Merseyrail - Merseyrail

Merseyrail

Northern Line -junat Liverpoolin keskustassa .
Yleiskatsaus
Omistaja	Merseytravel , Network Rail
Palvelettu alue	Liverpoolin kaupungin alue
Locale	Merseyside Cheshire Lancashire
Transit -tyyppi	Lähijunaliikenne Pikaliikenne
Rivien lukumäärä	2 (plus päälinjan lähiliikennepalvelut)
Asemien lukumäärä	68 kolmannella rautatieverkolla
Päivittäinen ratsastus	110 000
Vuosittainen ratsastus	34 000 000
Toimitusjohtaja	Andy Heath
Päämaja	Rail House, Liverpool
Verkkosivusto	www .merseyrail .org
Operaatio
Aloitti toiminnan	1977 ; 44 vuotta sitten ( 1977 )
Operaattori (t)	Serco-Abellio , verkkorata
Merkki	Commuter Rail , National Rail Franchise
Ajoneuvojen määrä	57
Junan pituus	3 autoa, 6 autoa ruuhka -aikoina
Etumatkaa	15 minuuttia (yleinen), 5 minuuttia (keskiosat), 30 minuuttia (Ellesmeren sataman haara, yleensä iltaisin ja sunnuntaisin)
Tekninen
Raideleveys	Vakiomittari
Sähköistys	750 voltin DC kolmas kisko
Järjestelmäkartta

Merseyrail on kaupunkien rautatieverkko, joka palvelee Liverpoolia , Englantia, ympäröivää Liverpool Cityn aluetta , Wirralin niemimaata sekä Cheshiren ja Lancashiren lähialueita . Verkoston ytimen muodostavat kaksi erillistä sähköistettyä linjaa, jotka tunnetaan nimellä Northern Line ja Wirral Line , jotka palvelevat metroasemia Liverpoolin ja Birkenheadin keskustassa . Erillisenä kolmannesta sähköistetystä rautatieverkosta on City Line , jota Merseytravelin hallintoelin käyttää termillä, joka viittaa paikallisiin Northern Trains -palveluihin, joita se sponsoroi alueellaan ja toimii Liverpoolista Manchester Linesiin ja Liverpoolista Wigan Lineen . Monet City Line -asemat on merkitty Merseyrail -nimellä käyttäen Merseyrail -lippuja.

Merseyrailin kolmannessa rautatieverkossa on 68 asemaa ja 75 mailin reitti, joista 6,5 ​​kilometriä on maan alla. Se kuljettaa noin 110 000 matkustajaa joka arkipäivä eli 34 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja se on yksi eniten käytetyistä kaupunkiliikenneverkoista Yhdistyneessä kuningaskunnassa Lontoon ulkopuolella.

Laajan kattavan kaupunkiverkoston ensimmäinen osa avattiin alun perin vuonna 1977 yhdistämällä erilliset rautatiet rakentamalla uusia tunneleita Liverpoolin keskustan ja Birkenheadin alle . Vaikka taloudelliset rajoitteet ovat estäneet joidenkin 1970 -luvun suunnitelmien toteuttamisen, verkkoa on laajennettu sen reuna -alueilla ja ehdotettu lisälaajennuksia. Laajennukset luotiin sähköistämällä olemassa olevat linjat ja siirtämällä sitten sähköistetyt osat Merseyrailiin.

Verkkoa ylläpitää franchising-omistajan Sercon ja Abellion yhteisyritys , joka korvasi Arriva Trains Merseysiden vuonna 2003. Sopimus on voimassa 25 vuotta ja se päättyy vuonna 2028. Vuodesta 2015 alkaen Serco-Abellio liikennöi 59 junalla ja työllistää 1200 henkilöä. .

Pisteestä pisteeseen tai paluulippuja ostetaan henkilökunnalta tai lippuautomaateista, mutta järjestelmä on integroitu tiiviisti Merseytravelin kaupungin alueen kattavaan passijärjestelmään, joka kattaa myös Merseyn lautat sekä kaupunkien ja alueiden bussiverkot. Merseytravel älykäs lipunmyynti on kautta paikallinen MetroCard älykortin , johon kuuluvat Merseyrail matka.

Nykyinen verkko

Verkkoa operoi Merseyrailin junayhtiö. Kaksi linjaa, joita kutsutaan pohjoislinjaksi ja Wirral-linjaksi, joista kullakin on huomattavat haarat, muodostavat verkon sähköisen kolmannen kiskon osan. Johdot sähköistetään kaikkialla käyttämällä kolmannen kiskon 750 V DC -järjestelmää. Kolmannen kiskon virtalähdettä valvoo ja ohjaa Sandhillsin sähköinen ohjaushuone. Kaupunki Line (merkitty karttaan punaisella) käytetään pääasiassa Pohjois rahoituksella Merseytravel. Linja on sähköistetty pääasiassa yhdellä haaralla, Liverpoolista Manchesteriin Warringtonin kautta kulkevalla linjalla, jota operoivat dieseljunat.

Junat pohjoislinjalla ja Wirral -linjalla kattavat Liverpoolin kaupungin alueen. Niiden kokonaispituus on 121 km, ja niissä on 68 asemaa. Linjat yhdistävät Liverpoolin keskustan kaupunkien ulkopuolisiin kaupunkeihin, kuten Southport , Chester ja Ormskirk . Usein välipysäkit palvelevat muita kaupunkialueita. Junat kulkevat viidentoista minuutin huipulla useimmilla haaroilla, ja linjat lähentyvät tarjoamaan tiheyden jopa viiden minuutin välein Liverpoolin keskustassa ja Mersey-joen ja Birkenheadin välillä . Verkossa on korkea taajuus maanalaisilla keskiosilla, ja se toimii itsenäisenä verkostona, joten se on verrattavissa eurooppalaisiin S-junajärjestelmiin .

Kolme riviä vaihdetaan seuraavasti:

• Pohjois- ja City Line -liikenneyhteydet Liverpool South Parkwaylla ja Hunts Cross kaupungin eteläosassa.
• Wirral ja City Lines vaihtuvat Lime Streetillä kaupungin keskustassa.
• Pohjois- ja Wirral -linjat vaihtuvat Liverpool Centralin ja Moorfieldsin keskustassa

Pohjoinen linja

Pohjoinen viiva on merkitty sinisellä Merseyrail -kartalla ja merkitty yllä olevalla sanamerkillä metroasemilla. Palvelut toimivat kolme reittiä: alkaen Hunts Cross Etelä Liverpool Southport kautta Linkin tunnelin Brunswick asemalta kautta Liverpool keskustassa Liverpool Keski Ormskirk , ja Liverpool Keskeistä Kirkby . Jokaisella reitillä kulkee juna 15 minuutin välein maanantaista lauantaihin, jolloin keskiosan junien välillä on usein väli. Jotkut lisäjunat kulkevat Southport -linjan ruuhka -aikoina.

Yhteydet ovat käytettävissä Southportin ja Wigan Wallgate ja Manchesterin lentokentälle ; klo Liverpool South Parkway palvelujen liikennöi Lontoossa Northwestern Railway , East Midlandsin Railway , TransPennine Express ja Pohjois palvelevat Birminghamin New Street , Manchester Oxford Road , Blackpool North ja eri kohteisiin Yorkshire ja West Midlandsin ; klo Hunts Cross on Warrington Keski- ja Manchester Oxford Road ; klo Ormskirk kohteeseen Preston ; ja Kirkby että Wigan Wallgate ja Manchesterin Victoria .

Ottelupäivinä Everton FC : n Goodison Parkissa ja Liverpool FC : n Anfieldissa Northern Line -palvelut muodostavat yhteyden Sandhills -aseman SoccerBus -palveluun kuljettamaan fanit stadionille. Bussi lähtee säännöllisin väliajoin Sandhillsin asemalta, ja lipunmyynti yhdistää molemmat matkustusmuodot. Kirkdalen asema on kävelymatkan päässä Goodison Parkista.

Wirral Line

Wirral Line näkyy vihreänä Merseyrail -kartalla ja on merkitty yllä olevalla sanamerkillä metroasemilla. Palvelut toimivat neljästä Wirral -pääteasemasta: Chester , Ellesmere Port , New Brighton ja West Kirby . Jokainen linja pääteasemilta kulkee Hamilton Squaren metroaseman läpi Birkenheadissa ja sitten Merseyn rautatietunnelin kautta jatkaen Liverpoolin keskustan alla olevan yksikaistaisen maanalaisen silmukkatunnelin ympäri. Junat suuntaavat takaisin Merseyn rautatietunneliin palatakseen yhteen Wirralin pääteasemista.

Maanantai -lauantai liikennöi 15 minuutin välein Liverpoolista Chesteriin, New Brightoniin ja West Kirbyyn ja 30 minuutin välein Ellesmeren satamaan (maanantaista sunnuntaihin). Yhdessä ne tarjoavat palvelun vähintään viiden minuutin välein Birkenhead Hamilton Square -aukiolta ja Liverpoolin keskustan alla.

Yhteydet on järjestetty Bidston West Kirby sivukonttorin Borderlands Line on Wrexham operoima Kuljetus Walesin , ja Chester Crewe ja Lontoon Eustonin, Wrexham ja Shrewsbury, North Wales rantaviivasta Llandudno ja Holyhead ja Manchester joko Warringtonin tai Northwichin ja Knutsfordin kautta. Klo Ellesmere Port on minimaalinen ja päässä Warrington .

City Line

Kaupunkilinja näkyy punaisena Merseyrail -kartalla ja on merkitty yllä olevalla sanamerkillä kartoissa. Pohjimmiltaan City Line on jaettu junaliikenne. Kun lähijuna, jota ei operoi Merseytravel, saapuu Merseytravelin alueelle, siitä tulee Merseyrail -palvelu. Merseytravel sponsoroi Liverpoolin kaupungin kautta kulkevia pysähdyspalveluja, ja asemat saavat Merseyrailin keltaisen tuotemerkin, opasteet ja liput.

Linja on esikaupunki / alueellista liikennettä, jotka poikkeavat pääradan pinnasta laiturien Liverpool Lime Street on Liverpool-Wigan linja , kaksi reittejä Liverpool-Manchester linjat , The Liverpool-Crewe Line , Liverpool-Chester linjan kautta Runcorn ja Linja Liverpool-Blackpool . Merseyrail ei käytä junia tai asemia; junat pysähtyvät kuitenkin kahdella Merseyrailin liikennöimällä asemalla. Palvelut ovat harvempia kuin pohjoislinjalla ja Wirral-linjalla, yleensä puolen tunnin välein arkisin.

Kaksi palvelua ei ole sähköistetty, Manchester Warrington Centralin kautta ja Chester Runcornin kautta. Palveluja tarjoavat Pohjois- ja Lontoon Luoteisrautatie -junayhtiöt.

Vuonna 2015 Thameslink -reitiltä siirrettiin luokan 319 sähkömoottorit . Kunnostuksen, maalauksen ja kolmannen kiskokeräyskengän poistamisen jälkeen ne toimivat vasta sähköistetyillä radoilla Liverpoolin, Wiganin ja Manchesterin välillä, johon kuuluu City Line.

Palvelut

Johtuen COVID-19 Pandemic Merseyrail on parhaillaan käynnissä alennettua palvelua.

