Euston Arch - Euston Arch

Eustonin kaari 1890-luvulla

Eustonin Arch , rakennettu vuonna 1837 (ja purettava 1962), oli alkuperäinen sisäänkäynti Eustonin asemalta , puoleinen Drummond Street, London . Kaari purettiin, kun asema rakennettiin uudelleen 1960-luvulla, mutta suuri osa alkuperäisestä kivestä sijaitiin myöhemmin - pääasiassa Prescott-kanaalin täytteenä - ja sen rekonstruoimiseksi on esitetty ehdotuksia osana aseman suunniteltua uudistamista, mukaan lukien aseman käyttö Lontoon High Speed ​​2 -linjan päätepysäkkinä.

Kun Eustonin asema uudistettiin, Drummond Street jaettiin kahteen osaan asemakompleksin molemmille puolille, itäisen puoliskon nimeksi Doric Way, kaaren tyylin mukaan.

Rakentaminen

CF Cheffinsin Lontoon aseman sisäänkäynti , julkaistu
3. huhtikuuta 1837.
Rakentaminen Eustonin Arch, London, tammikuu 1838 , jonka John Cooke Bourne ; muistuttaa David Robertsin piirustuksia muinaisesta Egyptistä.
Pohjapiirros Eustonin asemalta 1838.
Harmaat alueet olivat auki graniitti päällystys . Euston Arch on suunnitelman vasemmalla puolella (etelässä) sen neljän loosin välillä, muodostaen suuren sisäänkäynnin asemarakennukseen, aseman lähtöpuolella

Arkkitehti Philip Hardwick , se innostui roomalainen arkkitehtuuri Hardwick kohtasi matkalla Italiaan vuonna 1818 ja 1819. Tarkkaan ottaen se ei ollut kaari ollenkaan, vaan propylaeum on Doric järjestyksen . Hiekkakivi rakenne suunniteltiin Lontoon ja Birminghamin Railway (L & BR), joka täydentää Birmingham Curzon Street Station , toisessa päässä yhtiön kaukoliikenteen. Kaaren ei pitänyt olla vain sopiva portti Midlandsiin, vaan koko uuteen maailmaan, jonka rautateiden oli tarkoitus avautua. Kaaren rakentamisesta ilmoittivat L&BR: n johtajat helmikuussa 1837 päivätyssä raportissa:

Sisäänkäynti Lontoon matkustaja-asemalle avautuu heti sen jälkeen, mistä tulee välttämättä Grand Avenue, kun haluat matkustaa Metropoliksen ja Valtakunnan keskiosan ja pohjoisosien välillä. Johtajat ajattelivat, että sen pitäisi saada jonkin verran arkkitehtonista koristetta. He hyväksyivät vastaavasti Mr. Hardwickin suunnitelman suurelle mutta yksinkertaiselle portille, jonka he pitivät hyvin mukautettuna yrityksen kansalliseen luonteeseen.

Kaaria tuettiin neljään pylvääseen, ja niiden taakse sijoitettiin pronssiportit. Se seisoi 70 jalkaa korkea (21 m) ja 44 jalkaa syvä (13 m), kun taas kunkin pylvään halkaisija oli 8 jalkaa 6 tuumaa (2,59 m). Rakenne oli rakennettu kivestä Bramley in Yorkshire ja kustannukset £ 35,000. Alun perin sillä oli hyvin vähän koristeita eikä kuvaavaa otsikkoa vuoteen 1870 asti, jolloin Lontoon ja Luoteisen rautatien rautatie (LNWR) viilasi "Eustonin" holkkiarvoon kultakirjeillä. Kaaren kummallakin puolella oli kaksi loosia, jotka toteutettiin samalla tavalla tiukasti klassiseen tyyliin. Jokainen näistä looseista erotettiin naapuristaan ​​mahtavalla pronssiportilla. Yksi porttien välistä portista toimi sisäänkäynninä vaunuille ja junalla kulkeville erittäin raskaille tavaroille, kun taas yksi loosista oli lähtevien pakettien toimisto.

