Vickers Viscount - Vickers Viscount

Varakreivi
Cambrian Airwaysin Vickers-varakreivi Manteufel-5.jpg
Cambrian Airwaysin Vickers -varakuljetus
Rooli Turbopropelleja
Kansallinen alkuperä Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja Vickers-Armstrongs
Ensimmäinen lento 16. heinäkuuta 1948
Johdanto 18. huhtikuuta 1953 British European Airwaysin kanssa
Eläkkeellä Tammikuu 2009
Tila Eläkkeellä
Ensisijaiset käyttäjät British European Airways
Capital Airlines
Trans-Canada Air Lines
Air Canada
Tuotettu 1948–1963
Rakennettu numero 445
Kehitetty osaksi Vickers Vanguard

Vickers Varakreivi on brittiläinen keskipitkän kantaman potkuriturbiinilentokoneiden matkustajakone ensimmäinen lennetään 1948 Vickers-Armstrongs . Se oli Brabazon-komitean suunnitteluvaatimus , ja se otettiin käyttöön vuonna 1953 ja se oli ensimmäinen potkuriturbiinikäyttöinen matkustajakone.

Yleisö otti Viscountin hyvin vastaan ​​hyttiolosuhteistaan, kuten paineistamisesta , tärinän ja melun vähentämisestä sekä panoraamaikkunoista. Siitä tuli yksi menestyneimmistä ja kannattavimmista ensimmäisistä sodanjälkeisistä kuljetuskoneista; 445 visiittiä rakennettiin useille kansainvälisille asiakkaille, myös Pohjois -Amerikassa .

Kehitys

Alkuperät

Viiden asteen mökki
Ohjaamo

Viscount oli vastaus Brabazonin komitean vuonna 1943 ehdottamaan tyypin II suunnitteluun sodanjälkeisen pienen keskipitkän kantaman paineilmalentokoneelle, joka lentää vähemmän matkustavia reittejä ja kuljettaa 24 matkustajaa enintään 3206 km/ h nopeudella. h). Valiokunnan ja Vickersin pääsuunnittelijan Rex Piersonin välisissä keskusteluissa Vickers kannatti potkuriturbiinivoimaa. Komitea ei ollut vakuuttunut ja jakoi eritelmän kahteen tyyppiin, tyypin IIA, joka käytti männänvoimaa, joka johti Airspeed Ambassadoriin , ja turbopropellerointityypin IIB, jonka Vickers valittiin kehittämään huhtikuussa 1945. British European Airways (BEA) oli mukana suunnittelussa ja pyysi, että lentokoneessa olisi 32 matkustajaa, mutta se pysyi muuten samanlaisena.

Ensimmäinen malli kesäkuussa 1945 perustui Vikingiin, jossa oli neljä potkuriturbiinimoottoria ja 24 istuinta, ja se nimettiin VC-2: ksi tai tyypiksi 453. Myöhemmin ehdotettiin kaksikuplakuparirunkoa, joka antoi lisää lattialuovia. Kumpikaan ei ollut paineistettu, mutta pian huomattiin, että taloudelliseen käyttöön tarvitaan korkeus yli 20000 jalkaa (6100 m). Siksi vaadittiin paineistusta. Paineistuspäätös johti siihen, että kaksoiskupla- ja elliptiset rungot hylättiin. Pyöreä poikkileikkausvaihtoehto tarjottiin vuoden 1946 alussa. Tuloksena oleva 28-paikkainen VC-2 rahoitettiin hankintaministeriön tilauksesta kahdelle prototyypille. Mutta ennen sopimuksen allekirjoittamista hallitus pyysi kapasiteetin lisäämistä 32: een. Tämä venytti rungon 19,94 metristä 65 jalkaan 5 tuumasta 22,71 metriin ja lisäsi siipien kärkiväliä 89 jalkaan (27 m).

Sopimus lentokoneesta ilmaministeriön spesifikaation C.16/46 mukaisesti allekirjoitettiin 9. maaliskuuta 1946, ja Vickers antoi nimityksen Tyyppi 609 ja nimen Viceroy . Vaikka George Edwards oli aina suosinut 800 hevosvoiman Rolls-Royce Dart -moottoria, harkittiin muita moottoreita, mukaan lukien Armstrong Siddeley Mamba, jonka hallitus määritteli kahdelle prototyypille. Mamba -moottorin valinta lisäsi painoa, mutta Vickers varmisti, että moottorin nokka sopii joko Mambaan tai Dartiin. Vaikka Dart edistyi paremmin kehityksessään, hallitus pyysi elokuussa 1947 toista prototyyppiä Dart-moottorilla. Toinen prototyyppi nimettiin 630: ksi ja nimettiin Viscountiksi . Ensimmäinen jo rakenteilla oleva prototyyppi muutettiin myös Dartiksi 630: ksi.

