Sirhowyn rautatie - Sirhowy Railway

Sirhowy Tramroad oli plateway rakennettu välittää tuotteita ruukin klo Tredegar ja Newport, South Wales . Se avattiin vuonna 1805 Tredegarin ja Nine Mile Pointin välillä, sijaintipaikka Risca länteen , josta Monmouthshire Canal Company toimi raitiovaunupysäkillä Newportiin. Sirhowy-raitiovaunua liikennöitiin aluksi hevosvoimalla, mutta käytettiin varhaisia ​​vetureita ja matkustajaliikennettä.

Vuonna 1860 Sirhowyn rautatie yhdistettiin raitiotien modernisointiin; se seurasi samanlaista suuntausta, mutta useita muutoksia, ja avattiin vuonna 1863 Tredegarin ja Nine Mile Pointin välillä. Lyhyt jatko pohjoiseen Nantybwchiin , joka liittyi Merthyrin, Tredegarin ja Abergavennyn rautateihin , avattiin pian sen jälkeen. Sirhowy-rautatie osti Lontoon ja Luoteis-rautatie , joille se muodosti hyödyllisen reitin päästä Newportin telakoille.

Linjan hallitseva liikenne oli mineraaleja: aluksi rautamalmi ja myöhemmin kivihiili; Great Western Railway käytetään alaosan linjan takakonttiin kuljetukset hiiltä Aberdare .

Perinteisen mineraaliteollisuuden vähenemisen ja paikallisen yleisen liikenteen menetyksen myötä linja suljettiin vuonna 1960.

Monmouthshiren kanava

Sirhowyn raitiovaunu

Kaakkois-Walesin laaksojen alue oli jo pitkään ollut merkittävä rikkaiden mineraalivarojen, erityisesti hiili- ja rautamalmin, sekä kalkkikiven suhteen. Suuri osa hyödyllisestä mineraaliesiintymästä oli ylemmissä laaksoissa, ja siellä kehittyi ruukki. Valmistetun raudan ja raaka-aineiden kuljetus oli vaikeaa, mikä vaati pakkauseläinten pääsyä Newportiin kuljetusta varten. 1700-luvun lopulla tehtiin määrätietoisia pyrkimyksiä tilanteen parantamiseksi, mikä huipentui Monmouthshiren kanavanavigointiyhtiön valtuutukseen vuonna 1792. Tämä oli rakentaa kanavan välillä Newport Pontnewynydd lähellä Pontypool , ja haara Crumlin . Plateway-raitiotiet oli tarkoitus rakentaa yhdistämään kanava mineraalikohteisiin.

Monet teollisuusmiehet tukivat töitä, koska se lisäisi huomattavasti heidän liiketoimintaansa, ja kanava avattiin vuonna 1796, jolloin monet yhdistävät raitiotiet olivat jo valmistuneet.

Kanava oli menestys, mutta kokemus osoitti, että sillä oli myös puutteita. Suuri lasku ylhäältä Newportiin teki kauttakulkun hitaaksi. Veden puute kesällä ja jäätyminen talvella viivästyttivät liikennettä. Kaikista merkittävin oli monia teollisuusalueita, joita se tai raitiotie ei palvellut. Nämä rajoitettiin vuoden 1792 lain ehdoilla koskemaan töiden saavuttamista seitsemän mailin sisällä kanavasta, ja tämän rajan ulkopuolella olevien teosten ja kuoppien omistajat kokivat innokkaasti haitan.

Tredegarin linkittäminen

Tredegar Iron Works , ja muiden kanssa Sirhowy laaksossa, olivat ne, joille sopivaa siirtoyhteys on kiireesti. Samuel Homfray, Richard Fothergill ja Matthew Monkhouse olivat Tredegarin ruukin perustajia, ja maanomistaja Sir Charles Morganin 20. maaliskuuta 1800 antama vuokrasopimus antoi heille paitsi oikeuden kaivaa kivihiiltä ja rautamalmia maastaan ​​myös rakentaa raitiovaunu sen "alas Sirhowy-laaksoon liittyä Monmouthshiren kanavalle". Monmouthshire Canal Company kuuli tästä ja neuvotteli Tredegarin kumppaneiden kanssa.

Monmouthshiren kanavan johtajat kutsuivat insinööri Benjamin Outramin antamaan suosituksia tilanteen parantamiseksi yleensä. Hän kertoi myöhemmin vuonna 1800, ja siltä osin kuin kanava itse koski, hän rajoitti ehdotuksensa vesivarojen lisäämiseen vesipulan korjaamiseksi.

