Prestonin rautatieasema - Preston railway station

Tämä artikkeli kertoo Lancashiren asemasta. Katso Australian asema Prestonin rautatieasemalta, Melbourne . Katso Brightonin rautatieasema Preston Parkin rautatieasemalta .

Preston
National Rail
Prestonin asema - geograph.org.uk - 1527969.jpg
Laitojen 7-4 pohjoispää (vasemmalta oikealle). Lipunmyynti on keskellä.
Sijainti Preston , Prestonin kaupunki
Englannissa
Koordinaatit 53 ° 45′22 ″ N 2 ° 42′26 ″ Länsi / 53.7560 ° N 2.7072 ° W / 53,7560; -2,7072 Koordinaatit : 53.7560 ° N 2.7072 ° W53 ° 45′22 ″ N 2 ° 42′26 ″ Länsi /  / 53,7560; -2,7072
Ruudukon viite SD534290
Ylläpitäjä Avanti Länsirannikko
Alustat 9 (8 julkisessa käytössä)
Muita tietoja
Aseman koodi PRE
Luokitus DfT -luokka B
Keskeiset päivämäärät
31. lokakuuta 1838 Avattu
2. syyskuuta 1850 Lisätty East Lancashiren alustoja
Heinäkuuta 1880 Uudelleenrakennettu
1903 Länsipuolelle on lisätty uusia alustoja
1913 Uusia alustoja lisätty itäpuolelle
1972 Itä -Lancashiren alustat suljettu
Matkustajat
2015/16 Lisääntyä 4,622 miljoonaa
2016/17 Lisääntyä 4,885 miljoonaa
2017/18 Vähennä 4,858 miljoonaa euroa
2018/19 Vähennä 4,646 miljoonaa
2019/20 Lisääntyä 4,937 miljoonaa
Sijainti
Preston sijaitsee Prestonin keskustassa
Preston
Preston
Sijainti Prestonin keskustassa
Preston sijaitsee kohteessa Lancashire
Preston
Preston
Sijainti Lancashiressa , Englannissa
Huomautuksia
Rautatieviraston matkustajatilastot

Preston rautatieasema on Preston , Lancashire , Englanti, on merkittävä asemalla on Länsirannikon päärata , suunnilleen puolivälissä Lontoon Eustonin ja Glasgow'n (206 kilometrin päässä Lontoon Eustonin, 194 kilometrin päässä Glasgow'n). Sitä palvelevat Avanti West Coast , Northern Trains ja TransPennine Express -palvelut sekä Caledonian Sleeper -yöt Lontoon ja Skotlannin välillä.

North Union Rautatieasema avasi asemalla sivuston vuonna 1838. Se laajennettiin vuonna 1850, uusien alustojen alla erilliset hallintaan East Lancashire Railway , ja 1863 Lontoon-Skotlanti junat pysähtyi täällä, jotta matkustajat syödä asemalla ruokailu huone. Nykyinen asema rakennettiin vuonna 1880 ja sitä laajennettiin vuosina 1903 ja 1913, jolloin sillä oli viisitoista laituria. Ilmaista buffetia sotilaille tarjottiin molempien maailmansotien aikana. Itä -Lancashiren laiturit purettiin 1970 -luvulla yhdysjohtojen sulkeutuessa.

Asemalta lähtevät junat Lontoon Eustoniin , Birmingham New Streetille , Manchester Piccadillyyn , Glasgow'n keskustaan ja Edinburgh Waverleyen . Paikallisjunat kulkevat myös muille Lancashiren, Cumbrian, Suur -Manchesterin, Merseysiden ja Yorkshiren osille.

Aseman ulkoasu ja mukavuudet

Aseman pääsisäänkäynti on aseman lähestymistavan alareunassa, ramppi pois sillasta, joka kuljettaa Fishergaten rautatien yli. Lipunmyynti sijaitsee pienessä salissa . Tämä ajotie tarjoaa suoran pääsyn rampilta alas kaupunkien välisille laiturille 3 ja 4. Tämän rampin kummallakin puolella on kävelysillat kaikkiin muihin laitureihin. Itäinen kävelysilta päättyy vaihtoehtoiselle sisäänkäynnille asemalle Butler Streetillä, joka tarjoaa läheisemmän pääsyn Prestonin keskustaan ​​ja aseman pysäköintialueelle . On olemassa kaksi metroa , joista yksi tarjoaa portaaton pääsyn kaikille asemalla käytössä oleville lautoille paitsi yhdelle. Toinen matkustajametrojen vieressä sijaitseva entinen rahti-metro ja sinne pääsivät vain henkilöstön käyttämät tavarahissit; ne muutettiin matkustajakäyttöisiksi hisseiksi 1990-luvulla, jolloin kaikki pyörätuolien, vaunujen ja rattaiden tasot olivat täysin portaattomasti käytettävissä. On toinen sisäänkäynti, joka palvelee aseman pysäköintialuetta tason 7 eteläpäässä.

Saarenmuodostusalustat 3 ja 4 ovat erittäin leveä saarialusta, jossa on pitkä rakennussarja. Näiden rakennusten sisällä on palveluita ja mukavuuksia, kuten kioski ja useita ruokapaikkoja, mukaan lukien lisensoitu ravintola . Siellä on myös wc ja suuri odotushuone. Avanti West Coastin henkilökunta ylläpitää pientä matkustuskeskusta laiturilla 3, lähellä luiskaa, ja antaa tietoja lavalla oleville matkustajille. Näiden tärkeimpien mukavuuksien lisäksi laiturilla 4 on pieni kahvilamyymälä ja laiturilla 1 ja 2 oleva lisäkauppa.

