Cambrian Line - Cambrian Line
| Cambrian Line | |
|---|---|
 Arriva Trains Wales luokan 158 vetää osaksi Dovey Junction asemalle, jossa linja halkeaa ja Pwllheli ja Aberystwyth
| |
| Yleiskatsaus | |
| Muut nimet) | Kambrian rannikko |
| Alkuperäinen nimi | Rheilffordd ja Cambrian |
| Tila | Toiminnallinen |
| Omistaja | Verkon rautatie |
| Locale |
Englanti : Shropshire Wales : Powys Ceredigion Gwynedd |
| Termini |
Shrewsbury Pwllheli / Aberystwyth |
| Asemat | 33 |
| Palvelu | |
| Tyyppi | Raskas rautatie |
| Järjestelmä | National Rail |
| Palvelut |
Shrewsbury - Pwllheli Shrewsbury - Aberystwyth |
| Operaattori (t) | Kuljetus Walesiin |
| Liikkuva kalusto | Luokka 158 Express Sprinter |
| Historia | |
| Avattu | 1855–1869 |
| Tekninen | |
| Linjan pituus |
Shrewsbury - Aberystwyth 129,93 km Shrewsbury - Pwllheli 189,68 km |
| Raitojen määrä | 1 (kulkevilla silmukoilla) |
| Merkki | Maaseudun |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
| Sähköistys | Ei mitään |
| Merkinanto | ETCS -taso 2 |
Cambrian Line ( Welsh : Rheilffordd y Cambrian ) on rautatie, joka kulkee Shrewsbury (vuonna Shropshire , Englannissa ) on Aberystwyth (in Ceredigion ) ja Pwllheli (in Gwynedd ), sekä länsirannikolla Walesin .
Rautatie on luonnonkaunis: se kulkee Kambrian vuoriston läpi Walesin keskustassa ja Cardigan Bayn rannikolla .
Linja sisältää pitkiä osia maaseudun yksittäisraiteista, ja se on nimetty yhteisön rautatieyhteistyöksi .
Reitti
Shrewsburysta linja kulkee länteen pohjoisen Powysin kautta palvelemalla Welshpoolin ja Newtownin kaupunkeja. Sitten se jatkaa Westin kutsumista Caerswsiin ja sitten Machynllethiin. Klo Dovey Junction , lyhyen matkan länteen Machynlleth , linja jakautuu kahteen haaraan: eteläinen haara menee Aberystwyth, ja pidempi, pohjoisen haaran edelleen Pwllheli kautta Cambrian rantaviivasta, ylitys joki Mawddach mennessä Barmouth Bridge .
Historia
Linja koostuu:
- Shrewsburyn ja Welshpoolin rautatie Shrewsburyn ja Buttingtonin välillä
- Oswestry ja Newtown Railway välillä Buttington Junction ja Newtown
- Llanidloes ja Newtown Railway Newtownin ja Moat Lane Junctionin välillä
- Newtownin ja Machynllethin rautatie Moat Lane Junctionin ja Machynllethin välillä
- Aberystwithin ja Walesin rannikon rautatie Machynllethin ja Aberystwyth/Pwllhelin välillä
Nämä linjat rakennettiin vuosina 1855–1869. Buttington Junctionin länsipuolelta tuli osa Cambrian Railwaysia vuonna 1864.
The Cambrian Rautatiet tuli osa Great Western Railway mukaan ryhmittely lain 1921. On kansallistaminen nämä linjat toimivat ensin, että Länsi-alueen British Railways ja myöhemmin Lontoossa Midlandin alueella . Myöhemmässä uudelleenjärjestelyssä matkustajapalveluja hoiti alueellinen rautateiden keskus. Yksityistämisen jälkeen 1990 -luvun puolivälissä matkustajaliikennettä harjoittivat ensin Central Trains , sitten Wales & Borders vuodesta 2001, Arriva Trains Wales vuodesta 2003 ja Transport for Wales vuodesta 2018.
