Northamptonin silmukka - Northampton loop

Northampton-silmukka
Etelään suuntautuva juna, joka nousee Roade-leikkaukseen, on noussut Northamptonin silmukkalinjan kaltevuuteen liittymään päälinjaan. Etäisyys on Blisworthista Courteenhall Roadille
Yleiskatsaus
Tila	Operatiivinen
Omistaja	Verkkokisko
Kielialue	Northamptonshire East Midlands West Midlands (alue)
Termini	Wolverton ( Länsirannikon päärata ) Rugby ( Länsirannikon päärata )
Asemat	Kaksi
Palvelu
Tyyppi	Raskas kisko
Järjestelmä	National Rail
Operaattori (t)	Lontoon luoteinen rautatie Avanti-länsirannikko
Liikkuva kalusto	Luokka 319 Luokka 350 "Desiro" Luokka 390 "Pendolino"
Historia
Avattu	1881
Tekninen
Linjan pituus	Noin 23+3 / 4 mailia (38,2 km)
Kappaleiden lukumäärä	Kaksi
Raideleveys	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Sähköistys	25 kV 50 Hz AC OHLE
Toimintanopeus	75 km / h (120 km / h)
Reittikartta Legenda Birmingham Loop Line Trent Valley -linja Trent Valley Junction Rugby Hillmorton Junction Rugby Parkway (ehdotettu) Kilsby ja Crick Daventryn kansainvälinen rautatie Rahtiterminaali (DIRFT) Daventry South Junction Crick Tunnel Watford Lodge -tunneli Pitkä Buckby Althorpin puisto Kirkko Brampton Northampton– Market Harborough -linja Northampton Northampton – Peterborough-linja & Bedford – Northampton-linja Blisworth Hunsburyn kukkulan tunneli Roade Hanslope Junction Castlethorpe Wolverton Milton Keynes Central Länsirannikon päärata

Northampton silmukka on rautatien linjaa palveleva kaupungin Northampton . Se on länsirannikon pääradan haara , joka poikkeaa länteen kulkevasta nopeammasta suorasta pääradasta. WCML on neljän raidan linja silmukan molempiin päihin asti: "ylös" ja "alas" nopeat radat kulkevat suoraa reittiä, kun taas "ylös" ja "alas" hitaat raidat ohjataan Northamptonin rautatieaseman kautta .

Northamptonin silmukan ja Lontoon - Birminghamin suoran pääradan välinen eteläinen yhteys on Hanslope Junctionilla , Milton Keynesistä pohjoiseen . Linjat jatkavat rinnakkain, kunnes molemmat reitit eroavat Roaden pohjoispuolelta Roaden leikkauksen pohjoispäässä. Silmukka kulkee sitten koilliseen useita mailia, kunnes se saavuttaa Northamptonin aseman. Jälkeen Northampton, linjan suuntaa luoteeseen noin parikymmentä mailia, kunnes se jälleen liittyy Päälinjaan Hillmorton Junction klo Rugby , vain itään Rugby asemalle . Linja on yhteensä 23+3 / 4 mailia (38,2 km) pitkä.

Palvelut ja toiminnot

Suurin osa linjan matkustajaliikenteestä tarjoaa West Midlandsin junat, jotka käyttävät luokan 350 sähkömoottoreita . Luokan 319 yksikköjä käytetään huipputuntien pikaliikenteeseen Northamptonin ja Lontoon Eustonin välillä. Palvelu koostuu kolmesta 'puolinopeasta' junasta tunnissa Lontoon Eustonin ja Birmingham New Streetin välillä . Northamptonin ja Birminghamin välillä on myös tunnin välein kulkeva paikallispalvelu. Ennen joulukuuta 2012 oli myös palvelu Creween ja sieltä, mutta harvat palvelevat silmukan linjaa aamuisin ja iltaisin sekä tunneittain sunnuntaisin.

Avanti West Coast tarjoaa pienen määrän luokan 390 Pendolino- palveluita Lontooseen päivän ääripäissä. Mutta melkein kaikki Avanti West Coast -junat käyttävät suoraa päälinjaa. Linjalinjan nopeus on tällä hetkellä rajoitettu nopeuteen 75 mph (120 km / h) verrattuna nopeaan linjaan 125 mph (200 km / h), mikä tekee linjasta houkuttelemattoman nopean palvelun reitityksen kannalta. Vuodesta 2011 linjanopeuksien odotettiin kasvavan 140 km / h: iin, kun Northamptonin pohjoispuolella sijaitsevaan signalointiparannukseen on tullut rugby.

Pitkä Buckby ; linjan toista asemaa palvelee Lontoo – Birmingham / Northampton – Birmingham -liikenne. Lontoo – Crewe -palvelu ei pysähdy Long Buckbyssa paitsi sunnuntaisin.

