Varsity Line - Varsity Line
| Varsity Line | |
|---|---|
 Bletchleyn asema linjan keskipisteessä vuonna 1962
| |
| Yleiskatsaus | |
| Tila | Katso East West Rail |
| Omistaja | Verkon rautatie |
| Locale | Kaakkois -Englanti |
| Termini |
Oxford Cambridge |
| Asemat | 13 auki 2 suunniteltu |
| Palvelu | |
| Tyyppi | Raskas rautatie |
| Järjestelmä | National Rail |
| Operaattori (t) |
Chiltern Railways (Oxford – Bicester) West Midlandsin junat (Bletchley – Bedford) |
| Historia | |
| Avattu | 1846–1851 |
| Suljettu | 1968: Bedford - Cambridge; Oxford – Bletchley (matkustajille) 1993: mothballed Claydon Junction – Bletchley (kaikelle liikenteelle) |
| Tekninen | |
| Raitojen määrä | 1–2 |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
Varsity Line (tai Oxford Cambridge rata ) oli tärkein rautatie reitti, joka kerran sitoi Englanti yliopiston kaupungit Oxfordin ja Cambridgen , hoitaa Lontoon ja Pohjois Western Railway .
Toisen maailmansodan aikana linja otettiin käyttöön strategisena reittinä rahtiliikenteen välttämiseksi Lontoosta, ja lisäyhteyksiä tehtiin läheisille linjoille reitin käyttökelpoisuuden parantamiseksi. Siitä huolimatta reittiä ei käytetty paljon aiottuun tarkoitukseen. Sodan jälkeen linja suunniteltiin jälleen strategiseksi reitiksi, mutta sitäkään suunnitelmaa ei koskaan toteutettu täysin.
Matkustajapalvelut poistettiin suurimmasta osasta linjaa 1. tammikuuta 1968, ja vain Bletchley – Bedford -osa jäi avoimeksi matkustajaliikenteelle.
Vuonna 1987 Oxfordin ja Bicesterin välinen osio avattiin uudelleen, ja sen jälkeen vuonna 2015 yhteys Chilternin päälinjaan Bicesterissä mahdollisti Chiltern Railwaysin liikennöinnin Oxfordista Lontooseen. On olemassa rahoitussuunnitelmia, joiden mukaan koko linja perustetaan uudelleen "2020-luvun puoliväliin" mennessä, osittain uudella reitillä ja uudella nimellä- East West Rail .
Historia
Oxfordin ja Cambridgen välinen linja kulki valmistuessaan laajasti lännestä itään. Alkuaikoina etelästä pohjoiseen kulki viisi leikkaavaa runkolinjaa:
- Great Western Railway Oxfordissa, jossa sen pohjoiseen liittolaisten;
- Lontoon ja Birminghamin Railway , joka muodostaa osan myöhemmin Länsirannikon päälinja ;
- Midland Main Line , avasi Midland Railway ylitys reitillä Bedford ;
- Itärannikon päärata , avasi Suuren Pohjan Railway , muodostaen yhteyden Sandy ; ja
- Eastern Counties Railway Cambridgessa.
Kaksi muuta runkoväylää, Great Western Railwayn Bicester-katkaisu ja Great Central Railway -radat, rakennettiin myöhemmin. Vaikka jatkuvaa linjaa Oxfordista Cambridgeen ehdotettiin aika ajoin, se rakennettiin itse asiassa paikallisilla suunnitelmilla.
Lännestä itään nämä olivat:
- Buckinghamshire Railway , Oxford Bletchley;
- Bedfordin rautatie, Bletchleystä Bedfordiin;
- Bedfordin ja Cambridgen rautatien välillä, jotka hyväksyivät aiemman yksityisen järjestelmän, Sandy- ja Potton Railwayn, yhdenmukaistamisen .
Ajan myötä kaikki nämä osat sisällytettiin Lontoon ja Luoteis -rautateihin.
Ensimmäinen rautatie Bletchleyssä
Lontoon ja Birminghamin rautatie avattiin 9. huhtikuuta 1838 niin pitkälle pohjoiseen kuin Denbigh Hall , noin kilometriä pohjoiseen Bletchleystä (joka oli silloin pieni kylä). Aluksi matkustajat astui alas tänne ottamaan postivaunut siitä Watling Street ja Rugby aikana rakennustöiden muuna osassa , joka avattiin 17. syyskuuta 1838 ja tämän tilapäisen pääteasema suljettiin. Myöhemmin ja jonkin aikaa Wolverton (muutama kilometri pohjoisemmaksi ja päätien varrella Oxfordin ja Cambridgen välillä Buckinghamin ja Bedfordin kautta) otti tärkeän pysäkin linjalla, jossa moottorit vaihdettiin ja matkustajat lepäsivät .
Bedfordin rautatie
Vuonna 1836 esitettiin ehdotuksia rakentaa linja Cambridge liittyä L&BR (vielä rakenteilla) Bletchley; linja olisi kulkenut Bedfordin läpi, mutta suunnitelmaa ei viety eteenpäin. Ilmeinen parannus Aylesburyn vaurauteen sen jälkeen, kun kaupunki oli yhteydessä L&BR: ään, muutti asenteita, ja ajan myötä Bedfordin liike -elämän intressit etsivät yhteyttä päärautatieön. Vuonna 1844 George Stephenson vieraili Bedfordissa keskustelemaan asiasta. Kokouksessa 23. huhtikuuta 1844 hän esitteli ehdotetun suunnitelman, jossa linja Bedfordiin liittyi L&BR: n päälinjaan Bletchleyssä. Jotkut mielipiteet olivat mieluummin Wolvertonia risteyksenä, koska Bletchley ei ollut silloin merkittävä asutus.
