British Rail -luokka 158 - British Rail Class 158

British Rail -luokka 158 Express Sprinter
Kuljetus Walesiin 158830 Crewessa vuonna 2020
Kunnostettu Arriva Trains Walesin sisustus vuonna 2014
Palveluksessa	17. syyskuuta 1990 - nykyhetki
Valmistaja	British Rail Engineering Limited
Rakennettu osoitteessa	Derby Litchurch Lane Works
Sukunimi	Pikajuoksija
Vaihdettu
Rakennettu	1989-1992
Rakennettu numero	182 sarjaa (8 muunnettu 159 sekunniksi)
Numero käytössä	170 sarjaa
Muodostus	2 tai 3 autoa per sarja
Kapasiteetti	Pohjoisjunat : 138, 142 (158/0 & 158/9) tai 207 (158/0) paikkaa yksikköä kohden Lounaisrautatie : 125 paikkaa yksikköä kohden Kuljetus Walesiin: 138 paikkaa yksikköä kohden
Operaattori (t)
Tekniset tiedot
Auton korin rakenne	Hitsattu alumiini
Auton pituus	23,21 m (76 jalkaa 2 tuumaa)
Leveys	2,7 m (8 jalkaa 10 tuumaa)
Suurin nopeus	145 km/h (90 mph)
Paino	37,8 t (41,7 lyhyttä tonnia; 37,2 pitkää tonnia) tai 38,5 t (42,4 lyhyttä tonnia; 37,9 pitkää tonnia) per auto
Vetojärjestelmä	DMU
Päämoottori (t)	yksi per auto Cummins NTA855R1 (158701-158814 ja 158901-158910) Perkins 2006 -TWH (158815-158862) Cummins NTA855R3 (158863-158872) numerot rakennettuina
Moottorityyppi	diesel-
Teho	Cummins: 350 hv (260 kW) Perkins 350 hv (260 kW) Cummins: 400 hv (300 kW)
Tarttuminen	Voith T211rz tai T211rzz hydraulinen Gmeinder GM 190 -pyöräveto, 2 akselia autoa kohden
Kiihtyvyys	0,8 m/s 2 (1,8 mph/s)
Jarrujärjestelmä (t)	Pneumaattinen , levy
Turvajärjestelmä (t)	AWS , TPWS , ETCS
Kytkentäjärjestelmä	BSI
Useita töitä	Luokat 14x, 15x ja luokka 170
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden

British Rail Class 158 Express Sprinter on Dieseljunayksikkö matkustajajuna (tai DMU), rakennettu British Rail vuosien 1989 ja 1992 British Rail Engineering Limited (BREL) sen Derby Litchurch Lane Works . Ne rakennettiin korvaamaan monia veturivetoisia junia ja mahdollistivat nykyisten Sprinter -yksiköiden kaskadoitumisen korvaamaan vanhukset "perintönä" DMU: t. Class 159 DMU ovat lähes identtiset luokan 158S, jotka on muunnettu Class 158 luokkaan 159 kahdessa erässä käyttää ilmaista palveluja London Waterloo länteen Englannissa .

Design

Luokka 158 on kahden tai kolmen auton dieselyksikkö, joka on suunniteltu alueellisille pikakuljetusyksiköille. Korit ovat alumiinia ja ovet matkustamon molemmissa päissä. Jokainen ajoneuvo on varustettu Cumminsin tai Perkinsin toimittamalla dieselmoottorilla , joka käyttää Voithin hydraulivaihteistoa, joka ajaa molempia akseleita sisemmällä telillä. Moottorien teho oli 350 hv (260 kW) tai 400 hv (300 kW) erästä riippuen. Suurin nopeus on 145 km/h (90 mph). Useimmat yksiköt rakennettiin kahdella linja -autolla, mutta erä yksiköitä sisälsi ylimääräisen keskiauton kiireiselle Transpennine -reitille. Jokaisessa ajoneuvossa on BSI -automaattiliitin molemmissa päissä, mutta vain ohjaamon päissä on automaattiset sähköliittimet. Tämä mahdollisti kolmen autosarjan muodostamisen lisäämällä ylimääräisen ajoauton sarjaan, jossa on sovitin kahdelle eri käytävälle.

