Lontoo ja North Western Railway War Memorial - London and North Western Railway War Memorial

Lontoo ja Luoteisrautatien sodan muistomerkki
Yhdistynyt kuningaskunta
Korkea kivi obeliski rakennuksen edessä
Ensimmäisessä maailmansodassa kuolleiden Lontoon ja Luoteisrautatien työntekijöille
Paljastettu 21. lokakuuta 1921
Sijainti 51 ° 31′38,1 "N 0 ° 07′57,2" W / 51,527250 ° N 0,132556 ° W / 51,527250; -0,132556 Koordinaatit: 51 ° 31′38,1 "N 0 ° 07′57,2" W / 51,527250 ° N 0,132556 ° W / 51,527250; -0,132556
Eustonin rautatieasema , Lontoo
Suunnitellut Reginald Wynn Owen
KUOLTAMME MUISTA
Luetteloitu rakennus - luokka II*
Nimetty 11. tammikuuta 1999
Viitenumero 1342044

Lontoon ja Pohjois Western Railway sotamuistomerkki on ensimmäisen maailmansodan muistomerkki ulkopuolella Eustonin asemalta Lontoossa, Englannissa. Muistomerkin on suunnitellut Lontoon ja Luoteisrautatien (LNWR) arkkitehti Reginald Wynn Owen , ja se muistuttaa LNWR: n työntekijöitä, jotka kuolivat ensimmäisessä maailmansodassa. Noin 37 000 LNWR: n työntekijää lähti sotaan taistelemaan - noin kolmannes yrityksen työvoimasta - joista yli 3000 kuoli. Henkilöstön lisäksi suuri osa yrityksen infrastruktuurista luovutettiin sotatoimille. Muistomerkin 12 500 punnan kustannuksista työntekijät maksoivat 4 000 puntaa ja yhtiö maksoi loput.

Muistomerkki koostuu yhdestä 13 metriä (43 jalkaa) korkeasta obeliskista jalustalla. Ylhäällä kummallakin puolella on helpotettu risti ja pronssiseppele. Tukikohdan neljässä kulmassa on neljä yli kokoista kokoista armeijan hahmoa-tykistö, jalkaväki, merimies ja lentäjä. Muistomerkki oli epätavallinen ensimmäisen maailmansodan keskuudessa, koska siinä oli lentäjä niin näkyvästi.

Muistomerkki paljastettiin 21. lokakuuta 1921. Yli 8 000 ihmistä osallistui seremoniaan, pääasiassa LNWR: n työntekijöitä ja heidän perheitään, joista kolme sai Victoria -ristin sodassa. Jännitteet säilyivät kaksi vuotta aikaisemman lakon jälkeen ja puheissa keskityttiin isänmaallisuuteen ja velvollisuuksiin kannustamalla työntekijöitä seuraamaan kuolleiden tovereidensa esimerkkiä. Muistomerkki ja kaksi sisäänkäyntiä ovat kaikki jäljellä entisestä Eustonin asemakompleksista, ja asema on rakennettu uudelleen 1960 -luvulla. Muistomerkin ja aseman väliin rakennettiin 1970 -luvulla toimistorakennus, joka peitti näkymän aseman sisäänkäynniltä. Muistomerkki on luokan II* suojelukohde .

Tausta

Lontoon ja Pohjois Western Railway (LNWR) oli yksi suurimmista rautatieyhtiöiden ja yksi suurimmista yksityisen sektorin järjestöjen, Britanniassa jo 20-luvulla. Aikana ensimmäisen maailmansodan (1914-1918) kävi paljon Crewe Works , sen pääsuunnittelija laitos, yli sotaan. Ammattitaitoiset työntekijät alkoivat valmistaa tykistölähteitä ja muita ammuksia sen lisäksi, että he täyttivät uusien vetureiden, vaunujen ja linja -autojen kysynnän joukkojen ja laitteiden kuljettamiseen. Monet rautatiehenkilöt työskentelivät varattuissa ammateissa, eivätkä he olleet asevelvollisia. Ennen asevelvollisuuden käyttöönottoa yli 4000 LNWR: n työntekijää oli ilmoittautunut vapaaehtoiseksi asevoimiin, joista 1100 Crewe Worksista. Sodan loppuun mennessä 34 prosenttia rautateiden työntekijöistä - 37 742 miestä - oli lähtenyt taistelemaan, joista 3719 kuoli. Kolme työntekijää palkittiin Victoria Ristillä (LC) - Lance -kapraali John Alexander Christie , yksityinen Ernest Sykes ja yksityinen Wilfred Wood ; LNWR nimesi veturin jokaisen mukaan.

