British Rail MPV - British Rail MPV
| Rautateiden monikäyttöajoneuvo | |
|---|---|
 DR98926 Swanwickissä
| |
| Palveluksessa | 1999 - läsnä |
| Valmistaja | Windhoff |
| Rakennettu osoitteessa | Münster |
| Sukunimi | CargoSprinter |
| Rakennettu | 1998-2001, 2012 |
| Palvelu aloitettu | Vuodesta 1999 tähän päivään |
| Rakennettu numero | |
| Muodostus | 1 tai 2 autoa |
| Operaattori (t) | Verkkokisko |
| Tekniset tiedot | |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8 1 / 2 in ) vakioraideleveyden |
Multiple-tarkoituksena Ajoneuvo tai MPV on varta vasten osastojen johdannaisen diesel monen yksikön . Railtrack tilasi 25 kaksiautoyksikköä , jotta se voisi korvata monipuolisen ikääntyvien osastoajoneuvojensa kokoelman, joista monet muutettiin turhasta matkustajakannasta.
Ajoneuvot rakensi Windhoff Saksassa . Suunnittelu perustuu Windhoffin " CargoSprinter " -yksiköihin, joita operoivat Deutsche Bahn ( Saksa ) ja CRT Group ( Australia ). Normaalisti yksikkö koostuu yhdestä moottoriajoneuvosta, joka on varustettu kahdella 265 kW (355 hv) Railpac-dieselmoottorilla, puoliksi pysyvästi kytkettynä moottorittomaan orjalaitteeseen. Myöhemmät Kaakkois-Englannin ja ajojohtojen korvaamisen tilaukset koostuvat sen sijaan kahdesta moottorikäyttöisestä yksiköstä, jotta saadaan parempi kiihtyvyys ja huippunopeus. Ensimmäisen rakennuksen yhteydessä oli ongelmia ajoneuvojen "ulottumattomista" ollessa tyhjinä.
Suunnittelun ajatuksena on, että jokaisessa ajoneuvossa on ohjaamo ja lattian alla oleva moottori / vaihteisto, jossa on moniyksikkö (MU) -ohjaus. Suurin osa kustakin ajoneuvosta on tasainen kuormaussänky, johon voi kuljettaa 10- ja 20-jalkaisten moduulien yhdistelmiä, jotka on kiinnitetty ISO-standardin mukaisten konttien lukitusjärjestelmällä . Moduuleja voidaan muuttaa tarpeen mukaan vastaamaan nykyisiä vaatimuksia.
Vuonna 2005 kahta moottorikäyttöistä MPV-yksikköä käytettiin muodostamaan "Freight Multiple Unit" tavaraliikenteen kokeita varten, jotka tehtiin kytkemällä tavanomaiset tavaravaunut MPV-yksiköiden parin väliin. Vaunuja ajettiin väliaikaisia usean yksikön ohjauskaapeleita kahden MPV: n yhdistämiseksi, jotka toimivat vetureina, jotka toimivat työntövetojuna .
Vaihtoehdot
On viisi erillistä MPV-yksikköä, jotka edustavat konseptin kehitystä käytettäväksi Isossa-Britanniassa.
| Numeroväli | Kuvaus | Omistaja | Kommentit | ||
|---|---|---|---|---|---|
| DR98901-902 | + | DR98951-952 | Prototyypit | Verkkokisko | Työskentele puolipysyvästi kytketyissä pareittain, esim. DR98907 + DR98957. |
| DR98903-925 | + | DR98953-974 | Tuotantoyksiköt | Verkkokisko | |
| DR98926-932 | + | DR98976-982 | Tuotantoyksiköt | Verkkokisko | |
| DR98001-014 | Yläjohdon MPV | Verkkokisko | Jotkut maalattu valkoisella värillä ja jotkut nyt Network Rail keltaisella värillä. Käytettiin länsirannikon pääradalla , suurin osa on nyt varastoitu. | ||
| DR97011-014 | Yläjohdon MPV | Verkkokisko | Maalattu sinisellä värillä. Käytetään suurella nopeudella 1 . | ||
Suuritehoinen johdinjohto
Länsirannikon pääradan ilmajohtojen korvaamiseksi 2000-luvun alussa Railtrack suunnitteli ja tilasi kaksi uutta itsekäyttöistä High Output Wiring Junaa (HOWT). Tilaus tehtiin Windhoffilta heinäkuussa 1999, ja ensimmäinen juna, joka oli käytettävissä kokeisiin Saksassa, kesäkuussa 2000, ennen kuin se lähetettiin pian sen jälkeen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Uusien junien korvaava ohjelma alkoi marraskuussa 2000.
1000–1500 metrin jännitetyn ylijännitteen vaihtaminen kestää neljä tuntia HOWT: lla, kun taas alkuperäisessä menetelmässä (käyttäen liikkuvaa kalustoa ja tieliikenteen kiskoja) käytettiin 16 tuntia. HOWT: n käyttämiseen tarvitaan enintään 30 miehistöä.