Tyypillinen arkipäivän huipun ulkopuolinen palvelu Merseyrailin johtamilla pohjois- ja Wirral-linjoilla 14. maaliskuuta 2021 on seuraava:

Pohjoinen linja
Reitti	tph	Soitetaan numeroon
Hunts Cross on Southport	3	Liverpool South Parkway , Cressington , Aigburth , St Michaels , Brunswick , Liverpool Central , Moorfields , Sandhills , Bank Hall , Bootle Oriel Road , Bootle New Strand , Seaforth & Litherland , Waterloo , Blundellsands & Crosby , Hall Road , Hightown , Formby , Freshfield , Ainsdale , Hillside ja Birkdale
Liverpoolin keskusta Ormskirkiin	3	Moorfields, Sandhills, Kirkdale , Walton , Orrell Park , Aintree , Old Roan , Maghull , Maghull North , Town Green ja Aughton Park
Liverpoolin keskusta - Kirkby	3	Moorfields, Sandhills, Kirkdale, Rice Lane ja Fazakerley
Wirral Line
Reitti	tph	Soitetaan numeroon
Liverpool Lime Street on New Brighton	3	Liverpoolin keskusta (vain Lime Streetiltä) / Moorfields (vain Lime Streetille) , Liverpool James Street , Birkenhead Hamilton Square , Conway Park , Birkenhead Park , Birkenhead North , Wallasey Village ja Wallasey Grove Road
Liverpool Lime Streetistä West Kirbyyn	3	Liverpoolin keskusta (vain Lime Streetiltä) / Moorfields (vain Lime Streetille) , James Street, Hamilton Square, Conway Park, Birkenhead Park, Birkenhead North, Bidston , Leasowe , Moreton , Meols , Manor Road ja Hoylake
Liverpool Lime Streetistä Chesteriin	3	Liverpoolin keskusta (vain Lime Streetiltä) / Moorfields (vain Lime Streetille) , James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central , Green Lane , Rock Ferry , Bebington , Port Sunlight , Spital , Bromborough Rake , Bromborough , Eastham Rake , Hooton , Capenhurst ja Bache
Liverpool Lime Street Ellesmeren satamaan	2	Liverpoolin keskusta (vain Lime Streetiltä) / Moorfields (vain Lime Streetille) , James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central, Green Lane, Rock Ferry, Bebington, Port Sunlight, Spital, Bromborough Rake, Bromborough, Eastham Rake, Hooton, Little Sutton ja Overpool

City Line -palveluja ei operoi Merseyrail, mutta niillä on Merseytravelin laatimat aikataulut, jotka on lisätty tähän täydellisyyden vuoksi. Tyypillinen arkipäivän ruuhka-aikapalvelu on seuraava:

City Line
Reitti	tph	Soitetaan numeroon	Operaattori
Liverpool Lime Streetistä Wigan North Westerniin	2	Edge Hill , Wavertree Technology Park , Broad Green , Roby , Huyton , Prescot , Eccleston Park , Thatto Heath , St Helens Central , Garswood ja Bryn	Pohjoiset junat
Liverpool Lime Streetistä Blackpool Northiin	1	Huyton, St Helens Central, Wigan North Western, Euxton Balshaw Lane , Leyland , Preston , Kirkham & Wesham ja Poulton-le-Fylde
Liverpool Lime Streetiltä Warrington Bank Quaylle	1	Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston , Rainhill , Lea Green , St Helens Junction ja Earlestown
Liverpool Lime Street Manchesterin lentokentälle	1	Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston, Rainhill, Lea Green, St Helens Junction, Earlestown, Newton-le-Willows , Patricroft , Eccles , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Mauldeth Road , Burnage , East Didsbury , Gatley ja Heald Green ; junat jatkavat Creweyn
Liverpool Lime Streetistä Manchester Victoriaan	1	Lea Green; junat jatkavat Scarboroughiin	TransPennine Express
	1	Newton-le-Willows; junat jatkavat Edinburghiin Yorkin ja Newcastlen kautta
Liverpool Lime Streetiltä Manchester Oxford Roadille	1	Edge Hill, Mossley Hill , West Allerton , Liverpool South Parkway, Hunts Cross, Halewood , Hough Green , Widnes , Warrington West , Warrington Central , Birchwood , Irlam , Urmston ja Deansgate	Pohjoiset junat
	0,5	Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hough Green, Widnes, Warrington Central, Padgate , Birchwood, Glazebrook , Irlam, Flixton , Chassen Road , Urmston ja Deansgate
	0,5	Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hough Green, Widnes, Warrington Central, Padgate, Birchwood, Irlam, Flixton, Urmston, Humphrey Park , Trafford Park ja Deansgate
Liverpool Lime Street Manchesterin lentokentälle	1	Liverpool South Parkway, Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road ja East Didsbury
Liverpool Lime Street Manchester Piccadillyhin	1	Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central ja Manchester Oxford Road; junat jatkavat Nottinghamiin ja Norwichiin	East Midlandsin rautatie
Liverpool Lime Streetistä Creween	2	Liverpool South Parkway, Runcorn , Acton Bridge (rajoitettu) , Hartford ja Winsford (1tph); junat jatkavat Birminghamiin	Lontoon luoteisrautatie
	1	Runcorn; junat jatkavat Lontooseen	Avanti Länsirannikko

Laivasto

Palveluja sähköistetyn Merseyrail verkko liikennöi British Rail luokan 507 ja luokan 508 sähköinen junayksikön junia (EMU). Nämä korvasivat sotaa edeltäneen luokan 502 (alun perin LMS: n rakentama ) ja vastaavat luokan 503 EMUt. Verkossa on käytössä 57 junaa. Tämä on pienempi kuin alkuperäinen 76: kaksitoista 508 -konetta siirrettiin Connex South Easterniin vuonna 1996, ja kolme muuta siirrettiin Silverlinkille täydentämään Pohjois -Lontoon luokan 313 EMU -laivastoa . Nämä junat oli varastoitu Merseysiden ylijäämäksi 1990 -luvulta lähtien.

Kaksi sarjaa on poistettu ja romutettu. Nämä ovat yksikkö 507022 vuonna 1991, törmäyksen jälkeen, ja yksikkö 508118, joka oli tuhonnut tulipalo käytettäessä tuhopoltto hyökkäys Birkenhead vuonna 2001.

Alstom kunnosti kalustoa vuosien 2002 ja 2005 välillä 32 miljoonan punnan kustannuksella, ja junat kuljetettiin Eastleighin tehtaille ja sieltä pois luokan 67 vetureiden takana . Junia parannettiin muun muassa uusilla selkänojan istuimilla, sisäpaneelin vaihdolla, uudella valaistuksella, matkustajatietojärjestelmän asentamisella ja uudella ulkopinnalla.

Kaikki nykyisen kaluston junat poistetaan asteittain luokan 777 junien hyväksi (arvioitu alkavan vuonna 2021).

Nykyinen laivasto

Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Vaunut	Määrä	Reitit ajettu	Rakennettu	Palveluksessa
			mph	km/h
507		EMU	75	120	3	32	Kaikki Northern Line -palvelut Kaikki Wirral Linen palvelut	1978–1980	1978 - nykyhetki
508/1		EMU	75	120	3	25	Kaikki Northern Line -palvelut Kaikki Wirral Linen palvelut	1979–1980	1979 - nykyhetki

Aiempi laivasto

Alkuperäisen palvelun Merseyrail -linjoilla tarjosi luokka 502s pohjoisella linjalla ja luokka 503s Wirral -linjalla. Ensimmäinen poistettiin vuoteen 1980 mennessä ja jälkimmäinen vuoteen 1985. Vaikka luokan 503 vetäytyminen alkoi kesäkuussa 1980, suurin osa luokan 503 vetäytyi asteittain kesäkuusta 1984 lähtien, ja viimeinen huoltojuna kulki 29. maaliskuuta 1985.

Merseyraililla oli aiemmin neljä luokan 73 sähködieseli -veturia shunttiin , hiekkajunaan , suunnittelutöihin ja muihin osastojen tehtäviin. Nämä veturit myytiin säilöntäyhtiölle vuonna 2002.

Tuleva laivasto

Sveitsiläinen liikkuva kaluston valmistaja Stadler Rail toimitti 28. tammikuuta 2020 ensimmäisen uuden 53 junasarjan laivastosta, jonka nimi on luokka 777 ja joka rakennetaan Stadlerin tehtaalle Bussnangissa , Sveitsissä . Lopulliset yksiköt on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2021. Junat perustuvat METRO-alustaan, joka on Stadlerin tuoteperhe maanalaisille junille, joita käytetään myös Berliinin U-Bahn- linjalla ja Minskin metrolla . Uudet junat ovat räätälöityjä ja räätälöityjä erityisesti Merseyrail-verkkoa varten, ja niissä on vain kuljettaja ja vartijakyky. Tämä eroaa nykyisestä kalustosta, joka rakennettiin British Railin vakiomuotoiseksi lähiliikenteen palveluiksi.

Uusien junien muotoilu on nivelöity, nelivaiheinen, toisin kuin tällä hetkellä käytössä olevat kolme vaunua, ja niiden kokonaiskapasiteetti kasvaa merkittävästi ja kiihtyvyys ja hidastuvuus vähenevät, mikä lyhentää matka-aikoja. Yhdistetty 99 tonnin paino, joka on 5,5 tonnin painonpudotus, ja tehokkaammat sähköjärjestelmät vähentävät energiankulutusta 20%.

Junat ovat joustavia ja voivat toimia yhdistelmänä seuraavista: 750 V DC kolmas kisko, 25 kV 50 Hz yläjohdot tai täysi akkukäyttö viiden tonnin akulla, edellyttäen että niissä on oikeat laitteet. Huhtikuusta 2021 lähtien kaikki junat on varustettu vain 750 V DC: n kolmannella kiskotoiminnalla sekä pienemmällä akulla varastonsiirtoa varten.

National Union of rautatie-, meri- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto vastustivat kuljettajan vain toimi kyseisellä uuteen kalustoon, jonka he sanoivat asettaisi matkustajien turvallisuus ja vaarassa. Lakon jälkeen päästiin sopimukseen jokaisen junan vartijan takaamisesta.

Merseytravelilla on mahdollisuus hankkia vielä 60 luokan 777 yksikköä osana sopimusta. Jos niitä käytettäisiin, rakennettaisiin yhteensä 113 junaa, jos palvelut laajennettaisiin uusiin kohteisiin, kuten Helsby, Skelmersdale tai Wrexham. Kauppaan kuuluu myös 155 Merseyrailin huoltotyöntekijän siirto ja Kirkdalen huoltopalvelun käyttö Stadler Rail Servicelle. Kirkdalen varikon ja Merseyrailin insinöörien siirto tapahtui lokakuussa 2017, kun rakennustyöt luokan 777 -koneiden suunnitellun huoltopisteen varikon modernisoimiseksi aloitettiin.

Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Vaunut	Määrä	Suunnitellut reitit	Rakennettu	Palveluksessa
			mph	km/h
777 METRO		EMU BEMU	75	120	4	53	Kaikki Northern Line -palvelut Kaikki Wirral Linen palvelut	2018–2021	2021–2022

Akkujunat

Luokka 777 -laitteita voidaan ajaa laivalla olevien paristosarjojen kautta. Autosarjan paino voi olla jopa viisi tonnia. Akut voidaan ladata kiskopäätteen laturin kautta ja kun niitä käytetään sähköistetyillä radoilla. Kun Headbolt Lane -laajennus paljastettiin yleisölle, ilmoitettiin myös, että alkuperäinen 52 yksikön tilaus korotettiin 53: een, jotta jotkut yksiköt voisivat kokeilla akkuja.

Oikeudenkäynnin jälkeen ilmoitettiin heinäkuussa 2021, että testatut yksiköt olivat kyenneet kulkemaan jopa 20 mailia ilman latausta. Liverpoolin alue yhdistetyssä viranomainen totesi, että akkukäyttöinen junat ajavat uuden Headbolt Lane asemalta klo Kirkby joka on tarkoitus avata vuonna 2023. Tekniikka avaa mahdollisuuden junien pysty palvelemaan reiteillä kohteisiin kuten Wrexham, Preston, Wigan ja Warrington.

Kaksijännitteiset junat

Luokka 777 on rakennettu ottamaan virtaa kolmannesta rautatieverkosta . Suunnittelu mahdollistaa kaksijännitteisen toiminnan lisäämällä virroittimen käytettäväksi yläjohtojen kanssa, mikä mahdollistaa toiminnan nykyisen verkon ulkopuolella.

