Lontoo ja luoteinen rautatie - London and North Western Railway

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta

Lontoo ja Luoteis-rautatie
Lontoon ja pohjoisen länsiradan vaakuna.jpg
LNWR-harja
Yleiskatsaus
Päämaja Eustonin rautatieasema
Toimintapäivät 16. heinäkuuta 1846–31. Joulukuuta 1922
Edeltäjä Grand Junction Railway
London ja Birmingham Railway
Manchester ja Birmingham Railway
Seuraaja Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie
Tekninen
Raideleveys 4 jalkaa  8   1 / 2  in ( 1435 mm )
Pituus 2692,5 mailia vuonna 1923

Lontoon ja Pohjois Western Railway ( LNWR , L & NWR ) oli brittiläinen rautatie yrityksen välillä 1846 ja 1922 . 1800-luvun lopulla L & NWR oli Ison-Britannian suurin osakeyhtiö .

Vuonna 1923 siitä tuli Lontoon, Midlandin ja Skotlannin (LMS) rautateiden ja vuonna 1948 British Midlandsin Lontoon Midlandin alueen osatekijä : LNWR on käytännössä nykyisen länsirannikon päälinjan esi-isä .

Historia

LNWR: n toimisto The Quayssa, Waterford , Irlanti, 1910
LNWR: n nimikirjaimet veistettiin Portland Stoneen yhdelle Euston Stationin sisäänkäynnistä

Yritys perustettiin 16. heinäkuuta 1846 yhdistämällä Grand Junction Railway , Lontoon ja Birminghamin rautatie sekä Manchesterin ja Birminghamin rautatie . Tämä siirto johtui osittain Great Western Railway -suunnitelmasta, joka koskee rautatietä Oxfordista pohjoiseen Birminghamiin. Yhtiöllä oli alun perin noin 560 km: n verkko, joka yhdisti Lontoon Birminghamin, Crewen, Chesterin, Liverpoolin ja Manchesterin kanssa.

Pääkonttori oli Eustonin rautatieasemalla . Kuten liikenne lisääntyi, sitä laajennettiin merkittävästi aukkoon 1849 juhlasalissa suunnittelema Philip Charles Hardwick on klassiseen tyyliin. Se oli 38 metriä pitkä, 19 metriä leveä ja 20 metriä korkea ja maksoi 150000 puntaa (vastaten 15670000 puntaa vuonna 2019). Asema seisoi Drummond Streetillä. Laajentamisen seurauksena syntyi kaksi uutta alustaa 1870-luvulla ja neljä enemmän 1890-luvulla, jolloin kokonaismäärä oli 15.

LNWR kuvaili itseään Premier Lineiksi. Tämä oli perusteltua, koska siihen sisältyi uraauurtava Liverpoolin ja Manchesterin rautatie vuonna 1830 ja alkuperäinen Lontoon, Birminghamin ja Lancashiren yhdistävä LNWR-päälinja oli ollut ensimmäinen iso rautatie Isossa-Britanniassa, joka avattiin koko vuonna 1838. Suurimpana osakeyhtiönä Yhdysvalloissa Kuningaskunnassa, se keräsi suurempia tuloja kuin mikään muu aikakautensa rautatieyhtiö.

Kun Grand Junction Railway hankki North Union Railwayn vuonna 1846, Lontoon ja Luoteis-rautatie liikennöivät Prestoniin asti pohjoiseen. Vuonna 1859 Lancaster ja Preston Junction Railway yhdistyivät Lancasterin ja Carlislen rautatieyrityksiin, ja tämä yhdistetty yritys vuokrattiin Lontoon ja Luoteis-rautateille, mikä antoi sille suoran reitin Lontoosta Carlisleen.

Vuonna 1858 he sulautuivat Chesterin ja Holyheadin rautateihin ja heistä tuli vastuussa kannattavista Irish Mail -junista Pohjois-Walesin pääradan kautta Holyheadiin ja käsiteltiin Irish Mailia.

Helmikuun 1. päivänä 1859 yritys aloitti rajoitetun postipalvelun , jolla oli lupa ottaa vain kolme matkustajavaunua, yksi kukin Glasgowiin, Edinburghiin ja Perthiin. Postimestari oli aina halukas sallimaan neljännen valmentajan edellyttäen, että painon nousu ei aiheuttanut ajan menetystä juoksussa. Juna ajoitettiin lähtemään Eustonista klo 20.30 ja liikennöi siihen asti, kunnes vuonna 1885 perustettiin oma postijuna, joka oli kokonaan postikonttoreita. 1. lokakuuta 1873 ensimmäinen nukkuvaunu kulki Eustonin ja Glasgow'n välillä rajoitetun postin liitteenä . Se juoksi kolme yötä viikossa kumpaankin suuntaan. 1. helmikuuta 1874 toimitettiin toinen vaunu, ja palvelu kulki joka ilta.