Tuloksena olevan Vickers Type 630 -suunnittelun valmisti Brooklandsissa pääsuunnittelija Rex Pierson ja hänen henkilökuntansa vuonna 1945. Kaksi prototyyppiä tilattiin maaliskuussa 1946, ja rakentaminen aloitettiin yhtiön Foxwarrenin kokeellisella osastolla. Alun perin varapuheenjohtaja Intian varakuningas Lordi Louis Mountbattenin jälkeen , lentokone nimettiin uudelleen Viscountiksi Intian itsenäistymisen jälkeen vuonna 1947. Dartsin korvaaminen Mamballa oli työn alla, mutta tämä lopetettiin prototyyppien valmistuessa. Piersonin kuoleman jälkeen vuonna 1948 George Edwards (myöhemmin Sir George Edwards) siirtyi pääsuunnittelijaksi ja otti kaiken teknisen valvonnan Viscount -hankkeeseen.

Prototyypit

En ole koskaan lentänyt muilla kuin mäntämoottorisilla lentokoneilla, ja olin vaikuttunut valtavasti neljän Dart-turbopropellerimoottorin sujuvuudesta. Kun istuin hytissä, kolikko oli tasapainossa reunallaan pöydällä ...

Testauslentäjä Joseph Summers kommentoi viskontin lento -ominaisuuksia.

Prototyyppi Tyyppi 630, rekisteröity G-AHRF , teki ensilentonsa ruohosta lentokentän klo Wisley 16. heinäkuuta 1948 luotsaama Joseph "Mutt" Summers , Vickers toimitusjohtajat koelentäjä . Suunnittelua pidettiin liian pienenä ja hitaana nopeudella 275 mph (443 km/h), mikä teki matkustajakustannukset liian korkeiksi säännölliselle liikenteelle. ilmailuteollisuudessa Duncan Burn totesi: "Jos BEA olisi sitoutunut tukemaan varakuntaa täysimääräisesti ... oli melko todennäköistä, että pienempi versio olisi tullut tuotantoon ... Se oli tietyssä mielessä BEA: n innostumisen puute [Tyyppi ] 630, mikä mahdollisti [Viscountin] menestyksen. "

Varhaiset lentotestit osoittivat kuitenkin potkuriturbiinin ominaisuudet, minkä seurauksena hankintaministeriö määräsi helmikuussa 1949 tilauksen venytetyn version prototyypistä, jossa oli tehokkaampia moottoreita, tyyppi 700. Samaan aikaan ensimmäinen tyypin 630 prototyyppi palkittiin rajoitettu lentokelpoisuustodistus 15. syyskuuta 1949, jota seurasi täydellinen todistus 27. heinäkuuta 1950, jonka ansiosta lentokone saatettiin kokeilukäyttöön BEA: lle 29. heinäkuuta, jotta lentäjät ja maahenkilöstö saattaisivat tutustua uuteen ilma -alukseen. Se lensi reittilentoja Lontoon ja Pariisin sekä Lontoon ja Edinburghin välillä 23. elokuuta 1950. 29. heinäkuuta 1950 Northoltin ja Pariisin välinen lento- Le Bourgetin lentoasema 14 maksavalla matkustajalla oli kaikkien turbiinikäyttöisten lentokoneiden ensimmäinen säännöllinen lento.

Tyyppi 663 Tay Viscount esittelee Farnboroughissa syyskuussa 1950

Toisessa Viscount-prototyypissä, Type 663 -testialustassa, oli kaksi Rolls-Royce Tay -moottoria, ja se lensi ensin RAF-merkinnöillä sarjassa VX217 Wisleyssä 15. maaliskuuta 1950. Se esiteltiin Farnborough SBAC -näyttelyssä syyskuussa ja sitä käytettiin myöhemmin moottorikäyttöisten hallintalaitteiden kehittäminen Valiant -pommikoneelle. Myöhemmin Boulton Paul Ltd käytti sitä testialustana elektronisten lennonohjausjärjestelmien kehittämiseen.

Suunnittelijat palasivat sitten piirustuspöydälle, ja lentokoneesta tuli suurempi tyyppi 700, jossa oli jopa 48 matkustajaa (53 joissakin kokoonpanoissa) ja matkalento 309 mph (496 km/h). Uusi prototyyppi G-AMAV lensi ensimmäisen kerran Brooklandsista 28. elokuuta 1950 ja toimi tämän tyyppisenä kehityskoneena useita vuosia. Elokuun lopussa 1950 BEA tilasi 20 konetta; uusia tilauksia tulee seuraavana vuonna operaattoreilta, kuten Air France , Aer Lingus ja Misrair . Vuonna 1953 vikontin peruskustannukset olivat 235 000 puntaa.

