Rautatieyhtiö - Railway Clearing House
 RCH: n tuottama tyypillinen rautatieyhteyskaavio, joka näyttää heidän toimistonsa sijainnin lähellä Eustonin asemaa.
| |
| Lyhenne | RCH |
|---|---|
| Muodostus | 2. tammikuuta 1842 |
| Liukenee | 8. huhtikuuta 1955 |
| Tarkoitus | Rautatien vastaanottojen jakaminen; rautateitä koskevat yhteiset standardit |
| Sijainti | |
Palvelema alue |
Yhdistynyt kuningaskunta |
Jäsenyys |
Rautatieyritykset |
Railway Clearing House (RCH) oli organisaatio hoitamaan perustetut jakamisesta kantamat tulot ennalta ryhmitystä rautatieyhtiöt kuljettamiseen matkustajien ja tavaroiden päälle viivoja (tai käyttämällä liikkuvaa kalustoa) muihin yrityksiin. Siitä tuli merkittävä sääntelyelin, joka valvoo rautateiden päivittäistä toimintaa Isossa-Britanniassa ja asetti rautatieyrityksille yhteiset standardit, jotka varmistivat niiden turvallisuuden ja yhteentoimivuuden. RCH tuotti myös hintarakenteita, jotka säätelivät rautatieliikenteen monia näkökohtia kansallisella tasolla, ja asetti rajoitukset matkustajaliikenteen hinnankorotuksille.
Perustelu
Kun matkustajat matkustivat kahden saman rautatieaseman välillä saman yrityksen tarjoamilla junilla, kyseisellä yhtiöllä oli oikeus koko hintaan. Vastaavasti, kun tavarat lähetettiin kahden saman rautatieaseman välillä saman yrityksen toimittamilla vaunuilla, kyseisellä yhtiöllä oli oikeus koko maksuun. Kuitenkin käytettäessä toisen yrityksen omistamia linja-autoja tai vaunuja kyseisellä yrityksellä olisi oikeus osuuteen hinnasta tai maksusta. Jos matkan alkaminen ja lopettaminen tapahtuisi eri rautateillä, syntyi monimutkaisempi tilanne: jos kaksi kyseistä yritystä eivät toimittaneet lippuja, matkustaja tai tavarat oli varattava uudelleen risteysasemalta; jos varaus tehtiin, ensimmäisen yrityksen keräämät kuitit oli jaettava niiden kesken, yleensä mittarilukeman perusteella. Rautatieyhtiö perustettiin keinona, jolla nämä tulot voitiin jakaa oikeudenmukaisesti.
Historia
1800-luku
Rautatieyhtiö aloitti toimintansa 2. tammikuuta 1842 pienissä toimistoissa osoitteessa 111 Drummond Street, vastapäätä Euston Stationia , Lontoo . Nämä tilat olivat Lontoon ja Birminghamin rautatien omistuksessa, mikä vastasi myös organisaation perustamisen alkukustannuksista.
Perustajajäsenet, joiden ensimmäinen kokous pidettiin 26. huhtikuuta 1842, olivat: Lontoon ja Birminghamin rautatie ; Midlandin rautatien edeltäjät ( Midland County County , Birmingham and Derby Junction Railway ja North Midland Railway ); Manchesterin ja Leedsin Rautatie ; ja edeltäjien Pohjois Eastern Railway (jäljempänä Leeds ja Selby Railway , Hull ja Selby Railway , Yorkissa ja Pohjois Midland Railway ja Great North Englannin Railway ).
Tässä ensimmäisessä kokouksessa sovittiin periaatteista, joiden mukaisesti RCH: n meneillään olevat toimet on tarkoitus rahoittaa. Tähän sisältyi kiinteä maksu palvelettua asemaa kohden (5 puntaa, alennettu vuonna 1844 2 puntaan asemille, jotka eivät olleet päätelaitteita) sekä kustannussaldon jakaminen kunkin osallistuvan yrityksen tulojen kokonaisosuuden mukaan.
Ensimmäinen johtaja oli Kenneth Morrison, Lontoon ja Birminghamin rautateiden tilintarkastaja.
Joulukuun 1845 loppuun mennessä yrityksiä oli liittynyt lisää: Birminghamin ja Gloucesterin rautatie ; Chesterin ja Birminghamin rautatie ; Grand Junction Railway ja sen liittolaisia North Union Rautatie ja Liverpool ja Manchester Railway ; Lancaster ja Preston Railway ; Manchesterin ja Birminghamin rautatie ; ja Newcastlen ja Carlislen rautatie .
