Big Four (brittiläiset rautatieyhtiöt) - Big Four (British railway companies)
" Big Four " oli nimi, jota käytetään kuvaamaan neljä suurinta rautatien yrityksiä Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuosina 1923-1947. Nimi keksi The Railway Magazine helmikuussa 1923 julkaisemassaan numerossa: "Uuden rautatien aikakauden iso neljä".
Suuret neljä olivat:
- Suuri läntinen rautatie (GWR)
- Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie (LMS)
- Lontoon ja koillisen rautatie (LNER)
- Eteläinen rautatie (SR)
Yritykset perustettiin vuoden 1921 rautatielakista , joka tunnettiin nimellä "rautateiden ryhmittymä", joka tuli voimaan 1. tammikuuta 1923.
1. tammikuuta 1948 yritykset kansallistettiin muodostamaan Britannian rautatiet vuoden 1947 liikennelain seurauksena .
Karakterisointi
Kolme suurempaa yritystä luottivat voimakkaasti rahtiin (erityisesti hiileen) ja kaukoliikenteen matkustajaliikenteeseen. Eteläinen rautatie sitä vastoin oli pääasiassa matkustajarautatie, joka kulki pienestä koostaan huolimatta yli neljänneksen Yhdistyneen kuningaskunnan koko matkustajaliikenteestä. Tämä johtui siitä, että rautateiden kattama alue sisälsi monia tiheitä lähiliikenteen linjoja Lontoon ympärillä sekä joitain maan tiheimmin asuttuja osia. Se vastasi tähän maantieteeseen harjoittamalla voimakasta sähköistyspolitiikkaa.
GWR oli ainoa yritys, joka säilytti ryhmittymistä edeltävän identiteettinsä, jonka se asetti asianmukaisesti kaikelle absorboituneelle. Kolme muuta havaitsivat kuitenkin, että aikaisemmat vaikutukset pysyivät vahvina. Eteläisen johto pysyi hajautettuna, kunnioittaen kolmea erillistä reittipakettia, jotka perittiin sen ainesosilta. LMS yritti sovittaa yhteen eri perinteet, erityisesti veturitekniikassa, ratkaistakseen ongelman vasta vuonna 1932 nimittämällä Sir William Stanier GWR: stä. LNER ei koskaan tuottanut voittoa, mikä johtui osittain siitä, että hän oli perinyt valtavat velat, joita Suuri keskusrautatie sai Lontoon laajennuksen rakentamisessa.
Yhteinen toiminta
Vaikka nimittäin kilpailivatkin, neljä yritystä työskenteli yhdessä koko rautateollisuuden kannalta merkittävien hankkeiden parissa.
Toisen maailmansodan aikana rautatieyhtiöiden johto oli yhdistetty, ja siitä tuli tosiasiallisesti yksi yhtiö rautateiden toimeenpanevan komitean johdolla . Rautatiet palkkasivat hallitus 1. tammikuuta 1941 jatkamaan vuoden sodan päättymisen jälkeen. Vastineeksi oli maksettava kiinteä vuosivuokra 43 468 705 puntaa, joka jaettiin yritysten kesken määrätyn kaavan mukaisesti.
Sir Ernest Lemonin johdolla perustettiin komissio, joka pohtii rautateiden sodanjälkeistä suunnittelua ja jälleenrakentamista, neljän suuren ja Lontoon matkustajaliikennelautakunnan edustajien kanssa .
Yhteiset linjat
Kukin yritys liikennöi useita linjoja yhdessä yhden tai useamman muun kanssa, mikä syntyi, kun reitin entiset yhteisomistajat siirrettiin eri ryhmittymän jälkeisiin yrityksiin. Suurin osa näistä sijaitsi kahden tai useamman yrityksen välillä tai lähellä niitä; kuitenkin oli joitain merkittäviä esimerkkejä, jotka ulottuivat tämän sisämaan alueen ulkopuolelle.
Ryhmittymä vähensi huomattavasti yhteisesti käytettyjen linjojen määrää, mutta huomattava määrä säilyi, mukaan lukien Cheshire Lines Committee , Forth Bridge Railway Company , Midland and Great Northern Joint Railway (kaikki LMS / LNER) ja Somerset and Dorset Joint Railway (LMS / SR). M&GN oli yli 180 raidemailia suurempi Isossa-Britanniassa, ja se ulottui Peterborough'sta Itä-Anglian rannikolle. Se sisällytettiin kokonaan LNER: ään vuonna 1936. S&D yhdisti Bathin ja Bournemouthin ja kulki tiensä läpi alueen, jota muuten hallitsisi GWR. LMS vastasi vetureistaan ja Etelä infrastruktuurista. Alun perin S&D: llä oli omat veturit, mutta ne imeytyivät LMS-kalustoon vuonna 1930. Rautatiekartan yksinkertaistamista jatkettiin jo pitkään, ja se saavutettiin vasta kansallistamisen jälkeen. Yksi yhteinen operaatio, Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company , jonka Irlannin itsenäisyys oli tehnyt kansainväliseksi, säilyy tähän päivään saakka.