Suorituskyky ja muutokset

Viscountin suuret soikeat ikkunat, Air Zimbabwe 1981

Eräs toimittaja kirjoitti vuonna 1953 Air France Viscountilla matkustettaessa: "Melutaso oli pienempi kuin mäntämoottoreiden. Se oli selvä helpotus päästä eroon karkeista tärinöistä ... Turboturbiini on erinomainen lyhyen matkan lentokone ja väkijoukon miellyttävämpi. Matalamman vakion äänen ja tasaisen äänen korvaaminen männän moottorin tärinälle, kouristuksille ja huokauksille antaa epäröivälle matkustajalle luottamuksen tunteen. " Viscount -hytin ikkunat olivat valtavia ellipsejä, 19 x 26 tuumaa. Vikontin käyttökustannukset olivat alhaisemmat kuin monien kilpailevien lentokoneiden; Vickersin mukaan 700 voisi kuljettaa 13 000 naulan hyötykuorman Chicagosta New Yorkiin 2 tunnissa 45 minuutissa 10 mph: n vastatuulessa, polttaen 6395 lb polttoainetta.

Potkuriturbiinia käyttävillä kaupunkien välisillä kuljetuksilla Vickers Viscount Model 700 näyttää olevan huomattavasti parempi kuin mikään muu luokassaan. [Sillä on] poikkeuksellisen hyvät lento -ominaisuudet ja se on mukavin ajoneuvo matkustaa.

John Watkins, Trans Australia Airlinesin tekninen johtaja .

Kaikki tuotannon Viscounts käytti Rolls-Royce Dart -potkuriturbiinia; alkuperäisestä 800 hevosvoimasta ja sitten 1000 hevosvoimasta ja sitä korkeammasta Rolls-Royce kehitti laajasti Dart-moottoria sen suosion ja käytön vuoksi Viscountissa ja useissa myöhemmissä lentokoneissa. Yksi tärkeimmistä malleista oli Dart 506 -moottori, jonka polttoainetehokkuus oli parempi kuin aiemmissa malleissa. Tehokkaampien moottoreiden saatuaan Vickers jatkoi Viscountin suunnittelun kehittämistä. Myöhemmissä malleissa oli enemmän matkustajia ja niillä oli vähemmän kuormitusrajoituksia.

Viscountista oli kolme perusversiota. Ensimmäinen tuotantoversio oli tyyppi 700, jonka voimanlähteenä oli R.Da.3 Dart 505 ja myöhemmin R.Da.3 Dart 506s. Alaversio oli 700a -tyyppinen RDa Dart 510s.

Toinen versio oli tyyppi 800. 800 -luvulla oli lyhyempi kantama, suurempi matkustajakapasiteetti kuin 700 -luvulla. Runkoa pidennettiin 1,17 m (3 ft 10 in) ja takapainelaipio siirrettiin 1,65 m (5 ft 5 in) taakse, jolloin matkustajia saattoi kuljettaa enemmän. 800 -luvulla (lukuun ottamatta 806 -lukuja) virtalähteenä oli Dart 510.

Kolmas ja viimeinen Viscount -tyyppi oli 810 -luku. Ne olivat samankokoisia kuin 800 -luvut, mutta toimivat R.Da. 7/1 Mk 225 tai Mk 530 Darts. Suuremmalla teholla 810s oli nopeampi ja pidempi kuin 800s.

Ehdotetut tyypit 740, 850 ja 870 Viscounts eivät koskaan päässeet piirustuspöydän ulkopuolelle.

Vikontin hyvä suorituskyky ja suosio asiakkaiden keskuudessa kannustivat Vickersiä rahoittamaan yksityisesti ja kehittämään laajennettua ja uusittua versiota Viscountista, joka myöhemmin nimettiin Vickers Vanguardiksi . Vanguard hyödynsi laajasti Viscountin tietämystä ja suunnittelua, ja säilytti edunsa alhaisemmista käyttökustannuksista verrattuna suihkukoneisiin, mutta sen haitta hitaudesta tuli kriittiseksi, kun suihkukoneita tuli enemmän saataville.

Toimintahistoria

Säännölliset matkustajalennot aloitti BEA 18. huhtikuuta 1953, joka on maailman ensimmäinen säännöllinen potkuriturbiinilentoyhtiö. BEA: sta tuli suuri Viscountin käyttäjä, samoin kuin kilpailija Handley Page Dart Herald ; vuoden 1958 puoliväliin mennessä BEA: n Viscount-laivasto oli kuljettanut yli 2,75 miljoonaa matkustajaa yli 200 000 lentotuntia. BEA: n lanseerauksen jälkeen useat riippumattomat charter -operaattorit, kuten British Eagle, ottivat nopeasti käyttöön Viscountin laivastoonsa. Viskontti muodosti 1960 -luvulla kotimaan lentoliikenteen selkärangan Skotlannissa.