Grand Junction Railway aluksi kieltäytyi, koska £ 300 vuodessa käytön kustannukset Edmondson lippuja , ja Liverpoolin ja Manchesterin nähnyt mitään tarvetta liittyä, eristetään muusta rautatiejärjestelmän.
Laajennuksen ansiosta RCH muutti vuoden 1849 alussa suurempiin tarkoitukseen rakennettuihin tiloihin Seymour Streetillä (nimettiin uudelleen Eversholt Streetiksi vuonna 1938), joka pysyi sen pääkonttorina koko olemassaolonsa ajan. Vuoden 1850 loppuun mennessä liittyi vielä 21 yritystä, mukaan lukien useat johtavat skotlantilaiset yritykset, mikä nosti brittiläisen rautatiekilometrimäärän 55,8 prosenttiin. Sieltä puuttui kuitenkin edelleen läntinen rautatie ja Lontoon eteläpuolella olevat yritykset. Tammikuussa 1863 RCH: n ja NW: n postitoimiston väliin asennettiin kolmasosa mailin pituinen paineilmaputki niin, että "paketit tai henkilöt puhalletaan toisesta päästä toiseen hieman yli minuutissa".
Pian huomattiin, että RCH tarjosi neutraalin kohtaamispaikan, jossa eri rautatiet voisivat keskustella erimielisyyksistä ja tehdä ehdotuksia, joista voisi olla hyötyä muille rautateille. Kokoushuoneiden lisäksi RCH tarjosi sihteeristön tilat näille keskusteluille. Rautatiejohtajien välisiä konferensseja järjestettiin samoin kuin konferensseja eri rautateiden osastopäälliköiden välillä. Tällä tavoin rautatiet etenivät kohti monia yleisiä käytäntöjä ilman lainsäädäntöä. Valitettavasti järjestelmässä oli heikkous, koska suositus vaadittiin yksimielisesti, jotta suosituksesta tulisi pakollinen.
Rautatieyhtiön toinen tehtävä oli ratkaista vaunuista löytynyt kadonnut omaisuus.
Aikaisemmin RCH: lle annettiin oikeudellinen asema parlamentin yksityisellä lailla, rautateiden selvityslailla, joka annettiin 25. kesäkuuta 1850. Vaikka jäsenten yhtiöt itse olivat aloittaneet sen, lakiehdotus itse asiassa supisti RCH: n soveltamisalaa ja teki samalla velkojen perinnän toteuttaminen jäsenten keskuudessa on helpompaa (toistaiseksi sitä ei ole virallisesti säännelty). Myöhempi yritys vuonna 1859 parlamentin kautta laajensi RCH: n toimivaltaa ja mahdollista jäsenyyttä, joka perustui ristiriitaisiin etuihin.
Erillinen organisaatio, Yhdistyneiden rautatieyhtiöiden komitea , perustettiin vuonna 1858, mutta se kokoontui vuonna 1861. Se perustettiin uudelleen kesäkuussa 1867 ja siitä tuli rautatieyhtiöiden liitto (RCA) vuonna 1869. Rautatieyritysten välillä oli tietty päällekkäisyys. RCA ja RCH, ja myöhemmin sovittiin, että RCA: n tulisi edustaa rautateitä parlamentissa, kun taas RCH keskittyi rautatieliiketoiminnan järjestämiseen.
Vuonna 1897 RCH perustettiin yhteisyritykseksi.
20. vuosisata
Molempien maailmansotien aikana rautatiet asetettiin hallituksen valvonnassa, ja kuitit yhdistettiin ja jaettiin sitten kiinteinä osuuksina sotaa edeltävien kuittien mukaan. Näinä aikoina RCH: n tehtäviä vähennettiin huomattavasti, mutta he jatkoivat sihteeristön tehtäviensä hoitamista.
Kun rautatieyhtiöt yhdistyivät, jäsenten määrä väheni; kunnes sillä oli vain yksi jäsen, British Transport Commission (BTC).
Suurin osa jäljellä olevista valtuuksista, omaisuudesta, oikeuksista ja vastuista siirrettiin BTC: lle 24. toukokuuta 1954, ja RCH hajotettiin yhtiökokouksena 8. huhtikuuta 1955. Sitten BTC jatkoi jäljellä olevia RCH: n toimintoja edelleen nimellä Rautatieyhtiö. Näitä olivat sihteeripalvelujen ja huoneiden tarjoaminen rautatiekokouksille sekä tie- ja rautatieyritysten väliset kokoukset; tavaroiden luokittelu hintojen vahvistamiseksi; uusien pakkausmateriaalien tarkastus ja sertifiointi; liikkuvan kaluston rekisteröinti; karttojen ja muiden julkaisujen julkaiseminen, mukaan lukien maksutaulukot; sekä kuljetettavien vaunujen ja lähetysten pistotarkastus. RCH: n henkilöstön määrä oli pudonnut 31.12.1959 mennessä noin 3200: sta vuonna 1921 vain 375: een.