Depot

Sähköinen laivaston ylläpidetään ja seisottaa klo Stadlerin kunnossapidon varikko ja Britannian pääkonttori on Kirkdale ja Birkenhead North TMD . Pieniä korjaustöitä ja junan siivousta tehdään Kirkdalessa, kun taas kunnostustöitä tehdään Birkenheadissa. Roolit vaihtuvat, kun luokan 777 junat korvaavat kokonaan nykyisen kaluston. Muut Hall Roadin ja Birkenhead Centralin varastot suljettiin vuonna 1997, ja entinen purettiin huhtikuussa 2009. Birkenhead Centralin varikkoa ehdotetaan avattavaksi uudelleen.

Southportin aseman lähellä on myös kaksi varastoa: Southport Wall Sidings ja Southport Carriage Holding Sidings .

Franchise- ja toimilupahistoria

Seurauksena on yksityistämisen British Rail , The Northern Line ja Wirralin Line koottiin kuin Merseyrail Electrics matkustaja franchising , myydään 19. tammikuuta 1997. Vaikka franchising palkitaan ja annetaan kansallisella tasolla (aluksi läpi useiden riippumattomien elinten , ja myöhemmin suoraan liikenneministeriö), vuoden 1993 alkuperäisen yksityistämislainsäädännön mukaan matkustajaliikenteen johtajat (PTE) allekirjoittivat alueitaan kattavat franchising -sopimukset - tätä roolia muutettiin myöhemmin rautatielailla 2005 .

Ensimmäinen junayhtiö, jolle Mersey Rail Electrics franchising -sopimus myönnettiin, oli MTL . MTL oli alun perin Merseytravelin toimintaryhmä, mutta se yksityistettiin vuonna 1985. MTL otti käyttöön tuotenimen Merseyrail Electrics.

Merseyrail -nimestä tuli verkon virallinen brändi British Railin päivinä, ja hän selviytyi useista franchising -haltijoista, vaikka Arriva ei käyttänyt nimeä pitäessään franchisingia. Tästä huolimatta Merseytravel jatkoi Merseyrail -brändäystä asemilla, jolloin nimi voitiin ottaa käyttöön puhekielessä. Kun Arriva osti sen, junaliikenneyritys nimettiin uudelleen Arriva Trains Merseysideksi 27. huhtikuuta 2001. Merseyrail on National Rail Inquiriesin nimitys "Merseyrail Electrics" ja Merseytravel "Serco/Abellio Merseyrail".

City Line yksityistettiin myös vuoden 1993 lain nojalla, mutta osana erilaista, paljon suurempaa Luoteis -aluerautatietä (NWRR). Myynnissä 2. maaliskuuta 1997 ensimmäinen NWRR -franchising -sopimuksen saanut junaliikenneyritys oli North Western Trains (jonka omistaa Great Western Holdings ). Myöhemmin FirstGroup osti junaliikenneyrityksen ja muutti nimensä First North Westerniksi .

Kolmas rautatie sähköinen pohjois- ja Wirral -linja oli suurelta osin eristetty muusta kansallisesta rautatieverkosta ilman matkustajapalveluja kolmannen rautatieverkon Merseyrail -verkkoon tai sen ulkopuolelta. Päätös oli siirtää verkko yksinomaiseen Merseytravel -valvontaan, kun se poistettiin kansallisesta franchising -järjestelmästä. Valtiosihteeri vapautti nämä kaksi linjaa siitä, että niitä nimitettiin kansalliseksi rautatieliiketoimintaksi vuoden 1993 lain nojalla.

Kun Mersey Rail Electrics -pelisarja oli määrä uusia, ja se tuli voimaan 20. heinäkuuta 2003, Merseytravel teki kahden linjan käytön sopimuksen ja myönsi toimiluvan jopa 25 vuodeksi. Ensimmäinen onnistunut tarjoaja oli Merseyrail Electrics (2002) Ltd, joka on Sercon ja NedRailwaysin (yhteisnimitys Abellio vuonna 2009) yhteisyritys .

City Line, joka oli tuolloin suurelta osin dieselkäyttöinen, ei sisällytetty vuoden 2003 franchising -järjestelmään, vaan se oli osa kansallisesti hallinnoitavaa rautatie -franchising -järjestelmää. NWRR -franchising yhdistettiin 11. joulukuuta 2004 alkaen uuteen pohjoiseen franchising -järjestelmään. Ensimmäinen tämän franchising-sopimuksen tehnyt juna-alan yhtiö oli Northern Rail , jonka omistaa myös Serco-NedRail (Abellio) -yhteisyritys. Tämä franchising siirtyi Arriva Rail Northille 1. huhtikuuta 2016 ja sitten Northern Trainsille 1. maaliskuuta 2020.

Pohjois- ja Wirral -linjojen eristäytymisen vuoksi Merseyrail Electrics (2002) Ltd haluaa ottaa käyttöön vertikaalisen integraation - ottaa vastuun radan ylläpidosta Network Raililta . Merseyrailin nykyinen toimitusjohtaja on Andy Heath.

Esitys

Itsenäisenä verkostona toimiminen tarkoittaa, että ongelmia on suhteellisen vähän, koska ristiriitoja muiden junayhtiöiden kanssa on vähän . Merseyrail on julkisesti sitoutunut olemaan Yhdistyneen kuningaskunnan paras junayhtiö.

Helmikuussa 2010 Merseyrail valittiin Ison -Britannian luotettavimmaksi junaliikenteen harjoittajaksi, ja sen luotettavuuskeskiarvo oli 96,33% vuosina 2009–2010, mikä on kaikkien aikojen korkein Yhdistyneen kuningaskunnan junaoperaattori.

Taloudellinen suorituskyky

Esitetyt luvut johtuvat Merseyrail Electrics 2002 Ltd: stä (joka operoi "Merseyrail" -merkittyjen verkkojen pohjois- ja Wirral Line -osuuksia).

Vuosi päättyy	Liikevaihto (£)	Bruttovoitto (£)	Kaupan voitto (£ m)	Voitto ennen veroja (£)	Voitto (milj. £)
Tammikuu 2010	124,5			12.1	12.5
Tammikuu 2009	127			11.4	6.5
Tammikuu 2008	116			9.2

Sääntöjen täytäntöönpano

Merseyrail työllistää joukon virkamiehiä, jotka valvovat rautateiden sääntöjä, jotka koskevat jalkojen asettamista istuimille, matkustamista ilman lippuja ja muita epäsosiaalisen käyttäytymisen näkökohtia. Merseyrail katsoi, että Merseyrail on säätänyt "jalat istuimella" -säädöksen "lohikäärmeeksi". Merseyrail kuitenkin ilmoitti, ettei se halunnut viedä rikoksentekijöitä oikeuteen, mutta hän ei saanut sakottaa rikoksentekijöitä muuten (toisin kuin ihmiset, jotka tupakoivat junissa tai asematasolla). Merseyrail on ainoa Yhdistyneen kuningaskunnan junaoperaattori, joka omaksuu näin voimakkaan lähestymistavan. Merseyrail väittää, että se on osoittautunut erittäin suosituksi työmatkalaisten keskuudessa ja vähentänyt järjestelmän epäsosiaalista käyttäytymistä.

Historia

Erillisten rautateiden kokoelma

Nykyinen Merseyrail-järjestelmä yhdistettiin viiden entisen ryhmittelyä edeltävän rautatiejärjestelmän linjoista:

• Mersey Railway (Liverpoolin Keskeistä Rock Ferry, Birkenhead Park)
• Cheshire Lines komitea rautatien (Liverpoolin Keskeistä jahdit Poikkileikkaus).
• Lancashiren ja Yorkshiren Railway (Liverpool Exchange Kirkby, Ormskirk ja Southport kohdat).
• Wirral Railway (Birkenhead Park New Brighton ja West Kirby)
• Birkenhead Yhteinen Railway (Rock Ferry Hooton ja Chester osan ja Ellesmere Portissa haara).

Ydin järjestelmä oli Mersey Railway, joka avataan Liverpool James Street ja Green Lane , Birkenhead kulkee läpi Mersey rautatietunneli , yksi maailman ensimmäinen vedenalainen rautatietunneleihin 1886. tunneloi- reitti ulotettiin Liverpool Central vuonna 1890. Tunneloitunut haara Birkenhead Parkiin lisättiin vuonna 1888 yhdistämään Wirral Railwayn ja alkuperäinen linja laajennettiin Rock Ferryyn yhdistämään Birkenhead Woodside to Chester -linjaan vuonna 1891.

Merseyn rautatie sähköistettiin vuonna 1903, jolloin se oli maailman ensimmäinen höyryjunan täyssähköistys. Tätä seurasi erillinen Lancashiren ja Yorkshiren Rautatie linja Liverpool Exchange ja Southport , joka sähköistetty vuonna 1906. sähköistys entisen Wirral rautateitä New Brighton ja West Kirby tapahtui vuonna 1937 ja sallittava ajautumassa Liverpoolin kautta Mersey Rautatietunneli.

Merseyrailin luominen

Ohjelma reittien sulkemisesta 1960 -luvun alussa, joka tunnetaan nimellä Beeching Axe , sisälsi kahden Liverpoolin pääterminaalin, Liverpool Exchange ja Liverpool Central (High Level) , ja yhden Wirralin, Birkenhead's Woodside Stationin , sulkemisen , jättäen vain yhden päärautatieasema, joka palvelee koko Merseysiden aluetta Liverpool Lime Streetillä . Pier Headin Riverside -terminaali oli neljäs suljettu terminaali. Tämä ei ollut osa Beechingin leikkauksia, mutta Atlantin ylittävän linjaliikenteen lopettaminen johti sen sulkemiseen vuonna 1971. Beechingin raportissa suositeltiin myös, että esikaupunkien ja esikaupunkien lähiliikenteen rautatiepalvelut liitettäisiin sekä Exchange- että Central High-level -asemille kaupungin pohjoisesta ja etelästä lopetetaan. Suurin osa näistä linjoista oli moderneja sähköistettyjä linjoja. Pitkät ja keskipitkät reitit keskittyisivät yhteen päärautatieasemalle Lime Streetin asemalla, joka palvelee Liverpoolin, Wirralin ja muiden alueiden asukkaita. Kaupunkilinjojen sulkeminen vaikeuttaisi suurten osien Merseysiden väestön pääsyä yhdelle jäljellä olevalle päärautatieasemalle Liverpool Lime Streetillä.

Liverpoolin kaupunginvaltuusto otti toisenlaisen näkemyksen kuin Beeching ehdotti esikaupunkiliikenteen säilyttämistä ja yhdistämistä alueelliseen sähköistettyyn pikaliikenneverkkoon yhdistämällä kaikki linjat uusien tunneleiden kautta Liverpoolin ja Birkenheadin keskustan alle. Sen lisäksi, että pikaliikenneverkko helpottaa liikennettä suurimman osan Merseysiden alueelta, se antaisi kaikille kaupunkilinjojen alueille helpon pääsyn yhdelle Liverpool Lime Streetin jäljelle jäävälle päärautatieasemalle, mikä kompensoi kolmen päärautatieaseman menetyksen. Tästä olisi lisähyötyä, jos kaikki paikalliset kaupunkireitit siirrettäisiin Lime Streetin päärautatieasemalta Liverpoolin keskustan metroasemalle. Tuloksena olisivat kaupunkikäytöstä vapautuneet alustat, jotka jättäisivät päärautatieaseman keskittymään keskipitkän ja pitkän matkan reiteille. Tätä lähestymistapaa tukivat Merseysiden alueen maankäyttö- ja kuljetustutkimus (MALTS -raportti). Merseyrail syntyi, kun Liverpoolin kaupunginvaltuuston ehdotus hyväksyttiin.