Tieliikenne
Big Four perinnöllinen ja kehittyneiden verkostojen syöttölaite linja palveluliiketoiminnan 1928 alkoi hankkia enemmistöomistukset paikallisten bussiyhtiöiden, kuten Bristolin Tramways ja kuljetus Company , Crosville ja United Automobile Services . Rautateiden osallistuminen linja-autoliikenteeseen muuttui kuitenkin vuosina 1928–30. Yritysten lailliset valtuudet linja-autoliikenteen harjoittamiseen olivat epäselviä, ja kukin edisti yksityislainsäädäntöä (tieliikennelakit vuonna 1928) selkeyden saamiseksi. Vastineeksi vaadittiin myönnytyksiä, mukaan lukien tärkein, jota rautatiet pidättäisivät ottamasta määräysvaltaa bussiyrityksissä. Tämä sai yritykset solmimaan kumppanuuksia linja-autoyhdistelmien kanssa: British Electric Traction , Scottish Motor Traction ja Thomas Tilling , myös National Omnibus and Transport Company , pian sen jälkeen Tillingin absorboimana. Rautatiet luopuivat jo hankkimistaan enemmistöosuuksista, mutta ostivat myös merkittäviä vähemmistöosuuksia muissa kombinaatiokonserniin kuuluvissa yrityksissä. Lopulta investoitiin 33 linja-autoyritykseen.
Rautatieliikenteen paikallisen monopolin ollessa kyseessä sopimukset olivat kahdenvälisiä, mutta kun tunkeutuvat linjat olivat yleisiä, siellä oli kaksi vähemmistöosuutta omistavaa rautatieyhtiötä, esimerkiksi Devon General ja Thames Valley Traction (molemmat GWR / SR), Crosville ja Midland Punainen (sekä GWR / LMS) että itäiset läänit , Eastern National , East Midland Motor Services , Hebble Motor Services , Lincolnshire Road Car , Trent Motor Traction , West Yorkshire Road Car , Yorkshire Traction and Yorkshire Woolen District Transport (kaikki LMS / LNER) . LMS ja LNER kokoontuivat myös paikallishallinnon kanssa Halifaxin ja Sheffieldin yhteisissä Omnibus-komiteoissa.
Lokakuussa 1933 rautatiet ostivat yhdessä Hay's Wharf Cartage Company Ltd: n, Pickfordin omistajat , ja Carter Patersonin .
Muu toiminta
Lentoliikenne oli toinen yhteistyöalue. GWR, LMS ja Southern osti British and Foreign Aviation, Ltd: n ja perustivat Railway Air Services Ltd. Channel Island Airways, Ltd: n ja sen tytäryhtiöt ( Jersey Airways , Ltd. ja Guernsey Airways, Ltd.) olivat GWR: n kokonaan omistamia ja Eteläinen.
Thomas Cook & Son, joka oli tullut belgialaiseen omistukseen, myytiin sen takavarikoimat osakkeet Ison-Britannian säilytysyhteisölle Suurelle Neljälle.
Jatkuvuus
Neljän suuren palvelemat alueet muodostivat Britannian rautateiden alueiden perustan seuraavasti:
- GWR: stä tuli läntinen alue
- LMS: n englanninkielisestä ja kymriosasta tuli Lontoon Midlandin alue
- LNER: n koillisalueesta tuli Koillisalue
- LNER: n (sen eteläisen alueen) englanninkielisestä osasta loput tuli itäinen alue
- SR: stä tuli eteläinen alue
- Skotlannin LMS ja LNER yhdistettiin Skotlannin alueeksi
- LMS: n omistama Pohjois- Irlannin pohjoisten läänien komitea siirrettiin äskettäin perustetulle Ulsterin liikenneviranomaiselle . Pohjois-Irlannin rautatieverkko on siitä lähtien pysynyt erillään Ison-Britannian rautatieverkosta.
Alueet, joiden toimivaltuuksia lisättiin huomattavasti 1950-luvulla aluerautateiden hallitusten alaisuudessa, lakkaivat olemasta toimintayksiköitä 1980-luvulla tapahtuvan alakohtaisen jakautumisen jälkeen ja lopulta lopetettiin ennen yksityistämistä vuonna 1992.
Katso myös
- Rautatieliikenteen historia Isossa-Britanniassa
- Rautatieliikenteen historia Isossa-Britanniassa 1830–1922
- Rautatieliikenteen historia Isossa-Britanniassa 1923–1947
- Luettelo rautatieyrityksistä, jotka kuuluvat vuoden 1923 ryhmittymään
- Rautatielaki 1921
- Liikennelaki 1947
- British Transport Commission
Viitteet
Huomautuksia
Lähteet
- Bonavia, Michael R. (1980). Neljä suurta rautatietä . Newton Abbot : David ja Charles.
- Hibbs, John. Brittiläisen bussiliikenteen historia . Newton Abbot: David ja Charles.
- Whitaker (1944). Whitakerin Almanack . Lontoo: J. Whitaker & Sons, Ltd.