Wolvertonin rautatie - Wolverton railway works

Wolvertonin rautatiet
Näkymä pohjoiseen noin 1954, Carriage Worksin ulkopuolella. Veturit ovat entisen LNW: n 'Special' 2F 0-6-0 -satulatankkeja, kuljetusosastot nro 3, 6 ja 7.
Yleistä tietoa
Tila	Käytössä
Kylä tai kaupunki	Wolverton , Milton Keynes
Maa	Englanti
Koordinaatit	52 ° 03′47 ″ N 0 ° 48′58 ″ Länsi / 52.063 ° N 0.816 ° W / 52,063; -0,816 Koordinaatit : 52.063 ° N 0.816 ° W52 ° 03′47 ″ N 0 ° 48′58 ″ Länsi /  / 52,063; -0,816
Rakentaminen alkoi	1836
Valmis	1838
Asiakas	Lontoo ja Birminghamin rautatie
Suunnittelu ja rakentaminen
Muut suunnittelijat	Edward Bury

Junapaja, Wolverton toimii

Wolverton rautatietöiden , joita paikalliset Wolverton Works tai vain The Works, perustettiin vuonna Wolverton , Buckinghamshire , jonka Lontoon ja Birminghamin Railway Company 1838 puoleenväliin 112 mailin mittainen (180 kilometrin) reitti Lontoosta Birmingham . Linjan kehitti Robert Stephenson Liverpoolin ja Manchester Railwayn suuren menestyksen jälkeen .

Viktoriaanisen aikakauden uusia kaupunkeja Wolverton ja New Bradwell rakennettiin talon työntekijöitä ja huoltaa toimii. Myös Stony Stratfordin ja Newport Pagnellin vanhemmat kaupungit kasvoivat merkittävästi, ja niihin liittyivät Wolverton ja Stony Stratford Tramway sekä Wolverton Newport Pagnell Line -linjaan . Raitiovaunuja vedettiin myös höyryvetureilla : raitiovaunuvaunut olivat varmasti kaikkien aikojen suurimpia Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja mahdollisesti maailmassa. Nykyaikana Wolvertonin rautatie on edelleen merkittävä brittiläisen kuninkaallisen junan koti, mutta muuten se on hyvin vähentynyt sen kukoistuksesta.

Vuodesta 2013 lähtien laitosta on vähennetty huomattavasti: täyden mittakaavan junien huolto-, korjaus- ja kunnostustöitä tehdään rakennuksen länsipäässä, keskusalue on autio, mutta suunnitellaan uudistettavaksi, itäpää on Tesco-kauppa, jossa on kanava -asuntorakentaminen itäpäässä.

Historia

Säätiö

Vanha Wolvertonin rautatie toimii Stephensonin sillalla, vieressä ja ylittää Grand Union -kanavan

Lontoon ja Birminghamin rautatien hyväksymiseen vuonna 1833 annetussa parlamentin laissa oli lauseke, jossa täsmennettiin, että rautatierakennukset rakennetaan keskikohdan ympärille, koska rautatievetureiden katsottiin tieteellisesti olevan vaarallista liikkua yli 80 kilometriä. ilman lisätarkastusta. Kaikkien mahdollisten kohteiden kartoituksen jälkeen Wolverton valittiin sen sijainnin vuoksi Grand Union -kanavan laiturien rinnalla , mikä mahdollisti myös rautatieyhtiön saada helpon sopimuksen kanavan rakentamisesta kanavayhtiön maan päälle.

Varsinaisen paikan valitsi lokakuussa 1836 Liverpoolin insinööri ja veturivalmistaja Edward Bury , joka oli nimitetty toukokuussa 1836 yrityksen junien urakoitsijaksi. Tämän järjestelyn mukaisesti yhtiö toimittaisi Buryn vaatimusten mukaisia ​​vetureita samalla kun hän ylläpitää niitä hyvässä kunnossa ja kuljettaa matkustajia ja tavaroita henkilöä, tonnia ja mailia kohti nopeudella, joka on enintään 36,2 km/h . Seitsemän valmistajaa, mukaan lukien Buryn yritys, toimitti alkuperäisen moottorivaraston. Nopeuden lisäämisen odottamattoman kysynnän vuoksi tämä linjan työhön liittyvä sopimus mitätöitiin heinäkuussa 1839; sen jälkeen Bury työskenteli veturiosaston johtajana palkalla ja voittobonuksella.