Linjalla nähdään raskasta tavaraliikennettä , koska sitä käyttävät kaikki tavaraliikenteen junat WCML: n eteläosassa. Monet näistä ovat konttijunia , joista osa palvelee Daventryn kansainvälistä rautatiekuljetusterminaalia (DIRFT), joka on Northamptonin ja Rugbyn välissä (siis silmukkalinjalla).

Historia

Ilmakuva, joka näyttää pohjoiseen, osoittaa, missä Northamptonin silmukka (oikea) poikkeaa Roaden päälinjasta (vasen).

Kun Lontoon ja Birminghamin rautatie (L&BR) rakennettiin 1830-luvulla, Northampton ohitettiin, ja linja kulki korkealla länteen Kilsby-tunnelin kautta . Perinteisesti tämän sanottiin johtuvan siitä, että Northamptonin maanomistajat vastustivat rautatien kulkua kaupunkiin. Rautatieteelliset historioitsijat ovat kuitenkin äskettäin väittäneet, että Northampton ohitettiin, koska kaltevuudet olisivat olleet liian jyrkkiä, jotta varhaiset veturit voisivat helposti selviytyä. Lontoon ja Birminghamin rautateiden insinööri Robert Stephenson oli päättänyt välttää yli 1: 330 jyrkempiä kaltevuuksia. Koska Northampton sijaitsee Nene-laaksossa , 37 metriä matalammalla kuin Blisworth , L&BR: n lähin kohta tuli, ja kaupungin yhdistäminen olisi edellyttänyt tätä jyrkempiä kaltevuuksia.

Tämä tarkoitti kuitenkin sitä, että Northamptonilla ei ollut suurkaupungista huolimatta suoria rautatieyhteyksiä Lontooseen. Haara päässä pääradan rakennettiin Northampton alussa 1840-luvulla Northampton ja Peterborough Railway , mistä Blisworth , joka antoi kaupungin välillistä rautatieyhteydet Lontooseen ja Birmingham.

Silmukka rakennettiin 1870-luvun lopulla Lontoon ja Luoteis-rautatien kautta ja se avattiin vuonna 1881 (tässä vaiheessa veturit olivat tulleet paljon voimakkaammiksi). Se rakennettiin parantamaan rautatieliikennettä Northamptoniin ja antamaan kaupungille suora yhteys Lontooseen. Sillä oli myös se etu, että kapasiteetti kaksinkertaistettiin Roadelta Rugbylle kulkevalla radalla ilman Kilsbyn tunnelin laajentamisen kustannuksia .

Linja sähköistettiin muun WCML: n kanssa 1960-luvulla BR 1955 -uudistussuunnitelman seurauksena .

Asemat

Ainoat tällä hetkellä reitillä toimivat asemat ovat Northampton ja Long Buckby . Aikaisemmin silmukkalinjalla oli viisi asemaa, mutta vain nämä kaksi selviävät. Kolme suljettua asemaa olivat:

• Kilsby ja Crick (suljettu 1960)
• Pitkä Buckby
• Althorpin puisto (suljettu 1960)
• Kirkko Brampton (suljettu 1931)
• Northampton

Ehdotettu tulevaisuuden kehitys

Warwickshire County Council ovat ehdottaneet uutta asemalla Northampton Loop Line nimeltään Rugby Parkway , mikä olisi etelä-itäreunalla Rugby palvelevat Hillmorton alueella kaupungin. Tämän tarkoituksena olisi mukautua kaupungin tulevaan laajentumiseen. Jos se jatkuu, uuden aseman on tarkoitus avata vuonna 2019.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

• Tammikuussa 1906 nuori nainen; 19-vuotias Lily Yolande Marie Rochaid löydettiin kuolleena Crick Tunnelista pudotessaan junasta, jolla hän matkusti Lontoosta Rugbylle. Kun juna saapui Rugbylle, soitettiin etsintä, ja huomattiin, että vaunun ovi oli auki eikä kukaan ollut sisällä. Hänen kuolemansa olosuhteita ei koskaan selvitetty täysin.
• Kaksi hyvin samankaltaista rautatieonnettomuutta tapahtui Northamptonin silmukassa vuosina 1967 ja 1969 . Vuoden 1967 tapaus oli lähellä Milton Malsorin kylää Roaden ja Hunsbury Hillin tunnelin välissä ja toinen vuonna 1969 lähellä Roaden leikkauksen pohjoispäätä.
• 20. maaliskuuta 1985 35-vuotiaan sosiaalityöntekijän Janet Maddocksin ruumis löydettiin linjan vierestä Northamptonin aseman pohjoispuolelle. Tuolloin 15-vuotias Jack Roy tuomittiin myöhemmin murhasta ja heittämisestä junasta.

Viitteet

Reittikartta :

• Healy, John MC (1989). Viimeiset höyrypäivät Northamptonshiressa . ISBN 0-86299-613-9.
• Elliot, Peter H. (1985). Rugbyn rautatieperintö . ISBN 0-907917-06-2.
• Kingscott, Geoffrey (2008). Kadonneet Northamptonshiren rautatiet . Maaseudun kirjat. ISBN 978-1-84674-108-1.