Matkustajatietojärjestelmät päivitettiin vuoden 2007 aikana ja käyttävät nyt pistematriisinäyttöjä . Preston säilytti manuaalisen tannoy -järjestelmän 30. tammikuuta 2017 saakka, mikä on harvinaisuus Ison -Britannian suurempien asemien keskuudessa. Uusi automaattinen ilmoitusjärjestelmä otettiin käyttöön. Vuonna 2009 asema tunnistettiin yhdeksi kymmenestä pahimmasta B -luokan vaihtoasemasta kangas- ja ympäristöarviointiin, ja sen oli määrä saada 50 miljoonan punnan rahoitusosuus parannuksiin ennen vuonna 2010 aloitettua julkisten menojen tarkastelua.

Palvelut

Aseman ulkoasu vuonna 2008
Ramppi laiturille 3 ja 4
Lava 2 katsoo etelään
Lava 3 pohjoiseen päin
6201 Prinsessa Elizabeth odottaa lähtöä Prestonista retkijunalla Liverpooliin .
45562 Alberta odottaa lähtöä Prestonista varhain illalla pohjoiseen suuntautuvalla retkijunalla, joka kulkee Lancasteriin .
LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman seisoi Prestonin korin 6 pohjoispäässä saapuessaan Carlislen junamatkalla matkustaessaan Settle- ja Carlisle Line -linjaa pitkin .

Prestonissa on tällä hetkellä käytössä kuusi läpivientiä ja kaksi lahti -alustoa, joista kaksi on käytettävissä hätäkäyttöön. Kaikki linjat ovat sähköistettyjä, joten jokainen juna voi käyttää mitä tahansa laituria.

Kaledonian nukkuja

Pohjoiset junat

TransPennine Express

Avanti Länsirannikko

Retkijunat

Säännöllisten matkustajajunien oudon tavarajunan kautta kulkevien tietyin viikonloppuisin retkijunat vierailevat säännöllisesti Prestonissa ja tarjoavat noutoa ja laskeutumista matkustajille, jotka haluavat matkustaa aluksella. Suosituimmat retkijunat ovat höyryvetureiden käyttämiä . Nämä matkat vaihtelevat joko niistä, jotka alkavat Prestonista ja näkyvät asemalla jonkin aikaa tai pysähtyvät hetkeksi noutamaan matkustajia ennen matkan jatkamista. Höyryvetureita, joiden tiedetään vierailevan Prestonissa viime vuosina, ovat: 6201 prinsessa Elizabeth , 6233 Sutherlandin herttuatar , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman ja 48151 .

Cumbrian Mountain Express on säännöllinen juna, joka pysähtyy Preston pickup matkustajille, kun suuntaat Carlisle yli Shap Summit . Näiden tiedetään toimivan sekä kesällä että talvella joka vuosi.

Palvelujen yhteenveto

Edellinen asema   National Rail National Rail   Seuraava asema
Avanti Länsirannikko
Rajoitettu palvelu
Kaledonian nukkuja
Ylämaan nukkuja
Pohjoiset junat
Pohjoiset junat Terminus
Rajoitettu palvelu
Pohjoiset junat
Pohjoiset junat
Terminus Pohjoiset junat
Pohjoiset junat
Pohjoiset junat
TransPennine Express
Anglo -Skotlantilainen reitti Edinburgh / Glasgow Central - Manchesterin lentokenttä
TransPennine Express
  Historialliset rautatiet  
Lea Road   Prestonin ja Wyren
yhteinen rautatie 		  Terminus
Terminus   Pohjois -Unionin rautatie   Farington
Oxheys   Lontoo ja Luoteisrautatie
Lancaster ja Preston Junction Railway 		  Terminus
Käytetyt rautatiet
Terminus   Länsi -Lancashiren rautatie   Penwortham
Cop Lane
Deepdale   Preston ja
Longridge Railway 		  Terminus
Terminus   East Lancashire Railway
Blackburn and Preston Railway &
L'pool, Ormskirk & Preston Rly 		  Preston Junction

Historia

Valmennuspäivinä Preston oli tärkeä keskus sekä matkustaja- että postiliikenteelle. Tämä merkitys jatkui rautatien aikakaudella, sekä merkittävänä risteyksenä että pysähdyspaikkana Lontoon ja Glasgow'n välissä .

Prestonin rautatiet

Prestonin ensimmäiset rautatiet olivat Lancaster Canal Tramroadin , hevosvetoisen linjan, joka yhdistää kaksi osaa Lancasterin kanavaa . Se avattiin vuonna 1805, mutta ei koskaan kuljettanut matkustajia eikä koskaan muuttunut höyryksi. Se lopetti toimintansa Prestonissa vuonna 1862.

Ensimmäinen höyryvetoinen matkustajarautatie Prestonissa oli North Union Railway (NUR). 31. lokakuuta 1838 se avasi linjan Wiganista asemalle nykyisen Prestonin aseman paikalla. Tämä yhdisti kaupungin välittömästi Lontooseen, Birminghamiin , Liverpooliin ja Manchesteriin .

Jokaisen seuraavan linjan rakensi eri yritys. Kilpailu esti usein kaiken yhteistyön yhteisten tilojen kanssa, joten lähes jokainen Prestoniin johtava rautatie käytti omaa asemaansa. Vasta vuonna 1900 kaikki Prestonin linjat jakoivat yhden aseman, jolloin kaikki yritykset olivat ottaneet haltuunsa yksi tai molemmat vain kahdesta yrityksestä.

