UPS Airlines - UPS Airlines

UPS Airlines

IATA ICAO Kutsumerkki 5X UPS UPS
Perustettu	1988
AOC #	IPXA097B
Navat	Worldport Louisville (KY) Aasia/Tyynenmeren alue Hongkong Kuala Lumpur - kansainvälinen Shanghai - Pudong Shenzhen Kanada Hamilton (PÄÄLLÄ) Eurooppa Köln/Bonn East Midlands (Englanti) Yhdysvallat Ankkuripaikka Columbia (SC) Chicago – Rockford Dallas/Fort Worth Ontario (CA) Miami Philadelphia
Laivaston koko	284
Kohteet	815 (400 kotimaista, 415 kansainvälistä)
Emoyhtiö	United Parcel Service Inc
Päämaja	Louisville , Kentucky
Avainhenkilöt	Brendan Canavan (presidentti)
Verkkosivusto	UPS Airlinesin lehdistötila

UPS Airlines on rahtilentoyhtiö, jonka kotipaikka on Louisville, Kentucky . Maailman neljänneksi suurin rahtilentoyhtiö ( rahtimäärillä mitattuna ), UPS Airlines lentää 815 kohteeseen maailmanlaajuisesti. Lentoyhtiö, joka on UPS: n ( United Parcel Service ) kokonaan omistama tytäryhtiö sen perustamisen jälkeen vuonna 1988, täytti 30. toimintavuodensa vuonna 2018.

Matkustajalentoyhtiöiden mukaisesti UPS Airlines lentää navan ja puolan mallia . Lentoyhtiön ensisijainen solmukohta Yhdysvalloissa on Louisvillen kansainvälisellä lentokentällä , jonne se rakensi 5 200 000 neliömetrin suuruisen laitoksen, joka tunnetaan nimellä UPS Worldport . Worldportin lisäksi UPS: llä on useita toissijaisia ​​keskuksia Yhdysvalloissa ja kansainvälisiä solmukohtia Saksassa, Kiinassa ja Hongkongissa.

UPS Airlinesin lentäjiä edustaa Independent Pilots Association .

Historia

1929-1931: Ensimmäinen UPS-lentoliikenne

Pakettien lentokuljetus UPS: lle (silloinen United Parcel Service) on peräisin vuodelta 1929; USA: n postipalvelun tavoin UPS -paketteja kuljetettiin matkatavarana kaupallisten lentoyhtiöiden lennoilla. Monet paketit kuljetettiin jonka Fordin Trimotors ja United Airlines . Jälkeen Musta tiistai ja alussa suuren lamakauden lentoliikennettä lakkautettaisiin vuoden loppuun 1931. Kuitenkin lentoliikennettä johtaisi laajentumisen yli länsirannikolla; Vuonna 1930 yhtiö siirsi toimintansa Oaklandista New Yorkiin ja aloitti toimintansa myös muilla alueilla eri puolilla maata.

1950--1970-luku: Paketit matkatavarana

Toisen maailmansodan jälkeen UPS (hankkiessaan yhteisiä operaattorioikeuksia jokaiselle osoitteelle Yhdysvalloissa) tarkasteli uudelleen ajatusta pakettien lentokuljetuksesta. Vuodesta 1953 alkaen 2 päivän toimitus tarjottiin rannikolta rannikolle; Palvelun nimi oli Blue Label Air. Kuten aikaisemmin, UPS -pakettimäärää kuljetettiin kaupallisten lentoyhtiöiden lennoilla. Alun perin kannattamattomasta Blue Label Airista tuli suosittu, koska sen nopeus loi tarpeeksi kysyntää voiton ylläpitämiseksi.

Vuonna 1975 UPS aloitti ensimmäiset kansainväliset toimintansa laajentuessaan Kanadaan ja vuotta myöhemmin lisälaajennuksen Länsi -Saksaan.

Koska UPS: stä oli tullut todella kansainvälinen yritys, pääsy omiin rahtikoneisiinsa oli tullut ilmeisemmäksi. Vuonna 1976 kilpaileva Federal Express (joka omisti oman suihkukoneiden laivaston) oli tuottanut voittoa osoittamalla, että pakettien toimitusyritysten ei tarvinnut kuljettaa vain kaupallisia lentokoneita.

Vuonna 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamislaki antoi UPS: lle merkittävän mahdollisuuden: yhtiö voisi nyt perustaa oman lentoyhtiön ja lentäminen kaupungista toiseen edellyttäisi paljon vähemmän lainsäädännöllisiä esteitä, koska liittohallitus kannusti nyt lentoyhtiöiden välistä kilpailua.

