St Helens ja Runcorn Gap Railway - St Helens and Runcorn Gap Railway
St Helens ja Runcorn Gap Railway , myöhemmin tunnetaan nimellä St Helens Railway , oli varhainen rautatieyhtiö Lancashiressa , Englannissa, joka avattiin vuonna 1833. Se juoksi alun perin St Helensin kaupungista alueelle, josta myöhemmin kehittyi Widnesin kaupunki. . Haaratoimistot avattiin Garstonille , Warringtonille ja Rainfordille . Yritys otettiin Lontoon ja Luoteis-rautatien haltuun vuonna 1864. Linja St Helensistä Widnesiin ja sivuliike Rainfordiin on nyt suljettu, jälkimmäinen päättyy Pilkington Glass 'Cowley Hill -tyylillä sivuraiteelle Gerardin sillan lähellä, mutta osa linjat Garstoniin ja Warringtoniin ovat edelleen toiminnassa.
Riippumaton yritys
Teollisen vallankumouksen tullessa 1700-luvulla oli tarvetta kuljettaa kivihiiltä St Helensin alueen hiilikentiltä Mersey-joelle kuljetettavaksi kasvaviin teollisuuskaupunkeihin. Ensimmäinen ratkaisu oli rakentaa vuonna 1755 avattu Sankey-kanava, joka juoksi Blackbrookin kanavalta Parrin kautta Sankey-silloille , Warringtonin länsipuolelle. Se laajennettiin länteen, Fiddlers Ferryyn, viisi vuotta myöhemmin. Vuonna 1825 avatun Stocktonin ja Darlingtonin rautatien menestyksen rohkaisemana vuonna 1829 joukko paikallisia liikemiehiä järjesti tutkimuksen linjalle Cowley Hill Collierystä St Helensin pohjoispuolella Runcorn Gapiin Mersey-joella. Silloin rakennettiin St Helensin eteläpuolelle kulkevaa Liverpoolin ja Manchesterin rautatietä , ja sen katsastaja Charles Blacker Vignoles sai tehtävän suorittaa tutkimus; hänet nimitettiin myöhemmin insinööriksi. Laki Parlamentin saatiin 29. toukokuuta 1830. Alkuperäinen pääoma oli £ 120,000, kolmasosa, joka nostettiin paikallisista hiilen omistajat, suola-päättäjien ja Liverpool kauppiaita. Näihin kuului James Muspratt , saippuan ja alkalien valmistaja, ja Peter Greenall, jolla oli kiinnostusta panimo-, hiili- ja lasiteollisuuteen. Peter Greenall valittiin kymmenen hallituksen ensimmäiseksi puheenjohtajaksi. Rautatien eteläpäähän rakennettiin Widnes Dock , joka johti Merseyyn. Tämä oli maailman ensimmäinen rautateiden välinen laitos. Rautateiden koetun kilpailun takia Sankey-kanava laajennettiin Fiddlers-lautasta Runcorn Gapiin niin sanotulla "uudella leikkauksella". Telakan ja kanavan pään ja Runcorn Gap -aseman väliin päättynyt rautatie sijoitettiin kanavan pohjoispuolelle.