Sen sijaan, että hän ehdotti kanavan laajennusta, hän katsoi, että Tredegarista Risca-kirkkoon olisi rakennettava uusi levytie. Se muodostaisi yhteyden olemassa olevaan Riscan kanavaan, ja kuormat siirrettäisiin sinne proomuiksi. Linjalla olisi "kaikki sopivat käännökset", toisin sanoen ohitussilmukat - edelliset paikalliset raitiotiet olivat olleet yksinkertaisia ​​yksittäisiä linjoja, ja tyhjiä nousevia vaunuja käsiteltiin radalta, jotta kuormatut laskevat vaunut voisivat kulkea. Itse asiassa kaksoisraita asetettaisiin tarvittaessa. Hänen rautatie olisi levytie, jossa kiskot ovat L-muotoisia levyjä, yläpään ohjata tavallisia vaunupyöriä; mittarin piti olla 1270 mm ( 4 ft 2 ).

Canal Company hyväksyi suosituksensa 18. joulukuuta 1800. Tredegarin kumppaneiden on täytynyt käydä yhteinen keskustelu, sillä samana päivänä Canal Company allekirjoitti sitoumuksen. he lupasivat rakentaa omalla kustannuksellaan raitiotien Tredegarin tehtaalta kanavan pisteeseen Riscan kirkon lähellä joulupäivään 1801 mennessä.

Itse asiassa mitään sellaista ei tehty; Monmouthshiren kanaalilaki 26. kesäkuuta 1802 antoi luvan raitiotielle, mutta suurimman osan siitä piti rakentaa Tredegarin kumppaneiden kanssa. Homfray, Fothergill, Monkhouse, Thompson ja Foreman, jotka nyt ovat myös vastaperustetun Sirhowy Tramroad Companyn johtajia, piti tehdä raitiotie omalla kustannuksellaan Sirhowy Worksista Riscasta länteen, yhdeksän mailin päässä Newportista: se tuli pian tunnetuksi hahmona Nine Mile Point. Monmouthshiren kanava rakennettaisiin sieltä Pillgwenllyyn , Newportiin, lukuun ottamatta yhden mailin osuutta Tredegarin kartanon läpi, jonka Sir Charles Morgan rakensi : hänellä olisi oikeus periä tietulleja reitin maililla. Tämä osa tunnettiin nimellä "Park Mile" tai "Golden Mile", ja osoittautui huomattavien tulojen lähteeksi hänen omaisuudelleen. Sirhowyn raitiovaunu oli kolmas julkinen rautatie, josta säädettiin parlamentin laissa. Sama laki valtuutti Homfrayn ja hänen kumppaninsa rakentamaan raitiotien Tredegarista Trevilin kalkkikivikaivokseen.

Raitiotien avaamispäivä on epävarma, mutta Lee sanoi, että todennäköisin päivämäärä oli 1805. Tasker viittaa siihen, että raitiotien ensimmäinen osa avattiin vuonna 1810; riippumattomat lentoliikenteen harjoittajat saivat sitten käyttää sitä tietullimaksuna ja että se avattiin kokonaan tai suunnilleen 11. elokuuta 1811. Asuntoja oli välillisesti hyvin vähän ja teiden verkko vain hyvin rajallinen.

Kirjoittaessaan vuonna 1824 Cumming kuvaili raitiovaunua:

Rautatie valmistui noin kaksikymmentä vuotta sitten, myös tien vieressä noin 17 mailin pituinen tie, jonka kokonaiskustannus oli noin 74 000 l [74 000 puntaa] tai noin 3 000 l / maili [mukaan lukien Monmouthshiren kanavan yhdeksän mailia] Newportin rivin päässä]. Kanavayhtiö käytti tästä summasta noin 40 000 litraa sillan [Riscan maasilta] rakentamisen ja erittäin syvällisen ja kalliin leikkaamisen seurauksena, kun taas Tredegarin rautayritys suoritti melkein kaksinkertaisen matkan 30000 litran kustannuksella . Sir Charles Morgan käytti 4000 l / mailia, mutta hänellä oli syvä leikkaus ja kaksinkertainen tie. Kustannuksista huolimatta tie maksaa haltijoille 30 prosenttia, jolla on huomattava kauppa ...