1980 -luku: UPS Airlinesin perustaminen

Vuonna 1980 UPS avasi ensimmäisen suuren keskittymänsä lentokoneiden kuljetettavien pakettien lajitteluun Louisvilleen, Kentuckyyn. Sijaitsee itäisen aikavyöhykkeen läntisimmässä pisteessä , Louisvilleen pääsee (suihkukoneilla) useimmissa vierekkäisissä Yhdysvalloissa alle kolmessa tunnissa. Toisin kuin pääkilpailija Federal Express (joka omisti oman lentokoneensa), 1980 -luvun alussa UPS: n lentotoimintaa harjoittivat useat urakoitsijat, kuten Evergreen International Airlines , Interstate Airlines, Ryan Air ja Orion Air. UPS urakoi urakoitsijoidensa kautta pakettejaan rahtialuksiksi muunnetuilla kaupallisilla lentokoneilla, mukaan lukien Boeing 727-100, 727-200, Douglas DC-8 ja Boeing 747-100.

Vuonna 1982 UPS esitteli Next-Day Air -palvelunsa, joka takaa tiettyjen pakettien yön yli toimittamisen.

UPS avasi jakelulaitoksensa laajentaakseen lentoverkostoaan Anchorageen vuonna 1985. Samoin kuin Louisville, Anchorage valittiin strategisen maantieteellisen sijaintinsa vuoksi, joka on tavoitettavissa 90%: lle teollistuneesta maailmasta alle 9½ tunnin lentomatkan päässä.

Vuonna 1986 saadakseen palveluoikeudet Japaniin UPS solmi vuonna 1986 yhteisyrityksen DHL: n kanssa , nimeltään International Parcel Express (IPX). IPX hylättiin käytettäväksi Japanissa, minkä vuoksi UPS osti yhteisyrityksen DHL -osakkeen vuonna 1987. Vuoden 1987 lopussa UPS lopetti Evergreenin, Ryanin ja Orionin sopimuslentojen käytön. UPS Airlines aloitti toimintansa tammikuussa 1988 käyttäen IPX -yhteisyritykselle tarkoitettua lentotodistusta ja otti käyttöön monia Orion Airin lentohenkilöstöjä.

1990 -luku: Verkoston laajentaminen

UPS Airlinesin perustamisen yhteydessä vuonna 1988 yhtiöllä oli reittiverkosto, joka palvelee 41 maata yhdistäen Yhdysvallat ja Kanada Aasiaan ja Eurooppaan. Laajentaakseen ja nykyaikaistaakseen suihkukalustoaan UPS osti vuoden 1987 lopussa Boeing 757: n rahtialusvariaatioita . Vuonna 1995 UPS osti toisen lentokonetyypin Boeingilta, Boeing 767 -rahtialukselta. Molempien lentokoneiden lanseerausasiakas UPS Airlines osti 75 757 ja 32 767, mikä yli kaksinkertaisti sen lentokonekannan.

Laivaston vanhimman lentokoneen päivittämiseksi otettiin käyttöön 727-100QF-muunnos (QF = Quiet Freighter). Hiljaisuussarjan sijasta QF-muunnos muutti lentokoneen Pratt & Whitney JT8D -laitteesta Rolls-Royce Tay-turbofaneiksi.

Vuonna 1991 saadakseen mahdollisuuden lentää kotimaan rahtilentoja Euroopan sisällä UPS solmi kumppanuuden tanskalaisen lentoyhtiön Star Airin (osa Maerskin konglomeraattia) kanssa vuokraamalla lentoyhtiölle useita 727 rahtialusta (myöhemmin korvattu 757 rahtialuksella).

1990 -luvun alussa lisätäkseen kapasiteettia verkkoonsa UPS Airlines avasi uusia keskittimiä, joiden pääkeskukset olivat Rockfordissa, Illinoisissa (Chicago) ja Philadelphiassa ; toissijaiset keskukset avattiin Dallasissa/Fort Worthissa ; Columbia, Etelä -Carolina ; ja Ontario, Kalifornia (Los Angeles).

Koska suurin osa lentokoneistaan ​​lensi pääasiassa arkisin, lentoyhtiö halusi löytää muita tapoja tuottaa tuloja laivastostaan. 1990-luvulla kahdeksan 727 rahtialusta muutettiin (kullakin 2,5 miljoonan dollarin hinnalla) 727-100QC (QC = Quick Change) rahtialukseksi, ja ne voidaan muuttaa uudelleen matkustajalentokoneiksi tilauslentoja varten. Pettyneiden tulosten jälkeen vuonna 2001 UPS lopetti tilauspalvelun pikavaihtorahtialuksilla ja lentokone palasi rahtiliikenteeseen.