Linjan työ eteni hitaasti ja sen kustannukset ylittivät arvion. Se avattiin vasta vuonna 1833, mutta marraskuussa 1832 juna, jossa oli hiilivaunuja, juoksi radan yli yhden omistajan ja insinöörin välisen vedon takia, että juna kulkisi sen yli joulukuuhun 1832 mennessä. Linja avattiin virallisesti 21. helmikuuta 1833 mutta telakka valmistui vasta elokuussa 1833. Sankey-kanavan jatke avattiin 24. heinäkuuta 1833. Widnes-telakasta yksi rivi ylitti kanavan jatkeen kääntösillalla ja kiipesi sitten jyrkästi, niin jyrkästi, että jostakin osasta junat piti vetää paikallaan olevalla moottorilla . Kiinteän moottorin kuljetus oli välttämätöntä myös pohjoisemmalle osuudelle Suttonissa lähellä St Helensia. Liverpoolin ja Manchesterin linjan ylitti rautasilta St Helensin eteläpuolella. Linja oli alun perin tarkoitettu rahtiliikenteelle, mutta julkinen kysyntä johti matkustajavaunujen lisäämiseen junien takaosaan, tämä palvelu alkoi syyskuussa 1833. Rautatien ja kanavan välillä oli kovaa kilpailua, mikä aiheutti taloudellisia vaikeuksia molemmille yrityksille; kanavayhtiö oli laskenut osinkoja 33,3 prosentista 5,5 prosenttiin eikä rautatieyhtiö maksanut osinkoa. Yritykset sopivat sulautumisesta, jolloin rautatieyhtiö osti kanava-yhtiön St Helensin kanavan ja rautatieyhtiön (SHCR) muodostamiseksi. Kuninkaallinen suostumus tähän saatiin 21. heinäkuuta 1845. Yrityksen, joka omisti yhdeksän käytettyä tankkimoottoria ja henkilöstön määrä oli 122, sanottiin olevan "röyhkeä". Se alkoi parantaa tilannetta, kaksinkertaistaa radan ja helpottaa kaltevuuksia, jotta koko linjaa voitaisiin käyttää höyryvetureilla.
Uusi yritys aloitti sitten sivuliikkeiden ja yhteyksien suunnittelun. Oli suunnitelma rakentaa pohjoiseen St Helensistä kohti Southportia liittymään Southportin ja Euxtonin haaraan Ruffordiin . Tämä linja rakennettiin kuitenkin vain Rainfordiin asti. Täällä se liittyi Lancashire Unionin rautatielle Gerards Bridge Junctionilla. Yritys osti maata Garstonilta aikomuksena rakentaa telakka ja yhdistää se Runcorn Gapiin johtavalla linjalla. Tämä avattiin yhtenä linjana 1. heinäkuuta 1852, vaikka telakka avattiin merenkululle vasta 21. heinäkuuta 1853. 21. toukokuuta 1851 tälle linjalle oli tehty terävä käyräyhteys pääradalta Widnesiksi tunnetuksi Dock Junction. Seuraavana vuonna uusi Runcorn Gap -asema avattiin lähempänä nopeasti kasvavaa Widnesin kaupunkia. Seuraava projekti oli haaralinjan rakentaminen Warringtoniin. Se avattiin 1. helmikuuta 1853 ja ulottui väliaikaiseen asemaan White Crossiin, Warringtoniin. Seuraavana vuonna sitä laajennettiin vastaamaan Warringtonin ja Stockportin rautatietä . Tämän haaran asema avattiin Cuerdleyssä, mutta se suljettiin tammikuussa 1858. Näiden haarajohtojen luominen loi Britannian rautateille epätavallisen ominaisuuden, tasaisen risteyksen . 1860-luvulla ihmiset voisivat matkustaa itään Runcorn Gapista Warringtoniin ja sieltä Manchesteriin, Lontooseen ja moniin muihin paikkoihin. He voivat myös matkustaa länteen Liverpooliin ottamalla laivan Garstonissa.
Vuoteen 1860 mennessä rautatieyhtiöt kilpailivat huomattavasti. Lontoon ja Luoteis-rautatie (LNWR) halusi rakentaa linjan Edge Hillin ja Garstonin välille. Keskustelujen jälkeen LNWR vuokrasi linjan Garstonista Warringtoniin 1. syyskuuta 1860 alkaen, maksamalla 5000 puntaa ensimmäiseltä vuodelta ja 12 000 puntaa vuodessa vuodesta 1861. 29. heinäkuuta 1864 hyväksyttiin laki, joka antoi SHCR: lle mahdollisuuden absorboida LNWR , ja siirto tapahtui 31. heinäkuuta 1864. Runcorn Gapin asema nimettiin uudelleen Widnesin asemaksi 1. syyskuuta 1864.