Matkustaja ajoi kaaren läpi pitkänomaiseen sisäpihalle, joka juoksi pohjoisesta etelään ja jota ympäröi lähes 500 jalkaa pitkä (150 m) ja 100 jalkaa (30 m) tiiliseinä. Idän puolella (saapuvan matkustajan oikealla puolella) oli joukko toimistoja pylväiden pylvään takana .

Kaaria ei ihailtu kaikki alkuvuosina. Suuren näyttelyn aikaan vuonna 1851 julkaistussa Lontoon oppaassa kuvattiin sitä "jättimäiseksi ja erittäin järjetön", ja se sijoitettiin "viittaamatta sisäpihalle, jonne se johtaa". British Almanakka varten 1839 huomautti, että se oli "jalo", korostaa puhtauden sen tyyli, mutta totesi, että "ei ole tarpeen, kuten on laita monien porticoes ja maa taloa, on työntöikkunat kurkkimaan välisenä Doric pylväät; tyylin täydellisyys voitaisiin säilyttää ja sitä tulisi arvostaa. "

Aseman nimen lisääminen oli osa aseman parannuksia vuosina 1869–74, jolloin myös Euston Roadilta portille luotiin sisäänkäynti . Vuonna 1881 kaarirakenteen läntisin laituri ja majatalo kuitenkin purettiin toimistojen vapauttamiseksi, ja pian sen jälkeen hotellin laajennus esti näkymän Euston Roadilta.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen LNWR rakensi obeliskin muodossa olevan sotamuistomerkin sisäänkäynnille, joka oli suunniteltu olevan kaaren ja loosien kanssa linjassa. Sotamuistomerkki selviytyi 1960-luvun kunnostamisesta ja on suojeltu rakennus .

Poistaminen

Vuoden 1938 ehdotus

Lontoon Midland & Scottish Railway (LMS) ehdotti kaaren siirtämistä vuonna 1938 , joka ehdotti Eustonin aseman uudelleenrakentamista amerikkalaisen innoittamana suunnitellun Percy Thomasin , arvostetun arkkitehdin, joka palkkasi hallitus. Palattuaan kiertueelta nykyaikaisilla asemilla Yhdysvalloissa, Thomas ehdotti suurta stripattu-klassista korttelia siivillä, johon sisältyi hotelli, toimistot ja asema. Suunnitelma sisälsi Euston Archin poistamisen. Gerald Wellesley ja Albert Richardson ja Georgian ryhmän , suojelualue järjestö, sai taivuteltua Lord leima , puheenjohtaja LMS, että se voisi olla resited on Eustonin Road, vaikka Thomas oli vaatinut, että se ei olisi mahdollista siirtää sitä. Viime kädessä näitä jälleenrakennussuunnitelmia ei koskaan toteutettu, koska toinen maailmansota alkoi seuraavana vuonna.

Vuoden 1960 ehdotus

Tammikuussa 1960 Britannian liikennevaliokunta palveli Lontoon kreivikunnan (LCC) ( paikallinen suunnitteluviranomainen ) ilmoituksella aikomuksestaan ​​purkaa Eustonin asema.

Suunniteltu BTC: n suunnitelmien mukaisesti päivittää ja sähköistää Eustonin ja Skotlannin välinen päälinja osana sen nykyaikaistamisohjelmaa, ehdotus vaati koko aseman, mukaan lukien kaari ja Suuri sali, purkamista, jotka olivat molemmat II-astetta. luetteloituja rakennuksia. Nykyistä asemaa pidettiin hankalasti sijoitettuna ja käytännössä pienenä.

Tammikuun loppupuolella 1960 pidetyssä suunnittelututkimuksessa LCC hyväksyi kaupunkisuunnittelukomiteansa raportin, jossa sallittiin kaaren ja siihen liittyvien loosien poistaminen sillä edellytyksellä, että ne "pystytetään uudelleen toiselle paikalle sopivassa ihmisarvoisessa ja avoimessa paikassa. asetus. " Todisteena LCC: lle BTC arvioi, että uudelleensijoittamiskustannukset olisivat noin 180 000 puntaa. Se kieltäytyi ottamasta huomioon ehdotuksia työn rahoittamisesta. Vuonna alahuoneen , MP Woodrow Wyatt takia esitimme vaatien kaari sekä juhlasalissa ja oma huone asemalla olisi säilytettävä.