Toinen matkustajarautatie Prestoniin oli Preston ja Longridge Railway , joka avattiin toisena hevosvetoisena raitiotienä 1. toukokuuta 1840 Deepdale Streetin terminaaliin . Se muuttui höyryksi vuonna 1848, mutta ajoi junansa Pohjois -Unionin asemalle vasta vuonna 1885.

Rautatiet Prestonin ympärille vuonna 1913
Muistitaulu Preston Palsille Prestonin rautatieasemalla, joka lähti tänne sotaan vuonna 1914

Lancaster ja Preston Junction Railway (L & PJR) oli kolmannella rivillä, joka avattiin 25. kesäkuuta 1840 aluksi käyttäen Pohjois Union Station. Suhteet NUR: n ja L & PJR: n välillä kuitenkin pahenivat, ja 1. tammikuuta 1842 alkaen useimmat L & PJR -junat käyttivät sen sijaan Maxwell Housen rautatieasemaa, joka oli lyhyen matkan päässä North Union -aseman pohjoispuolelta. Muutama junien läpi, mutta NUR veloitetaan maksullisen 6 d matkustajaa kohti. Suurin osa matkustajista kieltäytyi maksamasta, mieluummin noustakseen Maxwell Houselle ja kävelemään 200 metriä North Union -asemalle, mutta NUR kieltäytyi pitämästä junaa, jotta matkustajat voisivat kävellä ja varata uudelleen. NUR neuvoi pohjoiseen suuntautuvia matkustajia matkustamaan Lancasterin kanavan kautta L & PJR: n sijaan. 1. tammikuuta 1844 Maxwell Housen asema tuli NUR: n haltuun, ja sopimuksen puuttuminen johti useisiin viikkoihin, kun onnettomat L & PJR -matkustajat joutuivat nousemaan radanvarrelle läheisellä Dock Streetillä (Pitt Streetin varrella). Lancaster -junat pystyivät käyttämään North Union -asemaa 12. helmikuuta alkaen.

Preston neljäs rautatie oli Preston Wyre yhteisen rautatie ja Fleetwood , avaamista, vain muutama viikko sen jälkeen, kun L & PJR, 16. heinäkuuta 1840 omien päätepysäkki Maudlands Leighton Street. 12. helmikuuta 1844 jälkeen säännölliset Preston- ja Wyre -junat käyttivät North Union -asemaa yhdessä L & PJR: n kanssa, vaikka Maudlandsin asemaa käytettiin edelleen retkillä muutaman vuosikymmenen ajan.

Viides yritys, joka ajoi junia Prestoniin, oli Bolton and Preston Railway (BPR) 22. kesäkuuta 1843 alkaen. Sen linja liittyi Pohjois -Unionin osoitteeseen Euxton, 5.+1 / 2 mailin (9 km) etelään Preston, mutta yhtiö käyttää Maxwell House rautatieasemalle sijasta Pohjois unionin. Kuitenkin NUR veloitti 1 s matkustajaa kohti BPR -junista radan yli, ja lopulta BPR turvautui matkustajiensa kuljettamiseen maanteitse Euxtonin ja Prestonin välillä. BPR ajettiin alistumaan ja NUR otti sen haltuunsa 1. tammikuuta 1844 alkaen.

Kuudes linja Prestoniin oli Prestonin ja Blackburnin rautatie, joka avattiin 1. kesäkuuta 1846 ja joka liittyi North Union -linjaan välittömästi Farringtonin aseman eteläpuolelle . Rautatieyhtiö sulautui Itä -Lancashiren rautatieliikenteeseen (ELR) 3. elokuuta 1846. Jälleen kerran NUR perii korkeita tietulleja linjansa käytöstä, mikä johti ELR: n rakentamaan oman linjansa Prestoniin. Linja oli aluksi vastusti Preston Corporation, mutta lopulta sallitaan sillä ehdolla, että penkereen pohjoispuolella Ribblen (josta myöhemmin tuli rajanvedon Avenham ja Miller puistot) on ornamentally säädetyn, ja että kävelykadun (edelleen käytössä ) tarjotaan jokisillalle. Linja törmäsi uusiin alustoihin, jotka rakennettiin Pohjois -Unionin aseman itäpuolelle ja joita ELR hallinnoi ja henkilöstö, ja joilla oli oma varaussali ja sisäänkäynti Butler Streetillä. Uudet alustat olivat käytännössä erillinen asema. Uusi linja ja asema avattiin 2. syyskuuta 1850.

Seitsemäs linja Prestonissa oli Pohjois -Unionin oma Victoria Quay -haara Victoria Quaylle Ribble -joella (myöhemmin laajennettu Prestonin satamiin vuonna 1882 ja joka nyt yhdistää Ribble Steam Railwayn perintöön ). Yhden raidan tavaralinja avattiin lokakuussa 1846 eteläsuuntaisesta risteyksestä heti Prestonin aseman eteläpuolelle, tiukan mutkan läpi tunneliin, jonka kaltevuus on 1: 29, joka nousee Fishergate Hillin pohjoispuolelle lähellä joen rantaa.

Kahdeksas linja Prestoniin oli Liverpool, Ormskirk ja Preston Railway , jonka omistaa ELR ja joka on liitetty Blackburn -linjaansa Prestoniin. Se avattiin 2. huhtikuuta 1849. Vuodesta 1891 lähtien sen junat käyttivät uutta käyrää Faringtonissa päästäkseen Prestoniin North Union -linjan kautta.

