Stanmore-haaralinja - Stanmore branch line

Stanmoren haaralinja
Harrow & Wealdstone stn: n entinen Stanmore-alusta näyttää pohjoiselta. JPG
Entinen Stanmoren haaralinja Harrow & Wealdstone -alueella
Yleiskatsaus
Tila Purkettu, uudelleen suunniteltu pyöräteeksi
Omistaja Fredrick Gordon (vuoteen 1899 asti)
Kielialue Harrow, Lontoo , Englanti, Iso-Britannia
Koordinaatit 51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ W  /  51.60169 ° N 0.31876 ° W  / 51,60169; -0,31876 Koordinaatit : 51.60169 ° N 0.31876 ° W 51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ W  /   / 51,60169; -0,31876
Termini Harrow & Wealdstone
Stanmore Village
Asemat 3
Palvelu
Tyyppi Paikallinen rautatie
Järjestelmä National Rail
Operaattori (t) LNWR (1890-1922)
LMS (1923-1948)
Britannian rautatiet (1948-1964)
Liikkuva kalusto LMS Fowler 2-6-2T
British Rail Class 103
British Rail -bussit
Historia
Avattu 1890
Suljettu 1964
Tekninen
Linjan pituus 3,41 km (2,12 mailia)
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8   1 / 2  in )
Reittikartta
Stanmoren haaralinjan kartta
Stanmoren haaralinja
Legenda
Watford DC &
Bakerloo-linja
│
länsirannikko
Päälinja
Stanmore Village
Belmont
Harrow & Wealdstone Lontoon maanalainen Bakerloo Line
Watford DC &
Bakerloo-linja
│
länsirannikko
Päälinja

Stanmore haara linja oli rautatien Harrow , Middlesex (nyt Greater London ), Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Lontoon pohjoispuolella sijaitseva se tarjosi lähijunaliikenteen Harrow'n ja Stanmore- kylän välillä . Alkaen Harrow'n asemalta (nykyisin nimellä Harrow & Wealdstone ), linja irtautui länsirannikon päälinjasta ja seurasi lyhyttä 2,12 mailin (3,41 km) reittiä Stanmoreen.

Haaratoimistolla oli linjalla kaksi asemaa, Stanmore Village ja Belmont (avattiin myöhemmin). Sen rakensi ja markkinoi paikallisen hotellin omistajan Frederick Gordonin omistama Harrow and Stanmore Railway, jota ylläpitivät Lontoon ja Luoteis-rautatieyhtiö (LNWR).

Linja suljettiin vuonna 1964 Beeching-kirveen aikana, ja nykyään reitti on olemassa vain rautatien polku- ja pyöräreitinä. Haaralinjan tyhjä alusta on edelleen näkyvissä Harrow and Wealdstone -asemalla.

Historia

Rakentaminen

Vuonna 1882 yrittäjä ja hotellimies Frederick Gordon osti Bentley Prioryn , suuren maalaistalon lähellä Stanmoren kylää. Hän aikoi avata sen maapaikaksi varakkaille vieraille. "Hotelli-maailman Napoleonina" tunnettu Gordon oli menestyvä kansainvälinen liikemies, ja hän oli ansainnut miljoonansa sellaisten yritysten kautta kuin Ashanti Goldfields , Apollinaris ja Johannis , Pears saippua ja Bovril . Sijainti Bentley Priory kärsi puutteesta liikenneyhteydet, ja Gordon ei tyytynyt lautta hänen maksaa vieraamme hevosten vetämät postivaunut Lontoosta.

Jotta lomakeskus olisi houkuttelevampi varakkaalle asiakaskunnalle, hän ehdotti lyhyen rautatieyhteyden rakentamista läheisestä Harrow'sta. Gordon yritti kerätä tarvittavaa pääomaa linjan rakentamiseen, ja rahoitti suurimman osan sen rakentamisesta itse. Hän onnistui neuvottelemaan sopimuksen LNWR: n, Harrow-pääradan omistavan rautatieyhtiön kanssa Stanmore-radan käytöstä hänen puolestaan.

Gordonin suunnitelma tapasi paikallista oppositiota ja hänet pakotettiin reitittämään rautatie linjaa kauempana itään vastalauseiden lieventämiseksi. Päätepysäkki valittiin Old Church Lane Stanmoressa. Paikallisten asukkaiden huolenaiheiden poistamiseksi - ja houkuttelemiseksi hyvin kallistuneille asiakkailleen - Gordon tilasi arkkitehdin suunnittelemaan tyylikkään asemarakennuksen, joka muistutti goottilaistyylistä englantilaista maakirkkoa. Saatuaan parlamentin hyväksynnän Gordon aloitti rakennustyöt heinäkuussa 1889.

Stanmoren haarajohto avattiin suurille fanfareille 18. joulukuuta 1890, jolloin Harrow muuttui risteysasemaksi . Linja päättyi Harrow'n kohdalla lahden alustalla aseman pohjoispuolella Lontoon suuntaisten lauttojen viereen. Linja oli alusta alkaen LNWR: n henkilöstö ja hoitama, ja ensimmäisen vuoden jälkeen LNWR otti myös linjan kunnossapidon ja korjauksen. Alun perin Harrow'n ja Stanmoren väliset junayhteydet järjestettiin vastaamaan ylemmän luokan vapaa-ajan markkinoita; junat alkoivat liikkua aamun puolivälissä ja päättyisivät varhain illalla, mikä tekisi palvelusta sopimattoman tavallisten työntekijöiden kannalta.