Koko juna käsittää yhdeksän ajoneuvoa; neljä MPV CargoSprinter -pohjaista yksikköä ja viisi tasainen yksikköä. Kaikki yksiköt on suunniteltu hyväksymään tavanomaiset kuljetuskonttimoduulit, jotka on kiinnitetty vakiomuotoisilla ISO- kierrekiinnikkeillä , jolloin moduulit voidaan siirtää tarpeen mukaan. Kun koko juna on saapunut työmaalle, se jaetaan viiteen osaan. Osat seuraavat toisiaan vaihdettavan langan pituudelta, kukin suorittaa vaiheen johdotuksen uusimisprosessissa mukana olevien moduulien mukaan:
- Vanha langan palautus
- MPV-yksikkö (lyhyt työtaso) eteenpäin
- Tasainen yksikkö (vanhat johdinrumput)
- Kontaktiverkon puhdistus
- Tasainen yksikkö (pitkä työtaso)
- Tasainen yksikkö (pitkä työtaso)
- Uusi langan asennus ja kiristys
- Tasainen yksikkö (uudet kaapelirummut)
- MPV-yksikkö (lyhyt työtaso), taaksepäin
- Rekisteröinti ja yhdenmukaistaminen
- MPV-yksikkö (lyhyt työtaso) eteenpäin
- Lava (pitkä työtaso)
- Mittaus ja tallennus
- MPV-yksikkö (tallennus- / virroittamohytti; pyörivä työtaso), taaksepäin
Helmikuun 2003 lopussa molemmilla junilla oli korvattu 650 vaijeripituutta. Kaksi tavanomaista johdinjunaa olisi kestänyt yli seitsemän vuotta, koska tavanomaiset junat rajoitettaisiin yhteen ainoaan 16 tunnin insinööriomistukseen viikossa (saatavana vain viikonloppuisin). Kummankin junan hinta oli 3,3 miljoonaa puntaa.
Walesin rahtikokeet
Viiden viikon alkavalla Maaliskuussa 2005 kokeet tehtiin Walesissa, kuljettaminen puutavaraa mistä Aberystwyth ja puu-siru tehtaan Chirk .
Päivittäinen palvelu, joka saapui Aberystwythiin klo 9.22, antoi puun lastaamiseen noin 2,5 tuntia ja lähti sitten lastattuna kello 11.50 nimellä 6Z21. Yksiraiteisella Cambrian-linjalla tavaraliikenne ajoitettiin seuraamaan säännöllisen matkustajaliikenteen jälkiä viivästymismahdollisuuksien välttämiseksi. Yhdistetty rahtiliikenneyksikkö (FMU) kääntyi kolmannelle laiturille Wrexham General -rautatieasemalla ja jatkoi Kirkospanin yksityiselle sivuraiteelle Chirkissä.
Muodostumassa käytettiin MPV-parin kahta puoliskoa, jotka oli sijoitettu seitsemän avoimen ilmajarrutetun puutavaravaunun (OTA) ympärille. MPV-ajoneuvot on yleensä suunniteltu kuljettamaan lyhyiden lähetyskonttien yhdistelmää , ja kokeilua varten koekäyttöön rakennettiin yksi erikoisrakennettu konttialustainen puunkuljetusmoduuli, jonka hinta oli noin 15 000 puntaa ja joka asennettiin MPV DR98919: een. Kokeilua varten toisessa MPV-ajoneuvossa (DR98916) oli vesisäiliömoduuli painolastia varten. MPV-yksiköt toimivat yleensä parina, joka koostuu moottorikäyttöisestä yksiköstä ja moottorittomasta perävaunusta; puututkimuksia varten molemmat MPV-yksiköt olivat moottoriversioita. Muita liikkuvia ohjaamon merkinantolaitteita oli oltava mukana.
Kokeilun oli määrä olla 3. maaliskuuta 2005. Ensimmäinen matka tapahtui 5. maaliskuuta 2005 ja jatkui arkipäivisin 1. huhtikuuta 2005 asti. Kuormaus Aberystwythin päässä tapahtui junan ollessa suoraan juoksulinjalla, koska ei ollut sopivia terminaalitiloja olivat käytettävissä ja niitä voitiin hoitaa vain 90 minuutissa, kun kolme kuorma-autoa tuotti puutavaran.
Tutkimuksen 25 aikataulun mukaisesta matkasta yhdeksäntoista suoritettiin, ja kuljetettiin yhteensä 2845 tonnia puuta (keskimäärin 150–154 tonnia matkaa kohti). Kuormituskapasiteettia vähennettiin ensimmäisellä matkalla Network Railin asettamalla vaatimuksella vetää Britannian rautatieluokka 37 junan takaosaan vakuutuksena Talerddigin 13 meripeninkulman 1-in-47-kaltevuuteen.
Vaihteet ja risteykset videojuna
Kaksirivistä yhden yksikön MPV-numeroa DR98008 käyttää Network Rail Asset Information -osasto radan geometriana ja videojuna. Manchesterin alueella yksikkö saa toimia sallivasti kaikilla aseman alueilla korvaten suuren määrän kävellyt tarkastuksia.
Onnettomuudet ja vaaratilanteet
- MPV pakeni 3. joulukuuta 2006 törmäyksen jälkeen puuhun. Kuten myöhemmässä lokakuun 2017 tapahtumassa, roskat aktivoivat MPV: n jarrun vapautusmekanismin, mutta pahentivat sitä, että käyttäjä ei asettanut käsijarrua ennen irrotusta tarkastamaan MPV: n vaurioiden varalta.
- 22. maaliskuuta 2016 MPV karkasi on idän Lancashire Railway ja tuli Manchester Metrolink kappaletta, jossa se suistui kiskoilta turvavaihde .
- 17. lokakuuta 2017 MPV suorittaa lehtien poisto tehtäviään lähellä Markinch , Fife törmäsi puuhun linjan. Onnettomuus vahingoitti MPV: n jarrujärjestelmää, jolloin juna ajoi pois 6,4 km: n (4 mailia). Kaksi miehistöä sai loukkaantuneita hyppäämällä junasta. Rail Onnettomuustutkintakeskus Branch julkaisi raportin tapahtumasta 11. tammikuuta 2018. RAIB todennut, että roskia puusta lakon aktivoinut jarrujen vapautus mekanismi MPV. Roskat erottivat myös kaikki kolme jarruletkua, mikä esti kuljettajaa käynnistämästä jarruja uudelleen.
Katso myös
- CargoSprinter
- M250-sarja (japanilainen rahti-EMU)