2000 -luku: Worldport ja verkkojen monipuolistaminen

Kun ensisijaiset ja toissijaiset navat lisättiin lentoyhtiöverkkoon 1990 -luvulla, suuren kysynnän seurauksena suurelta osin seuraavaa vuosikymmentä laajeni sen Louisville -lentoaseman keskus. Vuodesta 1999 vuoteen 2002 miljardin dollarin laajennuksessa Louisvillen napa kaksinkertaistui (4 miljoonaan neliöjalkaan), ja napa mukautti laajennushankkeen nimeä Worldport . Osana vuoden 2004 Menlo Worldwide Forwarding -ostosta ostettiin toinen laajennus vuonna 2006 laajentaakseen raskaan tavaraliikenteen toimintaa UPS-järjestelmissä; vastaavia laajennuksia lisättiin Yhdysvaltojen suurimpiin UPS -keskittimiin. Vuosina 2006–2010 kolmas laajennus lisäsi Worldport -laitokseen yli miljoona neliömetriä (5,2 miljoonaan neliöjalkaan) ja lisäsi rampitilaa lentokoneille.

2000 -luvulla UPS pyrki edelleen laajentamaan lentoverkostoaan. Vuonna 2000 yhtiö osti Challenge Air Cargon laajentaakseen palvelujaan Latinalaisessa Amerikassa. Uudessa konseptissa UPS esitteli useita "ympäri maailmaa" -lentoja; Louisvillesta peräisin olevilla pitkän matkan lennoilla on useita välilaskuja Euroopassa, Lähi-idässä ja Aasiassa ennen paluuta Worldportiin. Huhtikuussa 2001 UPS Airlines aloitti ensimmäiset suorat lennot Kiinaan ja tarjosi palvelua kuutena päivänä viikossa. Vuonna 2004 emoyhtiö UPS osti Menlo Worldwide Forwardingin ( Emery Worldwidein seuraaja ) laajentaakseen raskaan tavaraliikennettä.

Kaluston nykyaikaistaminen

2000 -luvulla UPS Airlinesin laivaston rakenne muuttui merkittävästi. Osana 60 miljardin lentokoneen ostamista 5 miljardilla dollarilla UPS otti ensimmäiset Airbus A300F -rahtialuksensa käyttöön vuonna 2000 (ensimmäisen Airbus -koneensa). Samana vuonna lentoyhtiö ilmoitti ostavansa 2 miljardia dollaria 13 McDonnell Douglas MD-11F -rahtialusta (lisävarusteena 22). toisin kuin A300-rahtialukset, MD-11-koneet olivat hiljattain eläkkeellä olevien matkustajakoneiden muunnoksia.

Osana yritystä, joka muutti United Parcel Service -palvelusta UPS: ään vuoden 2003 alussa, lentoyhtiö suunnitteli uudelleen lentokoneen värit, ja pystysuorassa vakaimessa oli uudistettu yrityksen "kilpi" -logo.

Tammikuussa 2005 UPS Airlinesista tuli toinen lentoyhtiö (FedEx Expressin takana), joka tilasi Airbus A380-800F: n ja teki tilauksen 10 lentokoneelle (lisävarusteena 10). A380 -rahtialus, joka oli määritetty lataamaan kolme rahtia (yksi enemmän kuin Boeing 747 ja muut leveärunkoiset lentokoneet), olisi ollut käytössä vuodesta 2009 vuoteen 2012. A380 -hankintasopimuksen ehtojen mukaisesti UPS vähensi A300 -koneiden tilausta 90 lentokoneesta Nykyisen laajarunkoisen laivaston nykyaikaistamiseksi tilattiin 11 uutta MD-11F- ja 8 Boeing 747-400F -konetta.

Helmikuussa 2007 UPS Airlines lähes kaksinkertaisti 767 laivastonsa, koska tilaus tehtiin 27 ylimääräiselle rahtialukselle, jotka otettiin käyttöön vuosina 2009–2012. Airbusin vuosien viivästysten jälkeen UPS lopetti Airbusin ostamisen maaliskuussa 2007 A380F. FedEx Expressin peruutuksen ohella yhdysvaltalaisen lentoyhtiön viimeinen A380-ostos päättyi.

Vuoteen 2007 mennessä lisää MD-11- ja 747-400-koneita oli otettu käyttöön, mikä johti lentoyhtiön asteittaiseen poistamiseen vanhimmista lentokoneistaan. Aluksi Boeing 727 -rahtialukset (vanhin ja pienin kapasiteetti) poistettiin käytöstä, ja ne korvattiin reiteillä Boeing 757 -rahtialuksilla. Vuosina 2008 ja 2009 747-100- ja 747-200-koneet poistettiin käytöstä, ja ne korvattiin 747-400- ja MD-11F-koneilla. Vuonna 2009 UPS Airlines vetäytyi pois koko DC-8-lentokonekannastaan; Tuolloin sen 44 konetta edustivat lähes puolet aktiivisesta DC-8-laivastosta, joka lentää maailmanlaajuisesti.

