Claydonin rautatieasema - Claydon railway station
Claydon | |
|---|---|
_station_(1967).JPG) Asema vuonna 1967.
| |
| Sijainti |
Steeple Claydon , Buckinghamshire Englanti |
| Ruudukon viite | SP710263 |
| Alustat | 2 |
| Muita tietoja | |
| Tila | Ei käytössä |
| Historia | |
| Alkuperäinen yritys | Buckinghamshiren rautatie |
| Esiryhmittely | Lontoo ja Luoteis-rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeen |
Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatien Lontoon Midlandin alue Britannian rautateiltä |
| Tärkeimmät päivämäärät | |
| 1. toukokuuta 1850 | Avattu |
| 6. tammikuuta 1964 | Tavaraliikenteelle suljettu |
| 1. tammikuuta 1968 | Suljettu matkustajille |
| Sijainti | |
 | |
Claydon rautatieasema on entinen rautatieasema aiheesta ' Varsity Line ' (entinen Oxford - Cambridge linja), joka toimi kylän Steeple Claydon vuonna Buckinghamshire .
Historia
Claydon avasi Buckinghamshire Railway 1. toukokuuta 1850 osana linjan Banbury ja Bletchley . Linjaa työskenteli alusta alkaen Lontoon ja Luoteis-rautatie (LNWR), joka absorboi Buckinghamshiren rautatien vuonna 1879. Linjaa jatkettiin myöhemmin länteen Islipiin , väliaikaiseen asemaan Banbury Roadilla ja sitten Oxfordiin , joka avautui koko 20. toukokuuta 1851. Claydon asema oli sijaitsevat 11 virstanpylväs itäisellä puolella tasoristeys , jossa tie Steeple Claydon ja Lähi Claydon ylittää linjan. Aseman nimi tuli siitä, että sijaintia ympäröivät paikat, joiden nimessä oli "Claydon", kuten Botolph Claydon ja East Claydon , sekä Claydon House, joka oli Sir Harry Verneyn , yhden perustajan, perustaja. Buckinghamshiren rautatie. Lähin kylä oli Kirkontornimuseo Claydon joiden asukkaat oli myös valintaan Padbury rautatieasema on Banbury jotta Verney Junction Branch Line , joka oli noin 2 mailia (3,2 km) päässä.
Aseman kustannukset olivat 1 000 puntaa rakennustöistä ja 200 puntaa koneista. Kaksi laituria varustettiin asemarakennuksilla "Ylä" -puolella ja puutavaralava ja odotussuoja "Alas" -puolella. Kivinen "Up" -alusta oli hyvin matala ja myös hyvin kapea. Arkkitehtuuri oli maaseudun yhdistelmä tiiliä ja puuta, jossa oli hillitty koriste. Laiturirakennusten vieressä oleva asematalo oli samanlaisella tyylillä kuin linjan Bletchley-Bedford-osion rakenteet, ja se rakennettiin tiilestä ja puolipuusta, joka oli tehty sementillä ja koristeellinen proomu päätyjen ympärillä . Pieni tavarat piha on tarjolla kaksi sivuraiteelle ja käsitti lastauslaiturin, siltavaa'assa, tiili kota, maa runko ja kuormaulottumalle. Tasoristeysporttia ja sivuraiteita hallittiin Annettin avaimella ; kun sivuraide oli käytössä, se voitiin vapauttaa vain avaimella, jota pidettiin asemarakennuksen päätysiivessä. Aikana Lontoon, Midland ja Scottish Railway päivää, asema, joka oli suhteellisen maaseudulla on annettu tiedoksi kuusi palvelujen kumpaankin suuntaan arkisin, sekä ylimääräinen palvelun lauantaisin ja kolme palvelua sunnuntaisin. Kun Claydonin asemapäällikkö lakkautettiin, kaksi portterin signaalimiehiä juoksi asemaa vuorotellen.
Vanavedessä luopuminen suunnitelman kehittää Varsity Line kuin tavarajuna linkin itärannikon satamat Etelä-Walesissa, sisältäen ratapihalle lähellä Swanbourne , Claydon asemalle noteerattiin sulkemisesta Beeching raportissa , joissa kehotettiin sulkemaan kaikki linjan pienet asemat. Se suljettiin tavaraliikenteelle 6. tammikuuta 1964 ja matkustajille 1. tammikuuta 1968.
Claydon LNE Junction
|
Claydon LNE Junction |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idän ja etelän välinen sointu Suuren päälinjan ja Oxford-Bletchley-linjan välillä, ja se avattiin 7. heinäkuuta 1940. Sijaitsee noin 3 km Claydonin asemalta länteen ja 1 km Calvertin rautatien pohjoispuolella. aseman ruudukon viitteessä SP684255 , se oli alun perin kaksiraiteinen, mutta myöhemmin se erotettiin vuonna 1985. Sointu oli tarkoitus antaa lisää joustavuutta, jos pommitukset häiritsivät palveluita muualla ja sallivat työskentelemisen Bletchleyn ja Aylesburyn välillä ilman tarvetta peruuttaa Verney Junctionissa . Siinä tapauksessa kannustin ei koskaan tukenut säännöllistä matkustajaliikennettä, mutta siitä tuli hyödyllinen reitti rahti- ja pakettiliikenteelle, erityisesti palveluille Calvertin tiilitehtaalle ja junille, jotka suuntautuivat toiseen suuntaan, kuten yöunet, jotka lähetettiin Maryleboneen länsirannikon päälinjan sähköistyksen aikana. , sekä ostajien erikoistarjoukset Aylesburysta Milton Keynesiin ja tyhjien DMU-varastojen liikkeet Chilternin päälinjan ja Bletchley-huoltovaraston välillä. 2. toukokuuta 1964 Midland Pullman työskenteli 1964 FA Cupin finaali- erikoiskierroksella kannustimen välityksellä, ja jonkin aikaa kalajunat kääntyivät takaisin Suuri keskusta alas ja reititettiin Bicester London Roadin ja Oxfordin kautta.
Soinnua ohjasi LNWR- signaalilaatikko nimeltä "Claydon LNE Junction" Oxford-Bletchley-radalla, ja Great Centralin päälinjalla oli 18-vipuinen suuri keskuskotelo nimeltä "Calvert North Junction". Suuri keskuslaatikko sulkeutui 9. syyskuuta 1956 ja LNWR-laatikko seurasi 10. joulukuuta 1967. Kannusta lyötiin toukokuussa 1993, mutta se otettiin uudelleen käyttöön vasta kauan sen jälkeen, jotta Bristolin "Binliner" -junat pääsivät entisen savikaivoihin. tiilitehtaat, joita käytetään nyt kaatopaikkana. Kun raita erotettiin vuonna 1985, Claydonissa oli silmukka, jotta junat voisivat työskennellä Aylesburyn ja Oxfordin välillä ilman, että heidän tarvitsi juosta Bletchleyssä. Rata on kauimpana pisteestä Marylebonesta pohjoiseen, jossa Great Central -radat pysyvät paikallaan, kun taas Calvertin pohjoispuolella olevat liikennevälineet on peruutettu 5. syyskuuta 1966 ja raita on nostettu pian sen jälkeen.
Nykyisyys ja tulevaisuus
Nykypäivä
Claydonin asemarakennusten jäännökset purettiin 1980-luvun puolivälissä suunnilleen samaan aikaan kuin Launtonin rakennukset . "Up" -alusta on kuitenkin säilynyt umpeen kasvaneessa tilassa, ja työntekijöille rakennetut rautatiemökit ovat myös jäljellä. Tasoristeysportit korvattiin automaattisella avoimella ylityksellä vuonna 1976.
Claydon LNE -liittymää käytetään edelleen säiliöissä (kotitalousjätteet) ja pilaamaan junat Calvertin kaatopaikalle ja tyhjille linja-autoliikkeille. Vuonna 2007 neljä kuormitettua kotitalousjätepalvelua juoksi päivittäin Calvertille Cricklewoodista , Dagenhamista , Bristolista ja Northoltista . Claydon LNE -signaalilaatikko on nyt säilynyt Swindonin ja Cricklade-rautateillä .
Tuleva ja mahdollinen uudelleen avaaminen
East West Rail -hankkeen länsiosan hyväksynnän syksyllä 2012 oli tarkoitus avata linja Claydonin kautta uudelleen vuoteen 2017 mennessä, mutta projekti viivästyi huomattavasti. Joulukuussa 2017 ei ole ehdotuksia, jotka sisältäisivät Claydonin aseman avaamisen uudelleen.
Suurten nopeuksien 2 ensisijainen reitti näyttäisi nopean linjan kulkevan itäisen länsiradan suuntaisesti Quainton Roadin ja Claydonin välillä. Ehdotetaan infrastruktuurin kunnossapitovaraston rakentamista Calvertin ja Steeple Claydonin välille sointuun, joka yhdistää entisen Suuren keskusväylän ja palautetun Oxfordin ja Bletchley-linjan. Varikko tarjosi tilat radan huoltamiseen tarvittaville rautateiden kunnossapitolaitteille. Ensisijainen paikka, nimeltään Thame Road, ja varapaikka, "Great Pond", ilmoitettiin joulukuussa 2010. Läheinen Calvertin jätealue on myös tunnistettu lämmön ja sähkön tuotannoksi.
Lokakuussa 2014 kerrottiin, että Network Rail harkitsi passiivisen varauksen tarjoamista Queen Catherine Roadin asemalle Steeple Claydonille ja HS2-infrastruktuurivarastolle. Heinäkuussa 2015 ilmoitettiin, että aseman uudelleenavaaminen näytti mahdollisemmalta lääninhallituksen raportin mukaan, joka ehdotti pysähtymistä vuonna 2012. Asemalta voitiin tehdä 60 000 matkaa ja vähentää vaikutuksia teillä HS2: n rakenteilla. Passiivinen järjestely varmistettiin tällä sivustolla, mikä tarkoittaa, että asema voidaan rakentaa myöhemmin.
Helmikuussa 2017 paikallinen kansanedustaja pyysi rakentamaan aseman East West Railin ja HS2-linjan risteykseen palvelemaan molempia linjoja.
| Edeltävä asema | Käytöstä poistetut rautatiet | Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
|
Marsh Gibbon ja Poundon Line ja asema suljettu |
Lontoon ja pohjoisen länsiradan varsiyhteys |
Verney Junction Line ja asema suljettu |
Viitteet
Huomautuksia
Lähteet
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Beeching, Richard (1963). "Britannian rautateiden uudistaminen" (PDF) . HMSO .
- Butt, RVJ (1995). Rautatieasemien hakemisto: kertoo jokaisen julkisen ja yksityisen matkustaja-aseman, pysähdyksen, laiturin ja pysähdyspaikan, menneisyyden ja nykyisyyden (1. painos). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Klinkkeri, CR (1988) [1978]. Clinkerin rekisteri suljetuista matkustaja-asemista ja tavaravarastoista Englannissa, Skotlannissa ja Walesissa 1830–1980 (2. painos). Bristol: Avon-Anglian julkaisut ja palvelut. ISBN 978-0-905466-91-0 . OCLC 655703233 .
- Davies, R.; Grant, MD (1984) [1975]. Unohdetut rautatiet: Chilternit ja Cotswoldit . Newton Abbot, Devon: David ja Charles. ISBN 0-946537-07-0 .
- Grigg, AE (1980). Junien kaupunki: Bletchley ja Oxbridge Line . Buckingham: Barracuda-kirjat. ISBN 0-860231-15-1 .
- Leleux, Robin (1984) [1976]. Ison-Britannian rautateiden alueellinen historia: Itä-Midlands . 9 . Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-946537-06-2 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (marraskuu 2006). Aylesburysta Rugbyyn mukaan lukien Brill-raitiovaunu . Midlandin päälinjat. Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (heinäkuu 2005). Oxfordista Bletchleylle, mukaan lukien Verney Junction Banburyyn . Maareitit. Middleton Press. ISBN 1-904474-57-8 .
- Oppitz, Leslie (2000). Kadonnut rautateiden chilterns . Newbury, Berks: Maaseudun kirjat. ISBN 978-1-853066-43-6 .
- Quick, Michael (2009) [2001]. Rautateiden matkustaja-asemat Isossa-Britanniassa: kronologia (4. painos). Oxford: Rautatien ja kanavien historiallinen seura . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
- Reed, MC (1996). Lontoon ja luoteisrautatieasema . Penryn, Cornwall: Atlantin liikenne. ISBN 0-906899-66-4 .
- Robotham, Robert (1999). Suuri keskusrautatien Lontoon laajennus . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711026-18-1 .
- Robotham, Robert (1997) [1986]. Suuren päälinjan viimeiset vuodet . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711016-13-5 .
- Shannon, Paul (toukokuu 1996) [1995]. Buckinghamshire, Bedfordshire ja West Hertfordshire . Britannian rautateiden menneisyys ja nykyisyys Wadenhoe, Peterborough: Menneisyyden ja nykyisyyden kustantaminen. ISBN 1-858950-73-2 . 24.
- Simpson, Bill (1994) [1978]. Banburysta Verney Junction Branchille . Banbury, Oxon: Lamplight-julkaisut. ISBN 978-1-899246-00-7 .
- Simpson, Bill (1981). Oxfordista Cambridgen rautatielle . 1 . Headington, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860931-20-X .
- Simpson, Bill (2000). Oxford-Cambridge-rautatie; Neljäkymmentä vuotta vuosina 1960-2000 . Witney, Oxon: Lamplight-julkaisut. ISBN 978-1-899246-05-2 .
Koordinaatit : 51.93069 ° N 0.96880 ° W 51 ° 55′50 ″ N 0 ° 58′08 ″ W /