Viscount 700-prototyyppi G-AMAV kilpailijana nro 23 NZ Air Race -kilpailussa Lontoon lentokentällä 8. lokakuuta 1953

Viskontin varhainen operatiivinen palvelu osoitti nopeasti, että sillä oli huomattavia suorituskyvyn parannuksia kilpailijoihinsa nähden, ja tilaukset nousivat nopeasti tämän seurauksena; marraskuuhun 1952 asti oli tilattu vain 42 lentokonetta; vuoden 1953 loppuun mennessä tilauskanta oli noussut 90: een ja 160 seuraavan vuoden loppuun. Vickers pystyi reagoimaan nopeasti uusiin tilauksiin, koska se oli pelannut tällaisia ​​tilauksia ja jo varhain oli tehty päätös sitoutua korkeaan tuotantoasteeseen yhtiön omalla riskillä. Vuonna 1957 Vickersin tuotantolinja tuotti Viscountia yhden lentokoneen joka kolmas päivä.

Lokakuussa 1953 Viscount 700 -prototyyppi G-AMAV saavutti nopeimman ajan (40 tuntia 41 minuuttia lentoaikaa) kuljetusosuudella 19 903 km: n lentokilpailussa Lontoosta Christchurchiin , Uuteen-Seelantiin. Lentokoneen nopeus oli keskimäärin 320 mph (520 km/h), ja se ylitti maaliviivan yhdeksän tuntia ennen lähimpään kilpailijaansa, KLM: n Douglas DC-6 A: ta , ja jälkimmäinen voitti haitan. Reitillä , jossa oli ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, se lensi 5 680 km (non -stop) Cocos (Keeling) saarilta Melbournen Essendonin lentokentälle 10 tunnissa 16 minuutissa (343,8 mph).

Trans Australia Airlines (TAA) sai ensimmäisen Viscount -tilinsä vuonna 1954, ja kone osoittautui nopeasti kannattavaksi, mikä johti lisätilauksiin. Viscount osoittautui korvaamattomaksi ilma -alukseksi TAA: lle, ilmailukirjoittaja John Gunn totesi, että "TAA oli saavuttanut määräävän aseman Australian runkoreiteillä turbopropeller -viskositeettiensa avulla". TAA hankki yli tusinan Viscountin ja osti myöhemmin potkuriturbiinikoneita, kuten Fokker F27 Friendship ; se siirtyi myöhemmin suihkukoneisiin, kun matkustajien kysyntä ylitti Viscountien kapasiteetin. Kilpaillakseen kilpailijansa TAA: n kanssa, toinen australialainen lentoyhtiö, Ansett-ANA hankki myös oman pienen Viscount-laivaston; Viscount antoi Ansettille ensimmäistä kertaa nopeamman ja paremman palvelun kuin suurempi TAA. Viidennen Menziesin ministeriö vahvisti virallisesti kahden lentoyhtiön käytännön vuonna 1952. Käytäntö sai käytännön vaikutuksen, kun Ansett osti epäonnistuneen Australian National Airwaysin vuonna 1957, jolloin se oli ainoa kilpailija valtion omistamalle TAA: lle. Ei ilmoitettu, että molemmilla lentoyhtiöillä on oltava samat laitteet.

Trans-Canada Airlines Viscount teki alipäästön joskus 1960-luvulla

Ensimmäinen pohjoisamerikkalainen lentoyhtiö, joka käytti potkuriturbiinikoneita, oli Trans-Canada Air Lines (TCA), jolla oli pieni laivasto Type 700 Viscounts. Aluksi TCA suhtautui varovaisesti Viscountiin, koska turboturbiinimoottori oli uusi tekniikka, ja sen sijaan haluttiin hankkia mäntämoottorinen Convair CV-240 ; lentäjien viskontin ylistys ja Vickersin lupaus tehdä kaikki TCA: n toivomat suunnittelumuutokset saivat sen ostamaan sen sijaan Viscountin. 6. joulukuuta 1954 ensimmäinen Viscount toimitettiin Kanadaan suuressa mediatapahtumassa, joka sisälsi improvisoidun ilmanäytön.