Sodan jälkeen rakennettiin tuhansia sotamuistomerkkejä kaikkialle Britanniaan, mukaan lukien monet yksityiset yritykset sodassa kuolleiden työntekijöidensä muistoksi. LNWR: n muistomerkki maksoi noin 12 500 puntaa, josta noin 4 000 puntaa lahjoitti LNWR: n henkilökunta ja yhtiö maksoi loput. Sen on suunnitellut yrityksen arkkitehti Reginald Wynn Owen ja sen on rakentanut RL Boulton & Sons . Wynn Owen suunnitteli myös sodan muistomerkki varten Pohjois-Lontoon Railway , joka säädettiin, ja myöhemmin imeytyy, The LNWR.

Design

luonnos obeliskista
Wynn Owenin piirustus muistomerkille, julkaistu The Builderissa vuonna 1920, ennen muistomerkin rakentamista. Taustalla näkyy asemapaikkoja.

Muistomerkki koostuu yhdestä obeliskista , joka on 13 metriä (43 jalkaa) korkea Portland -kivessä , joka seisoo korkealla jalustalla ja pyöreällä harmaalla graniitilla. Sen jalka, obeliski on valettu pohjaan ja koristeltu ruoko nauha . Obeliskin kummallakin puolella, lähellä yläosaa, on pronssiseppele ja kiviristi helpotuksessa . Ainoa kirjoitus obeliskille on IN MORORY Our GLORIOUS DEAD eteläpuolella (etuosa Eustonin asemaa kohti), vaikka muistomerkin edessä oleva graniittitaulu sisältää lisäkirjoituksen:

Kiitollisena muistoksi 3719 Lontoon ja Luoteis-rautatieyhtiön miestä, jotka palvelivat ja kuolivat suuressa sodassa 1914–1919 maansa, oikeuden ja vapauden puolesta. Heidän toverinsa ja yhtiö nostivat tämän muistomerkin pysyväksi muistomerkiksi heidän omistautumisestaan.

Muita tabletteja lisättiin myöhemmin toisen maailmansodan uhrien muistoksi, jolloin LNWR oli yhdistetty Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateihin . Tablettien yläpuolella on merkintä "Muista Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautateiden miehet ja naiset 1939–1945".

Tukijalat, jotka ulkonevat jalustalta neljältä puolelta, toimivat portaina; jokaisen päällä on pronssinen yli elämän kokoinen patsas. Neljä luvut edustavat jalkaväki, tykistö , kuninkaallisen laivaston ja Royal Flying Corps (joka sulautui muodostamaan ilmavoimien vuonna 1918), joista jokainen patsas seisoo sen pää kumarassa suru, lepää ylösalaisin kivääri ( reverse aseet ) . Muistomerkki on epätavallinen ensimmäisen maailmansodan muistomerkkien joukossa, koska siinä on vasta -alkajaisissa ilmavoimat. Luvut mallinnivat Boulton & Sonsin päätaiteilija Ambrose Neale.

Vaikka obeliskit eivät ole luontaisesti yhteydessä kristinuskoon, Wynn Owen sanoi myöhemmin, että hänen tarkoituksenaan oli, että ristit symboloisivat niitä kristillisiä ihanteita, joiden puolesta muistetut taistelivat ja kuolivat. Yhtiön oma aikakauslehti, LNWR Gazette , näki myös sen symboloivan elävien ja kuolleiden kristittyjen uskovien yhtenäisyyttä . Gazette kehui "rakenteen yksinkertaista loistoa [joka] vastaa niiden yksinkertaisuutta ja loistoa, joille se on nostettu". Wynn Owen kuvasi obeliskia "täysin vailla koristeita, joten silmä vedetään kuvion kruunaavaan elementtiin [ristit] häiritsemättä". Hän oli vakuuttunut siitä, että muistomerkin tarkoituksena oli kunnioittaa kuolleita eikä se missään tapauksessa ollut voiton muistomerkki.

  • Ambrose Nealen neljä pronssipatsasta
  • patsas yllään Royal Artillery -puku

    Tykkimies

  • patsas yllään Royal Flying Corpsin univormussa

    Lentäjä

  • patsas yllään jalkaväen univormu

    Jalkaväki

  • patsas yllään kuninkaallisen laivaston univormussa

    Merimies

Historia

Obeliski, jossa taustalla on kalkkimainen julkisivu
Muistomerkki, joka nähtiin 1960 -luvun alussa, Eustonin kaaren purkamisen jälkeen ja vähän ennen aseman uudistamista
Obeliski ja punainen bussi edessä
Muistomerkki vuonna 1971, sen jälkeen kun uudelleenrakentaminen aseman mutta ennen rakentamista toimistorakennuksen, jossa on Routemaster bussi mittakaavan