Useimmat yksiköt rakennettiin vain vakio -luokan majoituksilla, joissakin skotlantilaisissa sarjoissa oli pieni ensimmäisen luokan osa yhdessä ajoneuvossa. Muut setit varustettiin myöhemmin ensimmäisen luokan majoituksella. Matkustajaautot ovat ilmastoituja, ja ne ovat ensimmäistä kertaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Molempiin ajoneuvoihin asennettiin wc: t, joista toinen oli pyörätuolilla (kuten rakennushetkellä määriteltiin) ja yksi standardi. Pyörätuolipaikka oli matkustajaosastolla, joka oli lähinnä esteetöntä wc: tä. Matkatavaratelineet asennettiin salongin kumpaankin päähän, joista yksi voidaan lukita postia ja paketteja varten.

Kuvaus

Vaihtoehdot

Yhteensä 182 yksikköä rakennettiin. Suurin osa rakennettiin kahden auton sarjoiksi. 17 yksikköä rakennettiin kolmen auton yksiköiksi; kahdeksan näistä yksiköistä on sittemmin siirtänyt keskiauton luokan eri yksiköihin, kun taas kahdeksan on päivitetty luokkaan 159 . Viimeiset kymmenen yksikköä rakennettiin erityisesti Länsi -Yorkshiren PTE -metroliikennettä varten Leedsissä .

Matkustajien tilat ja suorituskyky

Sisäpuolella Northern Rail kunnostettu luokka 158 (ensimmäinen kunnostus)

Kun British Rail esiteltiin, luokan 158 kuvattiin tuovan "uudet mukavuuden ja laadun vaatimukset rautatieliikenteelle Regional Railwaysin tärkeimmillä pitkän matkan hiihtoreiteillä ".

Rakennuksen aikana sisätiloja kuvailtiin täysin kokolattiamatoiksi, ja niissä oli "panoraama" -ikkunat ja erilaisia ​​istuimia, jotka oli järjestetty sekä lentoyhtiötyyliin että neljään paikkaan pöytien ympärille. Toisin kuin aikaisemmat Sprinter-perheen jäsenet, kuten luokan 156 SuperSprinter , luokassa 158 oli ilmastointi, sisäänrakennettu taksipuhelin, sähkökäyttöiset sisäovet, wc jokaisessa vaunussa ja virvokekuljetuspalvelu. Vaikka huippunopeus nousi 145 km/h, yksiköt lupasivat myös tasaisemman ja hiljaisemman ajon kuin edeltäjänsä.

Luokan 158 -koneiden odotettiin saavuttavan 21 700 km: n toimintamatkan suurimpien palvelujen välillä ja jopa 1600 mailin (2600 km) etäisyydellä jokaisesta tankkauksesta.

Teknisiä ongelmia

Huolimatta matkustajien tiloihin kiinnitetystä huomiosta, luokan 158 rakenne ja tekniikka ovat aiheuttaneet joitain ongelmia. Kevyenä ja ensimmäisen jäsenet Sprinter perheen käyttöön levyjarrut , syksyn lehtiä multaa rakennettuna vanteet ja esti yksiköt oikein toimiva signalointi raidevirtapiireistä . Vaikka se ratkaistiin myöhemmin asentamalla kuurauslohkoja pyörien puhdistamiseen, lokakuussa 1992 etsittiin väliaikaisia ​​ratkaisuja, joista osa jaettiin ja muodostettiin hybridiyksiköiksi luokan 156 linja-autojen kanssa, koska jälkimmäisissä oli kulutuspinnan jarrut, jotka puhdistivat pyörät sivutuotteena. niiden toimintaa.

Luokka on kärsinyt myös epäluotettavista ilmastointijärjestelmistä sen jälkeen, kun CFC- kaasut, joiden kanssa ne on alun perin suunniteltu toimimaan, on kielletty . Yksityistämisen jälkeen monet operaattorit sitoutuivat suunnittelemaan tai korvaamaan tällaiset laitteet kokonaan. Tämän seurauksena käytössä olevat järjestelmät ja niiden tehokkuus vaihtelevat nyt eri kalustoissa.