2010 -luku: Lentäminen pidemmälle

UPS ilmoitti 8. helmikuuta 2010 suunnitelmista lomauttaa vähintään 300 lentäjää vuosina 2010 ja 2011, mikä irtisanoi yhtiön ja Independent Pilots Associationin välisen vuoden 2009 sopimuksen . Loput lentäjät, joita ei lomautettu, osoittivat ennennäkemättömän yhtenäisyyden, koska he eivät lentäneet ylitöitä, kun kollegat lomautettiin. UPS päätti vähentää lomautuksen 109 lentäjään. Viimeinen lentäjä irtisanottiin elokuussa 2010. UPS päätti kutsua lentäjät takaisin töihin joulukuussa 2011. Irtisanominen päättyi virallisesti toukokuussa 2014, kun ensimmäinen irtisanottu lentäjä palasi töihin. 1. syyskuuta 2016 UPS ja IPA sopivat uudesta 5 vuoden sopimuksesta. Sopimuksen keskeiset osat olivat: välittömät korotukset 14,65% ja allekirjoitusbonus taannehtivan palkan sijasta; 3% vuotuinen palkankorotus sopimuksen aikana; tehostetut eläke -etuudet; miehistön lepohetken parannukset, mukaan lukien lyhennetyt työaikarajoitukset yö- ja kansainvälisillä lennoilla; ylimääräiset nukkumapaikat suurilla yhdyskäytävillä; ja unimoduulit UPS Boeing 767 -lentokoneissa.

Vuonna 2014 UPS 767 -laivastoa muutettiin, koska kaikki olemassa olevat koneet ja kaikki tilattavat lentokoneet varustettiin siivillä. Yli 10 metriä korkeat suuret siivet optimoitiin vähentämään vastusta, mikä pienensi polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Vuonna 2017 Japan Airlinesilta ostettiin 3 767-300ER: tä , joista tuli ensimmäinen UPS: ään muunnettu 767.

Lokakuussa 2016 UPS Airlines ilmoitti 5,2 miljardin dollarin sopimuksesta 14 Boeing 747-8F -rahtikoneen ostamisesta (lisävarusteena 14). Vaikka Boeing suunnitteli alun perin 747: n tuotannon lopettamista vuoteen 2020 mennessä sekä UPS-oston, Boeing mainitsee vanhojen lentokoneiden vaihdon, sähköisen kaupankäynnin ja suurempien lentokoneiden kysynnän kansainvälisillä reiteillä 747: n säilyttämisen perusteena. Helmikuussa 2018 UPS sen mahdollisuus ostaa 14 747 rahtialusta, mikä tekee UPS: stä 747-8: n suurimman operaattorin maailmanlaajuisesti. Osana vaihtoehtoa UPS osti myös neljä muuta Boeing 767-300F -rahtialusta, jotka toimitetaan vuoteen 2022 mennessä.

747-8F-laivaston käyttöönoton ansiosta UPS voi esitellä kaikkien aikojen pisimmän lennon, joka lentää sujuvasti Louisvillesta (Worldport) sen yhdyskäytävään Dubain kansainvälisellä lentokentällä (lähes 6700 mailia). Lentosegmentti on osa "ympäri maailmaa lentävää lentoa", joka pysähtyy sen keskuksessa Shenzenissä Kiinassa ja tekee toisen pysähdyksen Ted Stevens Anchoragen kansainvälisellä lentokentällä Alaskassa ennen paluuta Louisvilleen.

Navat

UPS Airlines lentää päivittäin yli 220 maahan ja alueelle ympäri maailmaa ja palvelee 388 Yhdysvaltojen lentokenttää 936 lentosegmentillä ja 378 kansainvälistä lentokenttää 755 lentosegmentillä UPS Airlines lentää perinteisen navan ja puolan mallin kautta , Worldport, Louisville, Kentucky. Lisäksi yhtiöllä on useita alueellisia tiloja Yhdysvalloissa.