Suunnittelumenettelyä koskevan lainsäädännön mukaan, kun BTC: n purkamisilmoituksen voimassaolo oli päättynyt 17. huhtikuuta 1960, vain asunto- ja paikallishallinnon ministeri pystyi pelastamaan rakennukset antamalla niille säilyttämismääräyksen. Ministerin toimesta asema puretaan.

Kuninkaallinen kuvataidetoimikunta

Vuonna 1960 kuninkaallinen kuvataidetoimikunta , joka on vastuussa neuvonnasta "yleiseen hyvinvointiin tai taiteelliseen merkitykseen liittyvissä kysymyksissä", pyysi sekä BTC: tä että LCC: tä kuulemaan sitä. Paikallisviranomaisia ​​"neuvotaan" pyytämään komissiolta neuvoja kansallisesti tai alueellisesti merkittävistä kehitysohjelmista, ja komissio antaa ei-sitovia suosituksia ehdotetusta kehityksestä sen vaikutuksen kannalta, joka sillä on paikalliseen ympäristöön ja suunnittelun laatuun . BTC osoitti komission LCC: lle, joka itse vältteli asiaa toteamalla, että asumis- ja paikallishallinnon ministeriön tehtävänä oli kutsua suunnitteluhakemus. Ministeriö kieltäytyi toimimasta ja totesi, että LCC: n on edelleen käsiteltävä hakemus.

Toukokuussa 1960 Henry Brooke , The konservatiivinen Asunto- ja paikallishallinto, pyydettiin antamaan Building turvaamismääräyksen osalta kaaren alle 29 § maankäyttöministeri Act 1947 . Tämä estäisi töiden suorittamisen ilman LCC: n lupaa. Hän hylkäsi pyynnön uskoen, että määräys oli tarpeeton, koska LCC kävi keskusteluja BTC: n kanssa kaaren tulevaisuudesta. Kuninkaallinen kuvataidetoimikunta otti yhteyttä ministeriin kesäkuussa 1960 ilmaistakseen huolensa kaaresta ja pyysi jälleen kuulemaan ehdotuksia asemapaikan kunnostamiseksi. Ministeri ei vastannut tähän kirjeeseen.

Päätös

12. heinäkuuta 1961 kirjallisen vastauksen parlamentin kysymykseen Sir Frank Markham The liikenneministeri , Ernest Marples , vahvisti, että hän oli antanut hyväksyntänsä alussa jälleenrakentamiseen Eustonin asemalta, jotka hänen mukaansa ollut kiireellinen paitsi siksi sähköistysohjelmasta, mutta myös siksi, että kolme 50-vuotiasta maanalaista hissiä oli melkein käyttöikänsä lopussa. Hissien vaihto maksaisi 700 000 puntaa. Kuten hän kertoi,

[BTC] ja työministerin asiantuntijaneuvojat ovat myös tutkineet mahdollisuutta siirtää Dorian kaari toiseen sivuston osaan. He arvioivat, että pelkästään kaaren purkamisen ja uudelleen pystyttämisen kustannukset ilman sen reunustavia lodgeja olisi noin 190 000 puntaa verrattuna yksinkertaiseen purkamiseen 12 000 puntaa. Kaari painaa noin 4500 tonnia, ja sen kiinnittäminen ja irrottaminen teloilla maksaisi vielä enemmän.

Kaari ei hänen mielestään oikeuttanut tällaisia ​​menoja, ja vaikka hän ilmaisi pahoittelunsa varhaisen rautatieajan merkittävän muistomerkin ohittamisesta, hänen mielessään ei ollut käytännön vaihtoehtoa.