LNWR -muistomerkki paljastettiin 21. lokakuuta 1921. Seremonia Douglas Haig, 1. jaarli Haig , Britannian joukkojen komentaja länsirintamalla sodan aikana, puheenjohtajana. Haig piti puheen, jossa hän kiitti LNWR: n panosta sotatoimiin ja sen "loistavaa käyttäytymistä ja uskollista tukea koko suuren taistelun aikana". Canterburyn arkkipiispa , Randall Davidson , antoi omistautumista. Muiden puhujien joukossa olivat Ernest Sykes VC ja LNWR -yhtiön puheenjohtaja Charles Lawrence . Christie ja Wood, LNWR: n kaksi muuta Victoria Cross -saajaa, olivat myös paikalla. Paljastusseremonia oli mahdollisesti suurin rautatieyhtiöiden sotamuistomerkille. Paikalle saapui yli 8 000 ihmistä, ja yhtiö ajoi omille junille tuodakseen työntekijät ja heidän sukulaisensa Lontooseen koko verkostostaan, mukaan lukien Crewe , Wolverton ( toisen suuren teoksen koti ), Manchester ja Leeds . Sykes asetti ensimmäisen seppeleen obeliskin juurelle, ja muut sotilaalliset koristeet saaneet työntekijät muodostivat neliön muistomerkin ja muun väkijoukon väliin.

Gabriel Koureas, taidehistorioitsija, väitti, että suuren paljastusseremonian tarkoituksena oli poistaa "vallankumouksellinen tunne" työvoimasta ja luoda uusi yhtenäisyyden tunne sodan virallisen kertomuksen perusteella. Vuonna 1919 National Union of Railwaymen (NUR) järjesti valtakunnallisen rautatyöntekijöiden lakon , joka kesti yli viikon ennen kuin hallitus suurelta osin myönsi NUR: n vaatimukset. Hallitus oli ehdottanut poistavansa paremmat palkat ja ehdot, jotka rautatiehenkilöille myönnettiin sodan aikana. Hyökkääjät tuomittiin lehdistössä vallankumouksellisiksi ja anarkisteiksi, joihin unioni loukkaantui suuresti ja huomautti, että monet sen jäsenistä olivat vasta äskettäin palanneet sodasta. Vaikka lakkoa ei nimenomaisesti mainittu paljastustilaisuudessa, jännitteet olivat edelleen korkealla. Sekä Haig että Lawrence korostivat puheissaan kuolleiden sankarillisuutta ja epäitsekkyyttä ja heidän esimerkkinsä seuraamista elämässä. Haig viittasi "taakkaan, jota nämä miehet kantoivat niin rohkeasti", ja Lawrence kertoi yleisölle:

Meidän, selviytyneiden, tulisi omistautua uudelleen maamme palvelemiseen, ja etenkin työnantajien ja työntekijöiden luonteen vuoksi meidän tulisi pyrkiä toimimaan keskinäisen myötätunnon, keskinäisen kärsivällisyyden ja ehdottoman tarkoituksen hengessä, ja jopa suurenmoisuutta, jos haluamme auttaa yhteisen maan haavojen sitomisessa ja osoittautua siten kelvollisiksi uhrille, jonka nämä miehet ovat tehneet puolestamme.

Ennen paljastusta Wynn Owen kirjoitti Lawrence'lle ja ilmaisi ajatuksiaan muistomerkin merkityksestä ja symboliikasta ja toivoi, että Lawrence tai Haig selittäisivät ne seremoniassa. Lawrence kirjoitti takaisin, että tällainen selitys ei ollut "tarpeellinen eikä toivottava". Työsuhteiden sujuttamiseksi Lawrence keskittyi mieluummin yrityksen sotatietoihin ja koristeiden saaneiden rautatiehenkilöiden toimintaan. Koureas ehdotti, että Victoria-ristillään oleva Sykes oli esimerkki "ihanteellisesta työväenluokan miehestä: epäitsekäs, isänmaallinen ja tottelevainen".

Eustonin obeliskin lisäksi LNWR rakensi useita pienempiä muistomerkkejä muille suurille asemille ja toimii verkossa, mukaan lukien kaksi Birmingham New Streetin rautatieasemalla , joista yksi säilyy. Yhtiö tuotti myös paperisen Roll of Honor -julkaisun, jonka kopio esitettiin kuolleiden lähimmälle elävälle sukulaiselle. Numero esitti kukin 3719 kuollutta ja sisälsi heidän rautatie -ammatinsa, sotilasarvonsa ja kaikki ansaitut koristeet. Se sisälsi oman osion, jossa luetellaan Victoria-ristin vastaanottajat, ja sisälsi koko sivun piirustuksen muistomerkistä.