• Chicago Rockford International Airport on Rockford, Illinois , toiseksi suurin keskus UPS Airlinesin suhteen keskimääräisestä päivittäisestä pakkaus volyymia. 85 kilometriä Chicagosta luoteeseen sijaitseva Rockford Regional Air Hub palvelee suoraan Massachusettsia, Connecticutia, Rhode Islandia, New Yorkia, Marylandia, Washington DC: tä, Michigania, Minnesotaa, Texasia, Kaliforniaa, Arizonaa ja Washingtonin osavaltiota. Laitos käsittelee noin joka tunti 121 000 yksittäistä pakettia. Yhdessä 58600 neliömetrin (54400 m ² ) pakkausten lajittelulaitoksen kanssa UPS ylläpitää myös 65000 neliömetrin (6000 m ² ) rahtitilaa; 50 hehtaarin (20 hehtaarin) UPS-rampilla on pysäköintimahdollisuus 40 lentokoneelle, joista suurin osa on Worldportin ulkopuolella.
• Columbia Metropolitan lentokentälle vuonna Lexington County, South Carolina on kaakkoisosassa alueellisen rahtikeskuksen UPS ja avattiin elokuussa 1996. hub tarjoaa seuraavana päivänä, toisen päivän ja kolmannen päivän lentoliikennettä. Rakennusten pinta-ala on 32700 neliömetriä ja 44 hehtaarin (180 000 m2) luiska oli riittävän suuri 22 DC-8-koneen majoittamiseen (mieluiten jopa 14 lentokoneen pysäköintipaikkaa uudemmilla lentokoneilla). tunti. Lennot keskimäärin 10 päivässä, palvelevat Alabamaa, Kaliforniaa, Floridaa, Georgiaa, Havaijia, Nevadaa, Pohjois -Carolinaa, Etelä -Carolinaa ja Tennesseeä.
• Dallas/Fort Worthin kansainvälinen lentoasema Southwest Region Air Hub palvelee suoraan Texasia, Louisianaa, Mississippiä, Arkansasia, Oklahomaa, New Mexicoa, Arizonaa, Nevadaa, Kaliforniaa, Oregonia, Havaijia, New Yorkia, Pennsylvaniaa, Marylandia, Delawarea, Virginiaa ja Washingtonia . Laitos käsittelee noin joka tunti 46 000 yksittäistä pakettia. Yhdessä 323 000 neliömetrin (30 000 m ² ) pakkausten lajittelulaitoksen kanssa UPS ylläpitää myös 49 000 neliömetrin (4 600 m ² ) rahtitilaa.
• Louisvillen kansainvälinen lentokenttä (Standiford Field) on Louisville, Kentucky , ensisijainen napa UPS Airlinesin ja kotiin Worldport, Keski lajittelua kotimaan paketteja. Worldportin palvelualue on noin 251 saapuvaa ja lähtevää lentoa päivittäin. Laitos käsittelee noin joka tunti 416 000 yksittäistä pakettia. Yhdessä 5200000 neliön jalka (480000 m ² ) Worldport laitos, UPS toimii myös 654000 neliön jalka (60800 m ² ) rahdin laitos lentokentällä. Lisäksi UPS Airlinesin pääkonttori sijaitsee lentokentällä, mutta emoyhtiön pääkonttori sijaitsee Atlantassa .
• Miamin kansainvälinen lentokenttä on Miami-Dade County, Florida . Latinalaisen Amerikan/Karibian keskitys tarjoaa palvelualueen, joka sisältää pääasiassa Keski- ja Etelä -Amerikan, ja se käsittelee myös kotimaan paketteja Etelä -Yhdysvaltoihin. 36 000 neliömetrin laitos käsittelee noin 6500 yksittäistä pakettia tunnissa.
• Ontario International Airport on Ontario . 35 kilometriä Los Angelesista itään sijaitseva West Coast Region Air Hub palvelee suoraan Kaliforniaa, Oregonia, Washingtonin osavaltiota, Idahoa, Nevadaa, Montanaa, Utahia, Arizonaa, New Mexicoa, Coloradoa, Wyomingia, Kansasia ja Nebraskaa yhdessä Alaskan ja Havaijin kanssa. Laitos käsittelee noin joka tunti 67 000 yksittäistä pakettia. Yhdessä 779000 neliön jalka (72400 m ² ) paketti-lajittelulaitokseen, UPS toimii myös 49000 neliön jalka (4600 m ² ) rahti laitokseen.
• Philadelphia International Airport in Philadelphiassa, Pennsylvaniassa , toiseksi vilkkain UPS laitos Pohjois-Amerikassa, kannalta päivittäistä lentoa. East Coast Region Air Hub palvelee suoraan Maine, New Hampshire, Vermont, New York, New Jersey, Massachusetts, Connecticut, Rhode Island, Pennsylvania, Maryland, Delaware, Washington DC, Virginia, West Virginia, South Carolina, Georgia, Illinois, Minnesota , Nevadassa ja Kaliforniassa. Laitos käsittelee noin joka tunti 95 000 yksittäistä pakettia. Yhdessä 681000 neliön jalka (63300 m ² ) paketti-lajittelulaitokseen, UPS toimii myös 66000 neliön jalka (6100 m ² ) rahti laitokseen.