Veturitöitä

Teosta käytettiin aluksi ulkopuolisilta yrityksiltä ostettujen vetureiden huoltoon ja korjaukseen. Kaksi veturia rakennettiin sinne vuosina 1845/6 ja toinen vuonna 1848, mutta rakennusten laajentumisen ja tilojen lisäämisen jälkeen niitä tuli määrällisesti. Wolvertoniin rakennettiin yhteensä 166 veturia. Näitä olivat kolme lajiketta 2-2-2 LNWR Bloomer -luokasta , 86 Wolverton Express -tuotteista 0-6-0 ja neljä lajiketta 0-4-2 .

Vuonna 1846 Lontoosta ja Birminghamista tuli osa Lontoon ja Luoteisrautatietä (LNWR) ; Bury erosi vuonna 1847 ja hänen seuraajakseen tuli James E. McConnell LNWR: n Etelä -divisioonan veturien päällikkönä. Innovatiivinen insinööri, joka työskenteli toimikautensa aikana onttoilla akseleilla, kumijousilla, kiskoilla toimivilla jarruilla sekä kehittyneillä kattiloilla ja tulipesillä, mutta ehkä hänen suurin kuuluisuutensa on 2-2-2 Bloomer-tyyppi 1851, joka perustui läheisesti Buryn suunnittelussa. Kaikkiaan seitsemänkymmentäneljä rakennettiin kolmeen luokkaan vuosina 1851–1862. Vuonna 1861 kustannustietoinen Richard Moon nimitettiin LNWR: n puheenjohtajaksi, ja hänestä tuli erittäin kriittinen McConnellia kohtaan; sen jälkeen kun hallitus oli esittänyt epäluottamuslauseen häntä kohtaan, McConnell joutui eroamaan maaliskuussa 1862.

Vuonna 1862 Moon ajautui politiikkaan, jonka mukaan Crewestä tulisi LNWR: n ainoa vetureiden valmistuskeskus, joten viimeinen 166 Wolvertonin rakentamasta veturista jätti työt syyskuussa 1863.

Vaunu toimii

Säilytettyään ylläpitotehtävänsä Wolverton nimettiin vuonna 1865 LNWR Carriage Worksiksi, josta tuli lopulta Yhdistyneen kuningaskunnan suurin kuljetuslaitos. Alun perin Wolverton tuotti numeroina 27 jalkaa 6 tuumaa (6,38 m) kuusipyöräisiä vaunuja jäykällä akselivälillä. Vuonna 1873 nukkujan palvelu otettiin käyttöön Glasgow'ssa ja vuonna 1875 Liverpoolissa ja Holyheadissa . Näiden vaunut olivat jälleen kolmiakselisia, sanotaan rajoitetusti, 9,8 metriin Eustonin vaunujen kuljettajilta. Tämä pysyi mallina monta vuotta, vaikka jotkut käyttivät Webbin patentoitua "säteittäistä kuorma -autoa".

1880-luvulla otettiin käyttöön ensiluokkaiset kaksoisautosarjat, joissa on yhdyskäytävä. Irlannin postin 1881 makuuvaunut olivat tässä muodossa, ja vuonna 1889 jotkut ensimmäisen luokan kaksosista mukautettiin LNWR: n ensimmäisiksi ruokailuautoiksi. Vuonna 1883 Glasgow -palveluun otettiin käyttöön 13 metrin nukkumisautoja, mutta vaikka telit oli otettu käyttöön muilla rautateillä, LNWR halusi yksinkertaisesti lisätä ylimääräisen säteittäisen kuorma -auton.

Tämä kokoonpano pysyi käytössä vuoteen 1893, jolloin Charles Park rakensi kammalta käytävän valmentajien että ilmaisee ja Edinburghin kanssa kuusipyöräisiin telit. Tämä oli vain ensimmäinen ja kolmas luokka, vaikka toinen luokka pysyi monissa muissa palveluissa vuoteen 1911. Vuonna 1892 ei-automaattinen jarru lopulta katosi ja vuonna 1896 otettiin käyttöön Stone-patentoitu sähköinen junavalaistus ja viestintäjohdot.

Kahdeskymmenes vuosisata

Vuonna 1901 Wolverton oli ensimmäinen rautatie, joka käytti sähköä valaistukseen ja koneiden ajamiseen. Kaikki pääpalvelujen valmentajat sisälsivät nyt käytäväyhteydet ja asennettiin teliin radiaalisten kuorma -autojen sijaan.

Ensimmäisen maailmansodan aikana teokset muuttivat vaunuja käytettäväksi ambulanssina sekä Yhdistyneessä kuningaskunnassa että ulkomailla. Osa töistä luovutettiin myös sotatarvikeministeriön käyttöön. Vuonna 1923, kun LNWR sulautui LMS: ään , käyttöön otettiin vaunurakennus. Vuodesta 1926 lähtien teokset saivat sähköä Northamptonin voimalaitokselta .