Valitettavasti pieni osa Liverpoolin ja Southportin välistä linjaa ei pelastettu Beeching Axeilta. Sähköistetty lähiliikennelinja Liverpool Exchange -kaupungista saavutti Crossensin Southportista Prestonin linjaan Southportin pohjoispuolella. Southportin ja Prestonin välinen linja piti kiristää, eikä Southportin ja Crossensin välisen sähköistetyn osan pitämisen sijasta koko Southportin ja Prestonin välinen linja kiristyi vuonna 1964.

Merseysiden matkustajaliikenneviranomainen, myöhemmin nimeltään Merseytravel, perustettiin vuonna 1969 kaikkien Merseysiden paikallisviranomaisten edustajien toimesta. Tuolloin linjat Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level ja Liverpool Lime Street -asemilta olivat täysin erillään. Nykyisille sähkö- ja dieselvetoisille linjoille, jotka on tunnistettu uusiksi Merseyrail -linjoiksi, annettiin nimet "Northern Line", "Wirral Line" ja "City Line". Linjoista Lime Streetin asemalta tulee City Line, linjoista Exchangen ja Central High Levelin pohjoiselta linjalta ja linjalta Central Low Leveliltä Wirral Line. Linjojen tunnistaminen ja nimeäminen oli Merseyrailin luomisen ensimmäinen vaihe.

Luoteisen strategisessa suunnitelmassa (SPNW) vuonna 1973 suunniteltiin, että Outer Loop, Edge Hill Spur, joka yhdistää kaupungin itäosan maanalaisiin keskiosiin, ja St. Helensiin, Wiganiin ja Warringtoniin johtavat linjat sähköistetään ja kaikki integroitu Merseyrailiin vuoteen 1991 mennessä.

Kattavan pikaliikenneverkon luomiseksi tarvittiin neljä rakennushanketta:

1. Loop -linjan rakentaminen; tunneli, joka laajentaa Wirral -linjoja silmukassa Liverpoolin keskustan ympäri ja luo Wirral -linjan.
2. Link -linjan rakentaminen; tunneli, joka yhdistää linjat pohjoiseen ja etelään ja säteilee Liverpoolin keskustasta yhdeksi. Sitä kutsuttiin pohjoislinjaksi Liverpoolin keskustan alle, ja se loi pohjois -etelä -poikkijuovan.
3. Edge Hill Spurin rakentaminen; käyttämällä uudelleen vuoden 1830 tunnelia, Wapping -tunnelia , joka hiljattain suljettiin vuonna 1972, Edge Hillin risteyksestä kaupungin keskustan itäosassa keskusasemalle, jolloin kaupungin itäpuolella olevat linjat pääsevät kaupungin keskustan maanalaiseen osaan.
4. Outer Rail Loopin luominen; tehokkaasti rautatielenkki kaupungin ulkopuolisten esikaupunkien ympärillä käyttäen olemassa olevia linjoja, jotka kulkisivat myös kaupungin keskustan läpi. Pohjoinen linja muodostaisi läntisen osan kaupungin keskustasta. Silmukka jaettaisiin myös kahteen silmukkaan, yksi pohjoiseen ja yksi etelään Liverpoolin keskustasta, suuntaamaan kaupungin keskustan keskusasemalle Broad Greenistä idässä Edge Hill Junctionin kautta. Osa suunnitelmaa olisi rakentaa kuuden tason metroasema Broad Greeniin, jossa kaksi silmukkaa ja St.Helens/Wigan -linja kohtaavat.

Vain kaksi ensimmäistä projektia rakennettiin täysin sähköistetyn kolmannen rautatie pohjoisen ja Wirral Linesin luomiseksi. Kaksi viimeistä peruttiin projektin myöhään, kun jotkut työt olivat todella edenneet. Tämä eristi kaupunkilinjan, joka estää integroitumisen koko verkkoon, kun paikalliset palvelut saapuvat edelleen päälinjan Lime Street -asemalle ja miehittävät alustoja, joita olisi voitu käyttää pitkän matkan reiteillä. Seuraavan vuosikymmenen aikana tuloksena olevan katkaistun pikaliikenneverkon käyttöönoton jälkeen tehtiin poliittisia toimia koko hankkeen saattamiseksi päätökseen ja City Line sisällytettiin kokonaan verkkoon, mutta tuloksetta. Kunnes Lime Streetin sähköistämiseen Manchesteriin ja Wiganiin kulkeville linjoille vuonna 2015 City Line pysyi 100 -prosenttisesti dieselpolttoaineena, kun Lime Street -Warrington -linja säilytti edelleen dieselvetoa. Valmistellessaan City Linen täydellistä integrointia verkkoon nimi säilytettiin Merseytravelin sponsoroimalla Merseysiden sisällä olevia asemia Merseyrail -tuotemerkillä.

Silmukka ja linkki -hanke

Pohjois- ja Wirral -linjojen luomiseen tarvittavat suuret suunnittelutyöt tunnettiin nimellä Loop- ja Link -hanke, joka koostuu kahdesta tunnelista. "Silmukka" oli Wirral Line -tunneli ja "Linkki" Northern Line -tunneli, molemmat Liverpoolin keskustan alla. Tärkeimmät työt tehtiin vuosina 1972–1977. Edellinen Edge Hill Spur -niminen hanke olisi yhdistänyt City Linesin kaupungin keskustan maanalaiseen verkkoon. Tämä olisi yhdistänyt kaupungin itäosan sähköverkon ydinkeskustan maanalaiseen osaan ja vapauttanut alustoja päälinjan Lime Street -asemalla puolivälin ja pitkän matkan reiteille. Edge Hill Spur ei valmistunut budjettileikkausten vuoksi.

Silmukkalinja (Wirral Line)

Loop Line on yksiraiteinen silmukkatunneli Liverpoolin keskustan alla ja palvelee Wirral Linen haaroja. Se rakennettiin mahdollistamaan sekä suuremman kapasiteetin että laajemman valikoiman kohteita Wirral Linen käyttäjille, mukaan lukien Liverpoolin keskustan liike- ja ostosalueet ja Lime Street -asema. Silmukkalaajennus tarjosi suoran pääsylinjan pääsyn Wirralin asukkaille Birkenheadin päälinjan Woodside -pääteaseman käytöstä poistamisen jälkeen .

Wirralin junat, jotka saapuvat alkuperäisen Merseyn rautatietunnelin kautta, tulevat Liverpoolin Mann Islandin alla olevaan silmukkaan , joka jatkuu myötäpäivään James Streetin , Moorfieldsin , Lime Streetin ja Centralin kautta ja palaavat Wirraliin James Streetin aseman kautta. Silmukkatunneli vaihtoi Wirral -linjan matkustajia pohjoiseen linjaan Moorfieldsin ja Centralin asemilla.

Linkki (pohjoinen linja)

Linkkitunnelin tarkoituksena oli yhdistää erilliset kaupunkilinjat kaupungin pohjois- ja eteläpuolella muodostamalla jatkuva pohjois -etelä -poikkisuunta, jota kutsutaan pohjoiseksi. Huomattavalla pohjoisen linjan osalla oli lisätehtävä täydentääkseen suunnitellun kaksikaistaisen sähköistetyn esikaupunkien kiertorajan länsiosaa, joka kierteli kaupungin ulompaa esikaupunkia, joka tunnetaan nimellä "Outer Rail Loop". Outer Rail Loopin itäosaa ei kuitenkaan koskaan rakennettu talousarvion leikkausten vuoksi.

Link Line -tunneli on kaksiraiteinen tunneli, joka yhdistää kaksi linjaa: Yksi linja kulkee etelään kaupungin keskustasta Hunts Crossiin; toinen kulkee pohjoiseen kaupungin keskustasta Southportiin, sivuliikkeitä Ormskirkiin ja Kirkbyyn. Luodaan yksi jatkuva viiva, pohjoinen viiva. Linja tarjoaa suoran pääsyn Liverpoolin pohjois- ja eteläosasta kaupungin keskustan ostos- ja liikealueille kahden metroaseman, Liverpool Centralin ja Moorfieldsin, kautta, jotka molemmat myös yhdistävät Wirral -linjan jatkeena olevan Loop -linjan . Northern Line luo tehokkaasti pohjois -etelä -poikittaisraiteen, jonka avulla matkustajat voivat matkustaa etelästä kaupungin pohjoispuolelle ja päinvastoin Liverpoolin keskustan kautta.

Nykyinen Northern Linen metroasema Liverpoolin keskustassa oli alun perin Merseyn rautatieasema Liverpoolin keskustan matalalla tasolla. Linkki -tunnelin muodostamiseen käytettiin osaa alkuperäisestä 1880 -luvun tunnelista James Streetin ja Central -asemien välillä. Loput, Paradise Street Junctionin ja Derby Square Junctionin välissä, pidettiin käytettävänä liikkuvan kaluston siirtolinjana pohjois- ja Wirral -linjojen välillä ja myös peruutusraiteena Wirral Line -junille, jotka päättyvät James Streetille, kun Loop -tunneli ei ole toiminnassa. Tunnelin liikkuvan kaluston vaihto -osaa ei käytetä matkustajaliikenteeseen.

Hamilton Square Burrowing Junction

Tunkeutuminen risteykseen rakennettiin Birkenhead Hamilton Square Station , liikenteen lisäämiseksi kapasiteettia Wirral Line poistamalla tasainen risteyksestä länteen asemalle. Tämä sisälsi uuden asematunnelin Hamilton Squarella palvelemaan linjoja New Brightoniin ja West Kirbyyn.

Liverpool Central South Junction

Liverpoolin keskusaseman eteläpuolelle rakennettiin uusi radan ulkoasu osana Link Line -hanketta. Tämä asettelu mahdollisti entisen Merseyn rautatien reitin yhdistämisen entiseen Cheshire Lines -komitean reittiin suljetulta korkean tason keskusasemalta ja mahdollistaa pohjoisen linjan laajentamisen eteläsuunnassa Garstoniin ja myöhemmin Hunts Crossiin. Se saavutettiin kaivamalla korkean tason tunnelin rata, joka yhdistää kaksi reittiä kaltevuuden avulla. Koska oli vielä tarpeen asentaa peruutusraide palvelemaan Keski-matalaa tasoa, ja koska korkean tason tunnelin leveys ei mahdollistanut kolmiportaista linjausta, rakennettiin uusi yksiraiteinen tunneli Keski-Garstoniin linja. Tämä tunneli alkaa aseman eteläpuolelta ja nousee liittymään korkean tason tunneliin.

Rakentamishetkellä käytettiin tilaisuutta rakentaa kaksi lyhyttä otsatunnelia ehdotetulle Edge Hill Spur -hankkeelle (katso alla). Jos hanke etenee, yhdystunnelit voitaisiin rakentaa ilman tarvetta estää rautatieliikennettä nykyisellä reitillä. Risteysjärjestely olisi kaivuristeys, kuten Hamilton Squarella (katso edellä), ja ratojen erottelu lisää kapasiteettia.

Verkoston laajentaminen (1977 - nykyhetki)

Loop and Link -hanketta seurasi laajennus-, sähköistys- ja uusien asemien ohjelma, joka perustui uuden infrastruktuurin tarjoamaan suurempaan integraatioon ja kapasiteettiin.

Walton Kirkbylle

30. huhtikuuta 1977 Liverpool Exchange -terminaali suljettiin osana Link-tunnelihanketta, jotta luotiin sähköistetty Merseyrailin pohjois-etelä-poikittaislinja nimeltä Northern Line. Liverpool Exchange oli päätepysäkki pohjoisen Liverpool Manchester reitti on Manchester Victoria kautta Wigan Wallgate asemalle .