Kansainväliset keskukset

UPS Airlinesilla on useita kansainvälisiä solmukohtia maailmanlaajuisesti Worldportin ulkopuolella. Kaksi on Pohjois -Amerikassa ja yksi Euroopassa; kolme sijaitsee Kiinassa (Shanghai, Shenzhen ja Hongkong) ja yksi Kuala Lumpurin kansainvälisellä lentokentällä .

• John C. Munro Hamiltonin kansainvälinen lentoasema vuonna Mount Hope, Hamilton, Ontario . Canada Air Hub tarjoaa palvelua koko Kanadan maalle. 31 000 neliömetrin laitos käsittelee noin 6 000 yksittäistä pakettia tunnissa.
• Luis Munoz Marin International Airport in San Juan, Puerto Rico .

Eurooppa

• Köln-Bonnin lentokenttä on Köln, Saksa . Maailmanportin tapaan Kölnin keskuksessa on palvelualue yli 200 maassa; tätä varten monet yhtiön tilaamista lennoista ovat peräisin täältä. Toiseksi vain Worldportin jälkeen Kölnin keskus käsittelee 190 000 pakettia tunnissa 30000 neliömetrin (323 000 neliömetrin) laitoksessa; Se on 76 keskimääräistä lentoa päivässä, ja se on toiseksi vilkkain UPS-keskipiste maailmassa päivittäin.
• East Midlandsin lentokenttä on East Midlands , Derby, Iso-Britannia .

Kiina

• Hongkongin kansainvälinen lentokenttä on Chek Lap Kok , Hongkong. Palvelualueella, joka sisältää pakettien siirtämisen Aasiasta Euroopasta (ja päinvastoin), 45 000 neliömetrin laitos lajittelee noin 4500 pakettia tunnissa.
• Shanghai Pudong International Airport vuonna Pudong, Shanghai, Kiina. Samoin kuin Shenzhenin laitos, Shanghain laitos järjestää kaikki UPS -paketit, jotka matkustavat Kiinaan ja sieltä pois kohteista ympäri maailmaa; noin 17 000 pakettia tunnissa lajitellaan.
• Shenzhen Bao'an kansainvälinen lentoasema vuonna Shenzen, Kiinassa . Se on 960 000 neliömetriä ja se on yksi suurimmista tiloista, jonka tarkoituksena on lajitella kaikki Aasiaan saapuvat ja sieltä lähtevät paketit sekä käsitellä Aasian sisällä kulkevia paketteja. noin 18 000 pakettia tunnissa lajitellaan.

Laivasto

Syyskuusta 2021 lähtien UPS Airlinesilla on aktiivinen 284 lentokoneen laivasto. Lentoliikenneyhtiö, joka liikennöi suihkukoneella, ei omista mitään turbopropelleroituja lyhyen matkan lentokoneita. koska se tarvitsee tällaisia ​​lentokoneita, ne on vuokrattu sellaisilta yrityksiltä kuin Air Cargo Carriers ja Ameriflight .

UPS Airlinesista tulee maailman suurin Boeing 747-8F -operaattori (vuoden 2018 oston jälkeen); se on Boeing 757: n ja 767: n, McDonnell Douglas MD-11F: n ja Airbus A300: n toiseksi suurin operaattori. Lentoyhtiö oli myös Douglas DC-8: n suurin operaattori useiden vuosien ajan, koska se käytti lähes puolta tämän tyyppisistä aktiivisista esimerkeistä maailmanlaajuisesti eläkkeelle siirtymishetkellä.

UPS Airlinesin laivasto

Ilma-alus	Palveluksessa	Tilaukset	Huomautuksia
Airbus A300-600RF	52	-	Lentokoneet varustetaan uusilla ilmailutekniikoilla
Boeing 747-400BCF	2	-
Boeing 747-400F	11	-
Boeing 747-8F	24	4	Toimitukset vuodesta 2017 vuoteen 2022. Boeing 747-8F: n suurin operaattori.
Boeing 757-200PF	75	-	Käynnistä asiakas.
Boeing 767-300ER/BCF	8	-
Boeing 767-300ER/BDSF
Boeing 767-300F	70	2	Käynnistä asiakas.
McDonnell Douglas MD-11F	42	-	Viisi hankittiin Lufthansa Cargolta, mukaan lukien N262UP, viimeinen rakennettu MD-11.
Kaikki yhteensä	284	6

Brändäys/maalaus

Vaikka UPS erottuu UPS Brown -kuljetusajoneuvoistaan, lämmön imeytymisen vähentämiseksi ja painon säästämiseksi ruskea on vähennetty toissijaiseksi väriksi UPS Airlinesin lentokoneissa. Lentoyhtiö on olemassaolonsa aikana käyttänyt lentokonekannassaan kahta makkaria. UPS Airlinesin lentokoneissa ei ole pitkäaikaista perinnettä, jonka mukaan ajoneuvojen valmistajien tuotemerkkejä ei näytetä, eikä niissä ole lentokoneen tyyppiä osoittavia merkintöjä.