Luokan 158s kevyt alumiinirunko johtaa hyvään reitin saatavuuteen, mikä tarkoittaa, että se pystyy toimimaan osissa Britanniaa, missä raskaammat yksiköt eivät pysty. Kuitenkin Network Rail eväsi yksiköille luvan liikennöidä Conwy Valleyn ja Borderlandsin linjoilla asemien viipymisaikojen ja laiturivapauden vuoksi.

Toiminnot

British Rail

British Rail 158819 Bristol Temple Meadsissa vuonna 1993

ScotRail oli ensimmäinen osa British Rail esitellä luokan 158S julkisen palvelun syyskuussa 1990. Nämä palkattiin Glasgow Queen Street ja Edinburghin Waverleyn palveluja sekä palveluja Aberdeen ja Inverness . Luokka 158 -koneet otettiin sitten käyttöön muualla Isossa -Britanniassa, pääasiassa Midlandsissä, Pohjois -Englannissa, Walesissa ja Lounais -alueella.

Enemmistön kanssa laivaston kuuluvien valvonnassa alueellisen rautateiden divisioonan luokan 158S tuli tukipilari toissijainen nimenomaista välisen maakuntien kaupungeissa. Esimerkkejä olivat TransPennine-kaukopalvelut Pohjois-Englannissa sekä valikoima päivitettyjä alueellisia palveluita Alphaline- tuotemerkillä Midlandsissä, Walesissa ja Lounais-alueella.

InterCity käytti pientä erää yksiköitä numerolla 158747-158751 täydentääkseen ydinlaivastoaan joissakin maastohiihtopalveluissa, pääasiassa luoteesta Skotlantiin, mutta myös Portsmouthiin. Yksiköt ilmestyivät säännöllisesti ruuhka-aikoina Birminghamin ja Manchesterin välillä sekä myös sunnuntaiaamuisin Birminghamin ja Doncasterin välillä.

Yksityistämisen jälkeen

Jälkeen yksityistäminen British Rail , luokan 158 laivaston jaettiin useita franchising.

ScotRail

Ensimmäinen ScotRail luokan 158 Glasgow'n vuonna 2013

ScotRailin ensimmäinen yksityistetty inkarnaatio peri 46 hengen laivaston, joka jatkoi palvelustaan. Sen jälkeen, kun vuonna 1999 otettiin käyttöön hiljattain rakennetut luokan 170 Turbostar -yksiköt ensisijaisissa pikapalveluissa, luokan 158 kalustoa vähennettiin kuudella, ja loput siirrettiin toissijaisille reiteille, kuten Far North Line .

Vuonna 2003 oli olemassa suunnitelmia siitä, että osa laivastosta vaihdetaan Central Trainsin operoimiin luokan 156 yksiköihin , koska jälkimmäisten katsottiin sopivan paremmin joillekin lyhyen matkan reiteille, joita ScotRailin 158-koneet nyt operoivat. Tämä ei kuitenkaan toteutunut, ja 2000-luvun puolivälissä ScotRail 158 -laitteiden toiminta vaihteli lyhyistä humalasta (kuten Glasgow Queen Streetistä Annieslandiin ) maaseudun linjoihin ja kaukoliikenteeseen täydentäen muita pikayksiköitä . Vuonna 2010 nämä yksiköt alkoivat näkyä Glasgow'n keskusasemalla kulkemaan Glasgow Centralista Edinburghiin Shotts -linjan kautta ja Glasgow Centralista Whifflet -linjalle. Joitakin lisäyksiköitä on sittemmin hankittu muilta operaattoreilta lisäkapasiteetin tarjoamiseksi.

Myös kunnostusta ja uudelleenrakentamista on tehty yksityistämisen jälkeen. Alkuperäinen ScotRail -franchising sovelsi omaa väriä Class 158 -laitteisiin, minkä jälkeen First ScotRail maalasi uudelleen, kun se otti franchising -määräysvallan . Laivasto on nyt saanut pysyvän sinivalkoisen värin skotlantilaiseen pukeutumiseen perustuen , kun Transport Scotland ilmoitti syyskuussa 2008, että se määrittelee pysyvän värin kaikille skotlantilaisille junille, jota ei muuteta, jos franchise -myyjä. Myös sisätilat ovat saaneet huomiota useamman kerran. Viimeisin 25 yksikön kunnostus käsitti maalauksen, uudet istuimet, lisää tavaratilaa ja uudet asiakastiedot. Lisäksi asennettiin wc -säiliöt.