Myöhempi kehitys
Widnesin telakointiasema ja tasainen risteys aiheuttivat ruuhkautumisongelmia, ja LNWR käsitteli tätä rakentamalla hieman alle 1,5 mailin (2 km) pituisen poikkeamajohdon alkuperäisen länsi-itäpuolen linjasta pohjoiseen, ylittäen pohjoiseen johtavan linjan St Helens sillan luona. Poikkeamajohto hyväksyttiin 5. heinäkuuta 1865 ja avattiin 1. marraskuuta 1869. Linja yhdistettiin St Helensiin ja siihen sisältyi uusi asema matkustajille. Kun linja avattiin Weaver Junctionista Mersen yli Runcornin rautatiesillalta Ditton Junctioniin, Widnesistä länteen, Garston-jatkeesta tuli osa Liverpool-Lontoo-päälinjaa. Sen jälkeen kun suurin osa Britannian rautateistä sulautettiin neljään yksityiseen yritykseen vuonna 1923, linja St Helensistä Widnesiin tuli osa Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatietä (LMS). Linjalla kuljetettiin suuria määriä rahtia, ja St Helenin Ditton Junction -asemalle matkustava juna sai lempinimen Ditton Dodger .
Seuraavat lopussa toisen maailmansodan matkustajaliikenne väheni ja tarjoaman palvelun Ditton Dodger päättyi 16. kesäkuuta 1951. Rahtiliikenne aluksi edelleen raskas, mutta se laski 1960-luvulla. Vuonna 1969 linja Farnworthin ja Boldin asemalta pohjoiseen erotettiin ja vuonna 1975 myös linja etelään asemalta. Linjan suljettu läpikulkuliikennettä 1. marraskuuta 1981. Rata on kumottu ja jotkut eteläosassa reitti on käytössä Watkinson Way, tie tarjoaa itä- ohituksen Widnes ja yhdistävät Silver Jubilee Bridge kanssa M62-moottoritien . Kääntösillan pohja, joka kuljetti rautateiden kanavan yli, on edelleen läsnä Spike-saarella .
Vuodesta 2009 lähtien, kun linja kulkee lähellä St Helens Retail Parkia, penger on vahvistettu, ja sen sanotaan olevan rautatieyhteys vierailijoille kaupungista ulkopuolella uudelle Saints RLFC -stadionille. Huhutaan myös, että Robins Lane -radan uudelleenkäynnistys yhdistetään St Helens Junctioniin.
Työt ovat lähellä valmistumisaikaa vuonna 2014 Clock Face'n ja Farnworth and Boldin välisen rautatieosuuden palauttamiseksi takaisin kävelytielle kävijöille ja pyöräilijöille. Viemäröinti ja suurin osa uudesta polusta on nyt asennettu yleisölle, ja sinne on jo pääsy. Polkua voi nyt nauttia osana uusiutunutta Sutton Manor Collierya ja Jaume Plensan unelmamuistomerkkiä, joka voitti Channel 4: n The Big Art Project.
Veturit
Tämä ei ole täydellinen luettelo:
- No.11 Tyne , 0-6-0, tuli LNWR no.1377, myydään Benjamin Piercy (urakoitsija) vuonna 1865, tuli No.3 kansleri on Wrexham, home- ja Connah Quay Railway vuonna 1866, romutettu noin 1874
- Nimi / numero tuntematon, 0-6-0, myytiin piispojen linnaradalle, joka nimitti sen Plowdeniksi
- Uutuus , saapui linjalle sen epäonnistumisen jälkeen Rainhill-kokeissa .
Viitteet
Viitteet
Lähteet
- Diggle, Rev. GE (1961). Widnesin historia . Widnes: Widnesin yritys. OCLC 450270 .
- Hardie, David William Ferguson (1950). Widnesin kemianteollisuuden historia . Lontoo: Imperial Chemical Industries Limited, General Chemicals Division. OCLC 7503517 .
- Holt, GO (1986). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume X. The North West (2nd (tarkistanut Gordon Biddle) toim.). Newton Abbot. ISBN 0-946537-34-8 .
- Tolson, JM (1982). St Helensin rautatie: sen kilpailijat ja seuraajat . Usk, ma .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7 .
- Welbourn, Nigel (2008). Kadonneet linjat: Liverpool ja Mersey . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3190-6 .