1988-2003: United Parcel Service

Vuodesta 1988 lähtien vuoteen 2003 UPS Airlines käytti lentokoneessaan kaksiväristä ruskeaa ja valkoista väriä. Suurin osa rungosta on maalattu valkoiseksi ja pystysuora vakaaja maalattu samaan UPS -ruskeaan kuin sen kuljetusajoneuvot. Rungon keskilinjalla käytettiin ruskeaa huijausviivaa ; koska sen 727-, DC-8-, MD-11- ja 747-laivasto muutettiin matkustajalentokoneiksi, tämä tehtiin matkustajien ikkunoiden peittämiseksi edelleen. Rungon etummaiselle kolmannekselle huijausviivan yläpuolelle oli maalattu: "United Parcel Service" .

2003-2014: Maailmanlaajuiset palvelut: Kaupan maailman synkronointi

Vuonna 2003 United Parcel Servicen virallisen nimen muutoksen muistoksi UPS: ksi yrityksen logo uudistettiin yhdessä UPS Airlinesin värin kanssa. Lähes koko rungon ollessa maalattu valkoiseksi, hännän ruskeaa osaa muutettiin pyyhkäisemään takarungon yläpuolelle, lähellä siiven etuosaa; rungon valkoiset ja ruskeat osat erotettiin kultaisella raidalla. Yhdistetyn pakettipalvelun tilalle maalattiin kaksi riviä : "Worldwide Services: Synchronizing the world of trade". Ainoat UPS Airlinesin laivaston lentokoneet, jotka eivät hyväksyneet "Worldwide Services" -mallia, olivat Boeing 747-100, Boeing 747-200 sekä suurin osa Boeing 727 -laivastoa, koska nämä lentokoneet olivat vaiheittain. ulos 2000-luvun puolivälissä.

2014-tähän päivään: Worldwide Services

Vuonna 2014 UPS Airlines otti UPS -kuljetusajoneuvojen mukaisesti käyttöön päivitetyn version "Worldwide Services" -mallistaan ​​ja poisti "Synchronizing the world of commerce" -lauseen rungosta. UPS -tunnus ja kultainen runkoraita on maalattu kirkkaammaksi, ja kaltevuuden varjostus on poistettu tunnuksesta. Lentokoneiden käyttöönoton myötä väritys otettiin vaiheittain osaksi lentoyhtiöiden laivastoa, kun lentokoneita maalattiin uudelleen huoltoa varten, ja Dean Baldwin Painting Grissom Aeroplexissa Perussa, Indiana (40 minuutin lento Worldportista) päivitti ulkoa.

Toiminnot

Hot-varaohjelma

Suojaakseen säältä, mekaaniselta vialta tai odottamattomilta syiltä johtuvaa palvelun epäonnistumista suurimman osan olemassaolostaan ​​UPS Airlines on toteuttanut "varavaraus" -varaohjelman. Samanlainen kuin sotilaslentokoneiden sekoittaminen , varavaraohjelma on suunniteltu ohjaamomiehistölle nousemaan tyhjän koneen kanssa 30 minuutin kuluessa huoltopyynnöstä. 14 UPS Airlines -keskuksessa on kullakin hetkellä 14 eri lentokonetta, jotka tasaavat lentoetäisyyden ja ajan sijaintien välillä. Neljä lentoyhtiön lentämistä kuudesta konetyypistä käytetään varavaraukseen (lukuun ottamatta 747-400 ja 747-8).

Sen varmistamiseksi, että ilma-alus voi olla lentovalmis 30 minuutin kuluessa, varavara-ilma-alukset esitäytetään ja tankataan etukäteen. Vuonna 2014 UPS toi markkinoille yhteensä 275 varaosaa, jolloin 1,5 miljoonaa pakettia pystyi palvelemaan ajoissa, jolloin liikevaihto oli lähes 32 miljoonaa dollaria.