Vuonna 1860 yritys oli edelläkävijä John Ramsbottomin suunnitteleman vesikourun käytössä . Se esiteltiin tasoradan osalla Mochdressa, Llandudno Junctionin ja Colwyn Bayn välissä.

Pystyynnostoasemalla ostoksia Crewe Locomotive Works ca. 1890

Yhtiö peri määrä tuotantolaitoksia yrityksiltä, joiden kanssa se sulautui, mutta nämä konsolidoitiin ja 1862, veturi rakentamiseen ja kunnossapitoon onnistuikin Crewe Locomotive Works , kuljetukseen rakennuksessa tehtiin Wolverton ja vaunu rakentaminen keskitettiin Earlestown .

LNWR-järjestelmän ytimessä oli päälinjaverkko, joka yhdisti Lontoon Eustonin suurkaupunkien Birminghamin , Liverpoolin ja Manchesterin sekä Edinburghin ja Glasgow'n kanssa (yhteistyössä Kaledonian rautateiden kanssa ) . Tätä reittiä kutsutaan nykyään länsirannikon pääradaksi . Lauttaliikenne yhdisti Holyheadin myös Greenoreen Louthin kreivikunnassa, jossa LNWR omisti 26 mailin (42 km) Dundalkin, Newryn ja Greenoren rautatien , jotka liittyivät Irlannin pääradan muihin linjoihin Dundalkissa ja Newryssä.

LNWR: llä oli myös päärata, joka yhdistää Liverpoolin ja Manchesterin Leedsiin , ja toissijaiset reitit ulottuvat Nottinghamiin , Derbyn , Peterboroughhin ja Etelä-Walesiin .

Huipussaan, juuri ennen ensimmäistä maailmansotaa , se kulki reittimittarilukema yli 1 500 mailia (2400 km) ja työllisti 111 000 ihmistä. Vuonna 1913 yrityksen kokonaistulot olivat 17 219 060 puntaa (mikä vastaa 1706 830 000 puntaa vuonna 2019) ja työkustannukset 11 322 164 puntaa (mikä vastaa 1122 300 000 puntaa vuonna 2019).

1. tammikuuta 1922, vuosi ennen sen yhdistymistä muihin rautateihin Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateiden (LMS) luomiseksi , LNWR yhdistyi Lancashiren ja Yorkshiren rautateiden (mukaan lukien tytäryhtiönsä Dearne Valley Railway ) kanssa ja samalla absorboitui. Pohjois-Lontoon Rautatie ja Shropshiren Union Railways ja Canal Company , jotka molemmat oli aiemmin ollut LNWR. Tällä tavoin LNWR saavutti reittimittarilukeman (mukaan lukien yhteiset linjat ja vuokratut tai käytettävät linjat) 2707,88 mailia (4 357,91 km).

Yritys rakensi sotamuistomerkin obeliskin muodossa Eustonin aseman ulkopuolelle muistamaan 3719 työntekijää, jotka kuolivat ensimmäisessä maailmansodassa. Toisen maailmansodan jälkeen LMS: n uhrien nimet lisättiin LNWR: n muistomerkkiin.

Sähköistys

Lontoon ja Pohjois Western Railway Lontoossa sisä-esikaupunki verkkoon, käsitti linjat Lontoosta Broad Street Richmond, London Eustonin Watford, jossa sivuradoille kuten Watford että Croxley Green . Siellä oli myös linkkejä piirirautatielle Earl's Courtissa ja reitin varrella Richmondiin. Kun Bakerloo-putkilinjaa jatkettiin Watford DC -linjojen yli , rautatie sähköistettiin 630 V DC: n neljännellä kiskolla . Sähkö tuotettiin LNWR: n voimalaitoksella Stonebridge Parkissa ja Croxley Greeniin rakennetulla varikolla

Seuraaja

LNWR: stä tuli Lontoon, Midlandin ja Skotlannin (LMS) rautateiden osatekijä, kun Ison-Britannian rautatiet yhdistettiin vuoden 1923 ryhmittelyyn . Entiset LNWR-radat muodostivat LMS: n läntisen divisioonan ytimen.

Kansallistaminen seurasi vuonna 1948, jolloin LMS: n englanniksi ja kymriiksi tuli brittiläisten rautateiden Lontoon Midlandin alue . Jotkut entiset LNWR reittejä myöhemmin kiinni, etenkin radat idästä länteen yli Midlandsin (esim Peterborough on Northampton ja Cambridgen ja Oxfordin ), mutta toiset kehitettiin osana Inter kaupungin verkkoon , erityisesti päälinjat Lontoosta Birmingham, Manchester, Liverpool ja Carlisle, tunnetaan nykyaikana kollektiivisesti nimellä länsirannikon päärata . Ne sähköistettiin 1960- ja 1970-luvuilla, ja niitä päivitettiin edelleen 1990- ja 2000-luvuilla, jolloin junat kulkivat nyt jopa 125 mph: n nopeudella. Muut LNWR-linjat selviävät osana lähiliikenneverkkoja suurten kaupunkien kuten Birminghamin ja Manchesterin ympärillä. Vuonna 2017 ilmoitettiin, että uusi länsi-Midlandsin ja puolinopean länsirannikon palvelujen franchise-edunsaaja Lontoon ja Luoteis-Englannin välillä hyödyntäisi tuotemerkkiä London Northwestern Railway kunnianosoituksena LNWR: lle.

Yritysostot

Veturit

Kuva LNWR-matkustajaveturista, c.  1852

LNWR: n tärkeimmät tekniset työt olivat Crewessa (veturit), Wolvertonissa (vaunut) ja Earlestownissa (vaunut). Aluksi veturit maalattiin yleensä vihreiksi, mutta vuonna 1873 musta otettiin vakiovärinä. Tätä viimeistelyä on kuvattu "karhunvatukka-mustaksi".

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

LNWR: n suuronnettomuuksia ovat: -

  • 26. maaliskuuta 1850 veturin kattila räjähti Wolvertonissa , Buckinghamshiressä, varoventtiilien peukaloinnin takia . Yksi henkilö loukkaantui.
  • 30. huhtikuuta 1851 Chester Racesilta palaava juna hajosi Suttonin tunnelissa, ja seuraava juna törmäsi siihen. Kuusi matkustajaa kuoli.
  • 6. syyskuuta 1851 Eustonista Oxfordiin palaava Suuren näyttelyn junayhteys suistui raiteilta Bicesteriin ja kuusi matkustajaa kuoli.
  • 6. maaliskuuta 1853 veturin kattila räjähti Longsightissa , Lancashiressa . Kuusi ihmistä kuoli ja moottorikotelo vaurioitui vakavasti.
  • 27. elokuuta 1860 matkustajajuna törmäsi tavarajunaan Craven Armsissa ja yksi matkustaja kuoli.
  • Irlannin yön posti törmäsi 16. marraskuuta 1860 karjajunaan Atherstoneen. Postijunan palomies ja yhdeksän karjajunan droveria tapettiin.
  • 11. kesäkuuta 1861 valurautainen silta romahti tavarajunan alla Leek Woottonissa , Warwickshiressä . Molemmat konemiehistöt tapettiin.
  • 2. syyskuuta 1861 painolastijuna tuli sivuraiteelta pääradalle aivan Kentish Town Junctionin ohitse ilman opastajan lupaa, ja Kew-retkijuna juoksi signaalien ohi ja törmäsi siihen, mikä johti 14 matkustajan ja kahden kuolemaan. työntekijät.
  • 29. kesäkuuta 1867 matkustajajuna törmäsi Warringtonissa , Cheshire , sijaitsevan hiilijunan takaosaan pointmanin virheen vuoksi, johon liittyi pisteiden ja signaalien lukitsemisen puute . Kahdeksan ihmistä kuoli ja 33 loukkaantui.
  • 20. elokuuta 1868 vaunujen rake pakeni Llandulasista , Denbighshire , vaihtotyön aikana. Vaunut jälkeen törmäsi Irlannin Mail osoitteessa Abergele, Denbighshire . Vaunuissa kuljetettava kerosiini sytytti hylyn. Kolmekymmentäkolme ihmistä sai surmansa Yhdistyneen kuningaskunnan silloisen tappavimmasta rautatieonnettomuudesta .
  • 14. syyskuuta 1870 postijuna siirrettiin sivuraiteelle Tamworthin asemalta Staffordshiressä signaalimiehen virheen vuoksi. Juna kaatui puskureiden läpi ja päätyi Anker-jokeen ja kuoli kolme ihmistä.
  • Vuonna 1870 Koillis-rautateiden tavarajuna ylitti signaalit ja törmäsi matkustajajuniin St. Nicholas Crossingissa, Carlislessa, Cumberlandissa . Viisi ihmistä kuoli. Tavarajunan kuljettaja oli päihtynyt.
  • 26. marraskuuta 1870 postijuna oli takatörmäyksessä tavarajunan kanssa Harrowissa , Middlesexissä . Kahdeksan ihmistä kuoli.
  • 2. elokuuta 1873 matkustajajuna suistui raiteilta Wiganissa , Lancashiressa liiallisen nopeuden vuoksi. Kolmetoista ihmistä kuoli ja 30 loukkaantui.
  • 22. joulukuuta 1894 vaunu raiteilta rikkoi päälinjaa Chelfordissa , Cheshiressä. Se törmäsi pikakuljetusjunalla , joka suistui raiteilta. Neljätoista ihmistä kuoli ja 48 loukkaantui.
  • 15. elokuuta 1895 pikaliikenteen junat raiteilta Preston , Lancashire, suistui liiallisesta nopeudesta käyrällä. Yksi ihminen tapettiin.
  • 12. tammikuuta 1899 nimenomainen tavarajuna suistui klo Penmaenmawr , Caernarfonshire koska trackbed pestään pois meren myrskyn aikana. Molemmat veturimiehet tapettiin.
  • 15. elokuuta 1903 kaksi matkustajajunaa törmäsi Prestonissa , Lancashiressa viallisten pisteiden takia.
  • 15. lokakuuta 1907 sähköpostin juna suistui raiteilta Shrewsbury , Shropshire liiallisen nopeuden kaarteessa. 18 ihmistä tapettiin.
  • 19. elokuuta 1909 matkustajajuna suistui raiteilta Friezlandissa , Länsi-Yorkshiressä. Kaksi ihmistä kuoli.
  • 5. joulukuuta 1910 matkustajajuna oli takatörmäyksessä Willesden Junctionissa , Lontoossa . Kolme ihmistä kuoli ja yli 40 loukkaantui.
  • 17. syyskuuta 1912 pikajunan kuljettaja luki väärin signaaleja Ditton Junctionissa , Cheshiressä. Juna suistui raiteilta, kun se juoksi pisteiden yli liian suurella nopeudella. 15 ihmistä tapettiin.
  • 14. elokuuta 1915 pikajunien juna suistui raiteilta Weedonissa, Northamptonshiressa veturin vian vuoksi. Kymmenen ihmistä kuoli ja 21 loukkaantui.
  • 11. marraskuuta 1921 veturin kattila räjähti Buxtonissa Derbyshiressä . Kaksi ihmistä kuoli.

Pieniä tapahtumia ovat: -

  • Vuonna 1900 pysyvän junan vaunut, jotka kuljettivat ratapölkkyjä, sytytettiin auringon lämmön vaikutuksesta Earlestownissa , Lancashire, tuhoten useita niistä.

Sähköistys

Vuosina 1909–1922 LNWR toteutti suuren mittakaavan projektin sähköistääkseen koko Lontoon sisäisen esikaupunkiverkostonsa.

Laivat

LNWR liikennöi useita aluksia Irlanninmeren ylityksillä Holyheadin ja Dublinin , Howthin , Kingstownin tai Greenoren välillä . Greenoressa LNWR rakensi ja käytti Dundalk-, Newry- ja Greenore-rautateitä yhdistämään sataman Belfast – Dublin-linjaan, jota liikennöi Iso pohjoinen rautatie .

LNWR toiminut myös yhteinen palvelu, jonka Lancashire & Yorkshire rautatie alkaen Fleetwood ja Belfast ja Derry .

Merkittäviä ihmisiä

Hallituksen puheenjohtajat

Hallituksen jäsenet

Toimitusjohtajat

Vetureiden päällikköt ja pääinsinöörit

Eteläinen alue:

Koillisosasto:

NE-divisioonasta tuli osa N-divisioonaa vuonna 1857.

Pohjoinen alue:

Pohjoinen ja eteläinen alue yhdistettiin huhtikuusta 1862:

Asianajajat

Säilytys

  • Kohdat entisen L & NWR on säilynyt kuin Battlefield -radan , Nene Valley Railway ja Northampton & Lamport Railway , jälkimmäinen vastaanottajan nimi Premier Line sen neljännesvuosittain lehdessä.
  • Osa entisestä L & NWR-linjasta ja asemarakennuksista säilyy Quaintonissa lähellä Aylesburyä. Sitä hallinnoi Buckinghamshiren rautateiden suojeluyhdistys, ja siellä on alkuperäisiä L & NWR-kalustoja entisessä Oxford Rewley Road -asemalla. Se liikennöi säännöllisesti höyryjunia käyttäen erilaisia ​​vetureita.

Katso myös

Viitteet

Lisälukemista

Ulkoiset linkit