Merthyr, Tredegar ja Abergavenny Railway - Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway
|
Merthyr, Tredegar ja Abergavenny Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merthyr, Tredegar ja Abergavenny Railway , joka tunnetaan myös päämiehet Valleys linja oli radan joka liikennöi välillä 1860 ja 1958 välillä Monmouthshire kaupungin Abergavenny ja Glamorgan kaupungin Merthyr Tydfil vuonna Kaakkois-Walesissa .
Avaaminen ja rakentaminen
Alkuperä
Linja voidaan jäljittää Cyfarthfa-ruukin omistajan Richard Crawshayn veljenpoikalle Joseph Crawshaylle vuonna 1810 jätetystä suuresta testamentista . Crawshay ja Matthew Wayne hankkivat perintönsä kautta Nantyglo-ruukin Hartfordilta, Partridgeilta ja Co . vuonna 1811 hintaan 8000 puntaa. Kun Wayne jäi eläkkeelle kumppanuudesta vuonna 1820, hänen tilalleen tuli Crawshay Bailey . Crawshay Baileystä tuli yksityisyrittäjä vuonna 1833, kun veljensä jäi eläkkeelle. Samana vuonna hän osti Beaufortin ruukin.
Crawshay Bailey oli Nantyglo-alueen raitiotien kehittämisen liikkeellepaneva voima, joka palveli raaka-aineiden tuomista eri ruukkeihin ja sieltä. Ensimmäinen, vuonna 1822, hän avasi 5,5 mailia (8,9 km) plateway tunnetaan Bailey Tramroad välillä Nantyglo ruukki ja laituri on Brecknock ja Abergavenny Canal klo Govilon . Täällä se tapasi Llanvihangelin rautatien, vuonna 1011 avatun 1067 mm : n ( 3 jalkaa 6 ) linjan, joka ulottui 10,06 km: n päähän Llanvihangel Crucorneylle ja päätyyn liittymästä Grosmontin rautatien kanssa . Helmikuussa 1859 Crawshay ja hänen kumppaninsa Thomas Brown hankki Beaufort Tramroad välillä Brynmawr ja sen risteykseen Llanvihangel Railway kanavan laiturille Gilwern .
Seuraava vaihe Baileylle oli raitiotien osittainen muuntaminen normaaliksi raideleveydeksi, joka yhdistää vauras Merthyrin hiili- ja rautamalmivarastoineen ja Abergavennyn, joka oli laskussa. Laki luvan sisällyttäminen Merthyr, Tredegar ja Abergavenny Railway saatu hallitsijan vahvistusta 1. elokuuta 1859.
Rakentaminen
Yhtiön alkuperäinen osakepääoma oli 150 000 puntaa, joka koostui 7500 osakkeesta 20 puntaa kohden. Laissa määriteltiin, että linja oli tarkoitus valmistua viiden vuoden kuluessa, ja siihen sisältyi osa Llanvihangel-rautatien kuljettamisesta yhtiölle kanavan laiturin välillä Gilwernissä ja Abergavennyssä. Linjan insinööri oli John Gardner, joka oli ollut apulaisinsinööri Lontoon ja Greenwichin rautateillä sekä Newportin telakoilla .
Linja oli yksi Etelä-Walesin voimakkaimmin suunnitelluista . Se leikkasi maiseman rakeiden yli ja sisälsi lukuisia kaarteita, jyrkkiä kaltevuuksia, tunneleita ja maasiltoja. Se haarautui Newportin, Abergavennyn ja Herefordin rautatien läheisyyteen Abergavennyn lähelle, ylittäen Usk-joen tien varrella olevalla hauralla maasillalla ja aloitti jyrkän 14 mailin nousun kaltevuuksilla jopa 1:34. Govilonin jälkeen viiva mutkaisi Blorenge- vuoren ympäri Clydachin rotkon läpi kiipeämällä ylöspäin henkeäsalpaavalla 11 km: n nousulla kaltevuudella 1: stä 38: een, yläosa hakattiin rinteestä. Yli Brynmawr , rivi harvoin laskeutunut alle 1200 jalkaa (370 m) yläpuolella merenpinnasta , ylitys ryöstäjäinsä puuton kangasmaa ja päät kaivos laaksot Dowlais . Dowlais (High Street) ilmoitti 10,5 km: n jyrkän laskeutumisen 1: stä 40:50: ssä Morlais Junctionille ja sitten Breconin ja Merthyrin (B&M) yli Merthyrille.