Ensimmäiset 9 mailia Newportista, Sir Charles Morganin ja kanavayhtiön tekemien osien ollessa kyseessä, on kaksinkertainen tie ... ja Tredegarin rautayhtiön viidentoista mailin osuudella se on yksi tie, jolla on usein vaihteita [ ohittavat sivuraiteet] joukkueiden ohittamiseksi. Koko tien rivi 24 mailia on kalteva taso, keskimäärin noin kahdeksan tuuman pihalla [kaltevuus 1: stä 288: een] tai jotain muuta, mutta Tredegarin rautayrityksen tekemä osa on jonkin verran suurempi deklimaatio kuin muut. Hiili ja rauta kuljetetaan sille vaunuissa, joista kukin kuljettaa noin neljäkymmentäviisi - viisikymmentä sata painoa ilman vaunua, ja neljän tai viiden hevosen joukkue vetää noin viisitoista näistä vaunuista ja ottaa saman määrän tyhjiä ne takaisin, helposti.

Vuodesta 1824 lähtien John Kingson Newportista liikennöi linjalla matkustajavaunua, joka tunnetaan paikallisesti nimellä "asuntovaunu". Muut harjoittajat seurasivat hänen johtoaan.

Scott kuvasi linjaa, mutta teki virheen toteamalla, että Sirhowyn linja jatkoi Newportiin. Hän sanoi, että Monmouthshiren kanavalla oli useita yhdistäviä rautateitä

mutta tärkein on Sirhowy-linja. Tämä rautatie alkaa Monmouthin kanavalta, Pillgwenllystä, ja kulkee Tredegar-puiston läpi ylöspäin Ebwy [Ebbw] -joen varrella Riscalla, ylittää kyseisen joen 16 kaaren sillalla, seuraten sitten Tredegarin ja Sirhowyn rautateosten Sirhowy-joen kulkua. Trevill Lime-Worksiin, noin 28 mailia. Haara jatkuu Romneyn [Rhymney] ruukille, ja samasta paikasta jatkuu Brinore-rautatietä Mustan vuoren yli Usken Valen alueelle Breconiin ... [Sirhowy] -rautatieltä on myös haaroja useille collieereille , ja samoin Monmouthshiren kanavalle kahdessa paikassa.

Kaikki liikenne oli hevosvetoista 17. joulukuuta 1829 asti, jolloin Britannia- niminen höyryveturi esiteltiin kokeilun perusteella. Se oli tilattu varta Robert Stephenson of Killingworth Samuel Homfray Junior. Veturi oli menestys, vaikka ensimmäinen ajo Newportiin viivästyi pahasti, ja painonsa vuoksi useat raitiovaunut rikkoutuivat. Siitä huolimatta se teki päivittäisiä matkoja 45 mailia 28 mailia vetämällä 50 ja 60 tonnin kuormia, samalla kun hevosvoiman kustannukset alenivat 35%. Muut kuljettajat seurasivat pian itse veturitehoa.

Raitiovaunujen rikkoutuminen veturien painosta johtuen oli kuitenkin jatkuva ongelma; vuonna 1830 Monmouthshire-yhtiö päätti, että kaikki niiden linjalla olevat veturit on ripustettava asianmukaisille jousille.

Sirhowyn rautatien muodostaminen

Sirhowyn rautatie vuonna 1865

Sirhowyn raitiovaunu oli käytännössä monopoli, ja se tuotti hyviä voittoja; monien vuosien ajan se ei nähnyt tarvetta sopeutua muutettuihin olosuhteisiin. Siitä huolimatta naapurimaiden Monmouthshire Canal Company, josta Sirhowyn linja oli riippuvainen Newportiin, laajensi verkkoaan. Monmouthshiren kanava muutti nimensä Monmouthshiren rautatie- ja kanavayhtiöksi vuonna 1845, eikä se halunnut tulla täysimittaiseksi rautatieyritykseksi (sen sijaan, että se olisi sallinut liikenteenharjoittajat linjalle). linja rautatielle. Se alkoi tehdä niin, mutta jatkaakseen riippumattomien liikenteenharjoittajien raitiotien toimintaa muutoksen aikana se otti käyttöön yhdistelmäradan, joka pystyi kuljettamaan tavanomaisen raideleveyden rautatiekulkuneuvoja sekä raitiovaunuvaunuja.