Reagointi ja viime hetken lobbaus

Katkaisijat muuttivat sisään 6. marraskuuta 1961. Tämä valokuva otettiin märällä 12. helmikuuta 1962. Kun uusi "suuri sali" valmistui vuonna 1968, todettiin, että tilaa oli loppujen lopuksi runsaasti.

Kaaren välitön purkaminen aiheutti suojeluprotestin, jossa Woodrow Wyatt, John Betjeman ja Nikolaus Pevsner olivat merkittäviä hahmoja, ja laajemman keskustelun Lontoon keskustan nykyaikaistamisesta. Oli yleistä huolestuneisuutta siitä, kuinka paikallisviranomainen, jolla on hyvät kokemukset arkkitehtuurista ja kaupunkisuunnittelusta, kuten LCC, ja BTC, tärkeä julkisen palvelun operaattori, voisi sallia tällaisen tärkeän muistomerkin purkamisen. Luvut, kuten Kuninkaallisen akatemian presidentti Sir Charles Wheeler, jota tukee muinaisten rakennusten suojeluyhdistys , Georgian ryhmä ja Lontoon seura , lobbaavat turhaan kaaren säilyttämistä. Väitteet, joita oli käytetty menestyksekkäästi edellisen purkuyrityksen poistamiseksi vuonna 1938, eivät vaikuttaneet BTC: hen, jonka mukaan sillä ei ollut varaa jälleenrakennuskustannuksiin.

Victorian Society , jonka varapuheenjohtaja Sir John Betjeman, nostaisivat £ 90000 maksaa uudelleensijoittamiseen kaari, ja pyysivät täytäntöönpanon lykkäämistä varten kaaren, kunnes tämä oli tapahtunut. Kanadalainen yritys, Nicholas Brothers, oli tarjoutunut siirtämään portin rullilla tontille 200 metriä lähempänä Euston Roadia. Lokakuussa 1961 ilmoitettiin, että oli saatu lupa, että kaaren portit säilytetään ja siirretään muualle rautateillä.

24. lokakuuta 1961 ryhmä aktivisteja kuten JM Richards , päätoimittaja Arkkitehti , meni katsomaan Harold Macmillan , The konservatiivinen pääministeri , vedota säilyttämiseksi kaaren väittäen, että jos se todella oli siirrettävä, että se olisi purettava ja pystytettävä uudelleen muualle. Kuten JM Richards muisteli, " Macmillan kuunteli - tai luulen, että hän kuunteli [...] hän istui liikkumatta silmät ilmeisesti suljettuna. Hän ei esittänyt mitään kysymyksiä; itse asiassa hän ei sanonut mitään muuta kuin harkitsisi asiaa ."

Kaksi viikkoa myöhemmin Macmillan antoi vastauksen ehdotuksiin. Hän ilmoitti päättäneensä ehdotetun säilyttämisstrategian hyväksymisen ja selitti, että BTC oli tutkinut "kaikki mahdolliset keinot" kaaren säilyttämiseksi, mutta käytettävissä olevan maan puute, aseman toimintavaatimukset ja poistokustannukset aiheuttivat teki hankkeen mahdottomaksi. Hän paljasti, että ainoa paikka, jonka kaari voidaan sijoittaa sinne, missä se ei näyttäisi olevan "epäyhteensopiva", oli Euston Roadin liikenneympyrä, jota LCC oli pitänyt soveltumattomana. Hän kieltäytyi sallimasta uusia viivästyksiä tai antamasta viktoriaaniselle seuralle aikaa kerätä varoja, sillä se viivästyttäisi aseman jälleenrakentamista ja aiheuttaisi 100 000 puntaa ylimääräisiä menoja.

Ryhmä nuoria arkkitehteja oli yrittänyt viivästyttää purkamista kiipeämällä rakennustelineitä kaaren ympärille ja pystyttämällä 50 jalkaa pitkä lippu, jossa oli teksti "save the arch". Sir John Summerson oli myös läsnä mielenosoituksessa.

Purkaminen

Purku alkoi joulukuussa 1961. Leonard Fairclough Limited of Adlington vuonna Lancashire nimitettiin Räjäytysurakoitsijat. Yritys paljasti, että kaaren purkaminen vie useita viikkoja, koska työ olisi tehtävä käsin - räjähteet eivät tule kysymykseen viereisten rakennusten mahdollisten vaurioiden vuoksi.

Kritiikki

Arkkitehti arvosteli kyynisesti käyttämät keinot British Railways saavuttamisessa purkaminen kaaren:

Sen tuhoaminen on tarpeetonta ja tarpeetonta, mistä ovat vastuussa British Transport Commission, sen huoltajat sekä Lontoon lääninvaltuusto ja hallitus, jotka vastaavat yhdessä Lontoon tärkeimpien arkkitehtonisten muistomerkkien suojelusta, joista tämä epäilemättä kuuluu. Huolimatta siitä, että [...] se oli yksi 1800-luvun alkupuolen merkittävimmistä arkkitehtonisista luomuksista ja tärkein - ja visuaalisesti tyydyttävin - monumentti rautatieaikalle, jonka Iso-Britannia oli edelläkävijä, monien organisaatioiden ja yksilöiden yhteisillä ponnisteluilla ei päästetty sitä virallisen apatian ja filistilaisuuden edessä .

Frank valori edustaja Leonard Fairclough Oy, myöhemmin paljasti Herralle Esher , että hän oli sitoutunut purku "ilman ilo" ja oli tarjoutunut tuottaa hallitukselle vaihtoehtoiseen paikkaan omalla kustannuksellaan, jossa hän tallentaa kiviä portico, jotta se pystytettäisiin uudelleen muualle. Hallitus hylkäsi tämän tarjouksen halveksivasti sillä tekosyyllä, että paikkaa ei koskaan löydy. Valori esitteli hopeakaaren mallin lordille Esherille, joka myönsi, että ele "sai hänet tuntemaan ikään kuin joku mies olisi murhannut vaimonsa ja esittänyt hänelle sitten hänen rintakehän". Myöhemmin Valori sisällytti osan kaaresta talonsa kivityöihin, jonka hän oli rakentanut itselleen Bromleyssä .

Kaaren säilyttämiskampanja oli merkittävä tekijä teollisen arkeologian kehityksessä erillisenä tieteenalana.

Kaaren jäännökset

Euston Archin pääportit, jotka ovat nyt Yorkin kansallisen rautatiemuseon hoidossa
Osa yhdestä sarakkeesta otetaan talteen Prescott-kanavalta vuonna 1994

Koriste Rautaportit päässä Arch pelastuivat aikaan purku- ja ovat nyt kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa .

Vuonna 1994 historioitsija Dan Cruickshank havaitsivat, että vähintään 60% kiven Arch haudattiin sängyn joen Lea klo Prescott Channel vuonna Lontoon East Endissä . Kivien sijainti, jota hän oli etsinyt 15 vuoden ajan, oli paljastanut brittiläisen vesiväylän insinööri Bob Cotton , joka oli hankkinut materiaalin vuonna 1962 täyttääkseen aukon kanavan sängyssä.

Cruickshank paljasti yhden jalan menneisyydessä -televisio-ohjelmassa, joka lähetettiin 7. kesäkuuta 1994, että kivi oli tuskin sietänyt lainkaan. Kuten hän selitti, "Tämä tekee kaaren rekonstruoinnista konkreettisen todellisuuden, ... Kaari on valmistettu kivestä Bramley Fallin louhokselta Yorkshiressä, joka on uskomattoman kovaa, melkein kuin graniitti." Osa uurretusta pylväästä tuotiin ylös joen pohjalta, jossa uskotaan olevan kivillä, joissa kultakirjoituksella merkitty "Euston". Muut kivet makaavat kaaren purkuun osallistuneiden puutarhoissa. Televisio-ohjelmassa näytettiin, että ainakin yksi iso kappale oli osa suuren kivikkokiven takaseinää yhdessä puutarhassa.

Toukokuussa 2009 British Waterways nosti Prescottin kanaalilta paljon enemmän kiviä olympiapuistoa palvelevien vesiväylien korjaustöiden yhteydessä .

Fuller pubi uuden aseman, nimeltään Doric Arch jälkeen Eustonin kaari, on näyttö joidenkin talteen kiven takana baarissa.

Jälleenrakennussuunnitelmat

Vuonna 1996 Dan Cruickshank käynnisti Eustonin Arch Trust , joka on omistautunut uudelleenrakentaminen kaari, joka lasketaan keskuudestaan modernistinen arkkitehtien Peter Smithson (joka vaimonsa Alison oli kirjoittanut historian kaari) ja Piers Gough . Edustajat näkivät mahdollisuuden korjata historiallinen väärinkäsitys samalla kun puututtiin Eustonin ympärillä olevaan pirstaleiseen kaupunkikuvaan, mukaan lukien mahdollisesti Euston Squaren palauttaminen, joka rakennettiin 1800-luvun alkupuolella, mutta joutui Eustonin aseman uudelleen kehittämisen uhriksi. vuonna 1968. Railtrackin ilmoitettiin olevan "innokas" ajatukseen kaaren rekonstruoimiseksi, ja Camdenin Lontoon kaupunginosan ei sanottu olevan "mitään syytä herätystä vastaan". Arvioitujen jälleenrakennuskustannusten vuonna 1996 sanottiin olevan 5 miljoonaa puntaa.

Historiallinen Tristram Hunt kertoi The Guardian -lehdessä 6. marraskuuta 2007, että kaaren uudelleenrakennushanke osana Eustonin aseman uudistamista voisi johtaa Alastair Lansley , St Pancrasin aseman jälleenrakentamisen ja uudelleenrakentamisen pääarkkitehti .

18. helmikuuta 2008 Marcus Binney kertoi The Times -lehdessä, että kaari voidaan rakentaa uudelleen osana Eustonin aseman uudistamista vuodesta 2009.

Syyskuussa 2009 Euston Arch Trust paljasti yksityiskohtaiset suunnitelmat kaaren uudelleenrakentamiseksi Eustonin aseman eteen Euston Roadin olemassa olevien loosien parin välillä (katso oikealla). Ilmoitettiin, että kaaren vuokrattava tila voisi auttaa maksamaan rakennuskustannukset, joiden arvioidaan nyt olevan 10 miljoonaa puntaa. Luottamus ehdottaa, että tähän voi liittyä "juhlatila" kaaren yläosassa ja "yökerho" kellarissa.

Maaliskuussa 2014 ilmoitettiin, että elvytetty 1,2 miljardin punnan järjestelmä Lontoon Eustonin aseman uudelleenrakentamiseksi yhdyskäytäväksi High Speed ​​2 -linjalle saattaa sisältää Euston Archin jälleenrakentamisen. Transport sihteeri Patrick McLoughlin sanoi: "Minä ... kysyä HS2 Oy ja Network Rail kehittämään kattavia ehdotuksia kunnostaminen Eustonin, työskentelee rautatiealan ja paikallisen yhteisön kanssa. Tässä työssä tulisi sisältää ehdotuksia Eustonin kaari, jota ei olisi koskaan pitänyt kaataa ja jonka haluaisin nähdä rakennettavan uudelleen. " Marraskuussa 2016 silloinen vastaava varaministeri liikenne- , John Hayes , tuki myös jälleenrakentamiseen Eustonin Arch, sanomalla "Teemme hyvää kauhea vahinko, joka tehtiin Eustonin, jonka resurrecting Euston Arch."

Perintö

Kaaren purku inspiroi taiteilija Tom Eckersleyn suunnittelemaan laattakuvion Eustonin metroasemalle, jossa oli kaari uudelle Victoria-linjalle , joka avattiin vuonna 1968 pian sen jälkeen. Motiivi näyttää kaaren mustalla ja punaisella punaisella taustalla.

Katso myös

Viitteet

Lisälukemista

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 51.528586 ° N 0.133746 ° W 51 ° 31′43 ″ N 0 ° 08′01 ″ W  /   / 51,528586; -0,133746