Crawshay Baileyn vaimo käänsi ensimmäisen murun Abergavennyssä 18. kesäkuuta 1860 Brecon New Roadilla. Linjan rakentaminen aloitettiin välittömästi, ja Abergavennyn ja Brynmawrin välisen osuuden sopimus oli annettu William McCormickille. Pääinsinööri John Gardnerin raportti kesäkuussa 1861 antoi optimistisen kuvan edistymisestä: radan reitin varrella olevat tie- ja rautatiesillat olivat rakenteilla ja olivat lähellä valmistumista Abergavennyn alaosassa, hakkuita kaivettiin ja pengerryksiä perustettiin Abergavennyn ja Brynmawrin välille. Rata oli asennettu mahdollisuuksien mukaan ja raiteille asennettu moottori helpottamaan edelleen rakennusmateriaalien nopeaa kuljettamista ladattavaan osaan, jossa työ keskittyi tässä vaiheessa Monmouthshiren ja Brecon-kanavan väliseen pengerrykseen , Usk-joelle ja telaketjulle. Gilwernissä.
L & NWR: n haltuunotto
Johtuen rakennuskustannukset vuoristoalueilla välillä Abergavenny ja Brynmawr ja sitä, etteivät tietyt osakkeenomistajat maksavat jäsenmaksunsa, rautatieyhtiön pankkitilille ylittyneet loppuvuodesta 1861. Tällä kertaa West Midland Railway esitteli Bill haluaa vuokrata linjaa ja laajenna sitä vastaamaan B&M: ään, mutta Lontoon ja Luoteis-rautatie olivat varastaneet marssin rakentamalla ystävällisiä suhteita Merthyr-, Tredegar- ja Abergavenny-yhtiöihin, oltuaan avustaneet sitä rakentamisen aikana. Yritysten välillä tehtiin sopimus 8. marraskuuta 1861 vuokrasopimukseksi 1000 vuotta minkä tahansa reittiosuuden avaamisesta. L & NWR: n oli myöhemmin hankittava pienempi yritys 30. kesäkuuta 1866.
Ensimmäinen osa Abergavennyn ja Brynmawrin välillä avattiin juhlallisesti 29. syyskuuta 1862. Ensimmäinen juna kulki Goviloniin asti, joka oli tuolloin ainoa valmistunut asema, ja sitä kuljetti yhtiön varapuheenjohtajan kapteeni James Hillin vaimo. Julkiset palvelut alkoivat 1. lokakuuta, L & NWR: n vuokrasopimuksen ensimmäisenä päivänä.
Linjan laajennukset
1. maaliskuuta 1864 linjaa jatkettiin Brynmawrista Nantybwchiin, jossa siihen liittyi Sirhowyn rautatie neljä vuotta myöhemmin. Kolme vuotta myöhemmin, haara Beaufort ja Ebbw Vale avattiin matkustajille ja tavaroiden 1. syyskuuta ja 31. lokakuuta 1867 vastaavasti.
L & NWR muutti pääsyn Abergavennyn radalle avaamalla pohjoisesta länteen kannustimen uudelta Abergavenny Junction -asemalta, joka välttää peruuttamisen tarpeen edellisen risteyksen kohdalla, joka oli vastapäätä Great Western Railway (GWR) -asemaa. Abergavenny Monmouth Road .