Tunneli Liverpoolin keskustan alla, Link -tunneli, loi pohjoisen poikkitien. Läheinen Moorfieldsin metroasema uudella Link -tunnelilla, joka palvelee pohjois- ja Wirral -linjoja, korvasi Liverpool Exchange -terminaalin. Koska dieseljunat eivät voineet liikkua maanalaisilla asemilla ja tunneleissa turvallisuussyistä, Wigan Wallgaten Liverpool Exchange -terminaalissa pysähtyneet junat lopetettiin väliaikaisesti Sandhillsin asemalla , joka on viimeinen pinta -asema ennen tunnelia.

Vuotta myöhemmin vuonna 1978 lyhyen linjan sähköistys Waltonista Kirkbyyn laajensi Merseyrail -verkkoa luoden pohjoisen linjan haaraterminaalin ja keskuksen Kirkbyyn. Linja sähköistettiin käyttämällä tavanomaista 750 V DC kolmannen kiskon Merseyrail-järjestelmää. Pohjoisen Liverpool Manchester reitti leikattiin kaksi eri liikennemuotojen veto, sähkö- ja diesel. Sandhills -asemalla päättyvä Wigan -dieselpalvelu katkaistiin Kirkbylle. Merseyrail -sähkö- ja Northern Rail -dieselpalvelut käyttävät saman alustan vastakkaisia ​​päitä Kirkbyssä. Merseyrail- ja Northern Rail -junat on yleensä ajoitettu tapaamaan vaihtamisen helpottamiseksi.

Liverpoolin keskusta - Garston

Vuonna 1978 pohjoista linjaa laajennettiin etelään Liverpoolin keskustasta Garstoniin . Tämä tehtiin mahdolliseksi kallistamalla tunneli Garstonista Central High Level -tasolle ja ajamaan alaspäin alemman tason tunneliin, joka tuli Central Low Level -asemalle aseman vastakkaisesta päästä muodostaen yhden jatkuvan tunnelin. Kahden tunnelin yhdistämistä oli suunniteltu, kun Merseyn rautatie laajeni James Streetiltä Keski -alueelle 1890 -luvulla, ja Merseyn rautatie varmisti, että molemmat tunnelit olivat samassa linjassa.

Dieselmoottorilinja Liverpoolin korkealta korkealta Gateacrelle kaupungin eteläosassa oli hylätty vuonna 1972. Merseyrail -tuotemerkin alla avattu sähköistetty linja ei koskaan saavuttanut Gateacrea entiseen tapaan, ja se pysäytti kolme asemaa Garstonin keskustassa .

Garstonista Hunts Crossiin

Tämä lyhyt sähköistetyn Merseyrail -linjan laajennus pohjoisen linjan eteläpäässä avattiin vuonna 1983. Se helpotti matkustajien vaihtoa Merseyrail Northern Line -liikenteen ja Merseyrail City Line -liikenneyhteyksien ja Lime Streetin päälinjaliikenteen välillä . Uudelleen avattu linja kulki länsirannikon päälinjan Liverpoolin haaran alle Allertonissa, mutta sen oli ylitettävä eteläisen Manchesterin linja Warringtonin kautta tasaisella alueella, mikä vaikutti kapasiteettiin.

Rock -lautta Hootonin, Chesterin ja Ellesmeren satamaan

Rock Ferry -rautatieasema oli ollut Wirral Line -palvelujen päätepiste siitä lähtien, kun Merseyn rautatie jatkettiin sinne Green Lane -alueelta vuonna 1891. Chesteriin ja Helsbyyn kulkevien linjojen matkustajat vaihtaisivat tällä asemalla junia sähköpalvelusta höyryliikenteeseen ja diesel. Rock Ferrystä tuli yksi Merseyrail Wirral Linen terminaaleista. Vuonna 1985 linja Rock Ferrystä Hootoniin sähköistettiin ja sisällytettiin Wirral Line of Merseyrailiin, jolloin Hootonista tuli uusi päätepiste.

Hooton on risteysasema, jossa linja Helsbyyn Ellesmeren sataman kautta haarautuu Chesterin päälinjasta. Linja Hootonista Chesteriin sähköistettiin vuonna 1993, jolloin Chesteristä tuli Wirral Linen pääteasema. Linja Hootonista Ellesmeren satamaan sähköistettiin vuonna 1994 ja sisällytettiin Wirral Line, Ellesmeren satamaan, josta tuli myös pääte- ja vaihtoasema.

Uudet asemat

Ohjelma uusia asemia Merseyrail -verkossa laajensi järjestelmän kattavuutta. Ne ovat seuraavat:

• Bache : Hooton-Chester-linjalla, joka avattiin vuonna 1983 korvaamaan entinen Upton-by-Chester (Halt).
• Bromborough Rake : Rock Ferry -Hooton -linjalla, avattiin vuonna 1985, kun sähköistys saatiin päätökseen Hootoniin.
• Overpool : Hooton -Ellesmere Port -linjalla, avattu vuonna 1988.

  (Bache ja Overpool ovat PTE -rajan ulkopuolella, ja ne rahoitettiin Cheshire County Councilin toimesta Merseytravelin tuella).

• Eastham Rake : On Rock Ferry to Hooton linja, avattiin vuonna 1995.
• Brunswick : Liverpool Central to Hunts Cross -linjalla, avattu vuonna 1998. Tämä asema palvelee South Docksin regenerointialuetta ja myös Dinglen Grafton Street -aluetta korkealla aseman yläpuolella portaikon ja kävelysillan kautta.
• Conway Park : Hamilton Squaren ja Birkenhead Parkin maanalainen linja avattiin vuonna 1998. Tämä asema oli alun perin tarkoitus rakentaa "cut and cover", jossa on toimistorakennus. Vaikeammat palontorjuntavaatimukset, jotka johtuvat Fennel -raportista vuoden 1987 Kings Cross -paloon, tekivät tämän kohtuuttoman kalliiksi, joten asema rakennettiin avoimella leikkauksella, jossa oli hissikulku. Se palvelee Birkenheadin Europa Boulevard -aluetta, joka on elvytysalue.
• Wavertree Technology Park : Avattiin vuonna 2000 City Line -reitillä Edge Hillistä Huytoniin palvelemaan laajenevaa teknologiapuistoa.

• Liverpool South Parkway : Avattiin vuonna 2006 South Liverpool FC : n Holly Park -jalkapallokentän alueella Etelä -Liverpoolissa. Se on vaihtoasema Merseyrailin pohjoisen linjan välillä Liverpoolin keskustasta Hunts Crossiin ja City Line -linjan välillä Liverpool Lime Streetiltä Runcorniin ja Warrington Centraliin sekä myös päälinja. Asemalla on myös linja -autoasema ja suuri pysäköintialue, ja sieltä on usein bussiyhteydet Liverpoolin John Lennonin lentokentälle . Asema muodostettiin yhdistämällä neljäraiteinen Allerton-asema ja siirtämällä Merseyrail Garstonin asema. Garstonin asema suljettiin uuden laitoksen avaamisen yhteydessä, mikä on ensimmäinen asemien sulkeminen Merseyrail -verkossa sitten Liverpool Exchange -aseman vuonna 1977.
• Maghull North : Tämän aseman rakentaminen alkoi elokuussa 2017 ja asema avattiin 18. kesäkuuta 2018.

Tulevaisuus

Merseyrail -verkoston laajentamiseen on esitetty useita ehdotuksia. Elokuussa 2014 Merseytravel kertoi yksityiskohtaisesti 30-vuotisesta verkostosuunnitelmasta, joka esitellään kaupungin alueen johtajille. koko suunnitelma on saatavilla Liverpool City Regionin pitkän aikavälin rautatiestrategiassa .

Jotkut ehdotukset ulottaisivat nykyisen Liverpoolin kaupungin alueen ulkopuolelle, kun taas toiset käyttäisivät entisiä olemassa olevia linjoja tai raiteita alueen sisällä. Marraskuussa 2016 julkistettiin Merseyrailin laivaston seuraavan vaiheen yksityiskohdat: jos korvaaviksi valitaan junat, jotka voivat käyttää kolmannen kiskon DC- verkon ulkopuolella, erilaisia ​​laajennuksia voidaan saavuttaa ilman koko uuden reitin sähköistämistä. Äskettäin hankitut luokan 777 junat pystyvät toimimaan sähköistymättömällä radalla, mikä tuo tämän tavoitteen lähemmäksi.

Heinäkuussa 2021 Liverpoolin kaupunkialueen metropormestari ilmoitti, että Merseyraililla liikennöidään Merseyraililla kaksimodaalisia sähköluokan 777 junia. "Tämä ominaisuus tarkoittaa, että he voivat lopulta tarjota suoran palvelun Prestonista ja Wrexhamista."

Vuonna 2020 julkaistussa rautatiestrategiassa todetaan sivulla 22:

Muut vaihtoehdot, joita rahoittajat tai sidosryhmät voisivat edelleen kehittää (jotta voidaan saavuttaa yhteyteen perustuvat ehdolliset tulokset), voivat olla seuraavat:

• Merseyrail -verkon laajentaminen Shottoniin (ja mahdollisesti Wrexhamiin);
• Merseyrail -verkon laajentaminen Skelmersdaleen (ja mahdollisesti Wigan Wallgateen); ja
• Merseyrail -verkon laajentaminen Burscough Junctioniin (ja mahdollisesti Prestoniin).

Ehdotetut tulevat asemat

St.Jamesin asema

Liverpool City Region Combined Authority ilmoitti elokuussa 2019, että se aikoo käyttää osan 172 miljoonan punnan rahoituspaketista St Jamesin aseman avaamiseksi uudelleen Liverpoolin keskustassa ja uuden aseman rakentamisen Headbolt Lanelle , Kirkbyyn .

Tällä hetkellä käyttämätön St Jamesin rautatieasema sijaitsee St.James 'Placen ja Parliament Streetin kulmassa Itämeren kolmion alueella, joka suljettiin vuonna 1917. Asema on syvässä leikkauksessa operatiivisen poikkisuunnan pohjoisen linjan tunneliosassa Liverpoolin välissä Keskusasema ja Brunswickin asema.

Vuonna 2020 useat investoinnit ja maanostot edistivät St Jamesin paikalla sijaitsevan aseman rakentamista Itämeren kolmioon. Osa alueen avaruuden uudistamiskehyksestä sisältää uuden Itämeren kolmion rautatieaseman.

Headbolt Lane -asema

Uusi asema Headbolt Lanella Kirkbystä koilliseen ehdotettiin ensimmäisen kerran 1970 -luvulla .

Elokuussa 2019 Liverpool City Region Combined Authority ilmoitti, että kolmen alustan aseman rakentamiseen on saatavilla rahoitusta. Asema on pohjoisen linjan haaran terminaali ja myös Headbolt Lanen ja Manchesterin välisen yhteyden Wiganin kautta. Alustat on suunniteltu mukautumaan kaikkiin tuleviin Merseyrailin laajennuksiin Skelmersdaleen. Asemalle mahtuu 300 pysäköintipaikkaa ja linja -autoasema. Elokuussa 2021 verkkokisko haki virallisesti Knowsley Borough Councililta aseman suunnittelulupaa.

Liverpoolin kaupungin yhdistetty viranomainen ilmoitti heinäkuussa 2021, että luokan 777 akkusähköjunat palvelevat uutta asemaa avaamisen yhteydessä. Merseyrailin laajennusta Kirkbystä Headbolt Laneen ei sähköistetä.

Vauxhallin asema

Merseytravel mainitsee 30 vuoden suunnitelmassaan 2014 uuden aseman mahdollisuuden Moorfieldsin ja Sandhillsin välille Vauxhallin alueella pohjoisella linjalla. Tämän paikan asema palvelee rakenteilla olevaa Everton FC -stadionia Bramley-Moore Dockissa , joka on lähellä pohjoista linjaa.

Raitiovaunut

Elokuussa 2009 ilmoitettiin, että ehdotettiin uutta raitiovaunuyhteyttä Liverpoolin John Lennonin lentokentälle ja linkkiä Kings Dockiin kaupungin itäpuolelta.