TCA: sta tuli tämän tyyppinen tuottava operaattori, joka teki useita seurantatilauksia ylimääräisille viskooteille. Vuoteen 1958 mennessä TCA: lla oli operatiivinen laivasto 51 Viscountsia. Ilmailutekijä Peter Pigott kirjoitti myöhemmin, että: "TCA: lle ja Vickersille Viscount oli PR-vallankaappaus. Matkustajat rakastivat hiljaista ajamista ja panoraamaikkunoita. Mikään muu Pohjois-Amerikan lentoyhtiö ei tuolloin lentänyt turbo-prop-lentokoneita, eikä muita brittiläisiä lentokoneita joita amerikkalaiset lentoyhtiöt ostivat niin paljon. " TCA käytti Viscountia kaksi vuosikymmentä, kunnes Air Canada (TCA uudelleenmerkitty samalla nimellä kotona englanniksi ja ranskaksi) lopetti Viscount-palvelut vuonna 1974. Tyyppi korvattiin McDonnell Douglas DC-9: llä . Rutiinilento (1955) esitteli Viscountin TCA -esittelyn tässä Kanadan National Film Board -dokumentissa.

TCA: n hankinta Viscountista herätti huomattavaa kiinnostusta lentoyhtiöiltä ja alan toimijoilta kaikkialla Yhdysvalloissa, mukaan lukien amerikkalainen ilmailun edelläkävijä Howard Hughes ; Hughes osti 15 Viscountia heti henkilökohtaisen lentämisen jälkeen. US Capital Airlinesista tuli tärkeä Type 700 Viscount -operaattori, joka käytti sitä voimakkaasti koko Yhdysvaltojen itäisellä reitillä; vuonna 1958 raportoitiin, että Capital oli kerännyt Viscounts -tasolleen yli 350 000 lentotuntia enemmän kuin mikään muu operaattori. Continental Airlinesista ja Northeast Airlinesista tuli myös Yhdysvaltain Viscount -operaattoreita.

National Airways Viscount Wellingtonin lentokentällä , 1971

Ensimmäinen Viscount -lentoyhtiö Latinalaisessa Amerikassa oli Cubana de Aviación . Cubanan -755D -viskositeetit, jotka toimitettiin vuonna 1956, sijoitettiin reiteille Havana -Miami ja Varadero -Miami, ja ne onnistuivat nostamaan Cubanan markkinaosuutta näillä reiteillä. Vuoden 1958 Kuuban vaalien aikana aseistetut miehet kaapasivat Kuuban varakontin 26. heinäkuuta . lentokone putosi alas mereen ja kuoli tiettävästi 17 matkustajaa 20: stä. Kun Yhdysvaltain hallitus määräsi sen kauppasaarron Kuubaa vuonna 1962, Cubana päätti myydä kaikki sen Viscounts. Ne korvattiin Neuvostoliiton rakentamilla potkuriturbiinikoneilla.

South African Airways (SAA) oli toinen suuri operaattori Viscountissa; tammikuuta 1959 se liikennöi kaikilla SAA: n kotimaan reiteillä. Vuonna 1961 SAA: lla oli seitsemän Viscountia, ja se hankki seuraavana vuonna Kuubalta uuden lentokoneen. Vuonna 1965 SAA alkoi vastaanottaa Boeing 727 -koneita , jotka oli valittu edellisenä vuonna Viscountin suihkukäyttöisellä korvaajalla. SAA myi viimeisen viskontinsa British Midlandille 1970 -luvulla.

Central African Airways (CAA) oli ollut Vickersin perinteinen asiakas, joka jo operoi useita Vickers Vikings -palveluja, kun se sai ensimmäisen viskontinsa 25. huhtikuuta 1956. Viscountin käyttöönotto tapahtui suunnilleen samaan aikaan kuin Salisburyn suuren lentokentän avaaminen , ja vikontista tuli pääreitti Etelä-Afrikan Johannesburgin , nykypäivän Zimbabwen Salisburyn (nykyään Harare) ja Lontoon, Englannin välisellä reitillä . Ilmailulaitoksella oli tarpeeksi Viscountteja korvatakseen viikingilaivastokannansa kokonaan ja vuokratakseen ne toisinaan muille operaattoreille. CAA osti lisää viskootteja aina vuoteen 1965 asti, jolloin CAA ilmoitti aikovansa hankkia British Aircraft Corporationin suihkukäyttöisen BAC 1-11 -seuraajan viskontin pitkäaikaiseksi seuraajaksi.

Viscount 701 Cambrian Airwaysin at Bristol Airport , 1963

BEA ja sen kansallistettu seuraaja British Airways (BA) käyttivät voimakkaasti Viscountia Britannian kotimaan reiteillä. 1980 -luvulla British Airways alkoi vetää ikääntyvää Viscount -laivastoaan; kaikki BA Viscount -toiminnot Skotlannissa olivat päättyneet vuonna 1982. Entisiä BA -lentokoneita myytiin usein tilauslentoyhtiöille, kuten British Air Ferriesille . Jotkut lentoyhtiöt päättivät korvata Viscountin uudemmalla potkuriturbiinikoneella, Hawker Siddeley HS 748 . British World Airlines suoritti 18. huhtikuuta 1996 viimeisen Viscount -matkustajapalvelun Isossa -Britanniassa, tasan 46 vuotta BEA: n avauslennon jälkeen; lennolla olivat Sir George Edwards ja Sir Peter Masefield .