Yhdeksäs ja viimeinen linja Prestoniin oli West Lancashiren rautatie (WLR) Southportista . Rautatie saapui Prestoniin 16. syyskuuta 1882, jolloin kaikki muut kaupungin linjat olivat Lontoon ja Luoteisrautatien (LNWR) tai Lancashiren ja Yorkshiren rautatien (LYR) omistuksessa tai molemmat yhdessä. Riippumaton WLR rakensi oman Fishergate Hill -aseman . Se rakensi myös yhdyslinjan entiseen ELR (silloin LYR) -linjaan, jonka kautta suurin osa Southport-Preston-junista jatkoi matkaansa Blackburniin . Rautatie ei ollut menestys, ja 1. heinäkuuta 1897 LYR otti sen haltuunsa. Tämä johti siihen, että kaikki matkustajapalvelut siirrettiin käyttämään Prestonin aseman Itä -Lancashiren alustoja 16. heinäkuuta 1900 alkaen.

Linjojen verkosto Prestonin eteläpuolella mahdollisti suuren joustavuuden junien reitityksessä. Juna, joka lähestyy kaupunkia millä tahansa linjalla etelästä (paitsi Southportin WLR), voitaisiin ohjata saapumaan asemalle joko North Union- tai East Lancashire -linjan kautta. Oli jopa mahdollista, että pohjoisesta tulevat junat suorittivat tehokkaan U-käännöksen , joka toisinaan toteutettiin Skotlannin ja Blackpoolin välisillä junilla, jotka muuten olisivat joutuneet peruuttamaan.

Aseman kehittäminen

Aseman ulkoasu vuoteen 1850 asti

Kun asema avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1838 North Union Railwayn kautta , asemalta pohjoiseen kulkeva linja kulki Fishergaten länsipäässä (silloin Prestonin pääväylä) olevan tunnelin läpi. Se oli niin jyrkässä rinteessä, että joskus asemien henkilökunnan oli työnnettävä junia asemalta. Vuoteen 1846 mennessä asema oli jo hyvin kiireinen, sillä se käsitteli junia Wiganista ja etelästä, Boltonista, Fleetwoodista, Blackpoolista, Lancasterista ja pohjoisesta sekä Blackburnista. Ei ollut kävelysiltoja; matkustajat joutuivat ylittämään linjat aseman henkilökunnan saattaessa. Aseman pohjoispuolella oli tavaraliikenneverkko Lancasterin kanavan lopussa . Kivihiilitelakat ja sivuraiteet jatkoivat toimintaansa kauan sen jälkeen, kun kanava oli joutunut kaupalliseen käyttöön.

Aseman ensimmäinen laajennus tuli vuonna 1850, kun uusi East Lancashire -linja käytti uusia alustoja, joita hallinnoi ja hallinnoi East Lancashire Railway , oma sisäänkäynti ja varaustoimisto Butler Streetillä. Vuodesta 1863 Lontoon ja Skotlannin välisiin juniin, joissa ei ollut ruokailuautoja, oli tarkoitus antaa 20 minuuttia Prestonissa matkustajille syödä aseman ruokasalissa. Ruokailuhenkilöstön paine lisääntyi, kun pohjoiseen ja etelään suuntautuvat junat saapuivat usein suunnilleen samaan aikaan. Aseman kunto huononi siinä määrin, että 18. elokuuta 1866 osa katosta Itä -Lancashiren puolella romahti ja loukkaantui kolme ihmistä, yksi vakavasti. Siihen mennessä aseman kautta kulki 150 junaa päivässä.

Lopulta asema rakennettiin uudelleen neljänneksen miljoonan punnan kustannuksella, ja se avattiin uudelleen heinäkuussa 1880. Tällä hetkellä sekä Ribble -siltaa että linjaa Euxtoniin asti laajennettiin kahdesta raiteesta neljään. Silmiinpistävä piirre on uusi asema on sen pitkä ja leveä keskeinen saarekelaituri , 1225 jalkaa (373 m) pitkä ja 110 jalkaa (34 m) leveä. Se oli suurempi kuin mikään Lontoon terminaali -asemalta, pisin Kings Cross 302 metrin korkeudella. Alustan keskellä oli virvokkeita, toimistoja ja odotushuoneita. Aseman pohjoispäässä olevaan varaussaliin pääsi uuden sillan keskeltä, joka kuljetti Fishergatea rautatien yli. Leveä luiska johti alas saaren päälavalle, ja kävelysillat pienemmille lautoille kummallakin puolella. Etelämpänä laiturit yhdistyivät myös matkustajametroilla ja erillisellä metrolla matkatavaroille, joihin päästiin nostimien kautta. Päätason eteläpäässä kävelysilta johti läheiseen Park -hotelliin , yhteiseen LYR/LNWR -kiinteistöön, joka avattiin vuonna 1883.

30. tammikuuta 1877 myrskyn puhalsi katto kokonaan pois asemalta, mutta vakavampi onnettomuus tapahtui 13. heinäkuuta 1896, jolloin Eustonin ja Glasgow junan läpi asemalla arviolta 45 mph (70 km / h), vaikka 10 km/h (16 km/h) nopeusrajoitus. Se suistui raiteilta tiukalle käyrälle aseman pohjoispäässä ja tappoi yhden ihmisen. Tämän seurauksena radat järjestettiin uudelleen. Charles Street, aseman länsipuolella, purettiin, samoin kuin muut talot luoteeseen asemalta. Fishergate -siltaa laajennettiin sen länsipuolella. Tämän ansiosta aseman länsipuolelle voitiin rakentaa lisää ratoja ja tasoja, joissa oli lempeämpi käyrä. Ribble -siltaa laajennettiin jälleen neljästä kuuteen kappaleeseen. Laajennukset saatiin päätökseen vuoteen 1903. Myös aseman itäpuolta laajennettiin vuonna 1913.

