Clalein rautatieasema - Vale of Clwyd Railway
Vale of Clwyd Railway (VoCR) oli standardi-mittari linja, joka on yhdistetty kaupunkien Rhyl ja Denbigh kautta St Asaph North Wales.
Se avattiin vuonna 1858, aluksi ilman yhteyttä Rylin päälinjaan, mutta tämä tarjottiin vuonna 1862. Denbighissa linja liittyi myöhemmin muihin linjoihin. Vaikka alue tuli suosittu lomailijoiden keskuudessa 1920-luvulla ja myöhemmin, linja ei koskaan hyödyntänyt potentiaaliaan, ja se suljettiin matkustajille vuonna 1955 ja kokonaan vuonna 1968.
Käsitys
Chester ja Holyhead Railway valmiiksi pääradan vuonna 1850. Siellä oli huomattava maatalousmaan ala linjan eteläpuolella kohti Denbigh, ja useita järjestelmiä esitettiin palvelemaan alueelle. C&HR: llä ei ollut varoja päälinjansa loppuunsaattamiseen, joten riippumattomien promoottorien tehtäväksi jäi järjestelmän esittäminen.
Tämä osoittautui Vale of Clwyd Railway, jolle parlamentti antoi luvan 23. kesäkuuta 1856. Rakennussopimukset tehtiin David Daviesille ja Thomas Savinille .
Avaaminen
Linja oli pituudeltaan 10 mailia (16 km), rakennettu yhtenä viivana, jossa muodostumassa oli tilaa kaksoisradalle myöhemmin. Rakentaminen oli melko nopeaa, ja linja avattiin 5. lokakuuta 1858 matkustajille ja tavaroille. Oli neljä junaa kumpaankin suuntaan joka arkipäivä. Denbighin asema oli väliaikainen rakennus, ja pysyvä rakennus avattiin joulukuussa 1860.
Asemia oli Foryd, Rhuddlan , St Asaph, Trefnant ja Denbigh. VoCR-johtajalla, Whitehall Dodilla, oli oikeus pysäyttää junansa hänen kiinteistönsä vieressä Llannerchissa , kilometrin päässä Trefnantista pohjoiseen, vasta joulukuun 1871 saakka, jolloin oikeus päättyi. Paikalla oli myös sivuraita tiilitehtaalle. Sivuraide laajennettiin toisen maailmansodan aikana käytettäväksi armeijan varastotilan yhteydessä.
Pääsy Rhyliin ja Forydiin
Vuonna 1860 yhtiö pyysi valtuuksia tulla Rhyl-asemalle juniensa kanssa; asema oli päälinjalla, jota nyt hallitsivat Lontoon ja Luoteis-rautatiet . LNWR oli tyytyväinen, mutta vaati Denbighille vastavuoroista ajovaltaa, ilmeisesti epätasaista kauppaa. Kauppa ei edennyt.
Kinmel Hallin Hugh Robert Hughes omisti maata Forydin rannalla ja siellä laiturin, josta hän käytti höyrylaitteita. Hän oli toivonut, että Vale of Clwydin rautatie juoksisi hänen laiturilleen ja tekisi siellä yhteydet, mutta tämä olisi edellyttänyt Chesterin ja Holyheadin rautatien pääradan ylittämistä, ja tämä yritys vastusti pääasiassa siksi, että he pelkäsivät kilpailevaa höyrylaivaliikennettä Liverpooliin Hughesista. laituri. VoCR oli kuitenkin asettanut väliaikaisen haaran sivuraiteelle Forydin asemalta rannalle radan painolastin hankkimiseksi. Hughes otti haltuunsa sivuliikkeen sivuraiteen sanomalla käyttävänsä sitä tavanomaisiin rautatietarkoituksiin, ja muodosti yhteyden Forydin aseman VoCR: ään.
C&HR pakotti Hughesin miehet väkisin haarajohtoon, mutta Hughes sai määräyksen hänen hyväkseen, ja lyhyttä haaraa käytettiin täydellisenä rautateinä laiturille ja laiturilta. Liverpooliin pelätyt höyrylaivat toimivat yhteydessä. Höyrylaivaoperaattori havaitsi kuitenkin, että VoCR neuvotteli LNWR: n kanssa linjan vuokraamisesta suuremmalle yritykselle; muut sisäiset vihamielisyydet nousivat esiin, ja VoCR: ää levitti erimielisyys.