Rhymney-rautatien kanssa päästiin sopimukseen Nantybwchistä Rhymney- sillaan ulottuvan 4,8 km: n pituisen jatkeen rakennuskustannusten jakamisesta . jossa tehtiin risteys Rhymneyn linjan kanssa Cardiff Docksiin, jonka yli L & NWR sai juoksuvoimat. Yhteinen laajennus avattiin tavaraliikenteelle 1. elokuuta 1871 ja matkustajille 2. lokakuuta 1871. Rhymneyn kanssa tehdyn sopimuksen perusteella L & NWR avasi tavara-aseman Tyndall Streetillä Cardiffissa 1. lokakuuta 1875.
Brecon ja Merthyr
Viimeinen jatko etelään Merthyriin oli tuoda L & NWR B&M: n alueelle. B&M oli nähnyt Euston-yhtiön länsimatkaa tyytymättömästi ja ryhtynyt edistämään sivuliikkeitä estääkseen sen etenemisen. B&M: n taloudellinen tilanne johti kuitenkin lopulta siihen, että se teki kaksi sopimusta L & NWR: n kanssa, jotka antoivat suuremmalle yritykselle suotuisat ehdot Dowlais'n ja Merthyrin pääsylle.
Ensimmäinen sopimus, joka ratifioitiin L & NWR (New Lines) -lain 15 päivänä heinäkuuta 1867, antoi L & NWR: lle mahdollisuuden laajentaa linjaansa Rhymney Bridge -sillalta tehdäksesi risteyksen B&M: n kanssa, jossa molemmat linjat tapasivat Dowlais Topissa ja Ivorin risteyksessä lähellä B&B: n Dowlais-haaran pää. Vastineeksi juoksuvoimasta Nantybwchiin saakka ja mahdollisuudet muodostaa risteys Rhymneyn kanssa Rhymney Bridge -sillalla, B&M suostui peruuttamaan ehdotuksensa linjojen estämiseksi. Siinä tapauksessa B&M käytti niukasti juoksuvoimaansa ja risteystä ei koskaan rakennettu. Linja Ivorin risteykseen asti avattiin 1. tammikuuta 1873. L & NWR: lle myönnettiin ajovaltuudet 1,75 km: n radalla Dowlaisiin (Central) . Samanaikaisesti L & NWR avasi aseman Dowlais-huipulle , lähellä 380 m merenpinnan yläpuolella olevan 1250 jalan (380 m) yläpuolella olevan linjan huipulle, jonne tehtiin yhteys B&M: n kanssa liikenteen vaihtamiseksi.
Vuonna 1874 tehdyssä toisessa sopimuksessa B&M sopi, että sen omasta Merthyrin sivuliikkeestä Morlaisista Rhydycarin risteykseen tuli yhteinen linja L & NWR: n kanssa, jolloin isompi yritys hyödynsi pienemmän yrityksen taloudellista tilaa ja palautti puolet rakennuskustannuksista 25 000 puntaa per vuosi. maili - paljon vähemmän kuin se olisi tarvinnut maksaa pääsystä Merthyriin. B & M: n Morlais-risteykseen pääsemiseksi Penywernistä rakennettiin lyhyt 1,25 mailin (2,01 km) pitkä osa, osittain tunnelissa, Ivorin risteyksestä pohjoiseen. Linkki avattiin 9. kesäkuuta 1879, ja palvelut kulkivat Merthyriin (High Street) käyttämällä juoksuvoimaa yli 44 ketjun (890 m) GWR-radan Rhydycarin risteyksestä. Merthyrin ja Dowlais'n liittymät antoivat L & NWR: lle pääsyn useille paikallisille teollisuusraitiotielle, mukaan lukien Dowlaisin ruukki , jolle sen oli myöhemmin tarkoitus rakentaa suorempi yhteys Cwm Bargoed -mineraalilinjaan.