Vuoden 1855 loppuun mennessä koko Länsi-laakson Monmouthshire-järjestelmä (lukuun ottamatta Rassa-raitiovaunua ) oli muutettu veturityökaluiksi. Tähän sisältyi yhdeksän mailin piste Riscalta.

Siihen mennessä oli mahdotonta, että Sirhowy-raitiovaunu jatkoi sivuuttaa tekniikan kehitystä, ja parlamentin hyväksyntä järjestelmän muuttamiseksi rautateiksi saatiin 25. toukokuuta 1860 annetulla lailla; tämä muutti yhtiön nimen Sirhowy Railway Company: ksi. Laissa sallittiin myös linjan jatkaminen pohjoiseen Nantybwchin risteykseen suunnitellulla Merthyrin, Tredegarin ja Abergavennyn rautateillä , joka oli saanut parlamentin hyväksynnän vuonna 1859.

Treviliin johtavan raitiotien omistajat saivat myös luvan muuttaa se rautateiksi. Pieniä poikkeamia Sirhowy-reittilinjasta tehtiin järjestelmän alaosassa, mutta uusi raita seurasi täysin erillistä tietä, joka kulkee Blackwoodin ja Argoedin läpi , missä raitiovaunu kulki pääkatujen läpi, kun se oli laskettu ennen siirtokuntien kehittymistä. Koko pituus Bedwellty Pitsistä Tredegariin Sirhowyyn oli myös uudessa linjassa. Se avattiin todennäköisesti vuonna 1863.

Nantybwch-laajennusta ei tehty vuoden 1860 lain mukaan; sen reittiä muutettiin 5. kesäkuuta 1865 Sirhowyn rautatielaissa, ja se avattiin 2. marraskuuta 1868. Laki muutti myös siellä suunnitellun yhteyden suuntaa siten, että se oli itään päin, kohti Abergavennyä.

Sirhowy Company epäröi tarjota matkustajajunapalvelua uudella linjalla, vaikka juoksuvoimat olivat käytettävissä Monmouthshire Companyn linjalla Nine Mile Pointista Newportiin. 10. maaliskuuta 1864 kapteeni Rich n Board of Trade julkaisi raportin tarkastustuloksista linjan valmistelevien käyttöönottoa matkustajajunien; se ei ollut suotuisa. Etäisiä signaaleja vaadittiin useissa paikoissa. Yhdeksän mailin pisteellä "asemalle ei ole asemaa eikä [tie- tai jalankulkija] lähestymistä asemalle. Sirhowyn vaunuista matkustajien laskeutumista varten on pystytetty alusta, jonka avulla he voivat palata Monmouthshire-vaunuihin samalla Sirhowy Railway odottaa työskentelevänsä Monmouthshiren rautatieyhtiön yhteydessä, mutta haluavat samalla huolehtia itsenäisestä työskentelystä. He eivät ole vielä tehneet sopimuksia Monmouthshire Railway Companyn kanssa ja on välttämätöntä, että matkustajia on lava Sirhowy-rautatien kummallakin puolella, joka on kaksinkertaistettu Nine Mile -asemalla, ja lisäksi kummallakin laiturilla tulisi olla ylös- ja alas-linjat, jotta matkustajat voivat vaihtaa vaunuja, ja että törmäysvaara on vältettävä jokaisen yrityksen junat nousevat ylös ja alas laiturien eri puolille.

Luettelo puutteista jatkui ja Rich päättyi "En ole saanut mitään sitoumusta ehdotetusta työskentelytavasta. Pyydän, että Sirhowyn rautatietä ei rakennustöiden epätäydellisyyden vuoksi voida avata matkustajaliikenteelle ilman vaaraa yleisölle käyttämällä sama. " Toisen väärän aloituksen jälkeen linja avattiin lopulta matkustajaliikenteelle 19. kesäkuuta 1865.

Epäröinti työjärjestelyjen viimeistelyssä saattoi johtua käynnissä olevista neuvotteluista joko Monmouthshire Companyn, Great Western Railwayn tai Lontoon ja North Western Railway: n siirtämiseksi Sirhowy Railway: n hallintaan, mutta se kaatui. Näin ollen matkustajaliikenne Sirhowyn ja Newport Dock Streetin välillä alkoi lopulta 19. kesäkuuta 1865 käyttäen Monmouthshire Nine Mile Point -haaraa. Henkilöjunat kulkivat läpi ilman tarvetta vaihtaa junaa Nine Mile Pointissa. Oli kolme arkipäivää ja kaksi sunnuntaijunaa kumpaankin suuntaan, välipysäkit Tredegar, Argoed, Blackwood, Tredegar Junction ja Risca. Yhdeksän mailin pisteessä ei pysähtynyt vuoteen 1869 asti; se tunnettiin aluksi nimellä Nine Mile Point (Quarry Mawr). Matka-aika oli 1 tunti ja 20 minuuttia. Nantybwch-laajennus avattiin 2. marraskuuta 1868.