Valmisteltiin esite Bedfordin ja Lontoon ja Birminghamin rautatietä varten; pääoman piti olla 125 000 puntaa. 16. heinäkuuta 1846 Lontoon ja Birminghamin rautatie yhdistyi muiden kanssa ja muodosti Lontoon ja Luoteisrautatien . Ehdotettu Bedfordin linjan jatkaminen Cambridgeen Hitchinin kautta toimitettiin parlamentille vuoden 1846 istunnossa, mutta epäonnistui pysyvissä määräyksissä. Linja Bedfordiin avattiin 17. marraskuuta 1846, kun juhlallinen avaaminen vei 600 henkilöä Bedfordista Bletchleyyn erikoisjunalla. Uudella linjalla oli yhteys Great Ouse -joelle Bedfordissa, Bletchleyn suunnasta. Bedfordin asema ei ollut vielä valmis avaamisen aikaan. Kaupallinen hyöty Bedfordille, jota rannikkoalueiden vesiliikenne palvelee jo hyvin Great Ouse -joen yllä, ilmenee hiilen hintojen välittömästä laskusta 1s 9d 11d per cwt. Matkustajajunia oli kumpaankin suuntaan neljä, sunnuntai lukuun ottamatta, mutta pian se korotettiin viiteen kumpaankin suuntaan, joista yksi oli rajoitettu pysäkki, ja kaksi sunnuntai-junaa. Välittömästi avattaessa Bedfordin rautatie imeytyi Lontoon ja Luoteisradalle. Ehdot olivat 4% vuodessa pääomasta plus puolet ylijäämästä. LNWR oli merkinnyt 1 522 2 500 osakkeesta.
Buckinghamshiren rautatie
Oxford ja Bletchley Junction Railway ja Buckingham and Brackley Junction Railway olivat molemmat hyväksytty vuonna 1846, ja ennen rakentamista nämä kaksi järjestelmää yhdistettiin muodostamaan Buckinghamshire Railway, joka hyväksyttiin parlamentin lailla 22. heinäkuuta 1847. Uusi yritys muodostaisi Y -muoto Bletchleystä sekä Oxfordiin että Banburyyn . Vuoden 1847 valtuudet sisälsivät myös Banburyn laajennuksen, joka yhdistää Oxfordin ja Rugby Railwayn . ja etelän jatke Verney Junctionista liittyäkseen Aylesburyn haaraan. Suunnitelmaa kannustivat Lontoon ja Luoteisrautatiet, jotka halusivat estää pohjoisen tunkeutumisen Suuresta Länsiradasta, jonka vaikutusalue oli tuolloin etelämpänä.
Risteys, josta tuli Verney Junction, tunnettiin aluksi nimellä Claydon Junction; nimi Verney Junction annettiin asemalle, joka myöhemmin perustettiin sinne. Kun toisen maailmansodan yhteys Great Central Railwayn pääradalta tehtiin, siellä olevaa risteystä kutsuttiin Claydon LNE Junctioniksi eron korostamiseksi.
Buckinghamshire -yhtiön luvan jälkeen johtajat päättivät 10. marraskuuta 1847 jatkaa Banbury -linjaa Oxfordin linjan sijasta. Työt alkoivat vuoden 1847 viimeisenä päivänä. Linja avattiin Bletchleystä Banburyyn 1. toukokuuta 1850 matkustajaliikenteelle, ja tavarajunat alkoivat 15. toukokuuta 1850.
Oxfordin linjan avaaminen (Claydon Junctionista, aluksi vain yhtenä kappaleena) seurasi suhteellisen nopeasti: Islipiin 1. lokakuuta 1850; Oxford Roadille 2. joulukuuta 1850. Tämä asema oli nykyisen A4165-tien risteyksessä ja siksi lähellä modernia Oxford Parkway -asemaa . Hevosen omnibussit ja kärryt yhdistävät aseman itse Oxfordiin. Linjaa laajennettiin yhtiön omalle asemalle Oxfordissa 20. toukokuuta 1851. Se oli yksi raita Claydon Junctionista länteen.
1853 matkustaja aikataulu osoittaa 4 junaa kumpaankin suuntaan päivittäin paitsi sunnuntaina, ensimmäinen junat kumpaankin suuntaan jaettu ja liitetty Buckingham annoksina Winslow . Matka -aika Oxfordista Bletchleyyn oli 75 minuuttia ja tyypillinen matka Oxfordista Lontooseen kesti noin 2 tuntia 45 minuuttia.
Yhtiöllä oli oma asema Oxfordissa. Oli onnekas löytää sivusto: Rewley Abbey oli jo kauan sitten pudonnut raunioiksi, ja sivusto julkaistiin. Lähestyvät junat ylittivät lammaspesukanavan ylittävän kääntösillan päästäkseen siihen. Yhtiö ei tehnyt risteystä Oxfordin ja Rugby Railwayn kanssa Banburyssä, ja eteläsuuntainen laajennus Verneystä hylättiin toistaiseksi.
LNWR tarjosi yli puolet pääomasta ja työskenteli linjalla alusta alkaen ja vuokrasi sen 999 vuodeksi 1. heinäkuuta 1851 takaamalla 4% osingon muille osakkeenomistajille. LNWR otti Buckinghamshiren rautatieyhtiön vastaan 21. heinäkuuta 1879. Vuoden 1854 alkupuolella linja Verney Junctionista Oxfordiin kaksinkertaistettiin, ja se suoritti kaksinkertaisen radan koko linjan pituudelta. Verney oli risteys, mutta mitään asemaa ei rakennettu ennen vuotta 1868 Aylesburyn ja Buckinghamin rautatien rakentamisen johdosta .