• John Lennon Airport : nykyiset Northern Line ja kaupungin Line Liverpool Lime Street on Liverpool South Parkway parhaillaan arvioidaan. South Parkwayltä raitiovaunu siirtyisi uudelle raitiotielle. Merseytravel tilasi vuonna 1995 toteutettavuustutkimuksen rautatieyhteyksien lisäämisestä lentoaseman kanssa, mutta mitään lisätyötä ei ole tehty.
• Kings Dock Edge Hilliin : myös linkkiä kaupungin itäpuolella sijaitsevasta Edge Hillistä Kings Dockin areenalle kaupungin keskustassa harkittiin.

Akkuliikekokeet

Liverpoolin kaupungin alueen yhdistetyn viranomaisen pitkän aikavälin rautatiestrategia -asiakirjassa lokakuussa 2017 todettiin, että uusia Merseyrailin akkujunia kokeillaan vuonna 2020. Tavoitteena oli laajentaa sähköverkko sähköistymättömälle radalle. Useita linjoja oli suunnattu sähköisille kolmannen kiskon/ akkujunan kokeille verkon laajennusta varten. Merseyrail -luokan 777 sähköjunat voivat liikennöidä sähköistymättömällä radalla, jota muuten ei otettaisi huomioon radan sähköistämisessä kustannussyistä. Kokeisiin valitut rivit ovat:

• Ellesmeren satama Helsbyyn : Liverpoolin kaupungin yhdistetyn viranomaisen pitkän aikavälin rautatiestrategia -asiakirja lokakuussa 2017 ilmoitti sivulla 37, että kokeillaan uusia Merseyrail -akkujunia, jotta voidaan sisällyttää 8,4 km: n raideosuus Ellesmerestä Portti Helsbyn vaihtoasemalle Merseyrail -verkkoon. Onnistunut lopputulos voi tehdä Helsbystä yhden Wirral Linen terminaaleista, joka korvaa Ellesmeren sataman, ja verkkoon tuodaan Stanlow'n ja Thorntonin sekä Incen ja Eltonin asemat.
• Ormskirk Preston : Liverpool Kaupunki Alue yhdistetyn Authority Pitkäaikainen Rail strategia asiakirjan lokakuussa 2017 mainitsi myös sivulla 37 sisällyttämistä Preston päälle Merseyrail verkon laajentamalla Merseyrail Northern Line yli 15 mailia (24 km) päässä Ormskirkistä ja Preston vaihtoa asemalle . Tavoitteena oli tehdä Prestonista yksi pohjoisen linjan terminaaleista, ja Burscough Junction- , Rufford- ja Croston -asemat tuodaan Merseyrail -verkkoon. Asiakirjassa todettiin: "Paristokäyttöisten Merseyrail -yksiköiden mahdollinen käyttö voi parantaa liiketoiminnan tilannetta. Asia tarkistetaan sen jälkeen, kun Merseyrail -yksiköt on testattu toimimaan akulla vuonna 2020."

Liverpool City Region Combined Authority ilmoitti heinäkuussa 2021, että oikeudenkäynti oli onnistunut. Uudet yksiköt pystyivät kulkemaan jopa 20 mailia asennetuilla paristoilla. Tämä avaa junien mahdollisuudet palvella muita kohteita, kuten Skelmersdale, Wrexham, Warrington ja Runcorn.

Verkon laajentaminen akun/sähköistyksen kautta

Viime vuosikymmeninä on ehdotettu monia ehdotuksia linjojen sähköistämiseksi niiden lisäämiseksi olemassa olevaan Merseyrail -verkkoon. Kuitenkin vuonna 2017 liikenneministeriö ilmoitti, että radan sähköistäminen Isossa -Britanniassa toteutuu vain tarvittaessa, ja monet suunnitellut projektit peruutetaan. Parhaat vaihtoehdot ovat biomodaalijunat, joissa on yhdistetty akku-, vetypolttokenno- ja dieselmoottorit.

Merseytravel osti luokan 777 junat, joissa on paristosähkötekniikka ja jotka ovat suorittaneet kokeita sähköistymättömän radan osilla Merseyrailin sisällyttämiseksi. Onnistuneet kokeilut rajoittavat radan tulevaa täyttä sähköistämistä. Liverpoolin kaupungin pitkän aikavälin rautatiestrategian tavoitteiden saavuttamiseksi Merseytravelilla on selkeitä pyrkimyksiä laajentaa verkkoa nykyisten Merseyrailin rajojen ulkopuolelle. Kohteita ovat olleet esimerkiksi Skelmersdale, Wrexham ja Warrington. Monet linjoista, joita vuosikymmenten aikana ehdotettiin sähköistettäväksi, ovat akun sähkökäytössä.

Kirkby Wiganille

Vuonna 1977 Liverpool – Bolton-reitin osa Liverpool – Kirkby sähköistettiin yhdistämällä Merseyrail. Kirkbystä tuli Northern Line Kirkbyn haaran päätepiste. Entinen Boltonille suoritettu palvelu jaettiin kahteen osaan, ja matkustajien oli matkustettava Kirkbyssä Merseyrailin sähköverkosta Northern Rail -dieseliverkkoon Wiganiin ja Boltoniin.

Sähköistää raita Kirkby ja pidentämällä Pohjois Line Wigan Wallgate oli pitkäaikainen toive Merseytravel vuonna 2014. Laajennus tunnistettiin Network Rail reittinä jossa sähköistäminen mahdollistaisi uudenlaisia henkilöliikenteen toimia. Pyrkimystä nopeutettiin maaliskuussa 2015, kun sähköistystyöryhmä asetti Kirkbystä Salford Crescentiin johtavan linjan sähköistyksen Tier 1 -prioriteettiluokkaan.

Linjaa Kirkbystä ehdotettuun Headbolt Lane -asemaan liikennöivät luokan 777 akkujunat . Ehdotettu Merseyrail -yhteys Skelmersdaleen on edelleen kehitteillä

Nämä kaksi kehitystä voivat nopeuttaa akkujunien käyttöönottoa tällä radalla.

Ormskirk - Preston

Sähköistämistä Ormskirkistä Prestonin siirtoasemalle on harkittu alla kuvatun Burscough Curvesin uudelleen avaamisen yhteydessä. Se palauttaisi suorimman Liverpool-Preston-reitin, joka on yksi Merseytravelin pitkän aikavälin tavoitteista. Vuonna 2008 Network Rail totesi kuitenkin, että järjestelmän hyöty-kustannus-suhde ei ollut riittävä perustamaan tätä järjestelmää lähitulevaisuudessa, vaikka Network Rail mainitsi järjestelmän edelleen. Vuonna 2020 Merseyrail suoritti kolmannen rautatieakkujen sähköjunien kokeilun tällä rataosuudella tarjotakseen Liverpool – Preston -palvelun.

Bidston - Wrexham

Pohjois-etelä-linjassa Borderlands Line välillä Bidston etelästä Wrexham Central liikennöi Kuljetus Walesin dieselkäyttöisten junia sähköistämättömän radalla. Vuosien varrella on tehty useita ehdotuksia jonkin tai koko linjan sähköistämiseksi. Viimeisin Network Railin vuonna 2008 tekemä tutkimus tutki Merseyrail-verkon kolmannen kiskon sähköistyksen laajentamisen kustannuksia Wrexhamiin. Kuitenkin, kun kustannusten arvioitiin olevan 207 miljoonaa puntaa, Merseytravel ilmoitti, että sen sijaan harkitaan halvempaa sähkölinjojen sähköistämistä. Tämä edellyttäisi kaksijännitejunia, joissa on kolmannen kiskon ja yläjohtimen ominaisuudet. Walesin hallitus pyrkii parantamaan rautatieyhteyksiä Pohjois -Walesin ja Liverpoolin välillä, mikä voi nopeuttaa radan sähköistämistä, ja Network Rail ja Merseytravel mainitsevat järjestelmän edelleen. Merseytravel uskoo, että junien tiheyden lisääminen lisää matkustajamäärää, mikä luo vahvemman perustan sähköistymiselle.

Maaliskuussa 2015 Network Rail ehdotti Borderlands -linjalle paristokäyttöisten junien käyttöönottoa . Network Rail -asiakirjassa ehdotetaan paristokäyttöisen liikkuvan kaluston käyttöä, joka estää radan täydellisen sähköistämisen ja tarjoaa myös halvemman tavan lisätä yhteyksiä Wirral -linjan sähköistettyihin Birkenheadin ja Liverpoolin osiin. Asiakirjasta:

"Pitkällä aikavälillä liikkuvan kaluston mahdollinen käyttöönotto, joka pystyy käyttämään akkuvirtaa osan matkastaan, voi tarjota kohtuuhintaisen mahdollisuuden parantaa palveluvalikoimaa Wrexham - Bidston -reitin ja Liverpoolin välillä."

KeolisAmey Wales , Walesin ja Bordersin franchising Transport for Wales -operaattorin operaattori, tulee käyttää kunnostettuja luokan 230 metrojunia, joissa käytetään sähkömoottorivetoa, joka saa virtansa aluksella olevista akuista. Sisäänrakennettu dieselgeneraattori lataa akut ja regeneratiivinen jarrutus pidentää akun varausta. Vivarail rakennettu junat palvelevat linjan välillä Wrexham ja Bidston. Nämä uudet junat ovat pysäyttäneet radan koko sähköistyksen. Walesin taloussihteeri Ken Skates totesi, että Walesin hallitus on edennyt pitkälle neuvotteluissa Merseytravelin kanssa suoran liikenteen järjestämisestä Wrexhamista Liverpooliin.

Hunts Cross Warringtoniin

Luoteis -strategisessa suunnitelmassa (SPNW) suunniteltiin vuonna 1973, että Liverpoolista Warringtoniin kulkeva linja sähköistetään ja integroidaan Merseyrailin pohjoiseen linjaan vuoteen 1991 mennessä, jolloin Warrington Centralista tulee päätepiste. Maaliskuussa 2015 sähköistystyöryhmä sijoitti linjan sähköistämisen Liverpoolista Manchesteriin Warrington Centralin kautta Tier 1 -prioriteettiluokkaan. Liverpoolin kaupungin pitkän aikavälin rautatiestrategialla on selkeitä pyrkimyksiä laajentaa verkko Warringtoniin käyttämällä luokka 777 -junien käyttöönottoa mahdollistavana tekijänä.

Southportista Wiganiin

Southportin ja Wigan on määritellyt Network Rail reittinä jossa sähköistyksen yhteydessä laajentamiseen sähköistäminen Ormskirkistä Preston ja palauttamista Burscough Käyrät mahdollistaisi uusien mallien henkilöliikenteen toimia. Maaliskuussa 2015 sähköistystyöryhmä sijoitti Southportista Salford Crescentiin Wiganin kautta kulkevan linjan sähköistämisen Tier 1 -prioriteettiluokkaan.

Ellesmeren satamasta Helsbyyn

Helsby on Chesterin ja Warrington Bank Quayn sekä Ellesmeren sataman Helsby -linjojen vaihtoasema. Linjan yhdistäminen Ellesmeren satamasta Helsbyyn Merseyrailiin muodostaisi Liverpoolista Helsby -liikenteen, joka antaisi sujuvan vaihdon Merseyrailista kaikkiin Chester -Warrington -linjan asemiin. Ellesmere Port on Helsby reitti sisältyy Merseytravel rautatie- strategiaa "pitkän aikavälin tavoitteena". Vuonna 2020 Merseyrail suoritti kolmannen kiskoakkujen sähköjunien kokeilun tällä rataosuudella käyttäen uusia luokan 777 junia. Tulokset voivat osoittaa, että verkko voidaan laajentaa Helsbyyn ilman lisäsähköistystä.