Aseman ulkoasu vuonna 1926

Vuoteen 1926 mennessä linjoja ja alustoja käytettiin seuraavasti lännestä itään:

  • Aseman lounaispuolella oli Christian Road Goodsin asema (aiemmin tunnettu Charles Street Goodsin asemana ennen vuotta 1903).
  • Seuraavaksi oli yksiraiteinen tavaralinja, joka kaartui länteen päästäkseen tunneliin telakoille.
  • Tunnelin pohjoispuolella oli tavaroiden lastausalusta, joka lisättiin vuonna 1903.
  • Sitten oli kaksi kauttakulkulinjaa jatkuvaan liikenteeseen, lisätty vuonna 1903.
  • Alustat 1 ja 2 muodostivat suuren saarialustan, joka lisättiin vuonna 1903, ja jossa oli asemarakennuksia, jotka kuljettivat Blackpooliin ja sieltä tulevaa kauttakulkua . Platformia 2 käytettiin myös terminaalialustana Longridge -junille ja peruutusalustana Lancasterin ja Blackpoolin välisille junille .
  • Alustojen 2 ja 3 välissä oli keskilinja, jota käytettiin juoksusilmukana.
  • Lavat 3 ja 4 muodostivat kapean saarialustan ilman rakennuksia. Lava 3 käytettiin terminaali- ja peruutusjunissa, kuten taso 2. Lava 4 oli silmukka -alusta tasolle 5.
  • Lavat 5 ja 6 muodostivat tärkeimmän, laajan saarialustan, jonka keskellä oli koko joukko rakennuksia. Alustoja käytettiin pääasiassa länsirannikon päälinjan palveluihin, pohjoiseen ja etelään. Eteläpäässä oli kaksi laituria , laiturien 5 ja 6 välissä, joita käytettiin lyhyisiin juniin ja tavara -autoihin.
  • Lavat 7 ja 8 muodostivat toisen kapean saarialustan, hieman lyhyempi kuin muut tasot. Alusta 7 oli silmukka -alusta alustalle 6. Alusta 8 oli pohjoiseen suuntautuva Itä -Lancashire alustan kautta.
  • Platform 9 oli tärkein etelään suuntautuva Itä -Lancashire laiturin kautta, joka sisälsi enemmän rakennuksia ja oli yhteydessä Butler Streetin aseman sisäänkäyntiin.
  • Platform 10 lisättiin vuonna 1913 toisena etelään suuntautuvana Itä -Lancashirena laiturin kautta, jolta pääsee junilla lyhyen tunnelin kautta uudelleen rakennetun Butler Streetin sisäänkäynnin alle.
  • Lava 11 oli lahden taso, joka asettui takaisin tason 9 eteläpäähän ja kaartui jyrkästi itään.
  • Lavat 12 ja 13 olivat laiturialustoja, tasojen 11 ja 10 välissä, jotka myös kaartuvat itään. Kaikki kolme lahti -alustoa olivat palvelujen lopettamiseen Southportista, Blackburnista ja Liverpoolista Ormskirkin kautta. Alusta 13 lisättiin vuonna 1913.
  • Aseman itäpuolella oli Butler Street Goodsin asema, jossa oli paljon sivuraiteita ja kaksi varastoa.

Myöhemmin alustat 11, 12, 13 ja 10 numeroitiin uudelleen loogisempaan järjestykseen 10, 11, 12, 13.

  • Näkymä asemalta etelään vuonna 1959

  • Erikoisrata kulkee pohjoiseen vanhan laiturin 5 ohi vuonna 1962

  • Blackpool Express saapui Prestoniin vuonna 1962

  • Glasgow Express vanhalla laiturilla 5 vuonna 1962

  • Kaksi pohjoiseen suuntautuvaa ilmaa Prestonissa vuonna 1962

  • Windermere Express vanhalla laiturilla 3 vuonna 1963

  • Asema pohjoispäässä vuonna 1963

  • Vanhat laiturit 8, 7 ja 6 kävelysillasta vuonna 1966

Supistuminen

Itä -Lancashiren lavat ja tavaratalot, kuvassa vuonna 1959 Vicar's Bridgeltä.
Suunnilleen sama sijainti vuonna 2007. Osa tästä alueesta on sittemmin rakennettu monikerroksiselle pysäköintialueelle .

Useat linjat Prestonin ympärillä on suljettu, mukaan lukien Longridge -linja vuonna 1930 ja West Lancashiren linja vuonna 1964. Vanhat saaren laiturit yksi ja kaksi suljettiin vuonna 1970 yhdessä rautatieasemien kanssa länteen, mutta se oli silloin laajennettu pohjoiseen, jotta laiturista kaksi voi tulla oma pakettialusta. Linja kohti Liverpoolia katkaistiin ja yksittäistettiin kesällä 1970, ja Prestonin palvelut lopetettiin Ormskirkissa . Tätä seurasi Itä -Lancashiren linjan sulkeminen Prestonin ja Bamber -sillan välillä alkuperäisen suoran reitin kautta huhtikuussa 1972. Itä -Lancashiren laiturit 10–13 purettiin yhdessä Butler Street Goods Yardin kanssa. Heidän sijaintinsa on nyt aseman pysäköintialueiden ja viereisen Fishergate -ostoskeskuksen peitossa , joka rakennettiin 1980 -luvulla , osittain entisen tavarapihan pohjoispäähän. Loput alustat 3-9 numeroitiin uudelleen 1-7: ksi.