Wolverhamptonista Lontooseen Bletchleyn kautta
Oxford, Worcester ja Wolverhampton Railway valtuutettiin laajana mittari linja 4. elokuuta 1845. Sen linja oli oltava 89 mailia pitkä, yhteyden Great Western Railway Wolvercot Junction, hieman pohjoiseen Oxford. Linjan kustannukset olivat raskaat ja arviot jäivät huomattavasti lyhyemmiksi, joten yhtiöllä oli jatkuvasti pulaa varoista rakentamisen aikana. Se keskittyi jonkin aikaa resursseihinsa sallitun linjan pohjoisosaan.
Vaikka OW&WR: n odotettiin alun perin olevan GWR: n liittolainen, ystävälliset suhteet jäähtyivät, ja Lontoon ja Luoteisrautatie (Oxford -Bletchley -linjan omistajana) kehittivät hyviä suhteita OW&WR: ään. LNWR yritti neuvotella OW&WR: n haltuunotosta, mutta tämä hylättiin parlamentissa; ja vuonna 1852 myös suora yhteys LNWR Bletchleyn linjan ja OW&WR: n välillä heitettiin pois. Vuonna 1853 kuitenkin ehdotettu yhteys (tunnettiin myöhemmin nimellä Yarnton Spur) hyväksyttiin, ja 4. kesäkuuta 1853 OW&WR oli avannut linjansa Wolvercotin risteykseen, sen eteläpäähän.
Yarnton Spur oli lyhyt kaksikiskoinen rata, 1,6 mailia (2,61 km) pitkä, Oxford Road Junctionista Yarntoniin, ja se avattiin 1. huhtikuuta 1854. LNWR aloitti heti toimintansa matkustajapalvelujen kautta välillä Eustonin ja Wolverhampton kautta Bletchley, Yarnton Spur ja OW ja WR. Junat työstettiin jonka LNWR asti Hanborough , ja myös Dudley Wolverhampton LNWR asemalle kautta Etelä Staffordshire käyrän Tipton .
Buckinghamshiren rautatieyhteys Bletchleyssä lähti etelään, ja länsi -etelä -sointu otettiin käyttöön siellä lokakuussa 1854, jotta mahdollistettaisiin suora kulku Eustonin ja Buckinghamshiren linjan välillä.
Yarnton Spur -alueelle avattiin käyrä lännestä etelään, mikä mahdollistaa suoran pääsyn OW&WR -linjalta LNWR Oxfordin asemalle; tätä käytettiin pääasiassa tavaraliikenteeseen, mutta syksyllä 1857 paikalliset matkustajajunat käyttivät sitä poikkeuksellisen kireiden suhteiden aikana OW&WR: n ja GWR: n välillä.
Palvelu Lontooseen LNWR: n kautta lopetettiin 1. syyskuuta 1861; Yarntonin länsi -etelä -käyrä supistettiin läpivienniksi vasta pian sen jälkeen, ja Bletchleyn länsi -etelä -käyrä suljettiin ja poistettiin vuonna 1864. Siitä huolimatta tavara- ja mineraaliliikenne OW&WR -linjalta pysyi huomattavana; Lawrence kirjoitti vuonna 1910 ja sanoi, että "viime maaliskuussa peräti 7500 hiilikuorma -autoa käytti silmukkaa."
Verney Junction
Verney Junctionissa oli risteys, mutta ei asemaa, ennen kuin vuonna 1868 Aylesburyn ja Buckinghamin rautatie valmistui linjalleen Aylesburysta Verneyn. Great Western Railway työskenteli A&BR -junilla, kunnes Metropolitan Railway otti yrityksen vastaan vuonna 1891 ja siitä tuli Metropolitan Railwayn pohjoinen päätepiste. Kaksi Pullman -autoa työskenteli Baker Streetillä päivittäin.
Yhteinen asema ehdotettu Bedfordille
Oxfordin ja Cambridgen välinen linja ylitti Midlandin pääradan, ja siellä oli kaksi erillistä matkustaja -asemaa. Marraskuussa 1855 Midland Railwayn ja LNWR: n upseerit tapasivat harkita yhteisen aseman rakentamista Bedfordiin. Se olisi ollut hieman länteen nykyaikaisesta LNWR -asemasta. Suunnitelmasta sovittiin olevan toivottava ja toteutettavissa, mutta Midlandin rautatielautakunta kieltäytyi hyväksymästä sitä ja se kaatui.
Hiekkainen ja puuvillainen rautatie
Great Northern Railway oli avannut linja Lontoosta Peterborough 7. kesäkuuta 1850 lopulta antaa oikeuden Yorkiin , ja kulkee Sandy.
Hiekka- ja puuvillarautatien suunnitteli kapteeni Sir William Peel . Hän oli asettunut Pottoniin ja suunnitteli rautatien, joka kulki lähes kokonaan omien alueidensa yli ja yhdisti Sandyn pohjoisen rautatien. Linjan pituus oli 3+1 / 2 mailia, ja avajaiset pidettiin kesäkuussa 1857. Linja avattu yleiselle tavaraliikenteen 23. kesäkuuta 1857. Board of Trade tarkastus tehtiin 5. marraskuuta 1857 ja tämä oli onnistunut, joka mahdollistaa avaamisen linjalla matkustajia 9. marraskuuta 1857. Peel osti veturin linjalle George England and Co. of Hatchamilta; sen nimi oli Shannon Peelin ohjaaman fregatin mukaan. Veturi palkattiin GNR: ltä kerran tai kahdesti, ja GNR toimitti matkustajaliikenteen. Linjan rakentaminen maksoi 15 000 puntaa.