Toisen maailmansodan alkaessa suurena tuotantolaitoksena teokset naamioitiin, ja ulkoseinissä oli edelleen vihreän maalin merkkejä. Yksikään Luftwaffen pommi ei laskeutunut Wolvertoniin, vaikka New Bradwellin lähellä kävi tuhonnut joitakin asuntoja ja kuoli viisi ihmistä ilmapommitusten vuoksi. Itse työt lopettivat kaikki rautateihin liittyvät työt, vaan käyttivät laajaa suunnittelu- ja puutyötään Horsa-purjelentokoneiden tuottamiseen D-Day- ilmatorjuntaan. Se korjasi myös Whitley -pommikoneita , Hawker Typhoon -siipiä ja muutti noin seitsemänsataa kaupallista pakettiautoa panssaroituiksi ajoneuvoiksi.

Sodan jälkeen se jatkoi kuljetus- ja rakennustöitään, mukaan lukien suurten brittiläisten rautateiden Mark 1 -vaunujen valmistaminen, tohtori Beechingin väliintuloon saakka . Vuonna 1962 työt alennettiin korjaamoon, ja viimeinen uusi ajoneuvo valmistui vuonna 1963. Vuoteen 1964 mennessä työvoima oli laskenut 4000: sta 2000: een, mutta työt olivat saaneet uusia töitä British Railin korjauksen ja huollon kautta Luokan 304 sähköiset monilaitteet . Vaikka mitään uutta yleispumput vaunut rakennettiin, kaksikymmentä neljä ajoneuvoa rakennettiin 1977 varten Royal Mail ja kaksikymmentäyksi dieselin useita yksiköitä varten Pohjois-Irlannin Railways . Helmikuussa 1986 British Rail Engineering Limited jakautui kahteen uuteen ryhmään, ja Wolvertonista tuli osa uutta BR Maintenance Groupia, joka vähensi jälleen 850 henkilöä.

Kuninkaallinen juna

Wolvertonilla on pitkä historia vaunujen toimittamisessa Britannian kuninkaalliselle junalle . Teokset tuottivat kuningatar Victorian 1869-sedanin, johon kuului kaksi kuusipyöräistä ja Euroopan ensimmäinen paljeväylä; vaunu on nyt osa kokoelman kansallinen rautatiemuseo , York . Muita Royal -vaunuja rakennettiin vuonna 1903 kuningas Edward VII : lle ja vuonna 1961 kuningatar Elizabeth II: lle .

Viimeisin kuninkaallinen juna asennettiin Wolvertoniin vuonna 1977. Se koostuu kahdeksasta prototyyppisestä British Rail Mark 3 -bussista, jotka on rakennettu vuonna 1972 suurnopeusjunalle ja jotka on kunnostettu kahdella kuninkaallisella sedanilla. Kuninkaallista junaa ylläpitää ja ylläpitää DB Schenker, ja se säilytetään Knorr Bremse -palvelupisteessä. Royal Train Servicen omistus ja hallinta kuuluvat Network Railille .

21. vuosisata

Vaunujen huoltotyöt yhdistettiin sen toimintaan länsipäässä. Heinäkuussa 2013 silloiset operaattorit Railcare siirtyivät hallintoon , ja monet 225 työntekijästä irtisanottiin välittömästi.) Elokuussa 2013 Knorr-Bremse osti Railcaren, mukaan lukien Glasgow'n ja Wolvertonin toimipaikat . Yhtiö toimi KnorrBremse RailServices (UK) Limited -nimisenä 9. marraskuuta 2018 saakka, jolloin Mutares osti yrityksen . Wolverton Worksia hallinnoi nyt Gemini Rail Services UK Limited (Mutaresin divisioona), vaikka sivusto on St. Modwen Properties plc: n kehitysryhmä.

Alkuperäisen työmaan itäpäästä on tullut kanavanpuoleinen asuinalue: osa uudisrakennuksista ja osa uusituista historiallisista rakennuksista. Keskeinen alue on nyt Tesco -supermarket, yhteisökeskus ja Lidl -supermarket. Tescon julkisivu on rakennettu muistuttamaan alkuperäisiä rakennuksia, ja pieni itsenäinen kauppa Stratford Rd: llä näyttää aikaisemmin kyseisellä paikalla sijaitsevan LNWR -paloaseman merkin. Lisää hylättyjä rakennuksia on jäljellä, ja niiden uudelleensuunnittelua odotetaan kaupunkisuunnitelmassa.

Ratapihat jonka Länsirannikon päälinja käytetään kuin entrepot varten kodinkoneiden , mutta tämä on puhtaasti tie jakelukeskus ja ei ole rautatieyhteyksiä varastoihin, vaikka rautatie toimii pääsy linja on lähellä.