Suljetut asemat
Vaikka linja selviytyi Beeching Axeista , monet asemat suljettiin 1960 -luvulta lähtien. Suljetut asemat sisältävät seuraavat:
Shrewsbury - Dovey Junction:
- Hanwood
- Yockleton
- Westbury
- Plas-y-Courtin pysähtyminen
- Rikottu
- Buttington (yhteys Cambrian Railwaysin linjalle Oswestryyn)
- Forden
- Montgomery
- Abermule
- Scafell Halt
- Vallihauta Lane Junction (yhteys Mid Wales Railway kohteeseen Brecon )
- Pontdolgoch
- Carno (ehdotettu uudelleen avaamista, hakemus viimeisessä vaiheessa)
- Talerddig
- Llanbrynmair
- Commins Coch Halt
- Cemmes Road (yhteys Mawddwy Railwayn ja Dinas Mawddwyn välillä )
Dovey -risteys Aberystwythiin:
- Glandyfi
- Ynyslas
- Llandre
- Bow Street (avattiin uudelleen vuonna 2021)
Dovey Junction - Pwllheli:
- Gogarth
- Abertafol
- Llangelynin
- Black Rock Halt
- Afon Wen (yhteydessä Carnarvonshire Railway on Carnarvon )
- Ruabon sidottu laiturien Barmouthin Junction myös suljettiin vuonna 1965 ja aseman nimeksi Morfa Mawddach.
Politiikka
Vuoden 1963 Beeching -raportissa kambrian linjaa ei suoraan uhattu sulkemisella. Myöhemmin uhat, jotka koskivat reitin rannikkoa, Dovey Junctionista Pwllheliin, poistettiin. Sen matkailurooli on luonnonkaunis reitti, joka yhdistää monia rannikkoalueita ja yhdistää seitsemään kapearaiteiseen turistilinjaan (nämä ovat Talyllyn Railway , Welshpool ja Llanfair Railway , Ffestiniog Railway , Welsh Highland Railway ja Vale of Rheidol Railway ) .
Esitys
Pitkillä yksittäisen radan osilla ja rajallisilla ohituspisteillä pienet häiriöt Cambrian -linjalla johtavat nopeasti monimutkaisiin viivästymisiin ja osittaisiin peruutuksiin. Tämä yhdistettynä lyhyisiin läpimenoaikoihin reitin molemmissa päissä johti vakavaan epätäsmällisyyteen suuren osan 21. vuosisadan ensimmäisestä vuosikymmenestä. Palvelun laajentaminen Birmingham Internationaliin vuoden 2008 lopulla on auttanut ratkaisemaan tämän poistamalla tiukat käännökset voimakkaasti ruuhkautuneelta Birminghamin New Street -asemalta. Huoltomuutokset ja lisäpehmusteet julkisissa aikatauluissa ovat myös auttaneet parantamaan suorituskykyä yleisesti.
Arriva Trains Walesin suoritustilastoissa Cambrian Line oli rutiininomaisesti huonoin palveluryhmä vuosina 2003–2008. Vuoden 2009 alusta lähtien tallennettu kellonaika on parantunut-huomattava saavutus, kun otetaan huomioon, että reitti on ollut uuden merkinantotekniikan testauspaikka aiemmin käyttämätön Ison -Britannian rautatieverkossa.
| Palveluryhmä | Täsmällisyys 12 kuukautta - 13. lokakuuta 2007 | Täsmällisyys 12 kuukautta - 6. joulukuuta 2014 |
|---|---|---|
| kambrikausi | 88,2% | 94,3% |
| Marssit | 93,7% | 92,7% |
| Wales-Englanti | 95,8% | 97,7% |
| Etelä, Länsi, Keski -Wales | 94,0% | 96,0% |
| Valley Lines | 95,1% | 95,5% |
| Pohjois -Wales Inter Urban | 97,7% | 96,5% |
| Pohjois -Walesin maaseutu | 92,3% | 93,4% |
Linjan päivitys
Lokakuussa 2006 ilmoitettiin, että Network Rail pilotoi eurooppalaista rautatieliikenteen hallintajärjestelmää Cambrian -linjalla. ERTMS mahdollistaa headways junien välillä käyttäen samaa kappaletta voidaan pienentää vaikuttamatta turvallisuuteen, joka mahdollistaa entistä useammin palvelua. Jos pilottiohjelma onnistuu, järjestelmän odotetaan otettavan käyttöön muilla tärkeillä maaseudun reiteillä Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Päivityksen arvioitiin maksavan 59 miljoonaa puntaa, ja sen oli määrä valmistua joulukuuhun 2008 mennessä, mutta järjestelmä julkaistiin vasta helmikuussa 2010. Pwllhelin ja Harlechin välistä rajoitettua testausta varten. käyttää uusia laitteita. Ansaldo STS oli päivityksen pääurakoitsija, Thales alihankkijoina Telecommsille ja Eldin alihankkijoina kaikille Yhdistyneen kuningaskunnan infrastruktuurin osille. Systra vastasi ETCS: n ja merkinantojärjestelmän lukitusosien testaamisesta ja käyttöönotosta.
