Wootton-sillan romahdus - Wootton bridge collapse
Koordinaatit : 52 ° 19′01 ″ N 1 ° 33′52 ″ L / 52,31687 ° N 1,56457 ° W
| Wootton-sillan romahdus | |
|---|---|
 | |
| Yksityiskohdat | |
| Päivämäärä | 11. kesäkuuta 1861 |
| Aika | ~ 07: 15 |
| Sijainti | Leek Wootton , Warwickshire |
| Maa | Englanti |
| Linja | Coventry - Leamington Line |
| operaattori | Lontoon ja luoteisrautatie |
| Syy | Sillan vika |
| tilasto | |
| junat | 1 |
| matkustajat | 0 |
| Kuolemat | 2 |
| Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieonnettomuuksista vuosittain | |
Wootton silta- tapahtui 11. kesäkuuta 1861, jolloin rata sillan yli tien välillä Purjo Wootton ja Hill Wootton vuonna Warwickshire romahti painon alla kulkee tavarajuna välisellä linjalla Leamington Spa ja Kenilworth omistaa Lontoossa ja Pohjois Western Railway Yhtiö. Juna oli ohittanut sillan turvallisesti aamulla täydellä kuormalla hiiltä ja palasi tyhjillä vaunuilla Kenilworthiin kello 7 aamulla. 30 tonnin veturi putosi sillan kannen läpi alla olevalle tielle, ja tarjous kaatui ohjaamoon tappaen heti kuljettajan ja palomiehen. Monet takana olevista tyhjistä vaunuista vedettiin aukkoon muodostaen kasa melkein lähellä olevien lähetyssuunan pylväiden korkeuteen saakka.
tutkimus
Henry Whatley Tyler että rautateiden tarkastusyksikön tutki onnettomuuden puolesta Board of Trade . Hän kertoi, että viisi valuraudasta palkkia, jotka tukivat puusillan pohjaa, olivat kaikki murtuneet lähellä keskuksia, ja siten aiheuttaneet onnettomuuden. Erityisesti yhtä oli parannettu joitakin vuosia ennen, ja hän ajatteli, että epäonnistuminen oli alkanut täällä. Kulmarauta oli asennettu palkkia pitkin halkeaman laipassa, ja se oli kiinnitetty valurautaan. Kaikesta palkin vahvistamisesta se oli heikentänyt sitä entisestään. Jälkikäteen on todennäköistä, että palkkien halkeamiset olivat kasvaneet kriittiseen kokoon raskaan junan ensimmäisen kulun aikana, joka sitten annettiin tietä tyhjän junan palatessa.
Samankaltaiset onnettomuudet
Se on mieleenpainuva tulemisesta Dee-sillan katastrofin jälkeen 1847, kun toinen valuraudasilta oli epäonnistunut. Valurautaa ei olisi pitänyt käyttää tässä turvallisuuskriittisessä sovelluksessa, ja rakenne vaikuttaa hyvin omituiselta, kun käytetään valurautaa siellä, missä puupaalut olisivat riittäneet. Silta oli rakennettu vuonna 1844, hyvissä ajoin ennen Dee-onnettomuutta, ja paikallaan kulmaraudalla vuonna 1853. Murtuneen palkin löytämisen olisi pitänyt varoittaa insinöörejä ongelmasta, ja kaikki olisi pitänyt korvata kokonaan. Valuraudan epäonnistumiset pysyivät ongelmana monien vuosien ajan, ja huipentuivat Tay Rail -sillan kaatumiseen joulukuussa 1879, jolloin yli 75 henkilövahinkoa kulki viaduktin yli silloin, kun valurautapylväät romahtivat. Ongelma ei kuitenkaan päättynyt siihen, koska rautatieverkossa oli käytetty niin paljon valurautaa. Valurautainen silta epäonnistui yhtäkkiä junan alla Inverythanin onnettomuudessa vuonna 1882, tappaen viisi matkustajaa junalla. Tapahtuma, joka todella keskittyi mieliin, tapahtui vuonna 1891, kun toinen palkki epäonnistui Brightonin ekspression alla. Vaikka ketään ei kuollut, Norwood Junction -rautatieonnettomuuden aiheuttama furoori johti kaikkien ala-siltojen tutkimukseen. Lopulta löytyi useita tuhansia, ja lopulta vahvistettiin tai korvattiin.
Viitteet
- Lewis, PR (2007). Dee katastrofi: Robert Stephensonin Nemesis vuonna 1847 . Tempus-julkaisu. ISBN 978-0-7524-4266-2 .