Muistomerkin paikka sijaitsi alun perin Euston Squaren keskustassa aseman lähestymistiellä ja akselilla, jossa on Euston Arch , suuri seremoniallinen sisäänkäynti, joka rakennettiin samaan aikaan kuin alkuperäinen asema. 1960 -luvulla British Rail kehitti aukiota , mikä muutti dramaattisesti muistomerkin näkymän. Klassinen asemarakennus ja hotelli purettiin ja asema rakennettiin uudelleen modernistiseen tyyliin. Kiistanalainen myös kaari purettiin huolimatta sen pelastamiskampanjasta. Aseman eteen pystytettiin 1970 -luvulla uusi toimistorakennus, joka peitti muistomerkin näkymän sisäänkäynniltä.

Muistomerkki on Grade II * suojellussa rakennuksessa , ensimmäinen nimetty vuonna 1999. suojellussa rakennuksessa tila lakisääteisen suojan purku tai muokkaaminen luokka II* on varattu "erityisen tärkeille rakennuksille, joilla on enemmän kuin erityistä kiinnostusta", ja sitä sovelletaan noin 5,5 prosenttiin luetteloista. Listausasiakirjassa kuvataan, että muistomerkki on "kaunopuheinen todistaja maailman tapahtumien traagisesta vaikutuksesta ja uhreihin", joka on yksi Britannian tärkeimmistä rautatieyhtiöistä LNWR: stä. Se kutsuu sitä "vaikuttavaksi kokoonpanoksi [...], joka on huomattavan laadukasta", ja huomauttaa sen ryhmän arvon Euston Square Gardensin kahden asemamajan kanssa , jotka kehystävät muistomerkkiä Euston Roadilta . Vuonna 1870 rakennetut mökit yhdessä sotamuistomerkin kanssa olivat ainoita selviytyjiä 1960 -luvun uudistuksesta ja ovat II -luokan rakennuksia. Vuodesta 2021 lähtien muistomerkin ylläpito on Network Railin vastuulla .

Katso myös

Muita rautatiesodan muistomerkkejä:

Listat:

Viitteet

Bibliografia

  • Archer, Geoff (2009). Glorious Dead: kuviollinen veistos Britannian ensimmäisen maailmansodan muistomerkkeistä . Kirstead, Norfolk: Frontier Publishing. ISBN 978-1-872914-38-1.
  • Ashplant, TG; Dawson, Graham; Roper, Michael (2000). Sotamuistin ja -muistamisen politiikka . Abingdon: Routledge. ISBN 978-0-415-75845-1.
  • Biddle, Gordon (2011). Britain's Historic Railway Buildings: A Gazetteer of Structures (Toinen toim.). Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3491-4.
  • Boorman, Derek (1988). Auringonlaskun aikaan: Britannian ensimmäisen maailmansodan muistomerkit . York: Yorkin istunnot. ISBN 978-1-85072-041-6.
  • Boorman, Derek (2005). Vuosisata muistoa: sata erinomaista brittiläistä sotamuistomerkkiä . Barnsley: Kynä- ja miekkakirjat. ISBN 978-1-84415-316-9.
  • Darroch, GRS (1920). Suuren rautatien teot: Lontoon ja Luoteis-rautatieyhtiön yrityksen ja saavutusten ennätys suuren sodan aikana . Lontoo: John Murray. OCLC  70941237 . (Kindle -versio, digitalisoitu 2016)
  • Higgins, Jeremy (2014). Great War Railwaymen: Britannian rautatieyrityksen työntekijät sodassa 1914–1918 . Lontoo: Uniform Press. ISBN 978-1-910500-00-2.
  • Hooper, Colette; Portillo, Michael (2014). Suuren sodan rautatiet Michael Portillon kanssa . Lontoo: Bantam Press. ISBN 978-0-593-07412-1.
  • King, Alex (1998). Suuren sodan muistomerkit Britanniassa: muiston symboliikka ja politiikka . Oxford: Berg Publishers. ISBN 978-1-85973-988-4.
  • Koureas, Gabriel (2007). Muisti, maskuliinisuus ja kansallinen identiteetti brittiläisessä kulttuurissa, 1914–1930 (nid. Toim.). Abingdon: Routledge. ISBN 978-1-138-25728-3.
  • Lambert, Anthony (2018). Britannian rautatiet sodan aikana: Nation's Lifeline . Swindon: Historiallinen Englanti. ISBN 978-1-84802-482-3.
  • Murray, Alexander J. (2014). Blighty's Railways: Britannian rautatiet ensimmäisessä maailmansodassa . Stroud, Gloucestershire: Amberley. ISBN 978-1-4456-3857-7.
  • Simmons, Jack ; Biddle, Gordon, toim. (1997). Oxfordin kumppani Britannian rautatiehistoriassa . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-211697-0.
  • Thornton, Robert; Puu, Malcolm (2020). Britannian rautatierakennusten arkkitehtuuri ja perintö . Ramsbury, Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 978-1-78500-711-8.

Lainaukset

Ulkoiset linkit