Absorptio LNWR: n kautta

Jo vuonna 1860 LNWR: n johto oli kiinnostunut Sirhowyn linjasta: Merthyrin, Tredegarin ja Abergavennyn rautateiden osakkeenomistajien ylimääräinen yhtiökokous, joka oli linjassa LNWR: n kanssa, tuki 16. huhtikuuta 1860 parlamentaarista lakiehdotusta muuttaa Sirhowyn raitiovaunu rautateiksi. nähdessään sen olevan heidän strategisen edun mukaista. Kaikkien muiden seikkojen lisäksi tämän oli tarkoitus olla MT&AR: n tavoittama Tredegariin Nantybwchista. 26. joulukuuta 1862 sovittiin Sirhowy-yhtiön kannustamisesta saattamaan linkki loppuun ajoissa MT&AR: n avaamista varten. Vuonna 1863 Sirhowy jatkoi myönteisten vastausten antamista, mutta LNWR-ryhmittymä "turhautui ylöspäin suuntautuvasta pienestä linjasta, joka ei kyennyt ymmärtämään sylissään putoavia taloudellisia mahdollisuuksia".

Vuosikymmenen ajan on puhuttu siitä, että Sirhowy Railway on hankkinut yhden naapurihenkilöistä. Marraskuussa 1873 Monmouthshiren rautatie kääntyi Sirhowyn puoleen tarjouksella ostaa heidän huolensa 295 000 puntaa. Neuvottelut jatkuivat vuonna 1874, ja sitten näytti varmalta, että läntinen rautatie solmii sopimuksen. GWR edisti parlamentaarista lakiehdotusta vuoden 1875 istunnossa uudelle linjalle, joka yhdistää Nine Mile Pointin ja Caerleonin, ohittamalla tuolloin voimakkaasti ruuhkaisen Newportin. Itse asiassa LNWR aloitti junien käytön Sirhowyn radalla 1. heinäkuuta 1875 lähtien, ja 21. elokuuta 1875 tehtiin työsopimus; tämän mahdollisti Sirhowy Companyn vuoden 1865 lain yleinen lauseke. LNWR otti Sirhowy Companyn joukkovelkakirjalainat 56 633 puntaa ja Sirhowyn tavalliset ja etuuskannat vaihdettiin vastaavaan määrään LNWR: n korollisia osakkeita. Kaikki tämä ratifioitiin Lontoon ja Luoteis-rautatielailla (Sirhowy Railway Vesting) 13. heinäkuuta 1876.

Tähän mennessä Monmouthshiren rautatie- ja kanavayhtiö oli ollut vuoden ajan suuren läntisen rautatien käsissä. Laissa oli suojalausekkeita molemmille suuremmille yrityksille: LNWR: llä oli oikeus käyttää Newport Docksia. Oikeudet ulottuivat vain Sirhowyn rautateiltä peräisin olevaan liikenteeseen, ja vastaavasti GWR: n pyrkimys ajaa Aberdare-hiilijunia Sirhowy-radan yli oli toistaiseksi turhautunut, ja suunniteltu Nine Mile Point-Caerleon-linja oli siksi turha ja oli pudonnut. Kuitenkin sovittiin sovinnosta, ja Aberdare-liikenne alkoi kulkea (Tredegarin risteyksestä yhdeksän mailin pisteeseen) 1. helmikuuta 1877, ja vuonna 1883 LNWR myönsi pysyvän käyttöoikeuden.

Aikataulua muutettiin peruuttamalla kaksi sunnuntain palvelua. Maaliskuusta 1880 Sirhowyn palvelut lopettivat Newport Dock Streetin käytön ja törmäsivät Newport High Streetin uudistetulle asemalle . Kuten Nine Mile Point oli osa GWR ja LNWR joilla ei ole käynnissä valtuuksia mineraalien liikenteen etelään tästä, se johti raudan ja hiilen palveluiden siirtyminen muualle on Vale of Neath Rautatie ja pathed kautta Hengoed on Aber Sidings sitten Alexandra Docks ja Newport keinona välttää GWR. Kun LNWR imeytyi LMS: ään ryhmittelyssä, GWR: n kanssa solmittiin sopimus, jotta kaikki haaraliikenteen liikkeet voisivat päästä suoraan Newport Docks -laituriin, vaikkakin vaihtamalla moottorin voimaa Nine Mile Pointissa.