Ansaldo asensi vuonna 2011 ERTMS ohjaamon ETCS -järjestelmään (European Train Control System), taso 2, luokka 1, spesifikaatio V2.3.0 (alla). Kuten nimestä voi päätellä, kuljettaja saa liikkumisohjeet ohjaamon näytöstä. Tämä taso ei vaadi tavanomaisia kiinteitä signaaleja - siksi kaikki olemassa olevat signaalit ja RETB -levyt on poistettu. Lisäksi radanpuoleiset nopeusmerkit irtisanottiin - kuljettajille ilmoitetaan oikea enimmäisnopeus ohjaamon näytössä (km/h).
Cambrian ERTMS- Pwllheli – Harlech- harjoitus alkoi 13. helmikuuta 2010 ja päättyi onnistuneesti 18. helmikuuta 2010. Harjoitukseen perehtyminen ja harjoituksen käytännön käsittelyvaihe antoivat erinomaisen tilaisuuden seurata GSM-R- puheyhteyden käyttöä tällä reitillä. Ensimmäinen juna lähti Pwllhelistä klo 08:53 ERTMS Level 2 -käytössä GSM-R-puhetta käytettäessä ainoana viestintävälineenä kuljettajan ja signaloijan välillä.
Network Railin tiedottaja Mavis Choong ei pystynyt kertomaan, kuinka paljon järjestelmä on maksanut, mutta sanoi, että 400 miljoonaa puntaa käytettiin sen asentamiseen koko Yhdistyneen kuningaskunnan verkossa. Hän väitti, että 14 kuukauden viivästys johtui järjestelmästä "uudesta".
Vuonna 2007 uusi tasainen risteys, nimeltään "Cae Pawb Crossing", asennettiin Cambrian -linjan ja Welsh Highland Railwayn risteykseen .
Lokakuussa 2010, testin päätyttyä, ERTMS -järjestelmä otettiin lopulta käyttöön Pwllhelin ja Harlechin välillä ja edellinen radioelektroninen tokenlohkojärjestelmä poistettiin. 18. maaliskuuta 2011 alkoi ERTMS -järjestelmän viimeinen käyttöönottovaihe koko kambrialaisella reitillä, mukaan lukien Welshpoolin ja Talerddigin ulkoasun muutokset, jotka helpottavat haluttua palvelutiheyden lisäämistä. 26. maaliskuuta 2011 klo 07:20 Uusi ERTMS -merkinantojärjestelmä otettiin käyttöön Machynllethin ohjaamalla Cambrian -linjalla, noin 40 minuuttia ennen suunniteltua aikataulua. Sitten seurasi kahden päivän kuljettajan tutustuminen; matkustajaliikenne aloitettiin 28. maaliskuuta 2011. Liikenteenharjoittajan ensimmäinen arvio ei ollut suotuisa: ohjaamossa olevien näyttöjen suunnittelussa ja asennuksessa havaittiin ongelmia ja infrastruktuurivirheitä olivat muun muassa se, että valvontajärjestelmä "hämmentyi" yhteisten junaliikenteiden takia. nopeuden muutoksina tai siirtymänä varikkoon.
Tapahtuma Llanbadarnin tasoristeyksessä
Vähän ennen sunnuntaina 19. kesäkuuta 2011 klo 22.00 matkustajajuna Aberystwythistä Machynllethiin juoksi Llanbadarnin tasoristeykseen, kun risteyksen esteet nousivat, ja pysähtyi junan edestä noin 31 metriä (102) ft) risteyksen jälkeen. Risteyksessä ei ollut tuolloin tieliikenteen ajoneuvoja tai jalankulkijoita. Tapahtuman välitön syy oli se, että veturinkuljettaja ei huomannut, että risteyksen lähellä oleva merkkivalo vilkkuu punaisena, ennen kuin oli liian myöhäistä pysäyttää juna ennen sen ylitystä. Tähän vaikuttivat kuljettajan "työtaakka" (hänen tarve tarkkailla ohjaamossa olevaa näyttöä samalla, kun hänen olisi myös tarkkailtava radanvarren osoitinta), tasoristeyksen toimintaan liittyvien laitteiden suunnittelu ja merkinantojärjestelmän uudelleen asettaminen junalle ennen kuin se voisi lähteä Aberystwythistä. Tapahtuman taustalla oleva syy oli se, että Shrewsburyn ja Aberystwythin ja Pwllhelin välisillä radoilla nyt käytössä oleva merkinantojärjestelmä ei ollut yhteydessä näiden reittien automaattisiin tasoristeyksiin.
RAIB antoi kuusi suositusta, joista kolme oli suunnattu Network Railille, kaksi Arriva Trains Walesille ja yksi rautateiden turvallisuus- ja standardilautakunnalle. Nämä kattavat teknisten ratkaisujen kehittämisen, jotta voidaan vähentää riskiä, että junat kulkevat automaattisten risteysten yli, jotka eivät ole toimineet oikein. muutokset Llanbadarnin ylityksen käyttölaitteisiin; prosessit, joita rautatieyritykset käyttävät pyytäessään lupaa poiketa julkaistuista standardeista; kuljettajien toiminnalliset vaatimukset junien lähtiessä Aberystwythistä; ja tapa, jolla kuljettajat ovat vuorovaikutuksessa kambrian linjoilla käytettävien ohjaamon merkinantolaitteiden tietonäyttöjen kanssa. RAIB: n tutkima ERTMS-järjestelmän ja käyttöliittymän vika osoittaa, että ERTMS-toteutus ei täyttänyt reaaliajassa luotettavien hajautettujen tietojenkäsittelykonseptien ei-toiminnallista turvallisuuden eheyden ominaisuutta .
Vuoden 2018 radan päivitykset
Vuonna 2018 Network Rail aloitti 6,0 km: n radan päivittämisen 7,5 miljoonan punnan kustannuksella. Sen lisäksi, että Network Rail ja Powys County Council ovat parantaneet luotettavuutta vaihtamalla radan, ne asensivat Ystrad Fawrin ja Ralltin alueelle yli kilometriä uutta tietä ja kaksi maantietä siltojen yli . Tämä on sulkenut kahdeksan tasoristeystä ja parantanut paikallisten asukkaiden turvallisuutta.
ETCS -päivitysilmoitus 2020
Ison -Britannian hallituksen liikenneministeri Grant Shapps ilmoitti 21. elokuuta 2020, että 3 miljoonan punnan määrärahat on myönnetty etukäteen suunnittelemaan signaloinnin päivittämistä 241 km: n (150 mailin) kambriumin radalla Shrewsbury Sutton Bridge Junctionista Aberystwythiin ja Pwllheliin. "Suunniteltu huipputekninen digitaalinen merkinantojärjestelmä nykyaikaistaa verkkoa, parantaa palvelujen luotettavuutta ja tukee uuden kaluston käyttöönottoa verkon yli joulukuussa 2022", ministeri sanoi.
Palvelut
Vuodesta 2016 Aberystwyth linja on lähes tunneittain ja kaksitoista suora junayhteys välillä Aberystwyth ja Shrewsbury päivittäin useita laajennetaan tai Birmingham International . Junat Pwllheliin liikennöivät yleensä kahden tunnin välein joko erillisinä yhdistävinä palveluina, jotka kulkevat Machynllethiin tai sieltä, tai osina, jotka on liitetty Aberystwyth -palveluihin ja joissa junat jakautuvat tai liittyvät tarvittaessa Machynllethiin.
Junat kulkevat nykyään useammin kuin aiemmin: rautateiden eroaminen ja muut infrastruktuurimuutokset ovat mahdollistaneet useampien junien kulkemisen Aberystwythille ja sieltä pois vuodesta 2015 lähtien. klo Smethwick Galton Bridge joulukuusta 2009. Vuodesta 1990 vuoteen 2015, palvelu oli tyypillisesti väliin Birmingham ja Aberystwythin kahden tunnin välein, ja lyhentää laitteen sunnuntaisin.
Viimeisen aikataulun rahdin yli linjan oli vuonna 1993. Vuonna 2003 rahdin junayksikön kokeita tehtiin viisi viikkoa, kuljettaminen puutavaraa Aberystwyth kautta Wrexham General rautatieaseman että Kronospan hakkeen tehtaan Chirk . Kokeessa käytettiin paria British Rail MPV -yksikköä, jotka oli sijoitettu seitsemän avoimen puuvaunun haran ympärille.
Höyrytoiminta
Vuonna 2007, West Coast rautateiden otti toimintaa Cambrian Coast Express joka kesti yli Cambrian Coast Line Machynlleth on Porthmadog ja Pwllheli , juna oli myös nimeksi The Cambrian . Palvelu olisi voimassa heinäkuun viimeisestä viikosta elokuun loppuun 2007–2010.
Ennen kautta 2011 WCR antoi lausunnon, jossa todettiin, että koska Network Rail on ottanut käyttöön uuden eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) signaloinnin Kambrian rannikolla, mikä edellytti uusia ohjaamossa olevia merkinantolaitteita, kausiluonteiset höyrypalvelut joutuivat lopettaa käytön, koska mitään järjestelmää ei ole vielä saatavilla höyryvetureihin asennettavaksi. Yksikään höyrylokson omistaja ei suunnittele tällä hetkellä, että se päivittää järjestelmänsä toimimaan järjestelmän alla lähitulevaisuudessa kustannusten ja tarvittavien laitteiden määrän vuoksi. Lokit, jotka ovat käyneet reitillä vuosien varrella, ovat: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 & 76079 .
Rannikkolinjan infrastruktuuriongelmat
Suuret Barmouth Bridgen rakenteelliset ongelmat johtivat palveluiden peruuttamiseen vuosina 1980-1986, ja linjaa uhattiin sulkea ennen kuin se lopulta korjataan ja avataan uudelleen.
Työ alkoi maaliskuussa 2013 korvaamaan puinen Pont Briwet maasilta yli Afon Dwyryd lähellä Llandecwyn . Uusi silta kuljettaa nyt kaistaa tieliikennettä ja yksiraiteista rautatietä, ja se avattiin vuonna 2015. Toivottiin, että lukuun ottamatta neljän viikon jaksoa, jolloin johtoja oli siirrettävä, vanha maasilta voisi olla auki koko työn ajan . Sillan havaittiin kuitenkin vaikuttaneen uuden sillan paalutustöihin , ja se julistettiin rakenteellisesti vaaralliseksi ja suljettiin joulukuussa 2013. Tämä edellytti tieliikenteen ohjaamista Maentwrogin kautta ja rautatieliikenteen päättymistä Harlechissa . Uusi väliaikainen silta oli tarkoitus avata keväällä 2014, mutta tämä suunnitelma oli hylätty, jotta se voisi ajaa saattuejärjestelmää A496 -tiellä, joka toimii kiertoreittinä. Työ keskittyi sitten rautatien ja maantiesillan valmistumiseen vuoden loppuun mennessä.
Tammikuussa 2014 Dovey Junctionin rannikon linja suljettiin kaikista junista sen jälkeen, kun myrskytuulet ja vuoroveden nousut vaurioittivat vakavasti kahta rataosuutta Tywynin ja Barmouthin välillä . Osa meren muurista, joka suojaa Llanaberin lähellä Barmouthin rataa, huuhtoutui pois, minkä seurauksena noin 300 tonnia painolastia katosi ja muodostuma peittyi roskiksi, kun taas etelämpänä Tonfanaun rannan osa huuhdottiin pois. Kaksi Arriva Trains Walesin n luokka 158 junat loukkuun Barmouth, ja poistettiin maanteitse. Network Rail kuvaili linjan kärsimää vahinkoa "tuhoisaksi", mutta totesi, että Barmouthiin johtava linja voitaisiin (ja avattiin) uudelleen 10. helmikuuta 2014. Korjaukset Barmouthin pohjoispuolella on saatu päätökseen ja linja avattiin uudelleen Harlechille 1. toukokuuta 2014 , kaksi viikkoa ennen aikataulua.
Koko linja avattiin uudelleen 1. syyskuuta 2014.
Katso myös
- Shropshiren rautatiet
- Walesin sydämen linja
- Kartta '' Cambrian Line '' -paikoista on koottu tästä artikkelista