Osa aseman perinnöstä on edelleen nähtävissä:

  • Laiturin 4 pohjoispäässä ovat Ladywell Sidingsin jäänteet, joista suurin osa oli pyyhitty pois 1990 -luvulla rakennetulta kehätieltä.
  • Lavan 3 pohjoispäässä näkyy käyttämätön lahti. Se seuraa päälavan alkuperäistä suuntausta ennen vuoden 1903 laajennusta.
  • Laitojen 3 ja 4 välissä on tunneli aseman lähestymistavan alla. Siellä säilytetään toisinaan vetureita ja junia.
  • Laiturin 7 pohjoispuolella on tukkeutuneet tunnelin jäänteet, jotka kuljettivat laiturin 13 (alun perin numero 10) läpiviennin pohjoisesta Butler Streetin sisäänkäynnin alle.
  • Lavan 7 eteläpäässä korin reuna kaartuu itään, mutta linja kääntyy nyt länteen liittyäkseen päälinjaan.
  • Entiset alustat 1 ja 2 ovat myös edelleen olemassa, mutta ne on suljettu matkustajilta, ja niitä käytettiin Royal Mail Parcelforce -palveluihin asti. Vanha lautanen 1 ja sen länsipuolella olevat linjat on katkaistu kahden lahti -tason muodostamiseksi. Network Raililla on toimistot täällä.

Sähköistys

Vuonna 1970 hyväksyttiin muun länsirannikon päälinjan sähköistäminen Weaver Junctionista Prestonin kautta Glasgow Centraliin. Sähköjunat alkoivat palvella Prestonia vuonna 1973. Tähän liittyi uusia signaaleja radalla ja tehosignaalilaatikko rakennettiin asemalta pohjoiseen Fylde Junctionin läheisyyteen. Tässä risteyksessä tapahtui myös sähköistys yli ajon, jotta helpotettaisiin sähköistämistä Blackpooliin myöhemmin- vaikka siinä tapauksessa, että Blackpool-linjan sähköistäminen kestäisi yli neljäkymmentä vuotta.

Lisäominaisuudet

Plakki yhdellä köysirakenteena pilarien lavalla 4 muistoksi vierailun Queen Elizabeth II: 7. toukokuuta 1974

Ilmaista buffet -palvelua tarjoiltiin asemalle molempien maailmansotien aikana. Preston Station Free Buffet ry tarjoillaan ilmaisia kuumia juomia, keksejä ja pullia ja myydään voileipiä omakustannushintaan kenellekään yhtenäinen 24 vuorokauden ajaksi ensimmäisen maailmansodan. Neljäsataa 12 tunnin vuorotyössä työskentelevää naista palveli yli 3 miljoonaa miestä vuosina 1915–1919. Vuosina 1939–1945 tarjoiltiin 12 miljoonaa kupillista teetä. Se rahoitettiin tilauksesta ja sillä oli omat merkityt astiansa. Asema oli suurella pohjois -etelä -reitillä joukkoja varten. Ensimmäisen maailmansodan buffetin yhteydessä on kolme muistolaattaa odotushuoneessa alustoilla 3 ja 4, entisen ensimmäisen maailmansodan buffet -paikassa. Yksi vuoden 2012 Preston Passion -televisiosarjan draamasarjoista sijoittui ensimmäisen maailmansodan sotilasbuffetiin. Toisen maailmansodan noutopöytä sijaitsi eteläisessä rakennuksessa alempana laiturilla 5 ja 6 (nyt laiturit 3 ja 4).

Yksi köysirakenteena pilarien lavalla 4 on huomattavasti parempi pitää kuin toiset, ja kantaa pienen plakin yksityiskohtaisesti vierailun Queen Elizabeth II: 7. toukokuuta 1974 päätyttyä sähköistyksen kappaleita pohjoiseen pisteeseen, jossa se seisoo. Tämä oli merkittävää, koska se merkitsi länsirannikon päälinjan koko sähköistyksen valmistumista.

Tulevat palvelut

Merseyrail

Liverpoolin kaupungin alueen yhdistetyn viranomaisen lokakuussa 2017 julkaistussa pitkän aikavälin rautatiestrategia -asiakirjassa, sivu 37, todetaan, että vuonna 2020 tarkastellaan uusien Merseyrail -akkujunien käyttöönottoa , jotta Preston voidaan liittää Merseyrail -verkkoon laajentamalla Ormskirkin Merseyrail Northern Line -linjaa Prestonille. Tavoitteena on saada Preston yhdeksi pohjoisen linjan terminaaleista. Asiakirjassa todetaan: "Paristokäyttöisten Merseyrail -yksiköiden mahdollinen käyttö voi parantaa liiketoimintaa" .

HS2

Suunniteltu suurnopeusrautatieverkko, jossa on ehdotetut "Classic Compatible" -rautatiet, jotka kulkevat suurnopeusradoilta.
Pääartikkelit: Nopea 2 ja Nopea 2 Vaihe kaksi

Preston tulee olemaan osa High-Speed ​​2 -verkon "klassisesti yhteensopivia" osioita. Matka -aika Lontoosta lyhenee 50 minuutilla 1 tuntiin ja 18 minuuttiin. Matka -aika Birminghamista lyhenee 46 minuutista 50 minuuttiin.