Samaan aikaan Gordonin liiketoiminnan tavoitteet laajenivat; Stanmoren kylässä hän osti maata aseman läheltä ja asensi laajan kadun - nimeltään Gordon Avenue -, joka oli vuorattu uusilla ylimmillä taloilla, toivoen houkutellakseen rikkaita lontoolaisia ​​tulemaan asumaan maahan ja matkustamaan kaupunkiin uudella rautatielleen. Huolimatta valtavista ponnisteluistaan, Gordonin Stanmore-hankkeet eivät olleet erityisen onnistuneita. Bentley Priory -hotelli ja rautatie eivät olleet kaupallisesti menestyviä, ja vuonna 1899 hän lopetti Harrow- ja Stanmore-rautatien ja myi sen suoraan LNWR: lle 35 000 puntaa.

Kilpailu

1900-luvun alkuvuosina Lontoon väestön kasvaessa lisääntynyt kaupungistuminen vaikutti Stanmoreen ja pienestä maaseutukylästä oli nopeasti tulossa Lontoon esikaupunki. London, Midland ja Scottish Railway (LMS, seuraaja LNWR), joutui kilpailemaan kilpailevien rautatieyhtiöiden ja kasvava määrä moottorin linja palveluja. Yrittäessään houkutella lisää matkustajia yhtiö avasi uuden väliaseman Belmontissa syyskuussa 1932, ja se toi myös dieselajoneuvot reitille ja aloitti sunnuntailiikenteen. Palvelujen kasvu ja Belmontin avaaminen merkitsivät haaralinjan luonteen muutosta; Vaikka Gordonin alkuperäinen suunnitelma oli houkutella vapaa-ajan markkinoita, haarajohteesta oli tullut liikennepalvelu työssäkäyville. Uusi asema houkutteli linjaan enemmän työväenluokan ihmisiä, ja tämä osoittautui Harrow & Wealdstonen asemalle ottamalla käyttöön sukupuolen ja luokkien mukaan erilliset odotushuoneet naisille , herrasmiehille ja tavallisille matkustajille.

Joulukuussa 1932 Metropolitan Railway (MR) avasi uuden sähköistetty, kaksiraiteisia linjan Wembley Park ja Stanmore (nyt osa Jubilee linja ). Tämä tarjosi Stanmore-työmatkalaisille nopeamman ja helpomman matkan Lontoon keskustaan ​​tarvitsematta vaihtaa junaa Harrow'lla. LMS: n hidas, yksiraiteinen Stanmore – Harrow-haarajohto ei voinut tarjota palveluja Lontooseen, koska Harrow'n päälinjan risteys oli pohjoiseen, poispäin Lontoosta ja pääradan vastakkaisella puolella Watfordin esikaupunkiin. .

Hylkääminen ja sulkeminen

Huolimatta kivihiilipulasta toisen maailmansodan aikana , Stanmore-haaralinja jatkoi toimintaansa koko sodan. Vuoden 1948 jälkeen Stanmore – Harrow-linjasta tuli osa British Railways . Sekaannusten välttämiseksi samannimisen Metropolitan-linja-aseman (nykyään osa Lontoon metroasemaa ) kanssa Stanmore BR -asema nimettiin uudelleen Stanmore Villageiksi vuonna 1950.

Vuonna 1952 matkustajaliikenne Stanmoreen peruutettiin ja matkustajajunat lopetettiin Belmontissa, vaikka linja pidettiin auki tavarajunille. Vuonna 1963 haaralinja oli varattu sulkemiseen Richard Beechingin raportissa The British Formways . Huolimatta siitä, että ruuhka-aikayhteyksillä on edelleen huomattavaa matkustajamäärää, Stanmoren haaralinja suljettiin osana Beeching-leikkauksia ; tavaraliikenne Belmontista Stanmoreen suljettiin 6. heinäkuuta 1964, ja viimeinen matkustajajuna kulki Belmontista Harrowyn 5. lokakuuta 1964.

Rautatiet otettiin käyttöön vuonna 1966, ja jäljellä olevan radan osti Harrow Council . Osat entisestä linjasta myytiin loppuun ja rakennettiin, mutta suurin osa linjasta jätettiin kasvamaan villinä. Arkkitehtonisista ansioistaan ​​huolimatta Stanmore Village -aseman annettiin tuhoutua. Rakennusta yritettiin säilyttää, mutta se kärsi laiminlyönneistä ja ilkivallasta. Vuonna 1969 sen kehitti kiinteistökehittäjä, joka poisti suurimman osan goottilaisista arkkitehtonisista piirteistä ja muutti sen asuinkohteeksi, joka on edelleen nykyään Gordon Avenuella.

Reitti tänään

Stanmoren haaralinjan jäännöksiä voidaan nähdä vielä tänään. Harrow and Wealdstonen asemalla Stanmore-junien aikoinaan palvelema lava on edelleen olemassa, mutta kaide kulkee nyt laiturin 7 reunaa. Viereinen raita on nostettu ja vanha tela on peitetty nurmikolla. Pieni päällystetty polku on luotu, jotta matkustajat voivat ylittää laiturilta 6 lippuhalliin tarvitsematta asentaa kävelysiltaa.

Paikallisen kampanjan jälkeen Stanmoressa käynnistettiin yhteistyössä London Wildlife Trustin kanssa järjestelmä, jonka tarkoituksena on avata osa vanhasta Stanmore-haaralinjasta rautateeksi . Tunnetaan Belmont Trail , reitti on kevyen liikenteen reitti pitkin vanhan trackbed.

  • Koristeellinen Stanmore-asema (noin 1905)

  • Harrow – Belmont-juna, noin 1956

  • 1916 Harrow & Wealdstone -aseman kartta, josta näkyy Stanmoren haara

  • Belmont Trail sellaisena kuin se nyt näyttää

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit