Lontoo ja Koillisrautatie - London and North Eastern Railway

Lontoo ja Koillisrautatie
	LNER A1-luokan nro 2547 Doncaster kanssa The Flying Scotsman junan 1928.
Yleiskatsaus
Toimintapäivät	1. tammikuuta 1923 - ; 31. joulukuuta 1947
Edeltäjä	Suuri itäinen rautatie ; Suuri keskusrautatie ; Suuri pohjoinen rautatie ; Suuri pohjoispuolella Skotlannista Rautatien ; runko ja Barnsleyn rautatie ; Pohjois -Britannian rautatie ; Koillisrautatie; ja muut
Seuraaja	British Rail :
Tekninen
Raideleveys	4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden
Pituus	10 610 km (6590 mailia)

Aikataulu syksyllä 1926, jossa esitetään yksityiskohtaisesti palvelujen jatkaminen yleislakon jälkeen

Lontoon ja Pohjois-Eastern Railway ( LNER ) oli toiseksi suurin (jälkeen LMS ) ja " Big Four " rautatieyhtiöiden luoma rautateiden Act 1921 Britanniassa. Se toimi 1. tammikuuta 1923 saakka kansallistaminen 1. tammikuuta 1948. Tuolloin se jaettiin uudessa British Railways " Itäinen alue , Pohjois-Itäinen alue , ja osittain Skotlannin alueella .

Historia

Yritys oli toiseksi suurin rautatielain 1921 nojalla . Pääasiallinen aineosat on LNER olivat:

Reitin kokonaiskilometrimäärä oli 10 610 kilometriä. Koillisrautatien suurin reittimatka oli 1757 mailia (2828 km), kun taas Hullin ja Barnsleyn rautatie oli 171,4 kilometriä.

Se kattoi alueen Lontoon pohjois- ja itäpuolella . Se sisälsi Itärannikon päärata Lontoosta Edinburgh kautta Yorkiin ja Newcastle upon Tyne ja reitit Edinburghista Aberdeen ja Inverness . Suurin osa Penniinien itäpuolella olevasta maasta oli sen vaikutusalueella, mukaan lukien Itä -Anglia . Päätyöpajat olivat Doncasterissa , muut Darlingtonissa , Inveruriessa ja Stratfordissa, Lontoossa .

LNER peri neljä Lontoon terminaalia: Fenchurch Street (entinen Lontoon ja Blackwallin rautatie ; King's Cross (entinen Great Northern Railway ); Liverpool Street (entinen Great Eastern Railway ); ja Marylebone (entinen Great Central Railway ). , se juoksi esikaupunkiliikennettä Broad Streetille ( Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie ) ja Moorgatelle ( Metropolitan Railway , myöhemmin London Transport ).

LNER omisti:

7700 veturia, 20 000 valmentaja -ajoneuvoa, 29 700 tavara -ajoneuvoa, 140 kappaletta sähköistä liikkuvaa kalustoa, 6 sähköveturia ja 10 rautatieautoa
6 turbiinia ja 36 muuta höyrylaivaa sekä jokiveneitä ja järven höyrylaivoja jne.

Yhteistyössä Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn (LMS) kanssa LNER oli Yhdistyneen kuningaskunnan suurimman yhteisen rautatien Midland ja Great Northern Joint Railway yhteisomistaja, josta suuri osa kilpaili LNER: n omien linjojen kanssa. M & GNJR sisällytettiin LNERiin vuonna 1936. Vuonna 1933, kun Lontoon matkustajaliikennelautakunta perustettiin, LNER osti Metropolitan Railway Companyn jäljellä olevat toiminnot .

LNER oli Cheshire Lines -komitean ja Forth Bridge Railway Companyn enemmistökumppani .

Se riippui Yorkshiren, Koillis -Englannin ja Skotlannin raskaan teollisuuden rahdista, ja sen tuloja pienensi taloudellinen lama suurimman osan olemassaolonsa alkuvaiheesta. Taloudellisen tehokkuuden parantamiseksi henkilöstömäärä väheni 207 500: sta vuonna 1924 175 800: een vuonna 1937. Rahtiliikenteen säilyttämiseksi tehtiin investointeja Whitemooriin Cambridgeshiressä ja Hulliin Yorkshiressä, jotta rahtiliikenne voitaisiin säilyttää.

Sir Ralph Wedgwood esitteli liikenteen oppisopimusohjelman houkutellakseen valmistuneita, kouluttaakseen nuoria johtajia ja avustaakseen apulaispäällikkö Robert Bellin urasuunnittelussa. Yhtiö otti käyttöön alueellisen johtamisjärjestelmän, jonka pääjohtajat sijaitsevat Lontoossa, Yorkissa ja Edinburghissa ja lyhyen aikaa Aberdeenissa.

Henkilöpalveluja varten konetekniikan päällikkö Sir Nigel Gresley rakensi uusia tehokkaita vetureita ja uusia linja -autoja. Myöhempää kehitystä, kuten virtaviivaista Silver Jubilee -junaa vuonna 1935, hyödynsi LNER-julkisuusosasto, ja se upotti Lontoon non-stop Edinburghin palveluihin, kuten Flying Scotsmanin julkiseen mielikuvitukseen. Tämän ajan kruunaus oli maailmanennätysnopeus 126 mailia tunnissa (203 km/h), joka saavutettiin LNER -luokan A4 4468 Mallardin koeajolla .

Vuonna 1929 LNER valitsi tyypin Gill Sans yrityksen vakiokirjaimeksi. Pian se ilmestyi yrityksen identiteetin kaikilla osa-alueilla, metallisista vetureiden nimikilpeistä ja käsinmaalattujen asemakyltien tulostetuista ravintolavaunuvalikoista, aikatauluista ja mainosjulisteista. LNER edisti heidän tuotemerkkinsä tarjoamalla Eric Gillille jalkalevyn kyydin Flying Scotsman Express -palvelussa; hän maalasi myös sille kyltin Gill Sans -tyyliin, joka säilyy St Bride -kirjaston kokoelmassa . Rautatiehallinto säilytti Gill Sansin vuonna 1949 ja oli virallinen kirjasintyyppi, kunnes British Rail korvasi sen 1960 -luvun puolivälissä Rail Alphabetilla .

Manner -merenkulku palveluja tarjottiin Harwich Parkeston Quay.

Yhtiö hyväksyi vuonna 1933 valtion lainojen tarjouksen alhaisilla koroilla ja sähköistti linjat Manchesterista Sheffieldiin ja Wathin telakalle sekä myös lähiliikenteen linjat Lontoon esikaupunkialueella.

Liitännäistoiminta

LNER peri:

8 kanavaa, mukaan lukien Ashton, Chesterfield, Macclesfield, Nottingham & Grantham, Peak Forest
Satamat ja satamat 20 paikkakunnalla, mukaan lukien Grimsby , Hartlepool , Hull , Immingham , Middlesbrough , jotkut Itä -Skotlannin satamat, Harwich , Lowestoft ja Lontoo
Muut laiturit, lautat, laiturit
2 sähköistä raitiotietä
23 hotellia (20 niistä kansallistettiin vuonna 1948 British Transport Hotelsiksi . Muista kolmesta Cruden Bay Hotel pakotettiin vuonna 1940, Palace Hotel , Aberdeen syttyi tuleen vuonna 1941 ja Yarborough Hotel, New Holland myytiin, mainostetaan myytävänä vuonna 1947.)
49%: n osuus kuljetusyrityksestä Mutter, Howey & Co.Ltd.

Se otti osakkeita useista linja -autoyhtiöistä, mukaan lukien jonkin aikaa United Automobile Services Ltd: n enemmistöosuuden . Halifaxissa ja Sheffieldissä se osallistui yhteisiin omnibus -komiteoihin LMS: n ja Corporationin kanssa.

Vuonna 1935 se perusti LMS: n, Wilson Line of Hullin ja muiden kanssa varustamo Associated Humber Lines Ltd.

Vuonna 1938 kerrottiin, että LNER 800 mekaanisella hevosetraktorilla oli maailman suurin tämän ajoneuvotyypin omistaja.

Laivat

LNER operoi useita aluksia .

Liveries

Yksityiskohta Severn Valleyn rautatiellä säilyneistä LNER -tiikkipaneeleista

Yleisimmät maksat olivat vuorattu omenanvihreäksi matkustajavetureissa (paljon kevyempiä ja kirkkaampia kuin Great Western Railwayn käyttämä vihreä ) ja vuoriton musta tavaravetureissa, molemmilla kultaisilla kirjaimilla. Henkilövaunut olivat yleensä lakattua tiikkiä (puuta); harvat metallipaneeliset linja-autot maalattiin edustamaan tiikkiä.

Jotkut erikoisjunat ja A4 Pacific -veturit maalattiin eri tavalla, mukaan lukien hopeanharmaa ja sukkanauha.

Mainonta

LNER kattoi melko laajan Britannian alueen Lontoosta East Anglian, East Midlandsin ja Yorkshiren kautta Englannin ja Skotlannin koillisosaan. Vuoden 1923 ryhmittely merkitsi sitä, että LNER: n entisten kilpailijoiden oli tehtävä yhteistyötä. Tehtävä luoda välittömästi tunnistettava julkinen kuva siirtyi William M. Teasdalelle, ensimmäiselle mainospäällikölle. Teasdaleen vaikuttivat Frank Pickin filosofiat ja politiikat , jotka hallitsivat London Undergroundin laajalti arvostetun julistemainonnan tyyliä ja sisältöä. Teasdale ei rajoittanut taiteilijoitaan tiukkojen ohjeiden piiriin, vaan antoi heille vapaat kädet. William Barribal suunnitteli sarjan rohkeita art deco -julisteita 1920- ja 1930 -luvuilla. Kun Teasdale ylennettiin apulaispääjohtajaksi, tätä filosofiaa jatkoi Cecil Dandridge, joka seurasi häntä ja toimi mainospäällikkönä kansallistamiseen saakka vuonna 1948. Dandridge oli suurelta osin vastuussa Gill Sans -kirjasimen käyttöönotosta, jonka British Railways myöhemmin hyväksyi.

LNER oli erittäin teollinen yritys: se kuljetti yli kolmanneksen Ison -Britannian hiilestä ja sai kaksi kolmasosaa tuloistaan rahdista. Tästä huolimatta pääkuva oli glamouria, nopeita junia ja hienostuneita kohteita. Mainonta oli erittäin hienostunutta ja edistynyttä verrattuna kilpailijoihinsa. Teasdale ja Dandridge tilasivat huippugrafiikan suunnittelijoita ja julisteitaiteilijoita, kuten Tom Purvis , mainostamaan palvelujaan ja kannustamaan yleisöä käymään itärannikon lomakohteissa kesällä.

Päätoimiston haltijat

Hallituksen puheenjohtajat

William Whitelaw 1923-1938
Sir Ronald Matthews 1938-1948

Pääjohtajat

Sir Ralph Wedgwood 1923-1939
Charles Henry Newton 1939-1947
Miles Beevor 1947-1948 (näyttelijä)

Päämekaaniset insinöörit

Tunnetuin A1/A3 -luokan vetureista, A3 4472 Flying Scotsman

A4 Tyynenmeren sinisorsa , maailman nopeusennätyksen haltija

Sir Nigel Gresley oli ensimmäinen CME ja hän toimi suurimman osan LNER: n olemassaolosta, joten hänellä oli suurin vaikutus yritykseen. Hän tuli LNERiin Great Northern Railwayn kautta , jossa hän oli CME. Hänet tunnettiin "Big Engine" -politiikastaan, ja hänet muistetaan parhaiten suurista pikamatkustajavetureistaan, jotka ovat monesti höyryvetureiden maailmanennätyksen haltija. LNER-luokka A4 4-6-2 Tyynenmeren veturi Mallard omistaa ennätyksen tähän päivään asti. Gresley kuoli virassaan vuonna 1941.
Edward Thompsonin lyhyt hallituskausi (1941–1946) oli kiistanalainen. Merkittävä Gresleyn halventaja jo ennen hänen nousuaan CME: n virkaan, on niitä, jotka tulkitsevat monia hänen tekojaan motivaationa haluttomuudestaan edeltäjäänsä kohtaan. Tätä vastaan Gresleyn malleissa oli sekä puutteita että loistoa. Hänen ennätyksensä palvelevat parhaiten hänen vankat ja luotettavat rahti- ja sekaliikenteen veturit, jotka on rakennettu sota-olosuhteissa ja niitä varten. Hän jäi eläkkeelle vuonna 1946.
Kansallistaminen katkaisi Arthur Peppercornin uran, ja hän oli CME vain 18 kuukautta. Tässä lyhyessä ajassa ja jälleenrakennuksen ilmapiirissä eikä suurten uusien pyrkimysten vuoksi hänen ainoat merkittävät mallinsa olivat A1- ja A2 -Tyynenmeren pikamatkustajaveturit, joista suurin osa valmistui kansallistamisen jälkeen. Peppercorn oli Gresleyn opiskelija ja ihailija, ja hänen veturinsä yhdisti Gresleyn klassiset linjat luotettavuuteen ja vakauteen, jota he eivät koskaan saavuttaneet.

Kansallistaminen

Yhtiö kansallistettiin vuonna 1948 yhdessä muiden Ison -Britannian rautatieyhtiöiden kanssa muodostaen British Railways . Se jatkui oikeushenkilönä vielä lähes kaksi vuotta, ja se lakkautettiin virallisesti 23. joulukuuta 1949.

British Railin yksityistämisestä vuonna 1996 franchising voitti ajaa pikaliikenteen junia itärannikon pääradalla Sea Containers Ltd , joka nimesi uuden liikennöivän yrityksen Great North Eastern Railway (GNER), nimen ja nimikirjaimet tarkoituksella toistaa LNER.

Virgin Trainsin itärannikon romahtamisen jälkeen toukokuussa 2018 itärannikon pääradan vastikään kansallistettu operaattori nimettiin Lontoon koillisrautatieksi entisen yrityksen muokkaamiseksi.

Kulttuuritoiminta

Aikana 1930-luvulla LNER Musical Society koostuu useista amatööri miesten ääni kuoroja , sijoitettu Doncaster , Leicester , Huddersfield , Peterborough , Selby ja muualla, joka vuosittain yhdistää suorituskykyä Lontoossa niiden musiikillinen johtaja Leslie Woodgate .

Onnettomuudet

13. helmikuuta 1923 pikaliikenteen matkustajajuna ylitti signaalit Retfordissa , Nottinghamshiressa, ja törmäsi tavarajunan takaosaan. Kolme ihmistä kuoli.
23. joulukuuta 1923 pikaliikenteen matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi kevyeen moottoriin Belfordissa , Northumberlandissa .
28. heinäkuuta 1924 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi toiseen Haymarketin asemalla Edinburghissa , Lothianissa . Viisi ihmistä kuoli.
12. toukokuuta 1926 yleislakon aikana pikaliikenteen matkustajajuna suistettiin tarkoituksellisesti raiteilta etelään Cramlingtonista , Northumberlandista.
7. elokuuta 1926 sähköinen moniyksikkö ohitti signaalit ja törmäsi tavarajunan kanssa Manorsin asemalla Newcastle upon Tyne , Northumberland. Onnettomuuden aiheutti kuljettaja, joka sitoi ohjaimen nenäliinalla. Kun hän nojautui ulos junasta, hän osui ylisiltaan ja kuoli. Juna jatkoi matkaansa törmäykseen asti.
30. elokuuta 1926 matkustajajuna törmäsi turistiauto on tasoristeyksen on Naworthin , Cumberland , koska virheitä rajan maalivahti ja puute lukituksesta signaalien välillä ja portit. Yhdeksän ihmistä kuolee.

14. helmikuuta 1927 kaksi matkustajajunaa törmäsi otsaan Hull Paragonin asemalla, Yorkshiressä , merkinantajan virheen vuoksi. Kaksitoista ihmistä kuoli ja 24 loukkaantui.

27. helmikuuta 1927 pikamatkustaja törmäsi kevyeen moottoriin Penistonessa , Yorkshiressä , merkinantajan virheen vuoksi.
17. elokuuta 1928 matkustajajuna laukoi rekka on tasoristeyksessä klo Shepreth , Cambridgeshire ja suistui. Palomies ja kuorma -auton kuljettaja kuolivat.

27. kesäkuuta 1928 retkijuna törmäsi pakettijunaan, jota oli ohitettu Darlingtonissa , Durhamin kreivikunnassa . Kaksikymmentäviisi ihmistä kuoli ja 45 loukkaantui.
9. kesäkuuta 1929 höyryvaunu ylitti signaalit ja törmäsi retkijunaan Marshgate Junctionissa, Doncasterissa , Yorkshiressä .
Tavarajuna lähti 4. lokakuuta 1929 Lontoon Tottenhamissa vaaramerkkiä vastaan ja pysäytti sitten risteyksen, jossa miehistö hylkäsi veturin. Pikamatkustaja törmäsi siihen ja suistui radalta.
Tammikuun 17. päivänä 1931 sanomalehtijuna lähti Thorpe-le-Sokenin asemalta Essexistä signaaleja vastaan ja törmäsi etupäässä kevyeen moottoriin Great Hollandissa . Kaksi ihmistä kuoli ja kaksi loukkaantui vakavasti.
27. toukokuuta 1931 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi toisen kanssa Fakenham Eastin asemalla Norfolkissa . Yksi ihminen kuoli ja viisitoista loukkaantui.
Syyskuun 8. päivänä 1933 matkustajajuna törmäsi vaunuihin Bowlingissa , West Dunbartonshiressa merkinantajan virheen vuoksi. Viisi ihmistä loukkaantui.
Marraskuussa 1934 luokan D16/2 veturi suistui raiteilta Wormleyssä Hertfordshiressä, kun se törmäsi kuorma -autoon tasoristeyksessä. Molemmat koneen miehistö kuoli.

15. kesäkuuta 1935 pikamatkustaja juoksi toisen taakse Welwyn Garden Cityssä , Hertfordshiressä, merkinantajan virheen vuoksi. Neljätoista ihmistä kuoli ja 29 loukkaantui.
15. helmikuuta 1937 matkustajajuna tuli kaarteeseen liiallisella nopeudella ja suistui radalta Sleaford North Junctionissa, Lincolnshire . Neljä ihmistä kuoli ja kuusitoista loukkaantui, yksi vakavasti.
Tavarajuna suistui raiteilta Uptonissa, Sleafordissa, 15. helmikuuta 1937, johtuen liiallisesta nopeudesta mutkassa. Juna oli ohitettu aiemman suistumisen vuoksi.
6. maaliskuuta 1937 matkustajajuna suistui radalta Langrickissa , Lincolnshiressä radan huonon kunnon vuoksi.
13. kesäkuuta 1937 retkijuna ylitti signaalit ja suistui raiteilta Durhamin eteläpuolella . Yhdeksän ihmistä loukkaantui.
26. tammikuuta 1939 tyhjä kalajuna (virallisen tutkimuksen mukaan se oli matkustajajuna) törmäsi matkustajajunan takaosaan Hatfieldissä , Hertfordshiressä.
Kesäkuun 1. päivänä 1939 matkustajajuna törmäsi rekka koskevasta ammattia ylitys klo Hilgay , Norfolkin ja suistui.
8. kesäkuuta 1939 matkustajajuna lähti Manchester Cityn Lancashiren keskusaseman vaaramerkkiä vastaan ja törmäsi toisen matkustajajunan kanssa. Useita ihmisiä loukkaantui.
10. helmikuuta 1941 pikaliikenteen matkustajajuna ohitti signaalit ja törmäsi matkustajajunan takaosaan Harold Woodissa , Essexissä. Seitsemän ihmistä kuoli ja seitsemäntoista loukkaantui vakavasti.
28. huhtikuuta 1941 tuli syttyi tulipaloon matkustajajunassa, joka saatettiin seisomaan Westborough'ssa, Lincolnshire . Kolme takakärryä oli palanut. Kuusi ihmistä kuoli ja seitsemän loukkaantui. Kuolleiden joukossa oli Belgian maanpaossa olevan hallituksen pääministerin Hubert Pierlotin kaksi vanhinta lasta .

2. kesäkuuta 1944 WD Austerity 2-8-0 -veturi nro 7337 veti tavarajunan, joka syttyi tuleen lähestyessään Sohamia , Cambridgeshire . Juna käsitti vaunuja, joissa oli pommeja. Juna jaettiin palavan vaunun taakse, ja etuosaa vietiin eteenpäin tarkoituksena eristää vaunu avoimella maaseudulla. Sen rahti räjähti Sohamin asemalla ja tappoi palomiehen ja Sohamin merkinantajan ja loukkasi junan kuljettajan ja vartijan. Sohamin asema vaurioitui vakavasti, mutta linja avattiin uudelleen kahdeksantoista tunnin kuluessa. Teoistaan, Benjamin Gimbert ja James Nightall sai George ristejä .
Heinäkuussa 1944 matkustajajuna suistui suistumalta suistumalta Pannal Risteyksessä puoliksi auki olevista pisteistä.
5. tammikuuta 1946 tavarajuna tuli erimielisiä Itärannikon päärata in County Durham . Etuosa saatettiin seisomaan, mutta takaosa törmäsi siihen. Hylky saastutti signaalikaapelit ja antoi väärän selkeän signaalin vastakkaisella linjalla olevalle matkustajajunalle, joka sitten törmäsi hylkyyn. Kymmenen ihmistä tapettiin.

10. helmikuuta 1946 matkustajajuna kaatui Potters Barissa , Hertfordshiressä, merkinantajan virheen vuoksi. Hylky saastutti signaalikaapelit, mikä antoi väärän selkeän ilmaisen matkustajajunan, joka sitten törmäsi hylkyyn. Kolmas matkustajajuna törmäsi sitten hylkyyn. Kaksi ihmistä kuoli.
Tammikuun 2. päivänä 1947 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi toisen takaosaan Gidea Parkissa , Essexissä. Seitsemän ihmistä kuoli, 45 sairaalahoitoon.
9. elokuuta 1947 matkustajajuna juoksi toisen taakse Darlingtonissa , Durhamin kreivikunnassa, merkinantajan virheen vuoksi. 21 ihmistä kuoli ja 188 loukkaantui.

26. lokakuuta 1947 pikaliikenteen matkustajajuna tuli risteykseen liiallisella nopeudella ja suistui raiteilta Goswickissa , Northumberlandissa . 28 ihmistä kuoli ja 65 loukkaantui.

Katso myös

Viitteet

Huomautuksia

Lähteet

Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Lontoo: Guild Publishing. CN 8983.
Bonavia, Michael R (1980). Neljä suurta rautatietä . Newton Abbot: David ja Charles .
Cole, Beverley; Durack, Richard (1992). Rautatiejulisteet 1923–1947 . Lontoo: Laurence King. ISBN 978-1-85669-014-0.
Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vuosikerta 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-35-9.
Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vuosikerta 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-37-3.
Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vuosikerta 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-50-2.
Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vuosikerta 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-52-6.
Hall, Stanley (1990). Rautatie -etsivät . Lontoo: Ian Allan. ISBN 0-7110-1929-0.
Haws, Duncan (1993). Britannian rautatiehöyrystimet - itä- ja luoteisyritykset + Zeeland ja Stena . Kauppiaslaivastot. 25 . Hereford: TCL -julkaisut. ISBN 978-0-946378-22-7.
Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vuosikerta 3 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-05-2.
Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vuosikerta 4 . Truro: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-07-6.
Hughes, Geoffrey (1987) [1986]. LNER . Lontoo: Guild Publishing/Book Club Associates. CN 1455.
"Päälinjayhtiöt purettu". Rautatielehti . Voi. 96 nro 586. London: Transport (1910) Ltd. helmikuu 1950.
Whitaker (1938). Whitakerin almanakka . Lontoo: J.Whitaker & Sons, Ltd.
Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1989). LNER 150: Lontoon ja Koillisrautatie - vuosisata ja puoli edistystä . Newton Abbot: David ja Charles . ISBN 978-0-7153-9332-1. 01LN01.
Trevena, Arthur (1980). Junat vaikeuksissa . Voi. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-01-4. |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
Vaughan, Adrian (1989). Este Vaara . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-055-6.

Languages

In other projects