Yhdistetään muihin linjoihin
Denbighin ei ollut tarkoitus olla pääte; kaakkoon suuntautuva rautatie, Denbighin, Ruthinin ja Corwenin rautatie, hyväksyttiin 23. heinäkuuta 1860; yhdessä Vale of Llangollenin rautatien ja Corwen- laajennuksen kanssa todennäköisesti luotaisiin elinkelpoinen reitti Ruabonista .
Tällä hetkellä oli todennäköistä, että suuri läntinen rautatie pääsi Rhyliin, joka on tärkeä alueellinen keskus, Ruabonista Llangollenin ja Corwenin kautta kulkevien linjojen kautta . Jonkin aikaa tämä tuntui väistämättömältä, mutta ajan mittaan GWR menetti kiinnostuksensa, eikä järjestelmää jatkettu.
30. kesäkuuta 1862 laiturin omistajan Hughesin hakema laajennus hyväksyttiin parlamentissa; Nyt VoCR voisi laillisesti päästä rannalle ja uudelle laiturille, ja asianmukainen risteys C&HR-linjan (nyt LNWR: n valvonnassa) kanssa voitaisiin tehdä. Tavaraliikenne alkoi vuoden 1864 jälkipuoliskolla, ja (vaikeuksien jälkeen) laajennus hyväksyttiin matkustajakäyttöön, mutta tähän ei koskaan ryhdytty.
Junapalvelut
Joulukuussa 1862 Oswestry- sanomalehti kertoi, että matkustajille tarjotaan lisäpalveluja liittämällä matkustajavaunut tavarajuniin:
paljon enemmän majoitusta, jolloin… kuusi junaa päivittäin Rhylin ja Denbighin välillä ja viisi Ruthinin ja Rhylin välillä ... yritys ei tietenkään takaa tarkkaa aikaa tavarajunilla, koska se on tehnyt nämä järjestelyt useiden asukkaiden pyynnöstä ... Vale.
Vuonna 1864 LNWR: llä oli virallinen lupa toimia VoCR-linjalla (kuten he olivat tehneet epävirallisesti), ja LNWR otti yrityksen vastaan 15. heinäkuuta 1867 annetulla lailla.
1895 matkustajajunapalvelu
Bradshawin opas vuodelta 1895 osoitti junaliikenteen: Denbighin ja Rhylin välillä oli kuusi junaa kumpaankin suuntaan, soittaen kaikilla asemilla. Suurin osa junista teki kohtuulliset yhteydet Denbighiin.
Vuoden 1923 jälkeen
Vuoden 1923 alussa Ison-Britannian rautatiet ryhmiteltiin yhteen tai toiseen neljästä uudesta suuryrityksestä vuoden 1921 rautatielain nojalla . LNWR oli uuden Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautatien osatekijä . Merenrantalomat olivat yhä suositumpia, ja Pohjois-Walesin rannikko oli houkutteleva kohde. Henkilöjunaliikennettä lisättiin vastaavasti, ja seitsemäntoista junaa kulki joka suuntaan päivittäin kesällä 1930-luvulla.
Linja pysyi kuitenkin maaseudun etuvartiona, ja linjan käyttö väheni: se suljettiin matkustajille 19. syyskuuta 1955 ja kokonaan 1. tammikuuta 1968.
Tänään tela pysyy ehjänä St Asaphiin saakka, ennen kuin Pohjois-Walesin moottoritie katkaisee linjan. Linja on rakennettu Rhuddlanista Denbighiin.
Asemaluettelo
|
Clalein rautatien Vale |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Forydin laituri; avattiin elokuussa 1859; muutettu lähemmäksi joen suua 1966; sulkemispäivä tuntematon;
- Foryd; avattu 5. lokakuuta 1858; korvattiin uudella asemalla, joka avattiin 20. huhtikuuta 1885 pääradalla; suljettu 2. heinäkuuta 1917; avattiin uudelleen 1. heinäkuuta 1919; suljettu 5. tammikuuta 1931;
- Rhuddlan; avattu 5. lokakuuta 1858; suljettu 19. syyskuuta 1955;
- St Asaph; avattu 5. lokakuuta 1858; suljettu 19. syyskuuta 1955;
- Llannerch; avattu 5. lokakuuta 1858; suljettu joulukuussa 1871; yksityinen pysähdyspaikka;
- Trefnant; avattu 5. lokakuuta 1858; suljettu 19. syyskuuta 1955;
- Muotti ja Denbigh Junction ; Moldista peräisin olevan linjan lähentyminen;
- Denbigh; avattu 5. lokakuuta 1858; alkuperäinen väliaikainen asema korvattiin joulukuussa 1860; suljettu 30. huhtikuuta 1962.