Loppuvuodesta 1960 Kiinan kansantasavalta oli aloittanut neuvottelut Vickersin kanssa jopa 40 viskotista; neuvottelut pitivät kuitenkin poliittisten jännitteiden vuoksi. Tässä vaiheessa Kiina etsi järjestelyjä Viscountien ostamiseksi käytetyiltä operaattoreilta ja saavutti myöhemmin peräkkäiset sopimukset Viscountista suoraan Britannian kanssa. Viimeinen erä kuudesta rakennetusta lentokoneesta oli kiinalaiselle CAAC Airlinesille , jotka toimitettiin vuoden 1964 aikana; tuotannon lopussa valmistettiin yhteensä 445 viskositeettia. Monet Viscounts kunnostettiin ja näki uuden palvelun afrikkalaisten operaattoreiden kanssa; käytettyjen lentokoneiden myynti jatkui 1990-luvulle asti.

Uskotaan, että viimeinen lentokelpoinen Viscount, 9Q-COD, lensi viimeksi tammikuussa 2009 Global Airwaysille Kongon demokraattisessa tasavallassa .

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Pääartikkeli: Luettelo Vickers Viscountin onnettomuuksista ja vaaratilanteista

Vaihtoehdot

Pääartikkeli: Vickers Viscount -vaihtoehdot
British European Airways Vickers Viscount 802 Lontoon Heathrow'n lentokentällä vuonna 1964. Sen takana on BEA Hawker Siddeley Trident ja oikealla BEA Vickers Vanguard
Tyyppi 630
Ensimmäinen prototyyppi, lyhyellä rungolla (74 jalkaa 6 tuumaa (22,71 m)), johon mahtuu 32 matkustajaa ja joka saa voimansa neljällä 1380 ehp (1032 kW) Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 -moottorilla.
Tyyppi 663
Toinen prototyyppi, testialusta Rolls-Royce Tay turbojetille.
Tyyppi 640
Suunniteltu kolmas prototyyppi, joka saa voimansa neljällä Napier Naiad -potkuriturbiinilla. Ei rakennettu, osia sisällytetty tyypin 700 prototyyppiin.
Tyyppi 700
Ensimmäinen tuotantoversio, 1381 hv (1030 kW) moottorit, 287 rakennettu, "D" -päätettä käytettiin lentokoneissa, jotka käyttävät 1576 hv (1175 kW) Dart 510 -moottoreita.
Tyyppi 800
Parannettu variantti, jonka runko on 1,2 metriä pitkä, 67 rakennettu
Tyyppi 810
Parannettu pidemmän kantaman versio, jossa on 1 991 hv (1485 kW) Dart 525 -moottoreita, 84 rakennettu