GNR oli antanut kapteeni Peelin lopettaa linjansa Sandy -tavaratalollaan sillä ehdolla, että hän poistaisi teoksensa, jos GNR vaati sivuston.
Bedfordin ja Cambridgen rautatie
Vuonna 1859 useiden rautatieyhtiöiden Cambridgen pyrkimykset kilpailevat parlamentin hyväksynnästä. Ehdotettu Bedfordin, Pottonin ja Cambridgen rautatie heitettiin pois, mutta päinvastainen osoitti, että liitto Suuren pohjoisen rautatien kanssa saattaa osoittautua hedelmälliseksi.
Parlamentin istunnossa vuonna 1860 Bedford ja Cambridgen rautatie saivat kuninkaallisen hyväksynnän 6. elokuuta 1860. Suuri pohjoinen rautatie toivoi rakentavansa Sheprethistä tähän uuteen linjaan Lords Bridgen lähellä ja päästäkseen Cambridgeen, ohittamalla vihamielisen ja jopa ilkeän itäisen maakunnan rautatien.
Bedfordin ja Cambridgen rautatien oli määrä ottaa haltuunsa Sandy- ja Potton -rautatiet ja käyttää niiden linjausta. Valittu reitti tuli Cambridgen eteläreunaan Lontoon itäisten maakuntien reitin varrella, ja Cambridgen sallittiin käyttää laituria ECR -asemalla. Hills Roadin länsipuolella oli oltava erillinen LNWR -tavaraasema.
Itse asiassa rakentaminen ylitti merkittävästi kustannusarviot, ja yrityksen oli neuvoteltava LNWR: n (mahdollisen vuokralaisen) kanssa siitä, miten ylimääräistä rahaa kerätään. Valtuutettu pääoma oli ollut 240 000 puntaa, eikä sitä ollut koskaan merkitty kokonaan, ja sen valmistumisen arvioidut kustannukset olivat nousseet 370 175 puntaan. Tämä osoittautui vihdoin oikeaksi. Yhtiöiden välillä oli kiistaa, mutta LNWR vei ylimääräisen pääoman, ja huomattavien lisäneuvottelujen jälkeen LNWR absorboi Bedfordin ja Cambridgen rautatieyhtiön osakkeilla, mikä vastasi 4% 240 000 punnan alkuperäisestä pääomasta.
Se avattiin 7. heinäkuuta 1862 matkustajille ja tavaroille lokakuussa 1862. Sandy- ja Potton Railway oli ostettu 20 000 puntaa. Heinäkuun 1. päivänä 1862 itäisen läänin rautatie rakennettiin uudelleen Suureksi itärautatieksi.
Toukokuun 1864 aikataulu näyttää neljä matkustajajunan kulkua Cambridgen ja Bletchleyn välillä ja yhden varhaisen junan Bedfordin ja Bletchleyn välillä sekä kolme tavarajunan. Näytetään yksi sunnuntain matkustajajuna. Suurin osa matkustajajunista näyttää jatkavan Oxfordiin ja Lontooseen, luultavasti muiden junien linja -autolla.
Työjärjestelyt tehtiin 23. kesäkuuta 1864 annetulla lailla valtuutetun LNWR: n kanssa. LNWR absorboi yrityksen 5. heinäkuuta 1865.
Rakennettu linja oli yksi; kaksoisraide rakennettiin myöhemmin Sandyn ja Gamlingayn välille 20. lokakuuta 1870 ja Cambridgeen 10. heinäkuuta 1871.
Tasainen risteys Bedfordissa
Midland Railwayn Lontoon laajennus avattiin vuonna 1857, tässä vaiheessa Hitchinille . Se ylitti LNWR-linjan Bedfordissa (lähes) 90 asteen tasaisella risteyksellä; vaikka se ei ollut toivottavaa, sitä pidettiin tarkoituksenmukaisena talouden toimenpiteenä sillan ylitykseen verrattuna.
Paikalla tapahtui 12. maaliskuuta 1875 yhteentörmäys, kun Midland -juna iski LNWR -junaan. Risteystä suojaavat signaalit eivät olleet nykyaikaisia; LNWR -juna lähti asemalta ja lähestyi risteystä, saastuttaen sen vaarassa olevaan pysäytysmerkkiin. Yksi matkustaja kuoli vammoihin ja kuusi loukkaantui.
Railmotorit
1900-luvun alussa rautatiet etsivät halvempia tapoja käyttää matkustajajunia. LNWR kokeillut höyryn railmotor . Tämä oli Wolvertonissa suunniteltu yksittäinen matkustajavalmentaja, jossa oli pieni integroitu höyryveturi. Rautamoottori tuotiin Oxfordiin kokeiluja varten Bicesterille. Kuitenkin koeajon aikana 5. lokakuuta 1905 ajoneuvo kehitti kuuman akselilaatikon, ja aukko siirrettiin yhdeksänteen. Sen todettiin pystyvän huippunopeuteen 45 mph, ja se ajoitettiin 30 minuutiksi kahdentoista mailin päässä Bicesteriin.
Ajoneuvossa oli istuimia 48 matkustajalle kahdessa salissa, tupakointi ja savuttomuus; poikittaisistuimessa oli käännettävä selkänoja, jotta matkustajat pystyivät katsomaan suuntaan, johon he olivat menossa. Käyttäjät pitivät niitä tuolloin erittäin mukavina. Puutyö oli kehystetty tiikkiä ja valmentaja valaistiin sähköisesti. Ajoneuvolle nouseminen ja sieltä poistuminen pysähtymisten maanpinnan tasoilla tapahtui joukolla portaita, jotka heiluvat ulos ajoneuvon korista. Portaat lukittuivat jarruilla. Vuonna 1905 Oxfordin ja Bicesterin välillä oli kuusi työtä, torstaina ja lauantaina yksi lisäsuunta kumpaankin suuntaan.
Uuden palvelun helpottamiseksi rakennettiin useita pieniä puulavan pysäytyksiä. Pysähdykset olivat tyhjät, koska kapellimestari myi liput junassa. Ensimmäinen oli Summertown Halt, joka avattiin 20. elokuuta 1906; tammikuuhun mennessä nimi muutettiin Port Meadowiksi. Loput pysähdyksistä avattiin 9. lokakuuta 1905.
Joulukuun 1. päivästä 1905 lähtien myös höyrykiskomoottoria käytettiin Bedfordin ja Bletchleyn välillä, ja myös täällä avattiin useita uusia pysähdyksiä. Ajoneuvoja oli kolme, joista yksi pidettiin varaosana.
Kuusi pysähdyspaikkaa suljettiin 1. tammikuuta 1917 sodan vuoksi, ja ne avattiin uudelleen 5. toukokuuta 1919. Rautamoottoreilla oli rajoituksia: he olivat alitehoisia ja niillä oli rajoitettu majoitus ja he kärsivät luotettavuusongelmista. Ne korvattiin autojunilla noin vuonna 1921; tämän tyyppisessä junassa perinteinen veturi, jota käytetään valmentajalla ja joka on erityisesti sovitettu kuljettajalle ohjaamaan junaa, kun sitä ajetaan linja -autosta. Autojunat ja pysähdykset Bicesteristä länteen poistettiin lopulta yleislakosta 25. lokakuuta 1926; kilpailu maantieyhteyksistä oli johtanut käytön vakavaan vähenemiseen.
Kauempana itään järjestelmä jatkui: vuonna 1959 autojunat korvattiin dieselmoottorilla, ja tällä hetkellä loput pysähdyspaikat annettiin korotetuille tasoille.
Rautamoottorin pysähdykset olivat Oxfordista Islipiin: Summertown Halt, pian nimettiin uudelleen Port Meadowiksi; Wolvercote; Oxford Road, sekä Islipin ja Bicesterin välillä: Oddington, Charlton ja Wendlebury Halt lähellä Bicesteriä. Itäosa pysähtyi Bow Brickhill, Aspley Guise, Husborne Crawley, Wootton Pillinge, Wootton Broadmead, Kempston Hardwick ja Kempston & Elstow.
Rautateiden ryhmittely
Vuoden 1923 alussa Ison -Britannian pääradat "ryhmiteltiin" yhteen tai toiseen neljästä uudesta suuresta yhtiöstä vuoden 1921 rautatielain mukaisesti . LNWR ja Midland Railway olivat uuden Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautatien osia. Suuri läntinen rautatie otti lukuisia muita huolenaiheita ja jatkoi samalla nimellä. Suuri pohjoinen rautatie ja suuri itäinen rautatie olivat uuden Lontoon ja Koillisrautatien osia .
Koko Oxford -Cambridge -linja oli siten osa uutta LMS -järjestelmää. Suuret rautatiet ottivat 1930 -luvulla käyttöön uudenlaisen yhteistyömuodon käyttökustannusten alentamiseksi. Vuonna 1934 GWR: n Oxford General -aseman asemapäällikkö otti haltuunsa LMS: n Rewley Road -aseman. Cartagen kuorma -autoissa Oxfordissa oli molempien yritysten nimikirjaimet.
Micheline -junavaunu
Vuonna 1931 Michelin Tire Company yritti markkinoida polttomoottorivaunua, jonka se nimitti Michelineksi . Se oli kymmenpyöräinen nivelletty ajoneuvo, jossa oli pneumaattiset kumirenkaat. Sitä kokeiltiin radalla vuonna 1932. Se kuljetti vain 24 matkustajaa ja oli epävarma luotettavuudesta, ja sillä oli monia höyrykiskomoottorien haittoja, eikä oikeudenkäynti johtanut järjestelmän käyttöönottoon.
Diesel -junavaunu
12. syyskuuta 1938 linja -autolla aloitettiin uusi dieselvaunu. Se oli kolmen auton nivelletty yksikkö, jossa oli kuusi 125 hv dieselmoottoria; muotoilu oli tyylikäs ja futuristinen, ja siihen kuului vartijan liukuva matkustajaovien keskusohjaus. Juna on suunniteltu Derby LMS: ssä.
Kolme matkaa pitkin Oxfordin ja Cambridgen linjaa tehtiin päivittäin, mukaan lukien lyhyitä täyttömatkoja. Matka -aika Oxfordista Cambridgeen, jossa oli kolme pysäkkiä (Bletchley, Bedford ja Sandy), oli 1 tunti 45 minuuttia verrattuna 3 tunnin höyryjunamatkaan. Juoksuja ei mainostettu tavallisissa aikatauluissa, vaan vain paikallisten käsikirjojen avulla.
Toisen maailmansodan puhkeaminen esti tämän kokeellisen järjestelmän jatkokehityksen.
Toinen maailmansota
Syyskuussa 1939 Yhdistynyt kuningaskunta julisti sodan Saksaa vastaan. Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunkien ja teollisuusalueiden ilmapommituksia odotettiin, ja pidettiin välttämättömänä luoda tavaraliikenteen runkoreitti välttäen Lontoota, jonka odotettiin olevan pommitusten pääasiallinen kohde. Cambridgen ja Oxfordin välinen reitti valittiin tämän reitin ytimeksi, koska se risteää useiden pääreittien kanssa. Jos reitillä olevat rautatieyhteydet olivat riittämättömät, suhteellisen yksinkertaiset parannukset ratkaisisivat ongelman.
Wragg kuvaa tilannetta:
Ratkaisu oli rakentaa Lontoon rautatie-ohitus. Tämä oli välttämättä jonkin matkan päässä pääkaupungista, jotta vältyttäisiin raskaiden ilmahyökkäysten aiheuttamilta häiriöiltä ja myös hyödynnettäisiin olemassa olevia linjoja mahdollisimman paljon. Tämän massiivisen silmukan alku oli vanha Lontoon ja Luoteis -linja Cambridgesta Oxfordiin…
Tällä linjalla ja sen ulkopuolella oli hyvät yhteydet Bedfordissa ja Bletchleyssä, mutta Sandyllä ja Oxfordissa aikaa vievät vaihtoliikkeet olisivat välttämättömiä, joten täällä taas asennettiin uudet yhteydet hätäisesti ja avattiin vuonna 1940. Linkkiä ei ollut ollenkaan Calvertissa, joten luotiin täysin uusi linkki.
Marraskuussa 1940 luotiin Oxford North Junction, joka mahdollistaa Bletchleyn linjalta Oxford GWR -aseman kautta kulkemisen. Kaakkois-sointurakenne rakennettiin Claydoniin Shepherd's Furze -nimisen alueen yli, yhdistäen entisen Great Central Main Line -linjan Bletchleyn linjaan. Tämä linkki osoittautui hyödylliseksi yhteydeksi hätäarvonsa lisäksi, ja se näki paljon liikennettä sodan aikana.
Bletchleyssä vanha länsi-etelä-käyrä, joka poistettiin vuonna 1864, palautettiin ja avattiin 31. elokuuta 1942. Bicester Military Railway rakennettiin; se palveli erittäin suurta varusta aseille ja varusteille. Siviiliteiden rautatieviranomaiset vastustivat haitallisia vaikutuksia, joita rautatieliikenteellä varastoon ja sieltä pois olisi LNWR -radan tavanomaisiin sotatoimiin, ja sotaliikenneministeriö suostui rakentamaan Swanbournessa noin 660 vaunun kapasiteettia . 3+1 / 2 mailia länteen Bletchley.
Railway Executive rakensi myös lännestä pohjoiseen sijaitsevan yhteyden Sandyyn; se avattiin vuonna 1942. Sillä ei kuitenkaan osoitettu olevan strategista arvoa rauhan aikana, ja se poistettiin sodan jälkeen.
Crump selittää strategisen merkityksen:
[Sandyn ja Claydonin käyrien] yhteenlaskettu pituus ei voinut olla paljon pidempi kuin kilometri, mutta yhdessä Stainesin suurten länsi- ja eteläisten linjojen yhdistävän linkin kanssa ne tarjosivat reitin pohjoisen junille kulkea Sandyn kautta, Bletchley, Calvert, High Wycombe, Greenford ja Staines etelään. Tästä reitistä olisi ollut äärimmäistä hyötyä, jos Lontoon risteykset olisi tuhottu. Itse asiassa sitä käytettiin vain muutaman kerran, ja käyttövaikeudet olivat huomattavia.
Bicesterin sotilasrautatie
1930 -luvun lopulla Bicesterin alue valittiin suurelle Ordnance Depotille tie- ja rautatieliikenteelle. Depotin rakentaminen alkoi heinäkuussa 1940. Rautatiealueen osa aloittaisi risteyksestä Oxfordin ja Bletchleyn välillä ja ympäröisi Graven Hillin ja Arncottin kaksi kukkulaa. Vuoden 1941 loppuun mennessä vaihtosivut oli laskettu, ja vuonna 1942 ensimmäinen joukkojuna saapui varastoon Bicesterin asemalta. Sivustoa käytettiin paljon sodan aikana, erityisesti D-päivän valmistelussa.
Sodan jälkeen sivusto on säilynyt Royal Logistic Corpsin tukikohtana . Huipussaan oli noin 40 yhden raidan kilometriä varikkoa.
Sodan jälkeiset käyrät
Oxfordin yhteys oli hyödyllinen rauhan aikana ja säilyi. Sama pätee Claydonin käyrään, joka tarjosi hyödyllisen reitin tietyille tavaravirtoille ja tyhjille matkustajaliikenteille. Bicester- ja Sandy -yhteydet osoittautuivat vähemmän hyödyllisiksi, ja ne poistettiin.
Kansallistaminen
Ison -Britannian pääradan rautatiet otettiin valtion omistukseen vuoden 1948 alussa vuoden 1948 liikennelain nojalla. Koko linja oli aluksi British Midwaysin Lontoon Midlandin alueella, mutta vuonna 1951 Bicesteristä itään Oxfordiin siirrettiin läntiselle alueelle.
Siirto GWR -asemalle Oxfordissa
Kahden matkustaja -aseman käyttö Oxfordissa oli ilmeisesti tuhlausta, ja sota -ajan yhteys mahdollisti Bletchleyn suunnan junien kulkemisen suoraan GWR: n Oxfordin yleiselle asemalle.
Lokakuussa 1951 Oxfordin matkustajaliikenne siirrettiin kokonaan tälle (entiselle GWR) -asemalle, joka on nyt yksinkertaisesti nimeltään Oxfordin rautatieasema . Suurin osa tavaroista siirrettiin entiselle GWR Hinkseyn telakalle, ja Rewley Roadin asema hoiti vain hiiltä ja jonkin verran yleistä tavaraliikennettä.
Vuoden 1955 kehityssuunnitelma: tavarat
British Railwaysin ensimmäisinä vuosina organisaatiota vaivasi kysynnän lasku kustannusten kasvaessa. Vuonna 1955 julkaistiin raportti The Modernization and Re-equipment of British Railways . Hankkeeseen käytetään 1,2 miljardia puntaa. Toissijaiset raportit suosittelivat Oxfordin ja Cambridgen välisten linjojen kehittämistä osana ulkoista rahtirengasreittiä Cambridgesta Ashfordiin (Kent) Oxfordin, Readingin ja Tonbridgen kautta pitäen rahtivirrat poissa Lontoosta. Kustannukset olivat 15 miljoonaa puntaa. Suuri järjestelypiha oli tarkoitus rakentaa Swanbourneen ja Bletchley Flyoveriin (maasilta länsirannikon päälinjan yli Bletchleyn aseman viereen ).
Työt Swanbournen pihalla ja Bletchleyn maasilla aloitettiin syyskuussa 1958. Maasilta valmistui vuonna 1962 (se maksoi 1,5 miljoonaa puntaa), mutta työt keskeytettiin.
Gerry Fiennes oli tuolloin British Railwaysin operatiivinen johtaja ja kirjoitti olevansa vakuuttunut siitä, että järjestelytelakat olisi rakennettava tuotanto- ja kulutusalueille eikä Swanbournen tavoin vihreille kentille:
Lopetin Swanbournen, Brookthorpen ja Walcotin [kaksi muuta vihreän kentän ehdotusta]. Bletchleyn ylikulkusilta on muistomerkki niille, jotka eivät nähneet, että rautateiden on elävä keskittymällä eikä hajaantumalla. Olimme… ajaneet… melko suuren naulan Swanbournen arkkuun kieltäytyessään laittamasta siihen itärannikon liikennettä. Siitä hetkestä lähtien kirjoitus oli seinällä. Swanbourne olisi pitänyt lopettaa.
- Gerry Fiennes
Modernisointi ja rationalisointi
Jos matkustajaliiketoiminnan kehittämistä linjalla oli suunniteltu vuonna 1955, sekin kääntyi äkillisesti ja vuonna 1959 harkittiin koko reitin sulkemista. Kuitenkin dieselmoottorikäyttöisten matkustajajunien käyttöönotto tuona vuonna alensi huomattavasti käyttökustannuksia, ja sulkemisidea peruutettiin. Vuoden 1963 Beeching -raportissa linjan säilyttämistä suositeltiin vain pienellä leikkauksella, mutta joulukuussa 1963 esitettiin jälleen sulkeminen, koska tulot olivat vain hieman yli puolet toimintamenoista. Sulkeminen hyväksyttiin, ja suurin osa paikallisista tavaraliikennelaitoksista poistettiin 18. huhtikuuta 1966.
Julkisen mielenosoituksen jälkeen matkustajaliikenne Bedfordin ja Bletchleyn välisellä keskiosalla säilytettiin; korvaavien linja -autojen järjestämisen viivästyminen johti siihen, että matkustajien sulkeminen siirrettiin 1. tammikuuta 1968. Linja Bedfordista (Goldingtonin voimala) Cambridgen risteykseen suljettiin kokonaan; Swanbournen sota -aikainen telakka suljettiin maaliskuussa 1967.
Buckinghamin haara suljettiin matkustajilta 7. syyskuuta 1964 ja tavaroilta 5. joulukuuta 1966.
7. lokakuuta 1973 linja Bicesteristä Oxfordiin supistettiin yhdeksi kappaleeksi. Sen jälkeen joitakin vuosia linjan pääasiallinen käyttö oli yhteys Aylesburysta Claydon LNE -liittymän kautta Bletchleyhin kivijunien, Bristolin alueelta peräisin olevien junien ja tyhjien matkustajaliikenneyhteyksien kautta.
Elvyttäminen ja uudistaminen, East West Rail
Osittaisen sulkemisen jälkeen osa reitistä jatkui linjalla Oxford – Bicester ja Marston Vale . Vuodesta 2015 alkaen aloitettiin reitin elvyttäminen ja uudistaminen. se toivoi, että 2020 -luvun loppuun mennessä kaksi yliopistokaupunkia yhdistetään jälleen rautateitse itä -länsirautatieyhteydeksi .
Varsity -linjan asemien sijainnit ja päivämäärät
- Oxford; avattu 20. toukokuuta 1851; myöhemmin Oxford Rewley Road; suljettu 1. lokakuuta 1951, kun palvelu siirrettiin entiselle GWR -asemalle.
- Oxford North Junction ; lähentyminen GWR -linjasta; vuodesta 1940.
- Wolvercote; avattu 9. lokakuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 25. lokakuuta 1926; alkuaikoina asema nimettiin Woolvercotiksi; läheisen GWR -aseman nimi oli Wolvercot.