Jatkuva laskeutuminen (CDA)

Vuodesta 2009 lähtien UPS Airlines kokeili Global Positioning System -pohjaista laskeutumismenettelyä, jota Worldportissa kutsuttiin jatkuvan laskeutumisen lähestymistavaksi ja joka korvasi perinteisen pidon ja vaiheittaisen laskeutumisen. CDA: ta käytetään vähentämään kiitotielle ja laskeutumiseen tarvittavaa aikaa ja polttoainetta poistamalla tarve vaihtoehtoisesti pienentää ja lisätä kaasua laskeutuakseen ja tasoittuakseen. UPS Airlines arvioi, että tämä menettely säästää keskimäärin 110–210 kiloa polttoainetta lentoa kohti. CDA on osa liittovaltion ilmailuviranomaisen pitkän aikavälin Next-Gen- lennonjohtosuunnitelmaa .

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

UPS Airlines on kokenut kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli neljä.

Lennon numero	Päivämäärä	Rekisteröinti	Lentokoneen tyyppi	Kuolemantapaukset/matkustajat	Huomautuksia
732	11-25-1994	N413UP	Boeing 757-24APF	0/2	Kestää vakavia rakenteellisia vaurioita häntälakossa laskeutuessaan Tulsan kansainväliselle lentokentälle . Onnettomuus johtui lentäjän epäonnistumisesta V REF: n ylläpitämisessä ja lentäjän virheellisestä laskeutumisesta . Lentokone korjattiin myöhemmin ja otettiin uudelleen käyttöön.
774	09-11-1998	N316UP	Boeing 767-34AF	0/2	Kärsi huomattavia vahinkoja suorittamisen jälkeen ulos kiitotieltä Ellington Field päässä Louisvillen kansainväliseltä lentokentältä . Lentokentällä oli suuri myrsky laskeutumishetkellä, eikä kone pystynyt pysähtymään märälle kiitotielle, jossa oli voimakas tuuli. Kiitotieltä juoksemisen jälkeen koneen oikea laskuteline katkesi ja oikea moottori erottui siivestä. Lentokone otettiin uudelleen käyttöön suurten korjausten jälkeen.
6971	07.07.2005	N250UP	McDonnell Douglas MD-11F	0/4	Kärsi huomattavia vahinkoja, kun laskutelineen romahtaa Louisvillen kansainvälinen lentokenttä päässä Anchoragen kansainvälinen lentoasema . Miehistö laski vahingossa lentokoneen nenän liian nopeasti ja taitteli etutelineen. Lentokone otettiin uudelleen käyttöön 10 miljoonan dollarin korjauksen jälkeen.
1307	02-07-2006	N748UP	Douglas DC-8-71F	0/3	Tuhoutui tulipalossa Philadelphia International Airport mistä Hartsfield-Jackson Atlantan kansainvälinen lentokenttä . Juuri ennen laskeutumista miehistö ilmoitti tavaratilassa aktivoidusta savunilmaisimesta. Laskeutumisen jälkeen lentokoneen tavaratila syttyi tuleen. Palon lähdettä ei koskaan löydetty.
6	09-03-2010	N571UP	Boeing 747-44AF	2/2	Kaatui Dubai Silicon Oasisin lähellä noin klo 19.45 paikallista aikaa hätätilan julistamisen jälkeen 50 minuuttia lentoonlähdön jälkeen päärahtitilojen tulipalon vuoksi. Molemmat miehistön jäsenet kuolivat, mikä oli ensimmäinen tällainen uhri UPS Airlinesin historiassa. NTSB raportoi, että palo sai alkunsa polttamalla litiumioniakkuja päärahtikannella , joka levisi nopeasti kaikkiin rahtiin koneen paineettomuudesta huolimatta.
1354	14.8.2013	N155UP	Airbus A300F4-622R	2/2	Crashed avoimella kentällä lähestyttäessä Birmingham-Shuttlesworth lentokentälle vuonna Birmingham, Alabama , tappaminen sekä kapteeni perämies. NTSB -raportti mainitsee lentäjän virheen onnettomuuden syyksi. Kumpikaan miehistön jäsen ei ollut saanut riittävästi lepoa ennen lentoa ja jätti askeleen ohjelmoimatta FMC : tä lähestymään kiitotietä.
61	06-06-2016	N277UP	McDonnell Douglas MD-11F	0/4	Kärsi kiitoradalle ja nenävaihde romahti lentoonlähtöonnettomuudessa Soul-Incheonin kansainvälisellä lentokentällä (ICN) . Lentoonlähtö kiitotieltä 33L keskeytettiin ja lentokone jatkoi kiitotien päätyä. Nenävaihde romahti ja nro. 1 ja 3 moottoria osuivat ruohoon. Lento oli Ted Stevens Anchoragen kansainväliselle lentokentälle . Lentokone poistettiin.

Katso myös

• Lentorahti
• United Parcel Service (emoyhtiö)
• UPS -lento eteenpäin
• FedEx Express

Viitteet

Ulkoiset linkit

• UPS Airlinesin lehdistötila