Operaattorit

Pääartikkeli: Luettelo Vickers Viscount -operaattoreista

Lentokone esillä

Viskotin 757 hännänpää Länsi -Kanadan ilmailumuseossa Winnipegissä, Manitobassa .
Brasilian ilmavoimien viskontti, jota Brasilian viranomaiset käyttivät esillä Brasilian ilmavoimien museossa Rio de Janeirossa
  • Tyyppi 701A (rekisteröinti G-ALWF c/n 5) nimeltä Sir John Franklin, esillä BEA- väreissä Duxfordissa , Cambridgeshire, Englanti.
  • Tyyppi 701 (rekisteröinti G-AMOG c/n 7) nimeltä Sir Robert Falcon Scott, esillä BEA- väreissä National Museum of Flightissa , East Fortune, East Lothian, Skotlanti.
  • Tyyppi 701C (rekisteröinti PP-SRO c/n 64) VASP-väreissä Museu Eduardo André Matarazzo, Jardim Recantro, Bebedouro, São Paulon osavaltio, Brasilia
  • Tyyppi 708 (rekisteröinti F-BGNR c/n 35) kerran nimetty Victoria Lynne , Air Inter livery Midland Air Museumissa , Coventryn lentokentällä, Englannissa
  • Tyyppi 708 (rekisteröinti F-BGNU c/n 38) esillä Air Inter-tyylissä, Air France- otsikoilla Sinsheim Auto & Technik Museumissa , Saksassa.
Vickers Viscount Type 724 (rekisteröinti N22SN c/n 40) Viscount Air Services Inc. -värissä Pima Air & Space Museumissa, Tucsonissa, Arizonassa, Yhdysvalloissa.
  • Tyyppi 724 (rekisteröinti N22SN c/n 40) Viscount Air Services Inc. -värillä Pima Air & Space Museumissa , Tucson, Arizona, USA. Se toimitti alun perin Trans Canada Airlinesille CF-TGI: nä vuoden 1955 alussa, ja se operoi ensimmäisiä kansainvälisiä kaupallisia lentoja Pohjois-Amerikassa.
  • Tyyppi 724 (rekisteröinti F-BMCF c/n 54) Air Inter -väreissä IAAG-instituutissa Aéronautique Amaury de la Grange, Merville-Calonne, Lentoasema, Merville, Ranska
  • Tyyppi 756C (rekisteröinti VH-TVL c/n 197) Trans Australia Airlinesin väreissä (vain runko, paritettu kopioiden siipien kanssa) Possum Parkin matkailuvaunupuistossa ja leirintäalueella, lähellä Milesiä, Queensland, Australia.
  • Tyyppi 757 (rekisteröinti N382S c/n 144) Brownsville Airport Emergency Services, Brownsville, Texas, USA
  • Tyyppi 757 (rekisteröinti CF-THG c/n 224) Trans-Canada Air Linesin väreissä täysin kunnostettu British Columbia Aviation Museumissa , Sidney, Brittiläinen Kolumbia, Kanada.
  • Tyyppi 757 (rekisteröinti CF-THI c/n 270) esillä Trans-Canada Airlinesin väreissä Canada Aviation and Space Museumissa , Rockcliffe, Ontario, Kanada.
  • Tyyppi 757 (rekisteröinti CF-THS c/n 279) esillä Air Canadan väreissä Western Canada Aviation Museumissa , Winnipeg, Manitoba, Kanada.
  • Tyyppi 794D (rekisteröinti TC-SEL c/n 430) Turkin ilmavoimien väreissä, Istanbulin ilmailumuseo .
  • Tyyppi 789D (sarjanumero FAB2101 c/n 345) esillä Brasilian ilmavoimien väreissä Museu Aeroespacialissa , Campos dos Afonsos, Rio de Janeiro, Brasilia.
  • Tyyppi 798D (rekisteröinti I-LIRG c/n 284) Alitalian väreissä "Istituto Tecnico Aeronautico Francesco De Pinedo ", Roma , Italia.
  • Tyyppi 798D (alkuperäinen rekisteröinti N7464 c/n 226), viimeinen todellinen rekisteröinti oli XC-FOV. Maalattu kuvitteellisella Aero Puembo -värillä ja kuvitteellisella rekisteröinnillä HC-CAG). Yksityisomistuksessa Carlos Alfredo Gudìñon tytär. Viscount on paikassa Laguardia, Puembo, Ecuador. Huoneessa on VIP -sisustus, johon kuuluu makuuhuone. Ei avoinna yleisölle.
  • Tyyppi 798D (Rekisteröinti N7471 c / n 233) alkuperäisessä Capital Airlinesin värejä, klo Keski-Atlantin ulkoilmamuseo , Reading, Pennsylvania, USA.
  • Tyyppi 804 (rekisteröinti G-CSZB c/n 248) staattisella näytöllä East Midlands Aeroparkissa (vain nenäosa)
  • Tyyppi 806 (rekisteröinti G-APIM c/n 412) nimettiin varakreivi Stephen Pierceyksi vuonna 1984 British Air Ferriesin (BUAF) palveluksessa; esillä BUAF -väreissä Brooklands Museumissa , Surrey, Englanti.
  • Tyyppi 807 (rekisterinumero ZK-BRF c/n 283) nimeltä City of Christchurch , esillä Ferrymead Heritage Parkissa , Uudessa-Seelannissa.
  • Tyyppi 813 (rekisteröinti G-AZNA c/n 350) nimeltä Viscount Banjul . Aiemmin lentoyhtiö British Midland Airways. Esillä Dancing Kokorico, N9 baan Gent-Eeklo, Grote Baan 22, Lievegem , Belgia.
  • Tyypin 814 (rekisteröinti D-ANAM c / n 368) esillä Flugausstellung Hermeskeil on Hermeskeil Saksa.
  • Tyyppi 814 (rekisteröinti D-ANAB c/n 369) Flugzeug Restaurant Silbervogel, Hannover , Saksa.
  • Tyyppi 814 (rekisteröinti D-ANAF c/n 447) Technik Museum Speyer , Speyer , Saksa.
  • Tyyppi 816 (rekisteröinti VH-TVR c/n 318) nimeltä John Murray on esillä Trans Australia Airlinesin väreissä Australian National Aviation Museumissa , Moorabbinissa, Australiassa.
  • Tyyppi 843 (sarjanumero 50258 c/n 453) Kansan vapautusarmeijan ilmavoimien väreissä Pekingin ilma- ja avaruusmuseossa (aiemmin Pekingin ilmailumuseo ), Kiinan kansantasavalta.