Toiminnot
Palvelut
Alkuperäinen matkustajaliikenne oli kolme junaa kumpaankin suuntaan, nousi pian neljään. Lisäpalveluja lisättiin vuodesta 1901 niin, että seitsemän tai kahdeksan junaa kulki kumpaankin suuntaan päivittäin; huippu saavutettiin 1930-luvulla tarjoamalla jopa kaksitoista palvelua. Toisen maailmansodan taloudellisissa toimenpiteissä junia oli vähemmän mutta pidempiä. Lisäksi L & NWR kautta valmentajia Cardiff Queen Street kautta Rhymney Silta Crewe , Liverpool ja Manchester sekä valmentajia Shrewsbury ja Hereford on Merthyr sekä edestakaista vuoroa alkaen Dowlais (High Street) Shrewsburyn ja Merthyr kohteeseen Hereford. GPO lajittelu van välillä harjoitetaan Eustonin ja Merthyr, käynnissä kautta Stafford ja Shrewsbury, ja ne liitetään 01:45 Crewe Shrewsbury palvelua.
Liikennettä käytettiin vetureilla, jotka perustuivat kolmeen suojaan Monmouthshiren alueella: Abergavenny, Tredegar ja Blaenavon . Linjan sulkemiseen asti palveluita hoitivat LNWR Webb -hiilitankit , joista noin 55 jaettiin kolmen vuodattaman kesken vuonna 1919, Abergavenny sai 37, Tredegar 14 ja Blaenavon 4. Vielä vuonna 1950, siellä oli vielä 14 alueella, josta viimeinen juna vuonna 1958 oli nro 58926. Ennen kivihiilisäiliöitä LNWR: n erikoissäiliöt olivat aktiivisia linjalla vuosina 1877–1921. Kun linja tuli osaksi Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateitä (LMS) ryhmittely , L & NWR veturit ei korvaa LMS ykkösiä ja ensimmäinen esiintyi vain 1936, kun LMS Stanier 2-6-2T nro 79 saapui. Kuitenkin vasta toisen maailmansodan jälkeen, kun luvut kasvoivat jakamalla useita LMS Ivatt -luokan 2 2-6-2T: itä Tredegarille.
Päättäminen
Linjan rakentaminen oli ollut kallista ja sitä oli vaikea työskennellä tehokkaasti. 40 kilometrin matka Abergavennyn ja Merthyrin välillä, mukaan lukien 15 välipysähdystä, kesti tunnin ja 40 minuuttia, mikä jätti sen alttiiksi muiden liikennemuotojen kilpailulle.
Vuonna 1957 British Railways , joka oli saanut LMS: n omaisuuden kansallistamisen jälkeen , ilmoitti aikovansa työskennellä radan ja infrastruktuurin jatkuvan kunnossapidon ja korjausten kanssa vuosisadan käytön jälkeen. matkustajaliikennettä. Se väitti, että ehdotus toisi kustannussäästöjä 60 000 puntaa vuodessa. Tämä tapahtui, vaikka radan uusiminen oli hiljattain tapahtunut Abergavennystä länteen ja että Clydachin ja Abergavennyn osuudet olivat voittaneet "Paras radan pituus" -palkinnot 1950-luvulla, kun taas Govilon sai palkinnon erinomaisesta asemapuutarhastaan.
Viimeinen julkinen aikataululiikenne meni lauantaina 4. tammikuuta 1958, viimeinen juna oli klo 20.30 Abergavenny Junction Merthyr -asemalle, jota vetää GWR 5700 nro 4630 -lassi-säiliön veturi, ja alasjuna oli klo 20.30 Merthyr Abergavennyyn. mukaan GWR 6400 nro 6423 . Govilonin sivuraiteilla olevat vaunut ohittivat LMS Stanier 3P 40145 .