Loppu ja sulkeminen

Vuonna 1923 suurin osa Ison-Britannian rautateistä "ryhmiteltiin" neljään suureen huolenaiheeseen vuoden 1921 rautatielain mukaisesti . LNWR: stä tuli osa uutta Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatietä . Pieni muutos oli havaittavissa paikallisesti linjalla. Hallitus uudisti teollisuuden uudelleen vuonna 1948, jolloin vuoden 1947 liikennelaki johti kansallistamiseen. Linja-autoliikenteen kilpailu johti matkustajien tulojen laskuun; matkustajaliikenne peruutettiin 13. kesäkuuta 1960, viimeinen juna kulki lauantaina 11. kesäkuuta. Muutama tavaraliikenne suoritettiin tuon ajan jälkeen: Sirhowysta Tredegariin jatkunut osasto pysyi toiminnassa, kunnes suljettiin 4. marraskuuta 1963; Tredegarista Pontllanfraithiin suljettiin 30. huhtikuuta 1969 ja lopulta Tredegarin risteyksestä Riscaan suljettiin 4. toukokuuta 1970.

Nykypäivä

Pieni jäännös Sirhowyn rautatielta; asemainfrastruktuurin kannalta vain asemapäällikön talo Hollybushissa on säilynyt. National Cycle Network -reitti 467 seuraa suurta osaa radasta Blackwoodista Hollybushiin.

Sijaintiluettelo

Sirhowyn rautatie
Legenda
Nantybwch
Sirhowy
Tredegar
Bedwellty-kuopat pysähtyvät
Pochin Pits Colliery
Hollybush
Markham Village Halt
Argoed Halt
Musta puu
Pontllanfraith
(Korkeatasoinen)
Pontllanfraith
(Matala taso)
Wyllie Halt
Ynysddu │
Ynysddu Ala
(Tavarat)
Pont Lawrence Halt
Wattsville
(Tavarat)
Yhdeksän mailin piste
Risca
  • Tredegar Nantybwch; MT & AR-asema; avattu 1. maaliskuuta 1864; nimetty uudelleen Nantybwch 1868; suljettu 13. kesäkuuta 1960; Sirhowyn linja poikkesi Abergavennystä Merthyrin linjaan;
  • Sirhowy; avattiin 19. kesäkuuta 1865; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Tredegar; avattiin 19. kesäkuuta 1865; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Bedwelty; avattu kesäkuuhun 1871; pian nimettiin uudelleen Bedwellty, myöhemmin Bedwellty Pits, myöhemmin Bedwellty Pits Halt; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Pochin Pits Colliery -alusta; avattu lokakuuhun 1893; kaivostyöläisten yksityinen asema 2.10.1922 alkaen; suljettu 13. kesäkuuta 1960 ;;
  • Hollybush; avattu elokuussa 1871; nimetty uudelleen Holly Bushiksi 1899; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Markham Village Halt; avattiin 1. helmikuuta 1917; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Argoed; avattiin 19. kesäkuuta 1865; Myöhemmin nimettiin Argoed Halt; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Musta puu; avattiin 19. kesäkuuta 1865; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Tredegarin risteys; avattiin 19. kesäkuuta 1865; nimetty uudelleen Pontllanfraithiksi 1911; nimetty uudelleen Pontllanfrithin korkeaksi tasoksi 1949; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Lintu kädessä risteys ; Taff Vale -laajennuslinjan eroavuus;
  • Tredegarin alempi risteys ; eteläinen kolmion kärki Taff Vale -johdon kanssa;
  • Wyllie Halt; avattiin 19. joulukuuta 1932; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Ynysddu; avattu elokuussa 1871; suljettu 13. kesäkuuta 1960;
  • Pont Lawrence Halt; avattu 2. lokakuuta 1911; suljettu 4. helmikuuta 1957;
  • Yhdeksän mailin piste; avattu 1869; suljettu 2. helmikuuta 1959

Huomautuksia

Viitteet

Huomautuksia

Lähteet