Muut akun sähköiset jatkeet

Liverpoolin kaupungin metropormestari Steve Rotheram totesi, että kaupungin alue aikoo laajentaa verkkoa "siten, että se tavoittaa yhteisöt koko kaupunkiseudullamme ja sen ulkopuolella". Liverpoolin kaupungin kartta näyttää halutut Merseyrailin laajennukset, jotka sisältävät Chester - Runcorn East -linjan. Tämä linja toimisi Chester – Warrington Bank Quay -linjan osalla, johon kuuluisi Helsbyn vaihtoasema.

Avaaminen uudelleen

Burscough -käyrät

Burscough Käyrät olivat lyhyitä sointuja yhdistää Ormskirkistä Preston Line kanssa Manchester Southportin linja . Käyrät sallivat pohjoiseen suuntautuvat junat Ormskirkistä suoraan Southportiin länteen ja eteläsuuntaiset junat Prestonista länteen Southportiin. Viimeiset säännölliset matkustajajunat kulkivat käyrien yli vuonna 1962; jälkiä nostettiin myöhemmin. Burscough-käyrien palauttaminen mahdollistaisi suorat Preston-Southport & Ormskirk-Southport -palvelut tarjoamalla vaihtoehtoisen reitin Liverpool-Southport Ormskirkin kautta. Network Rail on suositellut Burscough -käyrien strategian kehittämistä edelleen.

Parlamentin keskustelussa 27. huhtikuuta 2011 Burscoughin käyrät olivat keskustelun pääkohta. Liikenneministeri halusi tavata Southportin entisen kansanedustajan John Pughin käyrien palauttamisesta. Merseytravelin pitkän aikavälin strategian viimeisin päivitys tuo käyrien avautumisen Network Railin CP7 -kaudelle.

Uusien luokan 777 Merseyrail -junien akkujen sähkökäyttö on testattu, ja mahdollisuus käyttää niitä Burscough -käyrillä on avoinna. Akkujunan käyttöönotto Merseyrail -verkossa voi parantaa liiketoimintamahdollisuutta avata Burscough -käyrät uudelleen, jolloin Northern Line -junat voivat matkustaa Ormskirkista Southportiin, jolloin kaksi reittiä Liverpoolista Southportiin. Jos Burscough Junction , Burscough Bridge , New Lane , Bescar Lane ja Meols Cop asemat toteutetaan, ne voidaan sisällyttää Merseyrailiin.

Edge Hillistä Bootleen

Tämä tunnetaan joko Kanada Dock Branch -linjana tai Bootle Branch -linjana, tämä on sähköistämätön linja, joka kulkee Edge Hill Junctionista kaupungin itäpuolella pitkässä käyrässä kaupungin pohjoispuolella olevaan konttiterminaaliin. Linjan viimeiset matkustajajunat poistettiin käytöstä vuonna 1977. Koska ainoa linja, joka kulkee tällä hetkellä Liverpoolin telakoille, rahti Seaforthin konttiterminaaliin takaa jatkuvan käytön. Linja on ollut moneen otteeseen sähköistetty ja avattu uudelleen matkustajille, jolloin on mahdollista avata uudelleen asemia koko pituudeltaan: Spellow , Walton & Anfield , Breck Road , Tuebrook , Stanley ja Edge Lane .

Network Rail tutki Kanada Dock Branchin vaihtoehtoja maaliskuussa 2009 Rerse Utilization Strategy for Merseyside ja totesi, että odotetut hyödyt eivät oikeuttaneet investointeja uuteen infrastruktuuriin.

Liikenneministeriön heinäkuussa 2009 julkaistussa rautateiden sähköistämisasiakirjassa todettiin, että reitti Liverpoolin satamiin sähköistetään ilmajohtojen kautta. Kanada Dock Branch Line on ainoa linja telakoille. Asiakirjasta:

70. Tämän reitin sähköistäminen tarjoaa rahtiliikenteelle vaihtoehtoja sähköisesti.

Sähköllä toimiville tavarajunille on vaihtoehtoinen reitti Liverpoolin telakoille ja paremmat mahdollisuudet sähköistettyyn pääsyyn ehdotetulle rahtiterminaalille Parksiden lähellä Newton-le-Willowsin lähellä.

Asiakirjassa todetaan "reitti Liverpoolin telakoille sähkökäyttöisille tavarajunille" , joka on Bootle Branch -linja, joka on ainoa linja Liverpoolin telakoille. Vuoteen 2016 asti suunnitelluissa sähköistyksen alkuvaiheissa tätä linjaa ei kuitenkaan luetella. Tämä viivästyminen voi haitata Liverpoolin telakkaterminaaliterminaalin tehokkuutta, jota laajennetaan ottamaan huomioon suurimmat Panamaxin jälkeiset konttialukset, mikä lisää terminaalin konttikapasiteettia 25%, mikä lisää linjan käyttöä. Paikalliset asukkaat kampanjoivat, että suurin osa konteista kuljetetaan rautateitse helpottamaan tieliikenteen ruuhkia ja saastumista, mikä voi lisätä rautatieliikennettä entisestään. Tämä sähköistymisen viivästyminen voi viivästyttää mitä tahansa matkustajakäyttöä radalla.

Liverpoolin kaupungin yhdistetyn viranomaisen pitkän aikavälin rautatiestrategia -asiakirjassa lokakuussa 2017, sivu 37, todetaan seuraavaa:

Pitkän aikavälin ehdotus, jota on tarkasteltava alueen rahtistrategian ja Liverpoolin sataman laajentamisen rinnalla. Ehdotuksessa suunnitellaan matkustajapalvelujen käyttöönottoa Bootle -haarasta Lime Streetille. Alustava tutkimus on tarpeen, jotta ymmärretään täysin rahdin rahtivaatimukset ja mitkä ovat realistiset mahdollisuudet linja -autoliikenteen harjoittamiseen.

Joulukuussa 2019 ilmoitettiin, että Liverpoolin kaupunginvaltuusto oli tilannut toteutettavuustutkimuksen selvittääkseen Kanadan telakan sivuliikkeen avaamisen matkustajaliikenteelle.

Pohjois -Merseyn haara

Pohjois Mersey Branch välillä Bootle Aintree on tällä hetkellä käytössä vain engineering junat päästä Merseyrail kappaleita; Merseytravelilla on kuitenkin pitkän aikavälin tavoitteita linjan avaamisesta ja sähköistämisestä. Linjaa tarkasteltiin Merseysiden reitin hyödyntämisstrategia -asiakirjassa, jossa todettiin, että uudelleen avaamista ei voida vielä suositella. Route Utilization Strategy -asiakirjassa kuitenkin todettiin:

RUS tutki mahdollisuutta ajaa matkustajajunia Pohjois -Merseyn ja Bootlen haaroilla, eikä sitä voida vielä suositella. Tuleva kehitys ja uudistaminen voivat kuitenkin lisätä tällaisten palvelujen kysyntää. Kaikki tällaiset matkustajapalvelut olisi toteutettava tavalla, joka varmistaa nykyisen ja tulevan rahtikysynnän tyydyttämisen. Pitkällä aikavälillä on myös mahdollisuus käyttää muita infrastruktuureja, kuten käyttämättömiä Wapping- ja Waterloo -tunneleita, uusien matkustusmahdollisuuksien tarjoamiseksi.

Skelmersdalen sivuliike

Vuosien aikana on esitetty useita ehdotuksia Skelmersdalen liittämiseksi Merseyrail -verkkoon.

Kesäkuussa 2009 Junaliikenteen harjoittajien liitto , Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network -raportti, vaati rahoitusta Ormskirkistä Skelmersdaleen johtavan linjan uudelleen avaamiseen osana 500 miljoonan punnan suunnitelmaa 33 aseman avaamiseksi 14 linjat suljettiin Beeching Axeissa , mukaan lukien seitsemän uutta pysäköintiasemaa. Raportissa ehdotetaan linjan pidentämistä Ormskirkin rautatieasemalta asettamalla 3 kilometriä uutta yksittäistä rataa edellistä Rainford Junction -reittiä pitkin. Kustannusten arvioidaan olevan noin 31 miljoonaa puntaa. Reitti on suurelta osin ehjä, mutta pieni poikkeama Westheadista pohjoiseen, jossa taloja on rakennettu vanhalle radalle, olisi tarpeen. Ehdotettu asema olisi kaupungin luoteiskulmassa lähellä Skelmersdalen kehätietä, lähellä vanhaa asemaa.

Joulukuussa 2012 Merseytravel tilasi Network Railin tutkimaan reittivaihtoehtoja ja Skelmersdaleen yhdistämisen kustannuksia. Merseytravel osallistui 50 000 puntaan ja West Lancashiren neuvosto 100 000 puntaan. Harkitut vaihtoehdot sisälsivät yksinkertaisen pysäköinnin ja kyydin olemassa olevalla Northern Line Kirkbyn haaralla, Northern Line Kirkbyn haaran laajennuksen uuteen terminaaliin Skelmersdalessa ja lopulta yhteyden Northern Line Ormskirkin haaraan, mahdollisesti laajennettu silmukan luomiseksi Skelmersdalen kautta Kirkbyn ja Ormskirkin välillä. Merseytravel oli edustettuina Lancashiren lääninhallituksen johtamassa hallituksessa, joka kehitti vuokaavion, jossa kerrottiin yksityiskohtaisesti, miten järjestelmä voidaan toteuttaa.

Vuonna 2014 ehdotettiin Skelmersdalen sivuliikkeen osan avaamista uudelleen Uphollandista Skelmersdalen keskustaan. Linja suljettiin kokonaan vuonna 1963. Näin Skelmersdale, Luoteis -Englannin toiseksi suurin kaupunki ilman rautatieliikennettä, saisi suoran pääsyn Liverpoolin keskustaan. Network Rail suositteli uuden toteutettavuustutkimuksen tekemistä.

Tammikuussa 2017 Lancashiren lääninvaltuusto ilmoitti, että rautatieaseman ensisijainen sijaintipaikka oli entinen Glenburn Sports College ja Skelmersdale College West Bank Campus. Vaikka neuvosto omistaa Glenburn Sports Collegessa sijaitsevan maan, tällä hetkellä käyttämätön Länsirannan kampuksen sivusto on Newcastle Collegein omistuksessa ja neuvosto on aloittanut tämän maan hankkimisen. Neuvoston, Merseytravelin ja West Lancashiren kunnanhallituksen välinen kumppanuus toivoo voivansa tarjota kaksi junaa tunnissa Liverpooliin Skelmersdalesta. Network Rail odottaa hankkeen rakentamisen alkavan vuonna 2021 ja asema valmistuvan vuonna 2023. Lokakuun 2014 suunnitelman mukaan asema tarjoaisi myös palveluita Wiganille.

Lokakuussa 2017 pidetyn Liverpoolin kaupungin alueen yhdistetyn viranomaisen pitkän aikavälin rautatiestrategia -asiakirjan sivulla 36 todettiin, että Merseytravel työskenteli yhdessä Lancashiren piirikunnan ja Network Railin kanssa suunnitelman kehittämiseksi Merseyrail -verkon laajentamiseksi Kirkbystä Skelmersdaleen. He harkitsivat kolmannen kiskon sähköistämistä ja muita vaihtoehtoja, jotka sisälsivät uuden aseman Headbolt Lanelle palvelemaan Kirkbyn Northwoodin aluetta.

Hallitus vakuutti huhtikuussa 2020, että Skelemersdalen linkki rakennetaan.

Ulompi kiskolenkki

Orbital Outer Rail Loop oli osa 1970 -luvun alkuperäisiä Merseyrail -suunnitelmia. Reitti kierteli Liverpoolin kaupungin ulkoreunoja käyttäen pääasiassa olemassa olevia rautatielinjoja, jotka yhdistettiin silmukan luomiseksi. Liverpoolin kaupungilla on puolipyöreä jalanjälki, jonka keskusta on länsipuolella Mersey-jokea vasten . Silmukan länsiosa olisi yhdensuuntainen kaupungin keskustan läpi kulkevan joen kanssa. Järjestelmä aloitettiin yhdessä Merseyrailin luomisen kanssa, mutta sitä lykättiin kustannusten leikkaamisen vuoksi, ja vain valmistunut silmukan länsiosa oli osa nykyistä pohjoista linjaa.