Käytä tänään

Teoksia käytetään edelleen useista syistä, joista viimeisin on luokan 442 wessex -sähkölaitteiden siirtäminen töihin, jotka poistetaan varaosiksi ja romutetaan . On outoa, että samat yksiköt siirrettiin Wolverton Worksiin vuonna 2019 kunnostettavaksi. Teoksia on myös kerätty 315 kappaletta romuksi.

Perintö

Listatut rakenteet

Stephensonin silta valurautaisista palkeista

Maanjäristys Wolvertonin maasillalla

Alkuperäinen silta Grand Union -kanavan yli rakennettiin vuosina 1834-5 (pääinsinööri Robert Stephenson ) ja se on luokan II* muistomerkki. Silta koostuu lukuisista valurautapalkeista , joista monet ovat Butterley Companyn rautatehtaiden valmistamia. Se on harvinainen selviytyminen, koska useimmat vastaavat sillat poistettiin viktoriaanisen aikakauden lopussa. Vaikuttavampi Wolvertonin maasilta vanhan asemapihan pohjoispuolella on yksi linjan vaikuttavimmista maasiltaista , ja se rakennettiin vuonna 1838 Ouse -joen poikki . Oli monia ongelmia rakentamisen aikana, erityisesti maanvyörymäkohdan viereisen penkereen . Ne näkyvät edelleen aivan maasillan eteläpuolella, ja John Cooke Bourne kuvasi kuvauksessaan rautatietä, joka julkaistiin heti sen avaamisen jälkeen.

Arkistot ja esineet

Erilaisia ​​arkistomateriaaleja ja esineitä teoksista säilytetään lähellä olevassa Milton Keynes -museossa .

Katso myös

v t e Asemat Milton Keynesissä ja sen ympäristössä
Legenda
Länsirannikon päälinja kohti Glasgow'n keskustaa Northamptonin silmukka jotta Northampton Roade Linja Bedford – Northampton kohti Northamptonia Stratford-upon-Avon ja Midland Junction Railway Salceyn metsä Hanslope Junction Castlethorpe Olney Wolverton ja Stony Stratfordin raitiotie kohti Bedfordia Deanshanger Vanha Stratford Wolverton - Newport Pagnellin linja Stony Stratford Newport Pagnell Wolverton toimii Hieno Linford Wolverton Bradwell East West Rail / Marston Valen linja jotta Bedford Woburn Sands Keula Brickhill Milton Keynes Central Fenny Stratford Denbigh Hall Bletchley TMD Bletchley kanssa suunnitellut korkean tason alustoja entinen Varsity Line / suunniteltu East West Rail kohteeseen Oxford Bletchley Flyover Leighton Buzzard Länsirannikon päälinja kohti Eustonia

• Lontoo ja Birminghamin rautatie
• Wolvertonin rautatieasema
• Wolverton ja Stony Stratfordin raitiotie

Viitteet

Lue lisää

• Jack, Harry (1987). LNWR Bloomers Wolvertonin 7 jalan singlet . London & North Western Railway Society Publications.
• Jack, Harry (2001). Veturit LNWR Southern Division - London & Birmingham Railway ja Wolverton Locomotive Works . RCTS. ISBN  0-901115-89-4 .
• Larkin, EJ, Larkin, JG (1988). Ison -Britannian rautatiepajat 1823–1986 . Macmillan Press.
• Lewis, Peter R. (2007). Katastrofi Dee: Robert Stephensonin Nemesis 1847 . Tempus.
• Marsh, Phil (2013). Koko teos: Juhlitaan Wolverton Worksin 175 vuotta . Cleek Railway Publications.
• Reed, MC (1996). Lontoon ja Luoteis -rautatie . Atlantic Transport Publishers.
• Simmons, J. (1986). Rautatie kaupungissa ja maalla . David ja Charles.
• West, Bill (1982). The Trainmakers: Story of Wolverton Works . Barracudan kirjat. ISBN  0-86023-167-4 .

Ulkoiset linkit

• "Women In Wolverton Coach Works" - Living Archive -hanke
• "Railcare. Ajoneuvojen ja komponenttien huolto, tapahtumien korjaus ja varaosat sekä logistiikka. Perustuu Wolverton Worksiin."
• " Ajetaan rautateiden Samuel Sidney" at Project Gutenberg . Katso sivuilta 38–43 nykyaikainen kuvaus uusien teosten alkuvuosista.
• Luetellut rakenteet Wolverton klo Wayback Machine (arkistoitu 24 heinäkuuta 2008)
• Valokuvakierros Wolverton Carriage Worksin hylätyistä osista