RCH hajotettiin lopullisesti 31. maaliskuuta 1963, kun British Railways Board (BRB) otti sen jäljelle jääneet tehtävät. Nämä jaettiin yhdessä kaikkien RCH: n henkilöstön kanssa pääasiassa hallituksen kaupallisen johtajan osaston ja sen pääkirjanpitäjän välillä.
Standardit
RCH suositteli 22. syyskuuta 1847, että Greenwichin aika hyväksytään kaikkien Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden perusajaksi .
RCH asetti teknisiä standardeja eri tavaroille, kuten tavaravaunuille, edistääkseen standardointia koko rautatieverkossa. Jos vaunua kuvattiin RCH-vaunuksi , se tarkoitti sen rakentamista RCH-standardien mukaiseksi.
RCH asetti linja-autojen välisiä kaapeliyhteyksiä koskevat tekniset standardit järjestelmien etäkäyttöä varten; niitä käytettiin alun perin vain junan valaistuksen hallintaan. Nämä kaapelit tunnettiin RCH-hyppääjinä , ja 1970-luvulla kehitettiin push-pull-junien järjestelmä, joka käytti RCH-kaapelia, mikä eliminoi erillisen ohjauskaapelin tarpeen asentaa välivaihteisiin.
RCH tuotti rautatien risteyskaaviot(RJD), jotka esittävät risteykset, joissa kaksi tai useampi rautatieyritys tapasi, sekä näiden risteysten ja läheisten asemien ja risteysten väliset etäisyydet, jotta autetaan laskemaan mittarilukemiin perustuvia hintoja. Vuodesta 1859 lähtien se antoi myös sen, mitä on kuvattu "upeimmaksi rautatiekarttasarjaksi, joka on koskaan tuotettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa".
RCH: lla oli joitain yhtäläisyyksiä nykyaikaisen rautatieyritysten liiton ja erityisesti sen rautateiden selvityssuunnitelmaan .
Huomautuksia
Bibliografia
- Bagwell, Philip (1968). Rautatielaitos Britannian taloudessa, 1842-1922 . Lontoo: Allen & Unwin. ISBN 0043310370.
- Bennett, AE (1970). Kumulatiivinen hakemisto rautatien risteyskaavioihin, julkaisija John Airey ja Rautatieyhtiö, 1867-1939 . Chippenham: Rautatien ja kanavien historiallinen seura.
- Bonavia, Michael R. (1971). Britannian rautatiejärjestö . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0711001987.
- Rautatiekartat ja rautatieyhtiö: David Garnett -kokoelma Brunelin yliopiston kirjastossa . Uxbridge: Brunelin yliopiston kirjasto. 1986. ISBN 0902215701.
- Pää, Francis Bond (1849). Stokerit ja pokerit: tai Lontoon ja Luoteis-rautatie, sähköinen sähke ja rautatieyhtiö . Lontoo: John Murray.
- Ross, Hugh Munro (1904). Britannian rautatiet: niiden organisaatio ja hallinta . E. Arnold.
- Vaughan, Adrian (1997). Rautatieliikkeet, politiikka ja raha: Rautateiden suuri aikakausi Britanniassa . Lontoo: John Murray. ISBN 0-719-55150-1.
Viitteet
Kaaviolähteet
- John Airey (1867), rautateiden risteyskaaviot , rautatieyhtiö
- John Airey (1882), Rautatieaseman kaaviot (4 painos), Rautatieyhtiö
- Rautatien risteyskaaviot , rautateiden selvityskeskus, 1895
Ulkoiset linkit
- Edward Walford (1878), "XXVI. Somers Town and Euston Square" , Vanha ja Uusi Lontoo , 5 , s. 340–355, nykyaikainen kuvaus rautatieyhtiöstä
- Winchester, Clarence, toim. (5. heinäkuuta 1935), "Rautatieliikenteen selvitysjärjestelmä" , Maailman rautatiealan ihmeet , s. 711–716, nykyaikainen kuvaus rautatieyhtiön työstä
Koordinaatit : 51.5315 ° N 0.1357 ° W 51 ° 31′53 ″ N 0 ° 08′09 ″ W /