Tekniset tiedot (tyyppi 810)

Tietoja brittiläisistä siviili -ilma -aluksista vuodesta 1919

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 2 lentäjää + matkustamomiehistö
  • Kapasiteetti: 75 matkustajaa
  • Pituus: 85 ft 8 in (26,11 m)
  • Siipiväli: 28,55 m
  • Korkeus: 8,15 m
  • Siipi ala: 963 neliömetrin (89,5 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 18722 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 30617 kg
  • Voimalaite: 4 × Rolls-Royce Dart Mk 525 -potkuriturbiini , 1990 hv (1484 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 356 mph (566 km/h, 306 kn)
  • Etäisyys : 2220 km, 1200 nmi
  • Palvelukatto: 2500 jalkaa (7600 m)
  • Siipien kuormitus: 370 kg/m 2 (75 lb/sq ft )
  • Teho/massa : 0,12 hv/lb

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

  • Andrews, CF ja EB Morgan. Vickers Aircraft vuodesta 1908 . Lontoo: Putnam, toinen painos, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Polttaa, Duncan. Britannian teollisuuden rakenne, osa 2 . CUP -arkisto, 1958.
  • Cacutt, Len, toim. "Vickersin varakreivi." Maailman suuri lentokone. Lontoo: Marshall Cavendish, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Dunn, Robin MacRae. Vickers Viscount (AirlinerTech Volume 11) . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2004. ISBN  978-1-58007-065-2 .
  • "Englannista Uuteen -Seelantiin -24 tunnissa: vaihteleva onni Lontoo -Christchurch -kilpailussa". Lento , 16. lokakuuta 1953, s. 521–523.
  • Gardner, Robert. Ponnahtavista pommeista Concordeen: Ilmailun edelläkävijän Sir George Edwardsin valtuutettu elämäkerta OM. Stroud, Gloustershire, UK: Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-7509-4389-0 .
  • Gunn, John. Kiistanalainen taivas: Trans-Australian Airlines, Australian Airlines, 1946–1992 . St Lucia, Queensland, Australia: University of Queensland Press, 1999. ISBN  0-70223-073-1 .
  • Guttery, Ben. Encyclopedia of African Airlines . Jefferson, Pohjois-Carolina: McFarland & Company, 1998. ISBN  978-0-7864-0495-7 .
  • Hicks, John. Hitsattu suunnittelu: teoria ja käytäntö . New Delhi, Intia: Woodhead Publishing, 2001. ISBN  0-81551-474-3 .
  • Hill, Malcolm L.Vickers Viscount ja Vanguard . Ramsbury, Wiltshire, UK: Crowood, 2005. ISBN  1-86126-669-3 .
  • "Esittelyssä Viscount". Lento , 20. marraskuuta 1947, s. 568–571.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft vuodesta 1919 (osa 3) . Lontoo: Putnam, 1974. ISBN  0-370-10014-X
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: nide III . Lontoo: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
  • Manning, Gerry. Lentokoneet 1960 -luvulta . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2000. ISBN  0-76030-944-2 .
  • Márquez-Sterling, Manuel. Kuuba 1952–1959: Totinen tarina Castron noususta valtaan . Wintergreen, Virginia: Kleiopatria Digital Press, 2009. ISBN  0-61531-856-8 .
  • Mitcham, Tšad. Kiinan taloudelliset suhteet länteen ja Japaniin, 1949–1979 Vilja, kauppa ja diplomatia . Lontoo: Routledge, 2005. ISBN  0-41531-481-X .
  • Possu, Peter. Kanadan siivillä: vuosisata lentoa . Toronto, Ontario, Kanada: Dundurn , 2005. ISBN  1-55002-549-X .
  • Prins, François. "Klassikon syntymä: Vickers -viskontin konsepti ja kehitys". Air Enthusiast , nro 73, tammi/helmikuu 1998, s. 50–57. ISSN  0143-5450 .
  • Sutton, John. Tekniikka ja markkinarakenne: teoria ja historia . MIT Press, 2001. ISBN  0-26269-264-3 .
  • "Vikontin tarina: Lentokoneen kehitys: Ensimmäiset kymmenen vuotta." Lento , 15. heinäkuuta 1955, s. 83–86, 93.
  • Taylor, HA "Viscount ... Vickers vertaisarvioija ilman vertaista". Air Enthusiast , kaksikymmentäviisi, elokuu – marraskuu 1984, s. 1–17. ISSN  0143-5450 .
  • Turner, P.John. Vickers Viscountin käsikirja . Lontoo: Ian Allan, 1968. ISBN  978-0711000520 .
  • "Viscounts for the World". Lento , 11. heinäkuuta 1958. s. 42–51.
  • Warner, kaveri. Orkney Air . Erskine, Renfrewshire, Skotlanti: Kea Publishing, 2005. ISBN  0-95189-587-7 .

Ulkoiset linkit