- Yarnton Loop Junction ; poikkeava risteys; 1854-1863.
- Oxford Roadin risteys ; Handboroughin kannustimen lähentyminen; 1854 - 1965; nimettiin uudelleen Banbury Road Junctioniksi vuonna 1950 välttääkseen sekaannuksen Readingin risteykseen.
- Oxford Road; avattiin 2. joulukuuta 1850 väliaikaisena päätepisteenä; suljettu 20. toukokuuta 1851, kun linjaa laajennettiin Oxfordiin; avattu uudelleen 9. lokakuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 25. lokakuuta 1926.
- Oxford Parkway; avattu 25. lokakuuta 2015
- Islip; avattu 1. lokakuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1968; avattiin uudelleen 13. toukokuuta 1989
- Oddington; avattu 1. lokakuuta 1850; suljettu tammikuussa 1851; avattu uudelleen 9. lokakuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 25. lokakuuta 1926.
- Charlton; avattu 9. lokakuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 25. lokakuuta 1926.
- Wendlebury; avattu 9. lokakuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 25. lokakuuta 1926.
- Bicester; avattu 1. lokakuuta 1850; nimeksi Bicester London Road 1954; suljettu 1. tammikuuta 1968; avattiin uudelleen nimellä Bicester Town 11. toukokuuta 1987; nimettiin uudelleen Bicester Villageksi 12. maaliskuuta 2015.
- Gavray Junction; ero Princes Risboroughia kohtaan.
- Launton; avattu 1. lokakuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Marsh Gibbon ja Poundon; avattu 2. elokuuta 1880; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Claydon LNE Junction ; perään liittymä Great Centralin pääradalta; 1940 -.
- Claydon: avattu 1. toukokuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Verney Junction; avattu 23. syyskuuta 1868; suljettu 1. tammikuuta 1968. Alun perin Claydon Junction ennen aseman avaamista; yhdistävä risteys Buckinghamista 1856 - 1966; poikkeava risteys Aylesburyyn 1868-1947.
- Winslow; avattu 1. toukokuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Swanbourne; avattu lokakuussa 1851; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Bletchley; Lontoon ja Birminghamin rautatieasema; edelleen auki; ylikulkusilta 1962 -.
- Fenny Stratford; avattu 18. marraskuuta 1846. edelleen auki
- Keula Brickhill; avattu 1. joulukuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; edelleen auki.
- Woburn; avattu 18. marraskuuta 1846; nimettiin uudelleen Woburn Sands 1860; edelleen auki.
- Aspley Guise; avattu 1. joulukuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; edelleen auki.
- Husborne Crawley; avattu 1. joulukuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 5. toukokuuta 1941.
- Ridgmont; avattu 18. marraskuuta 1846; edelleen auki.
- Lidlington; avattu 18. marraskuuta 1846; edelleen auki.
- Marston; avattu 18. marraskuuta 1846; Nimeksi muutettiin pian Ampthill; nimettiin uudelleen Millbrookiksi 1877; edelleen auki.
- Wootton Pillinge; avattu 1. joulukuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; nimeksi muutettiin Stewartby 1935; edelleen auki.
- Wootton Broadmead; avattu 1. joulukuuta 1850; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 5. toukokuuta 1941.
- Kempston Hardwick; avattu 1. joulukuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; edelleen auki.
- Kempston & Elstow; avattu 1. joulukuuta 1905; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattu uudelleen 5. toukokuuta 1919; suljettu 5. toukokuuta 1941.
- Bedford; avattu 18. marraskuuta 1846; siirretty 1. elokuuta 1862; nimettiin uudelleen Bedford St Johns 1924; muutti pohjoiseen linjalla kohti Midland Roadin asemaa 14. toukokuuta 1984.
- Goldington Siding ; yhteys Goldington Power Stationiin; suljettu 1981.
- Willington; avattu 1. toukokuuta 1903; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Blunham; avattu 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Girtford Halt; avattu 1. tammikuuta 1938; suljettu 17. marraskuuta 1940.
- Sandy West Junction ; poikkeava risteys pohjoiseen käyrään 1940 -?
- Hiekkainen; Sandy & Potton -rautatieasema; avattu 9. marraskuuta 1857; suljettu joulukuu 1861; LNWR avasi uudelleen 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Puuvilla; Sandy & Potton -rautatieasema; avattu 9. marraskuuta 1857; suljettu joulukuu 1861. LNWR -asema avattiin 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Gamlingay; avattu 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Vanha pohjoinen tie; avattu 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Lords Bridge; avattu 7. heinäkuuta 1862; suljettu 1. tammikuuta 1968.
- Cambridge; Itä -maakuntien rautatieasema; edelleen auki.
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
Lue lisää
- Jenkins, Stanley C. (2013). Oxford, Bletchley ja Bedford Line Time Time . Amberley Publishing. ISBN 9781445617480.
- Simpson, Bill. Oxford – Cambridge -rautatie: neljäkymmentä vuotta 1960–2000 . Witney: Lamplight -julkaisut. ISBN 1-899246-05-3. OCLC 54047797 .
- Adlam, Lance; Simpson, Bill (2008). Restauraation voitto - Oxford Rewley Roadin asema . Lamplight -julkaisut. ISBN 978-1899246212.
- "Oxford-Cambridgen sulkukotelo". Nykyaikaiset rautatiet . Shepperton: Ian Allan. Joulukuu 1964. s. 398–401.
Ulkoiset linkit
Koordinaatit : 51.968 ° N 0.818 ° W 51 ° 58′05 "N 0 ° 49′05" W /