HS2: n 400 metriä pitkien junien majoittamiseksi laiturit 3c ja 4c täytetään, jotta laiturit 3 ja 4 voidaan pidentää. Palvelut, jotka käyttävät tällä hetkellä alustoja 3c ja 4c, siirretään aseman länsipuolella olevalle pakettialustalle, joka avataan uudelleen matkustajaliikenteelle ja nimetään uudelleen alustalle 0.

HS2 -palvelut

Vektorikartta ehdotetuista HS2 -palveluista (syyskuusta 2020 alkaen) vaiheen 2 jälkeen on täysin auki.

Seuraavat HS2 -palvelut on suunniteltu soittamaan Prestoniin:

Lontoosta luoteeseen ja Skotlantiin
Reitti tph Soitetaan numeroon Kouluttaa

pituus

Lontoo Euston - Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston

Kulkee yhdessä Liverpool -junan kanssa (katso yllä) Lontoon ja Crewen välillä, jos vaihe 2a on auki.

200 m
Lontoo Euston - Glasgow'n keskusta 1 Old Oak Common, Preston , Carlisle 200 m

Vaiheen 2 valmistumisen jälkeen Prestoniin on tarkoitus soittaa seuraavat reitit:

Lontoosta luoteeseen ja Skotlantiin
Reitti tph Soitetaan numeroon Kouluttaa

pituus

Lontoo Euston - Liverpool Lime Street ja Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe ...

Nämä kaksi osaa jakautuvat/kiinnittyvät Crewessa.

2 ×

200 m

Liverpool -osa: Runcorn Lancaster -osa: Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Runcorn
Lontoo Euston - Edinburgh Waverley ja Glasgow Central 2 Old Oak Common, Birmingham Interchange ( 1tph ), Preston, Carlisle ...

Nämä kaksi osaa jakautuvat/kiinnittyvät Carlislessa.

2 ×

200 m

Edinburghin osa: Edinburgh Haymarket Glasgow'n osa: Motherwell
Birminghamista luoteeseen ja Skotlantiin
Reitti tph Soitetaan numeroon Kouluttaa

pituus

Birmingham Curzon Street - Manchester Piccadilly 2 Manchesterin vaihto 200 m
Birmingham Curzon Street - Edinburghin Waverley / Glasgow Central 1 Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholmen järvialue ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle ...

1tp2h jatkaa Edinburghin Waverleylle/sieltä ja soittaa Haymarketille . 1tp2h jatkaa Glasgow'n keskustaan/sieltä, soittaa Lockerbie ja Motherwell .