Vuonna 2018 muut 8 yksikköä, jotka Scotrail hankki muista TOC -yksiköistä, siirrettiin Pohjois -asteittain - kaksi ensimmäistä tapahtui helmikuussa 2018 ja loput joulukuussa 2018.

Useilla ScotRail -yksiköillä on ollut nimiä - esimerkiksi 158702 on nimeltään BBC Scotland - 75 vuotta , 158707 on Far North Line - 125 vuotta , 158715 on nimetty Haymarket ja 158720 on nimetty Inverness ja Nairn Railway - 150 vuotta .

Kuljetus Walesiin

Kunnostamaton Arriva Trains Wales (ATW) 158823 Barmouthissa vuonna 2009. Luokka 158 on pakollinen Cambrian Line -liikenteessä , koska ne ovat ainoat Transport for Wales -junat, joissa on ERTMS -merkinanto .

158826 klo Tywyn asemalla vuonna Kuljetus Walesin värejä.

Yksityistämisen alkuaikoina Wales & West käyttivät luokan 158 Express Sprinter -yksiköitä säännöllisesti kaukoliikennepalvelujensa aikana Etelä-Walesista Luoteis-Englantiin, Pohjois-Walesiin, Cornwalliin ja Lontoon Waterlooon . Keskusjunat liikennöivät Cardiffin keskustaan ja Cambrian -linjaa pitkin . Seuraavat yritykset Wales & Borders (2001) ja Arriva Trains Wales (2003) jatkoivat tämän tyyppisten yksiköiden käyttöä vastaavissa tehtävissä, ja yhteensä 40 yksikköä mahdollistivat myös Cambrian Line -palvelujen siirtymisen kokonaan luokkaan 158. Vuoden 2006 loppuun mennessä yhteensä 16 yksikköä (158815-158817 ja 158842-158854) oli palannut leasing-yhtiölle, kun Arriva sai yksinoikeuden koko luokan 175 Coradia- kalustoon, joka oli aiemmin jaettu muiden junayhtiöiden kanssa.

Loput 24-henkinen luokka 158 Express Sprinter laivaston tuli pysyvästi sijoitettu tarkoitusta varten rakennettuun varikon Machynlleth vuonna 2007. Vaikka alkuvaiheen ongelmista Jälkiasennukseen tarvittavat ' lasiohjaamo ' -tyylinen kuljettaja valvontaa Arrivan luokan 158 Express Sprinter yksiköitä tuli ensimmäinen Yhdistyneen kuningaskunnan kalusto, joka on varustettu säännölliseen käyttöön ETCS Level 2 -merkinantojärjestelmän kanssa. Kaupallinen toiminta ETCS -järjestelmässä alkoi 28. maaliskuuta 2011.

Näin ollen yksiköt operoivat kaikkia Cambrian Line -yhteyksiä Keski-Walesin ja Birminghamin välillä sekä täydentävät luokan 175 Coradia- yksiköitä muilla pitkän matkan reiteillä. Vuonna 2009 Arriva ehdotti myös laivaston käyttöä suoran liikenteen tarjoamiseen Aberystwythin ja Lontoon välillä, vaikka rautatieasetusvirasto hylkäsi tämän ehdotuksen myöhemmin.

Täydellinen kunnostusohjelma luokan 158 -autojen täydelliseksi sisustamiseksi uusiksi tapahtui joulukuun 2010 ja lokakuun 2012 välisenä aikana. Walesin yleiskokouksen hallituksen rahoittama 7,5 miljoonan punnan kustannuksella valmistunut työ sisälsi sisä- ja ulkopuolisen maalauksen sekä vaihdon. istuimet, seinäpäällysteet, matot, valaistus, matkatavaratelineet ja wc -varusteet. Matkustajatietojärjestelmä on asennettu, ja valitut istuimet ovat saaneet pistorasiat matkapuhelimille ja kannettaville tietokoneille.

Kunnostukseen saakka laivasto oli nähnyt vain vähän huomiota sisätiloihinsa Wales & Westin 1990 -luvun lopulla suorittaman korjauksen jälkeen (hieman enemmän kuin vanhempien istuinten kangas vaihdettu ja CCTV asennettu) sekä maalattu vain osittain Arrivaan värit ulkoisesti. Ovien hallintalaitteet ja ulkoiset kohdenäytöt alkoivat vaihtaa ennen suurta kunnostusta.

WiFi asennettiin vuonna 2017, ja liikuntarajoitteisille tehdyt muutokset alkoivat kesäkuussa 2018, ja myös wc -kiinnityssäiliöt asennettiin. Nämä yksiköt siirtyivät 14. lokakuuta 2018 Transport for Walesiin . Helmikuussa 2019 ensimmäinen yksikkö nähtiin Transport for Wales -väreissä. Nämä korvataan vuoteen 2023 mennessä luokan 197 yksiköillä.

East Midlandsin rautatie

Pari East Midlandsin junien luokkaa 158, johtama nro 158854, Sheffieldissä

Luokan 158 Express Sprinter yksiköt esiteltiin East Midlandsin mukaan alueellinen rautateiden Keski korvata luokan 156 SuperSprinter kaukoliikenteen pikapalvelut leimattiin Alphaline , kuten Norwich kohteeseen Liverpool Lime Streetin kautta Nottingham . Yksityistämisen, Keski junat toimivat näitä palveluja mutta nopeasti hankittu suuri laivaston luokan 170 Turbostar yksiköitä tällaisista palveluista ja siirsi luokan 158 laivaston toissijaisia reittejä kuten Birminghamin New Street on Hereford ja Derby on Matlock .

East Midlands Trainsilla (EMT) oli 25 yksikön kalusto, joka on peritty Central Trainsilta, ja jotkut yksiköt siirrettiin First Great Western- ja South West Trains -junista . EMR: n A- 158 Express Sprinter yksiköt toimivat pitkän matkan ilmaista (kuten Norwich Liverpool) ja toisen ei-express toimintaa, kuten Nottingham Skegness , Nottingham Matlock ja Leicester on Lincoln Central .

Tunnin Norwich – Liverpool -palvelua on arvosteltu ylikuormituksesta erityisesti Liverpoolin ja Nottinghamin välillä. Tämä johtui siitä, että liikenneministeriö määritteli marraskuussa 2007 alkavan EMT-franchising-yhtiön kaksibussit. Kun DfT myönsi tehneensä virheen, jatkuva ja liiallinen ruuhkautuminen ja joidenkin matkustajien jääminen toisinaan jälkeen. Useiden muiden yksiköiden kaskadit mahdollistivat lisää luokan 158 kaluston vapauttamista tälle reitille, ja joulukuun 2011 aikataulumuutoksesta lähtien vilkkaimmat palvelut on pidennetty nelibussijuniin Liverpoolin ja Nottinghamin välillä, ja yksiköt halkeavat ja liittyvät tarvittaessa Nottinghamiin, kahden linja-auton junia pidetään riittävinä Nottinghamin ja Norwichin välillä. Muita tämän reitin palveluita vahvistettiin joulukuusta 2012 lähtien.

Toukokuussa 2015 158889 siirtyi EMT: lle South West Trainsista kahden vuoden lainalle. Tämä jako tehtiin sitten pysyväksi elokuussa 2017 sen jälkeen, kun Stagecoach menetti Lounais -franchising -yrityksen South Western Railwaylle .

Kaikki yksiköt siirtyivät East Midlands Railwaylle 18. elokuuta 2019 ja toimivat EMR Regional -alabrändillä. Osana koko kaluston vaihtoa EMR aikoo korvata 158 -moottorit ja muut pikajuoksulaitteet luokalla 170 vuodesta 2020.

Suuri läntinen rautatie

Great Western Railway 158956 Bristol Temple Meadsissa heinäkuussa 2016

Wales & West franchising (myöhemmin Wessex Junat ) alunperin toiminut kaksitoista luokan 158 Express Sprinter yksikköä kaukoliikenteessä on Wessex pääradan . Nämä yksiköt laajennettiin kolmibussikoostumuksiksi hankkimalla lisää yksiköitä. Toisin kuin tarkoitukseen rakennetut kolmen auton luokan 158 ja luokan 159 yksiköt, keskiauto oli ajomoottori , jonka ohjaamo oli lukittu käytöstä ja adapteri erikokoisten kulkuväylien yhdistämiseen.

Vuonna 2006 First Great Western (FGW) peri Wessex Trainsin kaluston Great Westernin ja Wessexin franchising -yhtiöiden yhdistymisen jälkeen. FGW vaihtoi sitten suurimman osan entisistä Wessex Trains Class 158 -laitteistaan ​​entisiin First TransPennine Express -esimerkkeihin. Näin FGW: llä voisi olla kaikki Porterbrookin omistamat luokan 158 yksiköt . Vuoden 2007 lopulla ja vuoden 2008 alussa FGW Class 158 Express Sprinter -kalusto uudistettiin. Parannuksia olivat: istuinten verhoilu ja sisustuskalusteiden maalaus tai vaihto, sisävalaistuksen muutokset ja wc: n täydellinen vaihto. Lisäksi ikkunat on korvattu turvallisemmalla laminoidulla lasilla ja Halon -sammuttimet vaahtomuovilla. Samaan aikaan yksiköiden moottoreita uudistettiin ja yksiköt maalattiin uudelleen FGW: n omilla lilailla ja sinisillä väreillä.

Laivastoa käytetään nyt kaukoliikenteessä Exeter St Davids ja Plymouth / Penzance , Cardiff Central ja Taunton / Portsmouth Harbour ja Great Malvern / Worcester Shrub Hill ja Brighton / Weymouth . Ne ovat nyt myös käytetään Ziaxelia Linen palveluista välillä Barnstaple ja St James' Park korvaa luokan 143 Pacers jotka olivat käytössä linjalla. Great Western Railway liikennöi yhteensä 18 yksikköä, joista 6 on hybridejä (yksiköt, joissa toinen päävalmentaja on toisen luokan yksikön kuljettaja, joka on merkitty 2 auton yksikköön), yksi on tarkoitukseen rakennettu 3 auton yksikkö ja loput 11 ovat kaksi valmentajaa.

Pohjoiset junat

Neljän auton luokka 158, Northern Trains -palvelu Carlislelle

Yksiköt siirtyivät 1.3.2020 uudelle operaattorille Northern Trains .

Yksityistämisen jälkeen Northern Spirit (myöhemmin Arriva Trains Northern ) luotiin Regional Railways Koillis -alueelta. Northern Spirit peri suuren laivastoluokan 158 yksiköitä, joista monia käytettiin TransPennine Express -palveluissa, kun taas toisia käytettiin West Yorkshiren metron tukemissa palveluissa. First North Westernilla (polveutui Regional Railways Northwest) oli kahdeksan luokkaa 158, jotka perustuivat Newton Heathiin ja joita käytettiin erilaisilla keskipitkän ja pitkän matkan reiteillä, jotka siirrettiin Leeds Neville Hill -varastoon liittymään muuhun 158 laivastoon Northern Rail -pelisarjan alussa. Useita 158S parhaillaan sponsoroi Merseytravel vaikka ne eivät mene lähelle Merseysiden. Tällä sponsoroinnilla pyritään varmistamaan, että luokan 156 ketjutettiin Länsi -Yorkshiresta vilkkaimpiin Merseysiden palveluihin.

Vuonna 2006 First TransPennine Express alkoi korvata luokkansa 158 uudemmilla luokan 185 Desiro ja luokan 170 Turbostar -yksiköillä. Luokka 158 siirrettiin myöhemmin Northern Railiin, Central Trainsiin, South West Trainsiin ja First Great Westerniin.

Franchise-muutoksen jälkeen kaikki pohjoiset yksiköt siirrettiin Arriva Rail Northille huhtikuussa 2016. Northern on hiljattain saanut päätökseen kolmen auton luokan 158 DMU-autojen kunnostusohjelman ja jatkaa kahden auton luokan 158 DMU-autokannan kunnostamista.

Vuonna 2018 Northern osti Abellio Scotraililta vielä 8 luokan 158 yksikköä; ensimmäiset yksiköt siirtyivät helmikuussa 2018 ja loput joulukuussa 2018.

Lounaisrautatie

Lounaisrautatieluokka 158 Southamptonin keskustassa

Nykyisin Etelä Western Railway toimii luokan 158S alkaen Exeter St Davids on Waterloo sekä Salisbury Romsey kautta Southampton Central palvelua. South Western Railway käyttää myös luokan 159 yksiköitä, jotka on muunnettu luokan 158 yksiköistä Network SouthEast -vuosien aikana. Yksi South West Trains -yksiköistä, numero 158889, on siirretty pysyvästi Stagecoach -sisaryhtiölle East Midlands Trainsille, ja heidän alkuperäinen 158 -parinsa siirrettiin pysyvästi Abellio ScotRailille. South Western Railway liikennöi luokkia 158s 158880-888 ja 890. 158885 oli varustettu ZF-polttoainetta säästävällä voimansiirrolla tavallisen Voith T211rz- tai T211rzz-hydrauliikan sijasta , mutta tämä ei lopulta onnistunut ja yksikkö oli palannut alkuperäiseen järjestelyyn maaliskuuhun 2017 mennessä. SWT: n luokan 158s tuotiin korvaamaan South West Trainsin luokan 170 kalusto, ja sen luokka 158s näki lyhyen käytön entisessä Reading to Brighton -palvelussa, ennen kuin palvelu katkaistiin vuoden 2007 uuden Southwest -franchising -järjestelmän molemmista päistä.

Virgin CrossCountry

Ennen luokkien 220 ja 221 Voyagers käyttöönottoa Virgin CrossCountry toimi pienellä määrällä luokkia 158, numeroita 158747-158751. Niitä käytettiin Manchester Piccadilly- ja Liverpool Lime Street -kaduilla Glasgow'ssa ja Edinburghissa Länsirannikon päälinjan kautta ja Swindonista Birminghamiin Stroud -reitin kautta.

Kun yksiköt korvattiin Voyagersilla, yksiköt siirrettiin Wessex Trainsiin , ja yksi yksikkö siirtyi First TransPennine Expressiin . Kaikkia viittä yksikköä operoi nyt Great Western Railway .

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• Yksikkö 158856 joutui 3. joulukuuta 2005 onnettomuuteen Elsenhamissa , jossa kaksi matkustajaa kuoli ylittäessään rajaa. RAIB arvosteli risteyksen riskinarviointia riittämättömäksi.
• Sama yksikkö 158856 törmäsi 1. helmikuuta 2008 Barrow-upon-Soarin lähellä olevaan kippiautoon juuri vahingossa puretun ylikulkusillan roskiin. Kuorma -auton kuljettaja oli unohtanut laskea kippiauto kokonaan, kun se oli toimittanut materiaaleja rautatien vieressä olevaan paikkaan, ja ajoi kävelysiltaan pudottamalla sen päällirakenteen raiteelle. DMU osui kävelysillan roskiin noin minuutti myöhemmin. Kolme henkilöä kuljettajan kanssa kuljetettiin sairaalaan.
• Yksikkö 158701 suistettiin raiteilta Dingwallissa 22. tammikuuta 2010 viallisten kohtien vuoksi. Yksi henkilö loukkaantui lievästi.
• 21. heinäkuuta 2013 yksikkö 158774 pysäköitiin tyhjäksi Norwichissa, kun siihen törmäsi 156402 . Kahdeksan matkustajaa loukkaantui. Syy oli kuljettajan virhe.
• 1. huhtikuuta 2017 yksikkö 158758 törmäsi puskuri pysähtyy on Preston nopeudella 6 mph (10 km / h). Viisitoista ihmistä loukkaantui. Syy oli kuljettajan virhe.

Myynti ulkomaille

Thaimaan osavaltion rautatie

ASR -luokka

Vuosina 1990–1991 BREL rakensi Thaimaan osavaltion rautateille kuusi 3-auton ASR-luokan yksikköä luokan 158 perusteella .

Kaluston jakaminen

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

• Knight, Steve (19. lokakuuta - 1. marraskuuta 1989). "Luokan 158 esikatselu". RAITA . Nro 107. EMAP: n kansalliset julkaisut. s. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .