijaltaan suuri halkaisijarumpu, jota käytetään erillisellä vaihteistolla höyrykoneesta. Rummun päälle kierrettiin pitkä vaijeri , jota käytettiin työvälineen, kuten auran , kuljettamiseen pellon poikki, kun moottori pysyi päisteellä . Tämä minimoi maaperän tiivistymiselle alttiit alueet .
Käämitysrumpu oli joko asennettu vaakasuoraan (kattilan alapuolelle), pystysuoraan (toiselle puolelle) tai jopa samankeskisesti, niin että se ympäröi kattilan. Suurin osa niistä oli kuitenkin vaakatasossa ja vaativat erityisen pitkän kattilan käyttöä, jotta rumpuun mahtuu riittävästi tilaa etu- ja takapyörien väliin. Nämä mallit olivat suurimmat ja pisimmät rakennetut vetomoottorit.
Useimmiten kyntömoottorit työskentelivät pareittain, yksi pellon kummallakin puolella, ja köysi kustakin koneesta kiinnitettynä työvälineeseen. Molemmat kuljettajat kommunikoivat signaaleilla moottorin pillejä käyttäen.
Auramoottoreita varten rakennettiin erilaisia työkoneita. Yleisimpiä olivat tasapauraura ja kultivaattori - kyntäminen ja viljely ovat fyysisesti raskaimpia töitä peltoviljelyssä. Muita työvälineitä voivat olla myyrän tyhjennys, jota käytetään maanalaisen viemärikanavan tai -putken luomiseen, tai ruoppauskauha jokien tai vallihautojen ruoppaukseen.
Moottorit varustettiin usein etuakselilla olevalla "spud -lokerolla", joka säilyttää "spuds", joka asennettaisiin pyöriin, kun se kulki epäselvää maata.
Auramoottorin keksintö yhdeksännentoista vuosisadan puolivälissä oli John Fowler , englantilainen maatalousinsinööri ja keksijä. Kuitenkin Peterin, lordi Willoughby de Eresbyn ja hänen haastemiehensä George Gordon Scottin kehittämä kyntömoottori , joka on rakennettu Swindon Worksissa , oli esillä Lontoon suuressa näyttelyssä 1851 , muutama vuosi ennen Fowlerin järjestelmän ilmestymistä. Lord Willoughby oli ilmoittanut, että hänen suunnitteluaan voidaan kopioida vapaasti, ja Fowler oli vieraillut Grimsthorpen linnassa , kartanolla, jossa kyntömoottorit käytettiin.
Kyntömoottorit olivat harvinaisia Yhdysvalloissa; aurat vedettiin yleensä suoraan maatalousmoottorilla tai höyrytraktorilla .
Höyryveturi (Yhdysvallat)
In Pohjois-Amerikassa , termi höyry traktori tarkoitetaan yleensä eräänlainen maatalouden traktori voimanlähteenä höyrykone , käytetään laajasti myöhässä 19th ja 20-luvulla.
Höyryveturi (Iso -Britannia)
Vuonna Britanniassa termiä höyry traktori on enemmän sovelletaan yleensä pienimmät mallit vetokoneen - tyypillisesti painavien alle viiden tonnin moottorin olla sinkku miehitetty (mitään edellä oli miehistönä on vähintään kaksi henkilöä, kuljettaja ja perämies ); käytetään pienten kuormien kuljettamiseen yleisillä teillä. Vaikka nämä moottorit tunnetaan kevyinä höyry traktoreina , ne ovat yleensä vain pienempiä versioita tieveturista.
Ne olivat suosittuja puukaupassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, vaikka muunnelmia suunniteltiin myös yleiseen kevyeen maantiekuljetukseen ja showmanin käyttöön.
Suosituin näistä malleista oli luultavasti Garrett 4CD, mikä tarkoittaa 4 nimellinen hevosvoimat yhdiste .
Tieveturi
Suunniteltu raskaiden kuormien kuljettamiseen julkisilla teillä, oli tavallista, että kaksi tai jopa kolme kytkettiin toisiinsa raskaiden kuormien käsittelyn mahdollistamiseksi.
Ominaispiirteet nämä moottorit ovat hyvin suuri taka vetävät pyörät on asennettu kiinteän kumi renkaat , kolme-nopeus vaihteisto (useimmat vetokoneen tyypit on vain kaksi vaihdetta), takajousitus, ja vatsa säiliöiden välille saataisiin suurempi alue välillä lakkaa täyttämiseen tarvittavien vettä. Kaikki nämä ominaisuudet parantavat satojen kilometrien matkoilla käytetyn moottorin ajoa ja suorituskykyä. Useimmat tieveturit on varustettu vinssirummulla taka -akselilla. Tätä voidaan käyttää irrottamalla vetotapit takapyöristä, jolloin voimansiirto voi käyttää vinssirumpua pyörien sijasta.
James Boydell työskenteli brittiläisen höyryvetomoottorivalmistajan Charles Burrell & Sonsin kanssa valmistaakseen maantiekuljetusmoottoreita vuodesta 1856, jotka käyttivät hänen Dreadnaught-renkaita, jotka sopivat erityisesti huonoille teille tai maastoajoon.
Useat tieveturit on varustettu nosturipuomilla edessä. Puominivelessä on asennettu etuakselin kokoonpano ja pieni vinssi on asennettu jatkeeksi savustuslaatikossa edessä savupiipun, kaapeli kulkee yli väkipyörän yläreunassa puomin varren. Vinssin voimanlähteenä on suoraan moottorista ajettu akseli, jossa on kartiohammaspyörät. Näitä tievetureita voidaan käyttää perävaunun lastaamiseen sekä sen kuljettamiseen uuteen paikkaan. Niitä kutsutaan usein "nosturimoottoreiksi".
Erityisen maantieveturin muoto oli näyttelijän moottori . Niitä käyttivät matkustavat näyttelijät sekä hinausvälineiden hinaamiseen että niiden virran kytkemiseen asennuksen aikana joko suoraan tai käyttämällä generaattoria. Nämä voisivat olla koristeltuja ja muodostaa osan messujen spektaakkelista. Jotkut varustettiin pienellä nosturilla, jota voitiin käyttää kyydin kokoamisessa.
Höyryjyrä
Höyryvetomoottoriin liittyvää höyrytelaa käytettiin tienrakennukseen ja maan tasoittamiseen. Tyypillisesti suunniteltu yhdellä raskaalla telalla (käytännössä yleensä pari vierekkäistä rullaa), jotka korvaavat etupyörät ja akselin, ja sileät takapyörät ilman iskuja.
Jotkut vetomoottorit suunniteltiin vaihdettaviksi : sama peruskone voidaan varustaa joko tavallisilla ( '' kulutuspinnoitteisilla '' tai renkailla ) maantiepyörillä tai muuten sileillä rullilla - vaihtaminen näiden kahden välillä saavutetaan alle puolessa päivässä.
Vetomoottorin sukulaiset
Useat muut höyrykäyttöiset ajoneuvot jakavat suunnitteluominaisuuksia vetomoottorin kanssa, yleensä siksi, että samaa tekniikkaa käytettiin uudelleen uudessa sovelluksessa.
Kannettava moottori
Kannettava moottori on eräänlainen itsenäinen höyrykone ja kattila yhdistelmä, jota voidaan siirtää paikasta toiseen. Vaikka kannettava moottori muistuttaa voimakkaasti perhettä, niin ulkonäöltään kuin (paikallaan) toiminnaltaan, sitä ei luokitella vetomoottoriksi, koska se ei ole itsekulkeva. Se on kuitenkin tässä luettelossa, koska vetomoottori on suora jälkeläinen.
Höyryvaunu
Höyryvaunu on höyrykäyttöinen maantieajoneuvo rahdin kuljettamiseen . Se oli varhaisin muoto kuorma- (kuorma) ja tuli kahta perustyyppiä: korvaustilan ja undertype - ero on asento moottorin suhteen kattilaan . Heihin 1900-luvulla erikoistuneiden yritysten joukossa oli Jesse Ellisin omistama Maidstonen lyhytikäinen Invicta Works .
Overtype oli varustettu höyrykoneella paloputkikattilan päällä, samalla tavalla kuin vetomoottori. Overtype -höyryvaunun etuosa muistuttaa läheisesti vetomoottoreita, ja molemmat valmistaneet valmistajat ovat saattaneet pystyä käyttämään joitain yhteisiä osia.
Alatyypissä oli höyrykone asennettu kattilan alle, yleensä rungon väliin. Kattila asennettiin yleensä hyvin eteenpäin ja se oli usein pystysuora ja/tai vesiputki.
Höyryvaunut olivat 1900 -luvun alkupuolella hallitseva moottoriteiden vetovoima kaupallisessa kuljetuksessa, vaikka ne olivatkin suurelta osin brittiläinen ilmiö, ja vain vähän valmistajia Ison -Britannian ulkopuolella. Kilpailu polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen ja epäedullisen lainsäädännön vuoksi harvat pysyivät kaupallisessa käytössä toisen maailmansodan jälkeen .
Vetomoottorit rautatieveturina
Useat vetomoottorien valmistajat (kuten Aveling ja Porter ja Fowler ) rakensivat kevytrautatievetureita niiden vetomoottorien perusteella. Rapeimmassa muodossaan näissä yksinkertaisesti oli laipalliset teräspyörät, jotta ne voisivat ajaa kiskoilla. Kehittyneemmissä malleissa kattila ja moottori oli asennettu runkoon, jossa oli rautatievaunun tyylisiä akseleita. Taka-akselia käytettiin moottorista vaihteella tai ketjulla. Nämä epätavalliset veturit myytiin pienille teollisuudenaloille käytettäväksi vaihtotoiminnassa ja järjestelytehtävissä, vaikka ne saivat myös suosiota insinööritoimistojen keskuudessa, jotka harjoittavat rautatien rakentamista miesten, laitteiden ja materiaalien kuljettamiseksi osittain rakennetun linjan yli.
Terminologia
- spud tai korva - kulmikas metallinauha, joka voidaan ruuvata vetäviin pyöriin paremman pidon saavuttamiseksi pehmeällä tai raskaalla alustalla. Aurausmoottoreita vaadittiin usein kaatamalla viljelymaan poikki.
- reunus - nimi lävistäjä liuskat valetaan tai niitattu kiinni vanteet antaa pidon päällystämätön perusteella (samanlainen kuin kulutuspinnan ilmarengas).
- Nimellinen hevosvoima - nhp on tyypillinen vetomoottorien luokittelutapa. On kuitenkin jo pitkään hyväksytty, että nimellinen hevosvoima aliarvioi moottorin todellisen tehon. Todellisen hevosvoiman arvioimiseksi on monia tapoja, mutta yksikään niistä ei anna tarkkaa vastausta, esimerkiksi 4 hevosvoiman moottorin sanotaan olevan noin 36 hv (27 kW); 4 hv: n moottori voi kuitenkin helposti vetää kuormattua 8-pyöräistä kuorma-autoa, kun taas 36 hv (27 kW) dieselmoottori ei. Niinpä monet ovat eronneet siitä, että tätä keskustelua ei koskaan ratkaista, ja vaikka nimellinen hevosvoima antaa kätevän tavan luokitella vetomoottoreita, sitä ei koskaan voida muuttaa tarkasti dieselmoottoriksi.
Nykyaikainen käyttö
Vaikka kaikentyyppisiä vetomoottoreita ei enää käytetä kaupallisesti, innokkaat henkilöt ylläpitävät ja säilyttävät niitä edelleen, ja ne ovat usein esillä maatalousnäyttelyissä Euroopassa (erityisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa), Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Ne ovat usein tärkein nähtävyys live -höyryfestivaaleilla (katso luettelo höyrymessuista ) .
Useita yrityksiä, erityisesti Mamod ja Wilesco , valmistavat höyrykäyttöisiä vetomoottoreita . Suuremman mittakaavan moottorit ovat suosittuja aiheita malliinsinööreille, jotka voivat rakentaa ne joko toimitettuna osana tai työstää raaka -aineista.
Vetomoottorit populaarikulttuurissa
- Elokuvassa
- Vuonna 1962 julkaistussa Iron Maiden -elokuvassa näyttelijän moottori oli elokuvan tähti monien muiden kanssa Woburn Abbeyn vuosittaisessa mielenosoituksessa .
- Vuoden 2004 elokuvassa Tremors 4: The Legend Begins , hylätyillä ihmisillä Nevadalla oli vetomoottori ja he olivat ylpeitä siitä. Viimeisen taistelun aikana kaksi hahmoa ampui aseensa vetomoottorista, ja vetomoottori törmäsi ja tappoi viimeisen graboidin.
- Kirjallisuudessa
- Trevor the Traction Engine on yksi ei-rautatiehahmoista, jotka esitetään pastori W. Awdryn The Railway Series -kirjassa . Useissa kirjoissa esiintynyt vetomoottori oli alun perin "säästetty romulta" The Vicar of Wellsworthin avulla Edward the Blue Engine -palvelun avulla . Trevor on esiintynyt myös useissa jaksoissa TV-spin-off Thomas & Friendsissa . Toinen vetomoottori, Fergus the Railway Traction Engine , näkyy myös Thomas & Friends -lehdessä , mutta toisin kuin Trevor, Fergus kulkee kiskoilla teiden sijasta. Theo Journey Beyond Sodorista perustuu Brill -raitiotielle nro 1.
- Kirjassa hedelmäkaramelli ja Maanviljelijän Friend , jonka Val Biro , vintage moottori-auto hedelmäkaramelli pelastetaan luminen ojaan mukaan "Maanviljelijän ystävä", veto moottori, joka kuuluu paikallisen maanviljelijän. Muutamia kuukausia myöhemmin nämä kaksi ajoneuvoa ovat tärkeitä autovarkaiden parin estämisessä.
Kirjan loppupaperit sisältävät yksinkertaistetun leikkauspiirroksen vetomoottorista: yksisylinterinen, 6 hevosvoiman Fowler- kevyt traktori, joka on rakennettu vuonna 1903. - Maantieliikenteen vetomoottorit ovat näkyvästi esillä Keith Robertsin vaihtoehtohistoriallisessa romaanissa Pavane .
- 1960 -luvulla Geoffrey Wheelerin leikatut piirustus vetomoottoreista esiteltiin Eagle -sarjakuvissa ja Blue Peter -lehtissä .
- Televisiossa
- Fred Dibnah of Bolton , Englanti , tunnettiin kansallinen instituutio vuonna Britanniassa säilyttämisen vanhojen Vetomoottorit ja muita höyrykoneita. Hänen televisiosarjansa Fred Dibnahin Made in Britain näyttää hänet kiertämässä Iso-Britanniaa uudistetussa 10 tonnin vetomoottorissaan.
- Televisioesityksessä Threads , joka kuvaa Yhdistyneen kuningaskunnan ydinsodan seurauksia, vetomoottorit tulevat uudelleen käyttöön, kun bensiini ei ole käytettävissä.
Valmistajat
Katso myös
- Maatalouskoneet
- Höyryautojen historia
- Hollycombe Steam -kokoelma
-
Luettelo höyrymessuista -
missä säilyneitä vetomoottoreita voidaan nähdä toiminnassa - Elävää höyryä
-
Museum of English Rural Life (MERL) -
Yhdistyneen kuningaskunnan kansallinen maanviljelyhistorian kokoelma - Höyryauto
- Höyryrulla
- Kaivinkone
- Höyry traktori
- Höyry kolmipyörä
- Höyryvaunu
Viitteet
Ulkoiset linkit
Tutkimus
- Yhdistyneen kuningaskunnan historiallisten maataloustekniikkayritysten tietokanta - ( MERL )
-
Steam Traction -lehti-haettavissa oleva artikkelin arkisto (1951-päivämäärä)
Kattaa pääasiassa Yhdysvaltojen vetomoottorit ja höyrystraktorit , puimakoneet ja höyrykäyttöiset maatalouskoneet. - Steam Scenes - laaja haettavissa oleva valokuvakirjasto - säilyneet vetomoottorit Isossa -Britanniassa, Euroopassa, Australiassa ja Uudessa -Seelannissa
- Steam-Up - Photo Library - Britanniassa toimiva säilynyt Vetomoottorit
- Traction Time - laaja haettavissa kuvakirjastossasi & keskustelupalstat - Tietoa Isosta-Britanniasta Vetomoottorit
Historia
- Vetomoottorin tiivis historia - evoluutio varhaisimmista kokeista laajaan valmistukseen sekä kuuden päätyypin määritelmät
- Höyryaurauksen historia - kattaa erityisesti hyvin varhaiset vuodet, kun kokeiltiin erilaisia tekniikoita
- Transactions of the Highland and Agricultural Society of Scotland - (n. 1871) raportti Fiskens Steam Cultivation Machineryn (tuulilasin aurauslaite) kokeilusta - myös kuvaus ja kaavio
- Historia Waterloo Bensiini Traction Engine Company (Iowa) - ensimmäinen bensiinikäyttöisiä veto moottori, ja edeltäjä John Deere traktori alue
- "Steam Dinosaur" - maailman vanhin elossa oleva vetomoottori (sekä paljon varhaisten Aveling -tuotteiden historiaa)
- Road Locomotive Society - hyväntekeväisyysjärjestö, joka perustettiin vuonna 1937 veto- ja kannettavien moottoreiden historian koulutukseen ja tutkimukseen
Säilyttäminen
- Hollycombe Steam -kokoelma
- Vetomoottorin palauttamisen ja omistamisen näkökohdat
- National Traction Engine Trust
- Itä -Englannin vetomoottoriyhdistys
- Moottorin resurssit
- UK Traction -moottorikilpailut
- Steam Traction Engine - Heartland -sarjan jakso
Lisätietoa
- Interaktiivinen kaavio vetomoottorista, joka esittää tärkeimmät komponentit.
- Sanasto vetomoottorin terminologiasta
- Nimellisen hevosvoiman määritelmä - katso myös Nimellinen hevosvoima
- Vintage Spirit -lehti
- Old Glory -lehti
- Vetomoottorirekisteri - Vetomoottorirekisterin virallinen verkkosivusto