200 m

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

  • Lokakuun 1. päivänä 1831 jotkut vaunut juoksivat karkuun Avenhambrow'n kaltevalla koneella, jota työskenteli paikallaan oleva höyrykone . Jarruttaja hyppäsi pois, mutta hänet ajettiin yli ja kuoli, kun vaunut nostivat viereisen linjan kaltevuutta.
  • 17. elokuuta 1845 kaksi matkustajajunaa törmäsi, koska yksi niistä ei toiminut riittävästi jarrutti ja ohitti varoitusmerkin . Osa matkustajista loukkaantui lievästi.
  • 16. syyskuuta 1854 matkustajajuna törmäsi joidenkin vaunujen kanssa linjalla lähellä Prestonia pistemiehen virheen ja koulutuksen puutteen vuoksi. Osa matkustajista loukkaantui.
  • 23. heinäkuuta 1855 juna juoksi alas ja tappoi matkustajan ylittäessään raiteita Prestonissa.
  • 4. lokakuuta 1856 matkustajajuna törmäsi tyhjään kantojunaan, joka oli ohitettuna ja suistui suistumasta etelään Prestonista pistemiehen virheen vuoksi.
  • 25. syyskuuta 1858 matkustajajuna ja tavarajunat törmäsivät törmäyksessä Prestonin lähellä, koska matkustajajuna ohitti signaalin vaarassa. Kaksi matkustajaa loukkaantui.
  • 26. tammikuuta 1866 matkustajajuna törmäsi joihinkin vaunuihin, joita oli ohitettu.
  • 8. marraskuuta 1866 kevyt moottori törmäsi tavarajunan lähellä Prestonia. Molemmat junat suistettiin raiteilta.
  • 18. huhtikuuta 1870 retkijuna törmäsi tavarajunan kanssa pistemiehen virheen vuoksi. Loukkaantumisia ei tullut.
  • 5. helmikuuta 1871 karjajuna oli törmäyksessä kevyen moottorin kanssa ja suistui raiteilta. Loukkaantumisia ei tullut.
  • 23. marraskuuta 1871 matkustaja- ja tavarajunat törmäsivät Water Lane Junctionissa. Yksi ihminen kuoli ja 15 loukkaantui, kaksitoista vakavasti.
  • 22. toukokuuta 1872 pankkimoottori törmäsi matkustajajunan takaosaan, joka oli lähetetty avustamaan. Seitsemän ihmistä loukkaantui lievästi.
  • 18. heinäkuuta 1872 kaksi matkustajajunaa törmäsi pistemiehen virheen vuoksi. Muutama matkustaja loukkaantui lievästi.
  • Matkustajajuna törmäsi 17. huhtikuuta 1873 joihinkin vaunuihin, joita ajettiin pääradalla. Kymmenen matkustajaa loukkaantui.
  • Tavarajuna juoksi 7. marraskuuta 1873 ja törmäsi joihinkin vaunuihin, joita oli ohitettu ja jotka suistettiin raiteilta.
  • 5. syyskuuta 1874 törmäys matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi matkatavarajunan takaosaan. Seitsemän ihmistä loukkaantui.
  • 14. joulukuuta 1880 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi tavarajunan takaosaan Prestonin eteläpuolella. Neljä ihmistä loukkaantui lievästi.
  • 5. helmikuuta 1881 pikaliikenteen matkustajajuna törmäsi linjan vaunujen haraan. Useat matkustajat loukkaantuivat lievästi.
  • 25. huhtikuuta 1882 Lancashiren ja Yorkshiren rautatiepoliisin etsivä konstaapeli George Holland ylitti rautatiet Butler Streetin tavaratalolla, Prestonin rautatieaseman vieressä, kun hänet löivät ja tappoivat vaunut, joita oli irrotettu.
  • 17. lokakuuta 1885 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi kevyeen moottoriin. Yksi henkilö loukkaantui vakavasti, useat lievästi.
  • 21. huhtikuuta 1888 pikamatkustaja törmäsi joihinkin vaunuihin, joita oli ohitettu; molemmat junat suistettiin raiteilta. Yksi matkustaja loukkaantui.
  • 21. tammikuuta 1892 veturi ajoi seisovan matkustajajunan takaosaan merkinantajan virheen vuoksi.
  • 23. heinäkuuta 1892 pikaliikenteen matkustajajuna ajoi toisen taakse signaalimiehen virheen vuoksi. Kolmetoista matkustajaa loukkaantui.
  • 1. kesäkuuta 1895 retkijuna ylitti signaalit ja törmäsi toisen retkijunan takaosaan. Seitsemäntoista ihmistä loukkaantui.
  • 27. lokakuuta 1895 pikaliikennejunat törmäsivät tavarajuniin tavaraliikenteen kuljettajan virheellisten signaalien vuoksi.
  • 13. heinäkuuta 1896 pikaliikenteen matkustajajuna suistui radalta liiallisen nopeuden vuoksi. Yksi henkilö kuoli.
  • 1. elokuuta 1903 pikamatkustaja juoksi matkustajajunan takaosaan pikakuljettajan virheen vuoksi. Yksi henkilö kuoli ja 78 loukkaantui.
  • 16. elokuuta 1903 matkustajajuna ajoi toisen taakse signaalimiehen virheen vuoksi. Kuusitoista matkustajaa loukkaantui.
  • 4. helmikuuta 1908 kevyt moottori törmäsi sivusuunnassa matkustajajunan kanssa merkinantajan virheen vuoksi. Seitsemän matkustajaa loukkaantui.
  • 4. lokakuuta 1912 matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi takapäässä pikajunan kanssa. 26 ihmistä loukkaantui.
  • Heinäkuun 21. päivänä 1919 kevyt moottori ajoi matkustajajunan takaosaan kevyen moottorin kuljettajan virheen vuoksi. Noin 20 ihmistä loukkaantui.
  • Tavarajuna törmäsi kevyeen moottoriin Prestonin lähellä 16. tammikuuta 1920 kevyen moottorin kuljettajan ja merkinantajan virheiden vuoksi.
  • 27. elokuuta 1920, pika -matkustajajuna törmäsi pakettiautoon Prestonissa. Loukkaantumisia ei tullut.
  • Helmikuun 11. päivänä 1929 kaksi veturia törmäsi vaihtotöihin. Kaksi ihmistä loukkaantui.
  • 12. lokakuuta 1931 matkustajajuna suistui raiteilta, koska sen alla liikkui joukko pisteitä niiden ylittäessä. 22 ihmistä loukkaantui. Signaali, joka näytti viallisesta "selvästä" näkökulmasta vian vuoksi, oli merkittävä tekijä.
  • 22. syyskuuta 1934 retkijuna törmäsi takaosaan matkustajajunan kanssa Prestonin lähellä. Retkijunan veturi suistui raiteilta. Yksi henkilö loukkaantui.
  • Tammikuun 16. päivänä 1958 matkustajajuna törmäsi kevyeen moottoriin, joka seisoi linjan vastaisena ja suistui raiteilta. Kevyt moottori päätyi kyljelleen. Kolmetoista ihmistä loukkaantui. Onnettomuudesta syytettiin merkinantajaa, joka ei kyennyt varmistamaan, että linja oli avoin matkustajajunalle.
  • 18. tammikuuta 1986 luokan 104 dieselmoottori kärsi jarruvikoja, ohitti kolme hälytysmerkkiä ja törmäsi luokan 47 diesel-sähköveturiin Prestonin lähellä. Neljäkymmentäneljä ihmistä loukkaantui.
  • 1. huhtikuuta 2017 matkustajajuna jota käyttää luokan 158 dieselin junayksikön mistä Yorkin törmäsi puskuri pysähtyy nopeudella 6 mailia tunnissa (9,7 km / h) saapuessa. Viisitoista ihmistä loukkaantui. Syy oli kuljettajan virhe.

Populaarikulttuurissa

Omaelämäkerrallinen kappale "Cheap Day Return", Jethro Tull -albumilla Aqualung (1971), sijoittuu Preston -alustalle, joka on siirtopysäkki Lontoon ja Blackpoolin välisen matkan paluumatkalla .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit