Kambrian rautatiet - Cambrian Railways

"Cambrian Railway" ohjaa tänne. Perinnetie , katso Cambrian Heritage Railways .

Cambrian Rautatiet omisti 230 mailia (370 km) radan laajalla alueella Mid Wales . Järjestelmä oli yhdistelmä useita rautateitä, jotka sisällytettiin vuosina 1864, 1865 ja 1904. Kambria yhdistettiin kahteen suurempiin rautateisiin, jotta ne saisivat yhteydet Luoteis -Englantiin Lontoon ja Luoteisrautatien kautta sekä Ison -Länsirannan rautatie yhteyksissä muiden Lontoon ja Walesissa . Cambrian Railways sulautui Great Western Railwayen 1. tammikuuta 1922 rautatielain 1921 seurauksena . Nimi jatkuu tänään Cambrian Line -nimisellä reitillä .

Historia

Kambrian rautateiden luominen: 1864

Cambrian Railways Company perustettiin 25. heinäkuuta 1864, kun parlamentin Cambrian Railways Act sai kuninkaan hyväksynnän . Uusi yritys perustettiin yhdistämällä suurin osa Walesin puolivälissä olevista rautatieyhtiöistä: Oswestry ja Newtown Railway , Llanidloes ja Newtown Railway , Newtown ja Machynlleth Railway sekä Oswestry, Ellesmere ja Whitchurch Railway . Näiden yhtiöiden osakkeenomistajista tuli uuden Cambrian Railways Companyn osakkeenomistajia. Aberystwith ja Walesin rannikolla Railway ei sisältynyt yhteenliittymään koska se oli vielä rakenteilla. Kaikkiaan uudella yrityksellä oli yhteensä 97 linjaa+1 / 4 mailia (157 km) pitkä.

Sen lisäksi, että se sisällytti olemassa olevat rautatiet, uudella yhtiöllä oli sopimuksia liikenteen jakamisesta Mid-Walesin rautatien , Manchesterin ja Milfordin rautatien ja Great Western Railwayn kanssa . Tämän ansiosta se pystyi hallitsemaan tavaroiden ja matkustajien kuljetuksia Walesin puolivälissä.

Varhaiset vuodet: 1864–1869

Kambrian rautatiejärjestelmä

Noin 1921 Cambrian Railwaysin kartta

Rakennerautatiet

Varhaisimmat osa Cambrian oli -osio Kolme kukot ja Talyllyn Junction . Tämä oli avattu vuonna 1816 osana Hay Railway, joka on Tramroad toiminut hevosten kytkemällä kaupungin Hay-on-Wye kanssa Brecknock ja Abergavenny Canal klo Brecon . Länsiosa myytiin Breconin ja Merthyrin rautateille ; itäosasta tuli osa Keski-Walesin rautatietä (katso alla).

Seuraavassa luettelossa päivämäärät ovat: perustamispäivä; avauspäivä

Vale of Rheidol nro 9 Walesin prinssi kambrian värissä

Haaralinjat

(Tämän osan tiedot on otettu suurelta osin The Railway Year Book 1912: sta .)

Syöttölinjat

Kambrialla oli yhteyksiä moniin itsenäisiin linjoihin, mukaan lukien:

Kapearaiteinen

Vakiomittari

Rautatieliikenne

Oswestryn rautatieasema ja yrityksen pääkonttori, noin 1921

Cambrian Railwaysin päämaja oli Oswestryn rautatieasemalla Shropshiressä. Rakennus on edelleenkin pystyssä, vaikka se on irrotettu nykyaikaisen verkon päärautatieliikenteestä, ja sitä käytettiin kaupallisiin tarkoituksiin vuoteen 2004 saakka. Vuonna 2005 tehdyn restauroinnin jälkeen tämä rakennus avattiin uudelleen Cambrian -vierailukeskukseksi kesäkuussa 2006; mutta suljettu 11. tammikuuta 2008, koska vuokrasopimuksen ehtoja ei ollut ratkaistu. Se on sittemmin avattu uudelleen, ja sitä käytetään muun muassa vuodesta 2009 vasta perustetun Cambrian Heritage Railways (CHR) -parannusprojektin päämajana .

Bangor-on-Deen asema 1962

Linjan suurimmat asematilat olivat Aberystwythissa (josta osa on kunnostettu ja avattu uudelleen JD Wetherspoon -laitteena 2000-luvun puolivälissä).

Veturit

Entiset Kambrian rautateiden työpajat, Oswestry. Nyt antiikkivarasto
"Uusin Cambrian Passenger Express -veturi", noin vuonna 1921

Saatuaan pääkonttorinsa heinäkuussa 1865 Oswestryyn yhtiö rakensi Kambrian rautatieasemat Gobowen Roadin aseman pohjoispuolelle. Sen rakentaminen nopeutti Oswestryn nousua rautatiekaupunkina , 5500 asukasta vuonna 1861, lähes 10000: een vuonna 1901.

Paikallisesta punatiilistä rakennettu ja 28 000 puntaa maksava veturin pystytyskauppa käsitti käsikäyttöisen keskimatkan, joka palvelee 12 tietä kummallakin puolella. Töiden pohjoispäässä 11 sivuraiteella oli vaunu- ja vaunutöitä. Koneet saivat voiman suurella höyrykoneella yläakselin ja hihnojen kautta. 46-metrinen savupiippu on edelleen paikallinen maamerkki. Vaikka työpajoissa rakennettiin monia vaunuja ja vaunuja, vain kaksi veturia rakennettiin Oswestryyn, vaikka monet rakennettiin uudelleen. Kun GWR otti Cambrian Railwaysin haltuunsa ryhmittymän vuonna 1923, GWR piti työt auki alueellisina vaunu- ja vaunutöinä sekä veturikorjaamona siihen liittyvässä veturivajassa .

Vuonna 1911 Cambrianin liikkuvassa kalustossa oli 91 veturia ja yksi kiskoauto. Ryhmittelyssä vuonna 1922 GWR: ään siirrettiin 94 vakioraideleveyttä ja viisi kapearaiteista moottoria, jotka tunnistettiin tyypin ja rakentaja mukaan Great Western Railwayn vetureissa .

Kun hänestä tuli osa Lontoon Midlandin aluetta vuonna 1963, varikko suljettiin tammikuussa 1965, työt vuoden 1966 alussa. Luokan II suojelukohde , nykyään teokset ovat antiikkikeskus, pienyritysten keskus ja asiakirjojen säilytyskeskus.

Onnettomuudet

Bettisfieldin asema vuonna 1962
  • Tammikuun 1. päivänä 1883 matkustajajunan iski maanvyörymä Friogissa , Merionethshiren osavaltiossa . Veturi ja sen tarjous työnnettiin mereen. Molemmat miehistö kuoli.
  • 11. kesäkuuta 1897 matkustajajuna suistui kiskoilta klo Welshampton , Shropshire johtuen yhdistelmän viallisen vaihteen ja ylinopeus. Kaksitoista ihmistä sai surmansa.
  • Tammikuun 17. päivänä 1918 kaksi tavaravaunua törmäsi etumatkalla Parkhallissa, Shropshiren osavaltiossa Oswestry Northin ja Ellesmere Junctionin signaalilaatikoiden signaalimiesten epäsäännöllisen käytön vuoksi. Instrumentteja yhdistävien piirien suunnittelu ja sää olivat vaikuttavia tekijöitä.
  • Pää-törmäys tapahtui Abermule 26. tammikuuta 1921 tappaen 15 matkustajaa, joista Herra Herbert Vane-Tempest , yrityksen hallituksen puheenjohtaja ja poika viidennen markiisin Londonderry . Onnettomuuden aiheutti hämmennys Abermulen henkilökunnan keskuudessa, jolloin junan kuljettajalle asemalla annettiin takaisin juuri luovuttamansa tunnus , sillä rataosuudella, jonka hän oli juuri kulkenut - ei olisi ollut mahdollista anna hänelle merkki seuraavasta osasta. Kuljettaja ei tarkistanut, mikä merkki hänellä oli, ja lähti matkaan. Pian hän törmäsi Aberystwyth -Manchester Expressiin, joka saapui toiseen suuntaan, jolla oli kyseisen osan merkki.

Legacy tänään

Kambrian rautateiden historialle omistettua rekisteröityä museota ylläpitää Cambrian Heritage Railways Oswestryssä.

Nro 247 Chinnorin rautatieasemalla.

Valikoima alkuperäisiä Cambrian Railways -valmentajia on säilynyt nykypäivään asti. Linja -autot 4, 251 ja tunnistamaton sedan/jarruvaunu seisovat yksityisessä asunnossa. Nro 9 on yksityisessä varastossa. Nro 110 palautetaan liikenteeseen Swindonin ja Crickladen rautateillä . Nro 238 ja tuntematon kuusipyöräinen jarru sijaitsevat Walesin kansallismuseoissa ja -gallerioissa . Nro 247 on tällä hetkellä käytössä, kuten kahvilassa Chinnor asema on Chinnor ja Princes Risborough Railway ja nro 250 museona viereisen Cholsey ja Wallingford Railway jotka ovat aikaisemmin olleet Wallingford aseman kahvilassa. Sekä nro 247 että nro 250 ovat maadoitettuja kappaleita. Tuntematon ensimmäisen luokan matkustajan kori seisoo myös Tanat Valleyn rautatiellä . Täysi jarruauto, nro 104, otettiin talteen elokuussa 2018 ja asuu tällä hetkellä Swindonin ja Crickladen rautateillä ja odottaa restaurointia.

Vielä ei ole olemassa kambrialaisia ​​standardiulotteisia vetureita.

Tie on Brecon joka kulkee pois B4601 ja yli osan entisen linjan tunnetaan kambrikauden tapa muistoksi se.

Katso myös

Oswestry kanssa Gwersyllt , Plas Virta ja Wrexham on Railway selvittelykeskukselle kartalla.

Viitteet

Ulkoiset linkit