Käsite käyttäen entisen Cheshire Lines komitea : n Pohjois Liverpool Jatkoviivan reitti läpi Itä lähiöstä Liverpoolin itäiseen osaan nopean kauttakulku kiertoradalla reitti kiertää kaupungin laitamilla ensimmäinen syntyi ennen toista maailmansotaa. Ehdotus oli "vyö" -linja, joka käytti nyt purettua Liverpoolin ylärautatietä , joka kulki joen rintamaa pitkin, sen länsiosana. 1960 -luvulla Merseyrailin suunnittelun aikana tästä kehitettiin Outer Rail Loop -järjestelmä - sähköinen pikaliikenteen matkustajalinja, joka kiertää kaupungin ulkoalueita käyttämällä yhdistelmää uusista sähköisistä olemassa olevista linjoista ja uuden linkkitunnelin kaupungin alla keskellä yhdistävät linjat kaupungin keskustasta pohjoiseen ja etelään, viimeistelemällä silmukka.

Eräs ominaisuus oli, että matkustajat pääradan säteittäisillä reiteillä Lime Streetille idästä ja etelästä voisivat siirtyä Outer Loopille kahdella pysäköintialueen vaihtoasemalla, jotka päättivät matkansa Liverpoolin esikaupunkeihin välttäen tarvetta matkustaa kaupungin keskustaan, mikä myös vähentäisi paineita Lime Streetin asemalla. Liverpool South Parkway oli yksi näistä asemista, jotka avattiin kolmekymmentä vuotta alkuperäisen ehdotuksen jälkeen. Outer Loop olisi liittänyt Itä esikaupunkialueella: Gateacre , Childwall , Broad Green , oksainen Ash , West Derby , Clubmoor ja Walton kaupungin keskustaan.

Lopulta kehitetty ulompi silmukka koostui kahdesta alisilmukasta - silmukka, joka palvelee pohjoisia esikaupunkeja ja toinen eteläisiä esikaupunkeja, joista molemmat kulkevat kaupungin keskustasta idästä. Alasilmukat mahdollistivat suoremmat matkat kaupungin keskustaan ​​itäisistä esikaupunkialueista, mikä antoi koko järjestelmälle paremman elinkelpoisuuden.

Outer Rail Loop -projektin itäosa peruutettiin 1970 -luvun lopulla Loop (Wirral Line) - ja Link (Northern Line) - hankkeiden viivästysten ja kustannusten ylittymisen sekä paikallisen poliittisen opposition vuoksi. Vain silmukan länsiosa rakennettiin. Merseytravel hylkäsi projektin 1980 -luvulla työehdotuksena. Paljon kustannuksia aiheutui suuren sillan rakentamisesta, joka vie M62: n itäosan yli, ja päätunnelien rakentamisesta Liverpoolin keskusaseman eteläpuolelle. Reitti on edelleen suurelta osin ehjä, ja siinä on siltoja, vaikka nyt itäinen osa muodostaa pääasiassa Liverpool Loop Country Parkin - kävely- ja pyöräilyreitin lähiöiden läpi.

Silmukan tärkeimmät osat olivat seuraavat:

Länsiosa - Nykyinen Merseyrail Electrics Northern Line pohjoisesta Sandhillsistä (myöhemmin Aintree Ormskirkin haarasta) Hunts Crossiin. Tämä osa sisältää Outer Rail Loopin kalleimman osan - Link Line -tunnelin Liverpoolin keskustan alla - ja uudelleen avatun ja sähköistetyn linjan Liverpool Centralista Hunts Crossiin.

Itäosa - Entinen Cheshire Lines -komitean Pohjois -Liverpoolin jatkojohto Hunts Crossista Waltoniin, mutta muutettu Aintreeksi. Tämä on nyt Country Park.

Pohjoinen osio - Alun perin Cheshire Linesin komitean linja Waltonista Kirkdaleen Breeze Hill -tunnelin kautta. Järjestelmän myöhemmissä versioissa korvattiin Pohjois -Merseyn haara Aintreestä Bootleen. Jälkimmäinen on edelleen ehjä, vaikka vain huoltojunien käytössä, kun taas entinen on nyt osittain rakennettu.

Keskiosa - Keskiosa keskusasemalta Broad Greeniin kaupungin itäosassa oli myöhempi lisäys suunnitelmaan, jossa silmukka jaettiin tehokkaasti kahteen alisilmukkaan, yksi pohjoiseen ja toinen etelään. Pääsy kaupungin keskustasta Liverpoolin kaupungin itäpuolella oleville kaupungeille tarjottiin. Tähän sisältyi toteutumaton Edge Hill Spur -järjestely Liverpool Centralin metroasemalta Edge Hilliin käyttäen Waterloon tunnelia ja osa City Line -linjaa Edge Hillistä Broad Greeniin. Suuri risteys oli muodostettu Outer Loopin itäosan kanssa, jossa oli kuuden tason metroasema, jonka nimi on Rocket Rocket -pubin pysäköintialueen lähellä M62/Queens Drive -tien risteyksen lähellä.

Ulompi kiskolenkki olisi ollut kaksikaistainen kaikkialla käyttäen Merseyrail Electrics -verkoston sähköistettyä 750 V DC: n kolmannen kiskon järjestelmää.

Vaikka viime vuosina ei ole tehty virallisia ehdotuksia järjestelmän elvyttämiseksi, reitti on tehokkaasti turvattu, kun paikalliset poliitikot pyytävät säännöllisesti koko hankkeen elvyttämistä tai vain lyhyttä reittiä Hunts Crossista Gateacreen. Gateacre -palvelu toimi viimeisenä entiseltä Liverpoolin keskusasemalta ennen sen sulkemista vuonna 1972.

Hankkeen lykkäämisen jälkeen useissa reittien käyttöstrategia -asiakirjoissa on mainittu, että Pohjois -Merseyn haaraliikenteen linjan, silmukan pohjoisosan, avaaminen uudelleen muodostaa matkustajayhteyden Bootlen ja Aintreen välille ja asemille, jotka palvelevat Fordin ja Girobankin.

Edge Hill Spur (tunneleiden uudelleenkäyttö)

1960 -luvulla/1970 -luvun alussa Edge Hill Spur -järjestelmää ehdotettiin yhdistämään kaupungin itäosa maan keskeiseen maanalaiseen osaan. Se olisi laajentanut Merseyrailin maanalaista verkkoa Liverpoolin keskusasemalta Edge Hillin asemalle käyttämällä olemassa olevia rahtitunneleita. Suunnitelma hylättiin, mutta risteys ja kaksi otsikkotunnelia rakennettiin keskusaseman eteläpuolelle helpottamaan Spurin tulevaa rakentamista pohjoisen linjatunnelin rakentamisen aikana.

Spurin rakentaminen olisi yhdistänyt City Linen haarat Liverpoolin itäpuolelle sähköistettyyn Merseyrail -verkkoon ja mikä tärkeintä maanalaiseen osaan Liverpoolin keskustassa. Verkon integrointia ja liitettävyyttä olisi lisätty. Spur olisi myös muodostanut ehdotetun Outer Rail Loop -sillan keskiosan, joka jakaisi silmukan kahteen pienempään silmukkaan (ks. Outer Loop -osa). Lisä- ja huomattava etu oli paikallisten kaupunkijunien ohjaaminen kaupunkiin tulevien kaupunkien idän maanalaisesta keskustasta. Tämä vapauttaisi laituritilaa Lime Streetin päärautatieasemalla vain keskipitkän ja pitkän matkan päälinjojen käyttöön.

Alkuperäinen ja halvempi ehdotus oli käyttää uudelleen vuoden 1829 Wapping-rahtitunnelia kahdella uudella yksiraiteisella tunnelilla, jotka haarautuivat pohjoisen linjatunnelin edestä uudessa risteyksessä nimeltä Liverpool Central South Junction, keskusaseman eteläpuolella. Wapping -tunneli olisi antanut pääsyn Edge Hillille historiallisen Cavendish -leikkauksen kautta, joka on rakennettu vuoden 1830 Liverpoolille ja Manchester Railwaylle. Pääsy City Line -linjalle olisi saavutettu ylityksellä Edge Hill -aseman itäpuolelle Lime Streetin päälinjojen yli. Tämä ylikulkusilta on sittemmin purettu.

1970 -luvun alussa Liverpoolin kaupunginvaltuuston suunnittelijat ehdottivat vaihtoehtoista järjestelmää, joka myöhemmin hyväksyttiin. Tämä tarkistettu reitti mahdollistaisi uuden metroaseman rakentamisen palvelemaan Liverpoolin yliopistoa, ylioppilaskunnan rakennuksen takana Mount Pleasantissa. Se laajentaisi kahta yhdistävää tunnelia päärautatieasemalta suurella sädekaarella pohjoiseen, kulkeen päälinjan Lime Street -aseman alla, lähestymässä leikkausta ja päästäkseen Edge Hilliin Waterloo/Victoria -tunnelin osan kautta . Tämän tunnelin noustessa nykyisen Edge Hillin aseman reitti olisi pääradan pohjoispuolella, mikä poistaisi ylikulkusillan tarpeen.

Vaikka valtuudet tämän linjan rakentamiseen saatiin vuoden 1975 Merseysiden metropolitan rautatielain nojalla, rakentamista lykättiin taloudellisten leikkausten ja poliittisen vastustuksen vuoksi, jotka myös pysäyttivät Outer Rail Loop -hankkeen. Liverpoolin itäosa on siitä lähtien kärsinyt monilta osin. Hanketta yritettiin elvyttää 1980-luvun puolivälissä, mutta sen ei todettu olevan taloudellisesti kannattavaa.

Merseytram -järjestelmän romahtamisen jälkeen vuonna 2006 ehdotuksia hankkeen elvyttämiseksi harkittiin, ja tunnelien reitti on tällä hetkellä turvassa. Lisäviittauksia järjestelmään on tulevaisuuden vaihtoehtona MerseyTravelin 30 vuoden suunnitelmassa.

Vuonna 2016 Liverpoolin pormestari Joe Anderson paljasti uuden ehdotuksen Edge Hillin kannustinjärjestelmän elvyttämiseksi uudella asemalla Paddington Villagessa osana suunnitelmaa Liverpoolin osaamiskorttelin laajentamiseksi entisen arkkipiispa Blanche Schoolin alueelle. Toteutettavuustutkimus Wapping -tunnelin avaamiseksi uudelleen tilattiin ja toimitettiin toukokuussa 2016. Raportissa todettiin, että Wapping -tunneli oli hyvässä kunnossa, vaikka se kärsi tulvista paikoissa ja että se vaatisi jonkin verran korjaustoimenpiteitä, mutta tunnelin uudelleen avaamisen idea oli toteuttamiskelpoinen. .

Katso myös

• Luettelo Merseyrail -verkon maanalaisista asemista

Viitteet

Lue lisää

• Hilbert, Martyn (2016). Merseyrail Electric . Fonthill Media. ISBN 9781781555132.
• Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: Sisätarina . NBC -kirjat. ASIN  B0047EA3HU . OCLC  655126526 .
• Merseysiden matkustajaliikenteen johtaja (1978). Merseyrailin tarina . Merseysiden matkustajaliikenteen johtaja. ASIN  B000MAYEK0 . OCLC  8740619 .
• Rapson, David (elokuu 1983). "Mersey voitti". Rautateiden harrastaja . EMAP: n kansalliset julkaisut. s. 26–31. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Ulkoiset linkit

Merseyrailiin liittyvä media Wikimedia Commonsissa

• Virallinen nettisivu

Edellä Arriva Trains Merseyside

Merseyrail -franchising -operaattori 2003–2028

Vakiintunut