Lontoon Midlandin alue Britannian rautateiltä - London Midland Region of British Railways
 Alueen logo vuosina 1965-1992.
| |
| Pelisarja (t) | Ei kuulu franchising-sopimukseen (1. tammikuuta 1948 - 31. joulukuuta 1992) |
|---|---|
| Tärkeimmät alueet | Lontoo , Englannin luoteisosa , Länsi-Midlands |
| Emoyhtiö | British Rail |
Lontoon Midland alue (LMR) oli yksi kuudesta alueesta luotu muodostumista kansallisti British Railways (BR), ja muodostivat alun perin vapaasti Lontoossa, Midland ja Scottish Railway (LMS) radoilla Englannissa ja Walesissa . Aluetta hoidettiin ensin rakennuksista, jotka olivat lähellä Eustonin asemaa , ja myöhemmin Stanier Housesta Birminghamissa . Se oli olemassa BR: n perustamisesta lähtien vuonna 1948, lakkasi olemasta itsenäinen toimintayksikkö 1980-luvulla, ja se lopetettiin vuoden 1992 lopussa.
Alue
Alussa LMR: n alue koostui entisistä LMS-linjoista Englannissa ja Walesissa. Mersey Railway , joka oli välttää on "ryhmitettyjä" LMS 1923, liittyi myös LMR. LMR alueelle pääasiassa koostui Länsirannikon päälinja (WCML), The Midland Main Line (MML) etelään Carlisle , ja ex-Midland Maastohiihto reitti Bristol kohteeseen Leeds .
LMR: n olemassaolon aikana tehtiin useita alueiden siirtoja muille alueille ja muilta alueilta. Suurimmat muutokset olivat:
- Vuonna 1949 Lontoon, Tilburyn ja Southendin linja , joka oli täysin erotettu muusta LMR-verkosta, siirtyi itäiselle
- Vuonna 1958 tehtiin alueiden rajojen merkittävä uudelleensuunnittelu. LMR rivit South Walesin ja Lounais-Birmingham siirrettiin Länsi ; linjat Lincolnshiressä ja Etelä-Yorkshiressä menivät itään; Pohjois- ja Länsi-Yorkshiressä koilliseen . Vastineeksi Lontoon Midland sai entisen suuren rautatieaseman Yorkshiren ja Lincolnshiren ulkopuolella.
- Vuonna 1974 Chiltern pääradan välille Lontoo Marylebone kohteeseen Banbury ja Birmingham Moor Street siirtyi LMR Länsi alueella.
Veturit ja liikkuva kalusto
LMR peri entiset LMS-tyyppiset höyryveturit. Muutaman kuukauden ajan vuoden 1948 alussa M-etuliite lisättiin olemassa oleviin LMS-veturien numeroihin. Vuoden 1948 puolivälistä lähtien 40000 lisättiin, mikä antoi entisten LMS-tyyppien lukumäärän sarjoissa 4XXXX ja 5XXXX. Jotkut vanhusten veturiluokat numeroitiin uudelleen 58XXX-sarjaan, jotta ne voisivat tuottaa uutta LMS-mallien tuotantoa.
LMR jatkoi alun perin entisen LMS-osakekannan rakentamista, erityisesti Mustan Viiden , Ivatt 2MT: n , kahden herttuattaren sekä kuninkaallisten skotilaisten ja isänmaalaisten uudelleenrakentamista . Stanier "Period III" -vaunujen rakentamista jatkettiin ja niistä kehitettiin uusi tyyli, joka tunnetaan nimellä "Porthole" -varasto. Tavarakanta tilattuna kansallistamisvaiheessa saatiin valmiiksi: jotkut LMS-mallit hyväksyttiin BR-vakiomalleiksi, ja niitä rakennettiin edelleen koko verkostolle 1950-luvulla ja 1960-luvun alussa.
LMR: llä oli joitain kokeellisia dieselmoottoreita, kuten luokka D16 / 1 ja "Fell-veturi" 10100 .
Elokuussa 1968 se oli BR: n viimeinen alue, joka poisti höyryn vetämisen vuoden 1955 modernisointisuunnitelman nojalla .
Länsirannikon pääradan sähköistys
Vuonna 1960-luvulla Länsirannikon päälinja oli sähköistetty välillä Lontoon Eustonin ja Crewe , Liverpool , Manchester ja Birmingham . Tätä jatkettiin Carlislen kautta Glasgow'lle 1970-luvulla.
Viitteet
- Pallo, MG. British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004