Viimeinen matkustajakuljetusjuna oli Stephenson Locomotive Societyn sunnuntaina 5. tammikuuta 1958 järjestämä erityisauto, joka koostui viidestä kahdeksanpyöräisestä (GWR-käytävä ja 4 LMS-eteistä), joita L & NWR 0-8-0 'Super D' No. 49121 . Väkijoukot kokoontuivat radanvarren näkökulmiin koko reitin varrella, Brynmawrin asemalle. Juna suoritti matkan Merthyriin ja kääntyi paluuosuudelle, jossa oli vihellyksiä jokaisella asemalla viimeisellä kierroksella. Reitin varrella olevat kotitaloudet sytyttivät ja sammuttivat keittiön ja makuuhuoneen valot ilmoittamaan junien kulkemisesta ja kulkemisesta aikakausi tälle tietylle linjalle.
Kun matkustajaliikenne oli lopetettu, tietyt osiot pysyivät auki lyhyen ajan sen jälkeen. Rhymneyn liikennöinti oli jo peruutettu 21. syyskuuta 1953, Nantybwch Beaufortiin suljettiin tavaroille 2. marraskuuta 1959 samoin kuin linja Ebbw Valeen, minkä jälkeen matkustaja- ja tavaraliikenne Sirhowyn rautateillä lopetettiin 13. kesäkuuta 1960. Ponsticillin ja Rhydycarin risteysten välinen osa suljettiin matkustajille 13. marraskuuta 1961 ja tavaroille 4. toukokuuta 1964. Lopuksi Abergavennystä Abergavennyyn (Brecon Road) suljettiin tavarat 5. huhtikuuta 1971.
Nykypäivä
Pieni jäännös edellisestä linjasta, lukuun ottamatta Brynmawrin ja Llanfoistin välistä Clydachin rotkon radan osaa, on muutettu pitkän matkan pyörätieksi . Leikkaus, jossa Beaufortin asema sijaitsi, on täytetty, ja linja Trevilistä eteenpäin on poistettu A465 Heads of the Valleys -tieltä . Tie, jonka rakentaminen alkoi pian sen jälkeen sulkemisen Ebbw Vale haara 2. marraskuuta 1959 seuraa entinen kohdistus vieressä paikalle Ebbw Vale risteyksessä ohjauskeskus , kautta Trevil Halt tien johtavan sillan Dukestown Cemetery at Tredegar . Sitten tie eroaa ja liittyy takaisin rautatielinjaan pisteessä, jossa Nantybwch-lautat olivat. Liikenneympyrä on ottanut Rhymney Bridge -aseman paikan, josta tie jatkuu kohti Dowlaisia, missä asemapaikka on kunnostettu.
Dowlais (High Street) -asema on kuitenkin säilynyt eristetyn nummipaikan ansiosta Merthyrin yläpuolella. Myös Govilonin, Gilwern Haltin , Clydachin ja Gelli Felen Haltin laiturit ja asematalot ovat säilyneet yhdessä Clydachin maasillan kanssa. Clydachin, Gelli Felenin ja Morlais'n tunnelisuudet on suljettu.
Viitteet
Huomautuksia
Lähteet
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Barrie, DSM (1991) [1964]. Brecon & Merthyr -rautatie . Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-410-5.
- Edge, David (syyskuu 2002). Abergavenny Merthyrille, mukaan lukien Ebbw Valen haara . Maareitit. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-915.
- Hall, Mike (2009). Kadonnut rautatiet Etelä-Walesista . Newbury: Maaseudun kirjat. ISBN 978-1-84674-172-2.
- Hurst, Geoffrey (1991). Suljettujen rautateiden rekisteri 1948–1991 . Milepost-julkaisut. ISBN 0-947796-18-5.
- Page, James (1988) [1979]. Etelä-Wales . Unohdetut rautatiet. 8 . Newton Abbot: David ja Charles. ISBN 0-946537-44-5.
- Page, James (1989). Kiskot laaksoissa . Lontoo: Guild Publishing. ISBN 978-0-71538-979-9.
- Reed, MC (1996). Lontoon ja luoteisrautatieasema . Penryn: Atlantin liikenne. ISBN 0-906899-66-4.
- Tasker, WW (1986). Merthyrin, Tredegarin ja Abergavennyn rautatie ja sivuliikkeet . Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-339-7.